汽车经销商商会喊话车企:仅三成盈利 需降价松绑

2019-10-23 23:10:32|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术砂艾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位郸艾、锁紧丸佛。    与会专家认为徽苯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求佃碱揪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险溪腊痛、热稳定贸豁锯、无热管理循环米科哭、热冲击循环畏伪徐、被动传播电阻)怖蛔始,电性测试(短路晌稗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鞋、掉落阮、穿刺寝输、翻滚喉十、浸入鞭舜颂、压碎)的安全要求侵。但是屁捂齐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧锰抖。安全无止境宋,提高电动汽车安全性簧敛躲,还需要国家拆、科研机构喜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力青改己。    在燃油汽车发展的一百多年历史中刷粹财,也曾不断出现事故襄匈隋,遇到挫折是任何事情发展的规律欧。因此骋涤,对于各类事故慈荣棉,电动汽车各产业链不应止步不前精郎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足高桑盲。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嘶师,要让安全成为满足一切功能的首要条件儒寂幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "   上海车展开幕前一天扁萌赤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会愤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌何卢巩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌素桶?北京现代副总经理故、销售本部副本部长吴周涛表示攀潮胳,目前北京现代47%的客户是80后和90后摧锑兄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例癌充戒。“他们对于服务有着完全不同的需求拭疯讹。比如服务要定制化睡尼,手段要智能化泌背、科技化遂宝嘎。同时立贩,还要预见到他们的需求并满足陇。”    如果说此前钾信,中国汽车市场的竞争是产品的竞争车诞偿,是厂家产能的竞争挺病铆,那么未来则是客户的竞争缓骨己。因此码,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”檄。“意思就是享受你还没有想到的服务刀咆。”吴周涛如此解释卉氨观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢钎泌坎?据了解纠隶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蔬傲,升级为对客户用车生态的全面服务繁冷练,基于互联网科技的进步涂蹬,先于消费者预见需求渭缴忌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”钙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效碳壁、智能尝俩秘、共享蕉,以及个性化定制的智慧服务体验寥厢梆。    具体来看伙卢,北京现代将率先整合官网死、呼叫中心虱、4S店透明车间寇、服务App狠嘛避、娱乐添鞭栋、地图枪、语音控制抬暖素、智能搜索等服务功能倾贤勿,并将其聚合到车机上貌,成为用户的车载生活服务平台拓陪。它就像一艘移动的生活航母乔谅,无论是餐饮房、娱乐患焚、购物的生活需求舒狮耿,还是维修撅、保养的汽车服务试,都将以车为桥梁挖廷,实现信息互通骡瑞堪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务骨卯肌,还能够通过在线直播的方式殴掇,对接车渭、检测偏风敞、派工娥探耿、维修钠函床、洗车狼、交车等服务的全程进行智能监控被溃,实现人车分离式的售后服务韶骋屑,把客户彻底从4S店里解放出来纱盘烈,为他们创造更多自由生活的空间仓碌醚。    值得一提的是叮,在“汽车共享”大火的当下额,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务攀东。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者驮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主乐救。“如果只有5%参加到共享汽车当中寡掏券,那也有40万辆的规模式,这是目前任何第三方平台都实现不了的荣武力。”陈静表示汕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车虚砷、售后代步车粳、公务用车也会参与进来度权。“我们希望融入大潮攘,积极参与这种尝试瞪陛。”    除了全新服务品牌的发布限耪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点屏猫箩。据了解喜牌收,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上腿逞疚,通过平直且富有张力的线条帕,充满力量感的车身轮廓剩唾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格堑创售。同时使,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机乐,匹配7速双离合变速箱茬蝗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现标颗茨。    “新一代ix35上市之后稿郊,北京现代有全新胜达逢、全新途胜胁母、新一代ix35官柏、ix25四款SUV产品顾。通过这样的产品布局思线,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势丢。”吴周涛介绍说滑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车贸弹撂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求弯伟督。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点编,本届车展除了新一代ix35炊贩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔敛脸。新车延续流体雕塑2.0设计风格窘,对进气格栅拳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化猫,以DAW驾驶员注意力警示肛犀擞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置接罗,为消费者带来更安全的驾驶体验鬼。    除了两款新车外令纯,北京现代还设置了技术展示区当,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果畏愧荚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台弄歉竭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天挎襄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况孟戳川。    2016年窍,北京现代实现产销114万辆歉,超额完成目标率爱,保持了行业第四的市场地位洞。今年北京现代即将迎来成立15周年能婚拾,也是北京现代从800万用户基瓷四谩,迈向千万用户级别的重要一年逗疟。业内人士分析蠢尾龋,在后百万辆时代到来之时共冻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术烩,也在不断践行本土化政策儡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理簇瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠磐:李芳" "  5月10日梧髓疽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点裴霉倍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业隆丁挝,人们的关注度更高吨胳歧。在今天擞,汽车产业主管部门保、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惯搓,其中指出缆规傲:“中国企业漂行,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”兑吩糯。   目前在中国汽车领域饯枯料,舆论将中国品牌分为三类懒背金,一种是例如长安封附哺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业眷试堂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”联搅粪,而且成果显著袖暮挤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”丰,这些企业通过内部的改革幢颈,已经形成了正确的发展思路操皮,尽管在终端销量上尚未展现成果丰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”涪,始终有一种“捞一把就走”的心态匆男,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型寿交,在市场赚取短期的效益竟切炼。   苗圩在撰文中指出唉款灸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哨挫。企业投入资源投贪怜,通过设计开发煞酣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瑞,包括物质价值和精神价值唤藉冯。但是豌股匆,这个价值需要在市场交换中转化为货币睫搅,才能完成“惊险的跳跃”排歉瘟,成为企业的收益锤陕沁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日如,中国汽车很兴奋巳露,但正如苗圩在文章中强调窗杆,品牌建设是长期而艰巨的任务椿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”矢。这同样是中国汽车品牌需要思考的欣惟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烫,通过仔细研读味贾,将其中核心思想与观点标明图秤面,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示福肩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知损。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来萝备,党中央长痴、国务院就振兴实体经济勃、做大做强制造业做出一系列重大部署挥检,对加快质量品牌建设提出明确要求肛究谴。习近平总书记强调芍,“推动中国制造向中国创造转变钝歌、中国速度向中国质量转变卉浅团、中国产品向中国品牌转变”克些。   2016年辨舰,国务院部署了消费品“三品”专项行动喇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》韦蓬革,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力殴馈查,提高有效供给质量托拳朽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手详。   近日态帮,国务院同意设立“中国品牌日”腹尉测,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用湃习挛,体现了全社会对中国品牌的期望炼领,为建设制造强国指明了努力方向脱割。      一坑肌桨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代俺蝎篡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现裂,代表着国家的信誉和形象概敝咯。品牌发展是一国由大变强的必由之路暑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志素倾。   品牌建设助力制造强国战略耸。 我国是名副其实的制造大国乏挽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蓉绢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”钮秦袱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化梧纶,产业转型升级势在必行凶蒙饥,迫切需要加快新旧动能转换梧僵瘫,培育面向产业中高端的竞争新优势辽。经济发展规律讹蚀、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明陕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵速斧莎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力起恃。   品牌建设推动供需结构升级粒屉凄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新茧,重点任务是提升供给体系质量墓逃悲,提高供给结构对需求结构的适应性姑。品牌是连接供给与需求的纽带胁嚷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置外,引导需求侧消费升级茨,提高供需两侧对接的效率亮。   品牌建设促进实体经济振兴杀。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心够,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力艾层。企业投入资源畦,通过设计开发涕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值踏百,包括物质价值和精神价值础罐品。但是古憾誊,这个价值需要在市场交换中转化为货币兔覆鸿,才能完成“惊险的跳跃”浇,成为企业的收益渤送涟。能不能跳得高想、跳得远芳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知赡唤杜。品牌是价值和信誉的载体砂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力浮楼潭。      二藉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述揣丧,科学地阐明了创新规、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系救。从品牌建设的角度看忙昏纯,品牌需要“中国创造”坚形,没有创新裁,品牌就没有差异化的魅力轨。品牌需要“中国质量”咎叙,没有高质量刹蔼,品牌就丧失了价值的基础价韦。 近年来卷温蓄,面对国内外严峻复杂的经济形势颈禄慈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央妇微、国务院重大决策部署锣娠吭,认真研究我国工业发展的阶段和特点拜插,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路钾谷。   把握规律辅凯让,找准抓手交氯。要坚持质量品牌工作整体推进俊厩,引导企业在设计开发换每接、生产制造和营销服务的全过程建立全员峨、全方位的质量管理体系剧、诚信体系和品牌培育管理体系擞绘矗,以培育有竞争力的品牌为标志蜕掣价,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念俱。   积极履职呸独弦,统筹部署苏附。2011年视德襄,工业和信息化部会同发展改革委将柑侩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》江,进一步推进品牌建设鼻茅沤。2015年坷糠,推动出台了《中国制造2025》每,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一伴巩。去年讹把辜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动檀,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鸡彩,部署了全产业链质量品牌协同行动篡呈盟、优势和战略产业质量品牌护航行动腺跨甩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动歌。   持之以恒媒驶玩,扎实推进返喂铅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设监。   经过多年的不懈努力搅现肩,我国品牌建设工作进展顺利毛娘眷,取得了初步成效函婪醒。目前适,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点傲突枢,涌现出251家示范企业当叉融。根据对示范企业的调查爱么,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%敦喇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%净葱伦,企业经营的质量和效益得到明显改善炉鲸小。同时壬腿,重点消费品的定制化脸痘、中高端产品供给比重显著提升鹿,定制化服装消费增速超过30%陇娟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致炭。      三憋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务担,需要社会各界齐抓共管桓,合力推进上。下一步堕,工业和信息化部将发挥行业优势浇兢,深化推进品牌建设抵,加强与有关部门密切合作附嗡殿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境第号隙,努力开创工业品牌建设的新局面莽。   坚持企业主体屎绩逗,增强品牌培育能力摧。 引导企业增强质量品牌意识衔晴呸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理悼丸版。坚持试点先行拒脐鲁、示范引领法桅瓷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设颗娜,促进企业品牌与区域品牌互动发展队。加快制定品牌管理体系标准懂,组织贯标推广嚼星禄。加强质量品牌宣传控赔,弘扬精益求精的工匠精神鲜示,扩大自主品牌社会影响董猎纲,激发企业培育品牌的内生动力瓶纺醋。   落实质量为先贾婆,加大支持引导力度猛蒲。 贯彻实施《中国制造2025》袭飞,落实质量为先的基本方针送嫡,加快推进质量品牌提升行动夹。发挥制造业创新中心建设蒲溅拿、智能制造兜七、工业强基等重大工程的支持作用浇纳蒜,引导企业加快工业化与信息化深度融合钨县,运用“互联网+”沸统、大数据等新一代信息技术脊,把握智能制造嘎碴抢、绿色制造瞥悸甸、柔性制造等产业和技术发展方向固,加快培育自主品牌瓣申。   鼓励创新设计庆奋廊,丰富品牌差异化定位厢衔坑。 完善制造业创新体系眷票幢,加强关键核心技术研发毫,推进企业技术中心建设趣砷。在重点领域推广应用以绿色乖、智能偷釜、协同为特征的先进设计技术庆毁本。建设具有世界影响力的创新设计集群悸度赔,培育一批专业化的工业设计企业娠扇全,鼓励代工企业建立研究设计中心膊毯教,加快培育自主品牌顾合。   实施重点行动唾,促进关键领域发展泄。 落实消费品“三品”专项行动睹摧和,支持消费品工业向智能聊、绿色道艰暴、柔性和高效制造发展绊柔巨。增加中高端消费品供给解,促进产品向高性价比优势转变感。大力发展智能辣细、健康消费品褪阔,支持发展民族特色消费品非。实施优势和战略产业质量品牌护航行动登萍平,加强产业市场研究和需求预测刃崔辈,科学规划产业布局悍泞澳、供给定位和品种结构囊荆饭。 实施中国品牌“走出去”行动铰顶纶,贯彻落实国家“一带一路”战略赔冻挪,推进国际品牌共建共享褥标级。   完善公共服务鞘,支持质量品牌进步识。 建设质量品牌专业化服务平台坎疙僧,依托中小企业服务体系该,提升服务平台的质量品牌服务能力匈惭。构建质量品牌信息共享平台蚀史,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拇浚。完善知识与人才开放共享平台虾,依托企业经营管理人才素质提升即剁、专业技术人员知识更新等工程微,培养品牌领域管理人员和专业技术人员巨翱杜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蓖岸请,促进科技创新擂、成果转化和推广应用舅。   加强技术保障险攘,夯实质量品牌基础既钩。 完善产业标准骸挂、产业计量刚坦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关爆,推动质量升级敌窃。引导企业增强研发创新和系统集成能力栋,创新制造方式和服务业态憨,发展定制化生产协,满足个性化需求孩吨。鼓励企业发展现代销售体系淀,在品牌传播砰、顾客体验和销售模式等方面创新发展第棉翟。   设立“中国品牌日”扩,大力宣传知名自主品牌 锰破杆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新投钳、质量精良献疟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值簧般。品牌建设是长期而艰巨的任务孪刑慨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”色侈,以新理念引领新发展颧芳,持之以恒地不懈努力怪刃估,共同推进中国品牌迈入新时代救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "   5月5日面坞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开情剔光,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人丰含、董事长李斌就中国汽车升级之道嗜危传、互联网企业造车穗貉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论武蓟。    近两年互联网造车企业纷纷入局凶,被称为“新造车运动”床靖。徐和谊开玩笑说喜肯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心尾暴。”他说然箩衅:“我从传统汽车的角度看顶旱寥,就是不服!”徐和谊解释道救炬,李斌做到的他也能做到媳其陋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇桶愤送。    徐和谊认为湘没淑,最难的不是做产品女猴,而是做品牌佳镭双,尤其是国有企业体制下做品牌霜涝绒。建立祥桓、培育一个品牌替清,没有很多年漫长的过程是培育不出来的馈武煞。他举例说匡蛊,蔚来汽车在东方广场建体验店挫家,那叫“烧钱”材,国有企业就不能这样“烧钱”夏焙。但品牌打造的初级阶段加段,该烧的钱还是必须烧的娥环判。这就引申出国内传统汽车行业点识,必须加快加大国企的改革步伐呻,从发展角度嘿将、竞争角度翅,必须改革凹许沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务跨拢差,希望未来产品不光是一个出行工具城辱鹤,而是一个用车的体验平台苍郴哀。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口瓜,而是看到与用户交流的新机会蚂经。从互联网韧塘腥、移动互联网贫、移动社交发展趋势看翱钩,与用户关系会让汽车发生深度变化垮,体验会变得更加重要棵眉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业酶沤,新车企应该走什么样的路虐私陶,徐和谊认为樊葱,条条大路通罗马胖,但是路和路是有区别的挺。他认为全世界只有中国能做到一件事航:传统车企和新生力量深入融合妻奠相、发挥各自优势回刷褂,结合起来十,这条路可能全球谁也做不到互扩宛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线透吧酒。徐和谊透露鳖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作脱抡,很可能这轮竞争昆蛾锨,十三五末森递痞,再过2至3年矛,肯定会出一个比较好的结果蓟错关。”    李斌也认为韶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大题路滴,这跟传统燃油车情况不太一样搬怠痰。他干脆表示屏骗完,国外品牌在中国是没戏的浩屎樊,因为智能汽车需要本地化的数据康戊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快焕虱。蔚来汽车在三电极、智能电动疙、包括制造方面都跟其他企业合作橇蕊。李斌强调套犁闷:“我们是很尊重制造这件事的专业性孪。”谈到合作叭蜡存,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作疥惹:“我们的南京工厂投入十几个亿赡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作屏仑,不是简单的代工红。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "   据雅虎网站报道撼滥,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示艰傲,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现署,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务碑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称甲:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域胖赶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务庭。”    他指出臼耍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现赏赌。尽管我认为这可能还有很长的路要走蹭丛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况答商。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为脐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍讹晒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险侮卯。    当前煌僳泻,特斯拉小痕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术谜鲁泄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中规虫熄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密羡懦,并将其带到了Uber匣葡开。    去年热腐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中肩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑恋。特斯拉CEO马斯克表示统,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”姜。    马斯克认为皖渺怖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见骚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故冀冉,要远多于因人为失误导致的事故涵膳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道玖茨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素咆说菏。    他表示瓷瑞别:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全钠辩,那将是一件非郴防海好的事情偏配。但对于汽车保险公司来说屠超梨,这不是件好事眯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后眉篡闲,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称驶愤目:“我觉得这种影响很明显拾遁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢门镐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告括,以一个参与者的身份和一个观察者的角度腿勃库,全面烤授、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题啊距,阐明了个人观点猩辱及,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的娟磋、客观的看法奥沁请。    报告摘要室:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胚斧纤、导入期惧筷颗、快速发展期与成熟期四个阶段谷晃糕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段膳婪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化目,很值得我们借鉴末老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败部览昂。如果不加重视溉腺堪,终会酝成大祸还罗。    *韩国的电池产业裁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战庞焊虾,我们必须面对这个挑战逃。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作叛搓灌,它会带动未来汽车消费新的革命郎挞。    *任何事物都有两面性涕吮规,政策也是这样辞蓬。补贴强度不足切敲配,难以起到激励效果来,补贴强度大了雇先,难免产生对技术发展的不良影响昧,也包括少数人铤而走险骗取补贴朗订欠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一吓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展铣祁,从国家科技项目立项至今已经接近20年吕叫,可以说产业发展已处于世界前列毛想。2016年仑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车放胆丸,累计销售95.5万辆某尼那,取得了令世人瞩目的成绩时颓。有些专家认为咯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段驹,我的看法不是这样浅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赴刑、导入期拈漂本、快速发展期与成熟期四个阶段童卉朴。导入期也称培育期妹篇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段剐欣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值眯烧公,当时就有舆论认为瓦尝晴,我国新能源汽车驶入快速道弓世纺,进入了快速发展期岁。然而到了2016年便回落下来癸镁酗。现在分析起来路,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联炕铺,造成了数据中存在一定的水分枪。随着国家对骗补行为的查处郴,今年的数据逐渐回归正常洪暮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势砰兑,有可能会得到一些错误的判断歌,导致过于乐观的结论胜拿烷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期喂,除了观察数据的趋势外伴,更重要的是看产业发展的推动力弦,是国家政策为主还是市场为主侯荆单。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持管奔修,补贴政策还不能取消店池垛,基础设施还很不完善贪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平切盾瘸,产业链还不够强壮与完善裙北吾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高膛申慈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨烙粗,工作量很大夏币,切不可放松努力蠕痰,让已经启动起来的产业发展放缓下来陈剔户。    依目前的政策设计晃挠垫,我国将于2021年取消补贴盲篮客,代之以环境椭、能源为因素的常态鼓励政策范。也就是把2021年设为一个转折点掣獭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡防谭佳。期望实现年销售量达到二甫呸昏、三百万辆以上破,能够占到汽车总销售量5%到10%缎莫巩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段贤桨北。    二酵弥铣、如何看待新能源汽车的碳排放剧脱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策贩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题丝。我认为许多人有这样的疑问是正常的竭怠,因为至今还没有一个权威的科学数据惯伶,来告知公众电动汽车的排放是多少顺喇犯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法孔桑。    电动汽车行驶过程是零排放融饯虏,这点没有疑问舌歉。但发电过程是有排放的雹聪渴,不但有二氧化碳排放隙,还有导致PM2.5的有害气体排放泥锤。所以简单说电动汽车是清洁的彤写橙,是不能令人信服的伸,需要拿出数据来承醋屑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿剩款的新闻报道撩,受到一些启发盗滔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数绒返肆,即“碳排放因子”篡氛脓。根据新加坡的实际情况蔡,标明每消耗1度电露丸辰,就要造成500克的二氧化碳排放沧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升逗,即每消耗1升燃油航未材,就要产生3000克二氧化碳排放槐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放厢。由于特斯拉的车重禾疲上,耗电量高停,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值啼,尤其是在夏天开空调的情况下恍,百公里电耗有可能到40度歇,因此被诽ィ款法汾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化掇,很值得我们借鉴涧厦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究懂玩搏,据我了解定性的结论比较一致颈稍得,定量的结果存在不小差异泞全,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关救桑豹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别贪,其清洁技术水平也有很大差异司。我们可以请国内具有客观地位的研究机构剿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估翅坤,发布我国的“排放因子”权威数据氦穗,并定期予以更新泛迟闹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值木潮。    比较我国和新加坡的发电情况彻,新加坡百分之百都是石化能源发电焊魔椒,而我国的发电能源结构里匹,石化能源约占70%怀天衡,可再生能源等非石化能源约占30%炯。全国平均来说猴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点抽慕挽。而且按照现在国家电网的规划来看并号黎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钞佰氯,我们发电的能源结构会越来越清洁味挨劲,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大宫氮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”隶抢,来估算一下电动汽车的碳排放翁桥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车梗撮,可以算出其碳排放为100克/公里红腺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车乾册涉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里清。可以看出一般情况下稗反,电动汽车的碳排放明显低于燃油车戏兔。但是如果电动汽车过重庭咀桓,电耗很高熔诚,就不能算是低碳产品霓栓寞,甚至不如先进的混合动力汽车轨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系脯,但是我们可以认为耻泼敢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下盖荷,耗电越多剧寐,造成的PM2.5有害气体也越多盾。因此瓦蛔,从治理大气环境考虑腾串,我们的政策应该鼓励低电耗产品典挂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向哺漆坎。    三帽七、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展肚怕黎?    这个答案是肯定的扮。我做过一个简单的计算吾牧,即使到2030年绞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候青嚏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右纪。由于大部分电动汽车会在夜间充电哭磋荡,可以利用电网的低谷电时段来充电缴。目前我得知的峰谷差是20%到30%斯熊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鸽,不但不会给电网增加负荷校擦,反而可以帮助电网储电酶下麓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式氓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里姜,在白天电价较高时段将电售回电网通蜂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统慰,这个系统包括了屋顶的光伏发电攘媳倡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈捷蒂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电泵分轮,采用分时段电价忻。当然汇乡哨,对于需要白天时段充电的一些领域殴,如快充公交虹、出租车与物流车等惜怒廊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力斯酚徒。    四恳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冗桐。现在出现的火灾问题比较多涂倦瞄,所幸还没有造成集体伤亡阶录,但是已经给我们发出严重警告仁,如果不加重视洗,终会酝成大祸让。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位赣瘫。    电动汽车的安全要以预防为主鹅柬,要从产品的设计做起冕揭哀,然后是生产过程的严格控制泪攀,不能将未经严格考核的产品投入销售耻。电池的比能量越高兢,发生火灾时的危险性越大链揩另,因此要求有更高的安全性技术心胜,试验考核应该更加严格啸屋羚。尤其蔷峦惺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎经相,因为客车上乘客数量多矾倡此,一旦出现火灾逃生难度大拌挖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准恰特般,为满足新的标准增加成本是必要的伐屠莽。对于纯电动客车捶卿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池摹街川,既安全又经济邦弄。    说一下安全监控网络退。我认为重在实效篙领碗。我在几个火灾事例中了解到攀,火灾发生前其监控网已显示警告信息侩,但未引起关注与采取措施沛,说明安全责任不清凛,监控网站流于形式害毋相,主要是供参观用碗。    五校惧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题崩估,大家都知道疵窃骋,韩国的电池产业息香,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战目躲,我们必须面对这个挑战赏修间。目前有一些原因泡铺邵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难督奥,也给了国内电池领域一点时间夏。但是笆鄙部,如果我们自己不努力凑,最终经不起国际电池产业的冲击船,我们将会面临严峻的问题少咕。    我国动力电池产业发展很快膏,一批创新意识强的企业正在快速成长疗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持怪。但是总体来说裳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况播酞,产品的质量水平不高辜肋沥,投资过于分散党鞘,到处建设低水平的小规模电池工厂慷惫厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足颠淖,缺乏战略眼光枢砍济。这些问题需要引起我们重视与思考道。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败柒,没有一个强大的中国动力电池产业鼻骗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业捅挺拾,实现汽车强国的梦想又是一句空话烽笛。    化学电池是一个非常老的传统产品捕晒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情盘纹睛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度士,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拱贾,形成了动力电池百花齐放的创新局面奴燃卸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰械休饱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来慰清灵。因此膳,谁能够掌握创新的主动权成牢,谁就有可能掌握未来电池的命运龋显畦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局驳澳,但是企业是实现创新的主体咎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业锻兴,能够挑起这个历史重任兰鹅,把更多的注意力放在创新技术上面唬。    去年参观宁德时代电池工厂时圭害晒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图潮垒歌,给我留下深刻印象笆。图的中央标明安全性始终是核心汹伞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度悔拣聪、功率密度媚、寿命与成本捍。在实现高能量密度的同时淀妒抛,要实现快充性能窟探,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念镭年骄,向1万次20年迈进棚伐辉,彻底解除人们对电池可靠性瘸剧溶、耐久性的不信任耍封,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下森日,最终实现电动汽车综合成本低于传统车惫,结束燃油车的历史覆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标额论,成为中国动力电池的创新巨人其插。    我对我国电池产品质量做过一些调研拍,认为葡裁差,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平饶沫。就电池单体成品质量控制方式毖匈,目前还有采用筛选的落后方法港奉册,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上赦沸善。这表明蒋,产品的质量水平低劣俩诧,即使交货的产品数据是在合同范围内宽圣亨,这些产品在使用中性能很快就会变差催,寿命很短旱佰翻。    目前叔蜕豌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法扒就,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差胆,但这也并未在本质上提高一致性糕轰喉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性恫,不需要分驯擦恕,标明这些产品内在质量是优良的拭笛商。用汽车工业对零部件的质量要求就是娩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”伪董。恐怕多数企业都达不到拼,就这一点而言肩话椽,我们与日韩企业就有明显差距拟。    面对严峻的国际竞争逢萌灯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拢庐充。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拼,再吃不掌握核心零部件技术的苦脚抱艘。我们看到国外整车厂来到中国时使拉绒,都要把自己的供应链带进来瑞率庐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链潍汲层?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任宋。我建议政府麻讼、协会缴公刹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程荚肯脸。    六讹庞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冀画薯。它会带动未来汽车消费新的革命别零辣,有助于解决城市的拥堵场、停车难棘忍钞、环境污染等问题煽慈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率霸堕伍,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果温,是未来汽车应用一个非城溃好的发展方向擅凶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适口宝勘。    由于共享租车提高了车辆利用率盛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅迫治睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显邓魄拾。又因为主要用于短途使用劫攻,大大降低对续驶里程的需求耍乐。从社会效益考虑到度蠢,减少了空驶行程来赎,意味着减少能耗与排放饺授,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间缆链叮,缓解停车难的问题诧疥悼。    现在律鹃,很多城市都在做分时租赁裁斜篙,但有的并不是典型的分时租赁诉哨。A点借善、A点还棠辰潭,规模小的例子不少钎。例如有的大学有几十台车在那里划痴惮,学生租了这个车出去办事儿踩,回来时归还校园原处疥田。这种模式也是一种共享宦,但不是典型的分时租赁滥。只有实现A点借X点还墟、并具有一定规模水矾、使用起来非常方便讨斥菏,才可以算是真正意义上的分时租赁酷本谭。    除此之外孟挤,分时租赁还有一个评价指标汹捣拳,就是车辆的运行率软赂,即车辆有多少时间在外面跑九裴粱、跑的时间和停的时间的比例庆。我考察过芜湖市易开租车次,我认为是很典型的分时租赁衰雌让。从数量上看传虽,芜湖已经有两三百个站点蚀,三四千台车衬埃,具备一定的规模;从模式上看努鹿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借稼、X点还匠蕾卵。从车辆运行率来看斤骄,芜湖做到了80%回溜。    此外辈拆蓖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用浚铃思,规模也达到2000多辆阀壤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池竭獭,很有创新特色苇,也有一定规模笨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据报扰贬,认为大约需要1辆/1000人口迫,或5辆/平方公里的密度遂,才能够保证顾客较满意的租车成功率恕岭哥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎煌监,其租金仅是普通出租车的1/3漂充,估计对停车场需求仅为私人车的1/8摩。    作为共享租车的车型阿劝奸,以高可靠性哄负抡、低成本啪词伶,微型车更为适宜炭牡常。共享租车要应用车联网技术污础商,建立完善的方便于客户的使用体系锑,实现手机注册铆、约车非、开车骑、交车脾栋、付费以及安全监控等写户。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持杰钠。我认为携破沏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来新。为了方便客户胶没床,建立全国统一的注册收费系统十分必要秃。    七剖茅、补贴退坡后汹刷,新能源汽车是否还能发展踌毒?    从今年开始骂陈缝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡穿侥场。现在行业里有一些不同的声音杰临咯,认为新能源汽车本身就是错误的事情辨,它的发展依赖于补贴涸,补贴拿掉以后涝黔届,新能源汽车产业就会死掉念块。我不赞成这样的消极看法继摩。    首先在电动汽车本身的技术上谋,我们要有信心熊凤。随着电池能量密度的提高唤,到2020年必吾抠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上燃躲俄,规模化生产使电池的成本大幅度下降驼汉径。从这几年市场反映看裙,很多消费者开始喜欢电动车了淡,他们觉得电动车很安静搞、很干净胯就亢,如果自己家有充电桩椽化,使用起来很方便氮层写。目前跑,面对全国大面积的雾霾形势甭团,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策伞亲殴,促进了电动汽车销售量的持续增长唬骨,在不久的将来咕,电动汽车将大量取代燃油汽车淖逞匹。    我国在新能源汽车产业取得的进展搓显隋,很大程度归功于国家的鼓励政策芬喂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的透,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用残。但任何事物都有两面性扭灯,政策也是这样涎。补贴强度不足鞋汞凛,难以起到激励效果离晾揣,补贴强度大了箔兑,难免产生对技术发展的不良影响络协成,也包括少数人铤而走险骗取补贴肩欢返。这些就是事物的复杂性稻,不足为奇滴。因为产生一些问题纱累,就否定补贴政策是很不客观的森。正确的做法是适时适度调整政策馆辜凄,逐步实现退坡局杏,制定与能源丰寂担、环保因素相关的长期鼓励政策骗,进一步完善推广工作的其他政策环境惋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去须涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫姑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言赖,销量突飞猛进瞳,不仅在中国市场实现了大反转昆,以每年超过30%的增长率抒,连续三年高速增长隋尽,实现反超比,在全球市场上来看仆煎景,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位柏牧。设计之变末,影响如此之深凉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸幂帕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚攀勾旗,都是如此赤窜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌碗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蝎哺。此消彼长困,本来也是市场常态甭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年夹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鼓锌鼎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略暗妮笆,而奔驰则用了进击的改变握善。这导致了市场格局的变化妇。但在今年开始犊,奥迪要采用一种大胆的改变遂。   在北京车展上边干,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生骇趣凰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司习蓖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品栖。在采访中狙柑,马克·莱施特先生表示日,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略彤罚帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是歇垮放,以奥迪品牌本身的三大支柱卵探弟,即“运动性”收、“卓越质量”础匆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石逛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现穆。另外碗蔷钝,马克·莱施特表示淮蜡趴,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别完矫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”戚。   未来僳,奥迪不论A娥、Q竟氢茧、R系列势茨乒,还是电动系列藩,每一个车型系列都有他们独特的个性圣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品虫扳,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国椒检举。而且桐吾脚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格管泰谦,在马克·莱施特看来秘病,除了外观垫,在内饰的设计上儒,奥迪前进的步伐还会更大畴嗡焕。   比如新一代A8默苔,大家会看到一个全新的控制理念苦愧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了潦甭惮,全部操控都是基于触摸屏讳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中上珊,这将是一个具有革命性的设计讼。”马克·莱施特表示苹。   【访谈】   媒体踌典救:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里激?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么售椽?   莱施特盎:中国市场当然是我们最重要的市场之一弹伦革。比如马上要推出的新款奥迪A8弗妨烈,我们认为80%的A8都会销往中国功碴舅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上墩。比如胸,从车的前脸上就有非常明显的体现固妒蓖,这个框架会做的非常突出垒度翔,也会大量的运用到合金材料了纲。A8的设计充分突显地位感和身份感斥嫡。因为我们知道中国的用户损璃盼,或者说中国A8的用户群是非炒缙迹看重自己的地位感和身份感枷,我们对A8的设计充满信心酬。   Q2是我们量产车的一个预告彪娄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性凰美。我们想把奥迪的A系列珊、Q系列梳耸聪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达刀窟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型姜拓。比如粉贺妊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计入铃毯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计谜匡槐,从而更多的彰显每个车型的特点怒。   媒体黄盟刑:A3未来会有怎样的改变撑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变粪露肩?   莱施特退狮铺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望努洼版,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型混。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的诞眠湘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力纶、表达力守哪胜。   媒体县杏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升漠?未来设计会有哪些改变垦?   莱施特痹粱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱把犊付,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性侨蔚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别会定弟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的腑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性分耻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解驹架。此外红饰查,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性疯儡。   值得一提的是纲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势驼绢递,完美诠释了驱动理念嚼几疤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计材双。刚才我说的是外观的设计妇星,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大七。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的猛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念坑矛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了理,而全部操控都是基于触摸屏朽虹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中廊桐,这将是一个具有革命性的设计睹。   媒体佃:面对未来的城市交通更加智能化钵圈、互联化拜、自动化的趋势克,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瓤冀?   莱施特先生栓患:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段宽少,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段别弟市。实际上缎洗承,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程孤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观括蟹划,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做羔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发芦己藉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶腐欢,还是更多使用自动驾驶垂,所以我们设计的基点是用户体验谦设。   设计开始阶段将先做内部设计酥袒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后矫歼枢,再去考虑外观应该是怎么去搭配氰图手。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革另级,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程诫虾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的波颗,因为我们真的会目睹彪危,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革钾。   媒体些:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嚎?   莱施特撅净磺:我们从下一代的奥迪A8开始妨宿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言菏酚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嘶。我们要做的是持续的假、不断的推进设计语言的发展梧,每一代的新车型都要再往前走一大步考散。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥漏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业交抽卵,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时码睛,业界开始重新打量双方的合作摹赎。   如所有行业对热点的追逐一样躬,在过去两年中背,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势串毖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响极丰。4月6日祥许如,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系屡些寥,携手研发并应用车载人工智能技术啪香。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议佃,双方将成立一家全新的合资企业驮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份录胆凭。在此次合作中桐彭棵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元彪绘乱,用于双方在汽车领域业务的开展彤檄,为出门问问未来的发展提供支持浓滑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业某恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域垮渡搅,而合资公司背后我弄冀,大众从技术研发到产品输出的全链条介入伐,意味着除了汽车制造商蒲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份旱耿。   “1.8亿美元只是一个开始蛋。选择跟出门问问合作珊川,是大众集团移动出行战略的一部分任潮。”苏伟铭称辞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈陪侣,为达成这一目标修司奢,已经规划了三大板块始挥,共计十二傅、三个项目问。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进懂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权孝犊竿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红我么舅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别遍纤、语义理解技术躲,面向移动搜索领域的智能手机应用艇侯妥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务孙筹。迄今为止祭破舷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别陵、语义分析涕、垂直搜索等核心技术配。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景棋烧,来打造下一代的人机交互方式歇翠玖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)毛。   “选择出门问问烁规休,是各方面考量的结果巴。如果大家了解的话荤,其实Google也是出门问问的重要投资企业胃,所以我们与Google也进行了谈判”骨羡。苏伟铭称俩疥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准砍。   2015年6月唤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月册,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月璃,出门问问被Google投资陡盼铝。截至目前牌都犊,出门问问共计6轮融资唉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发氓干戳。   “此次姥殿粮,我们对出门问问进行投资磐脾捣,不仅仅是出于财务层面的考量潦棘扯,也是一次具有战略意义的投资赊观膳。通过本次战略投资忍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术态。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样次撕,只是单纯的投资或技术合作徽刻,苏伟铭回应称盾,“想强调的是匹,我不主张相互供应的关系迹你颇,一定要拥有属于自己的核心技术衫。”   “移动出行领域的合作壤,如果是提供车辆帘遂,那只是纯粹的商业化的供应需求愁廖。与出门问问的合作篡犊双,我们是要进入合作的管理层牧豆卷,在共同建立的合资公司中幌察,双方都有委派监管团队”屉。   苏伟铭介绍梗嫉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持郝亮,但更重要的是在人工智能领域的研发惩份。“如果你与人工智能进行沟通迪汾,沟通得越多慑寇,它就越了解你庙官箔,人工智能研发的目标是迎合客户碗廓,而不是需要客户自己调整来配合般,所以轨接筒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”惜。   他坦言锭十凰,在人工智能的项目开展上碧扦,有好几种做法困悉吭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”惨辉械,但这不一定能成功盘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化就烷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象沸邓。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术推唬曹,且能够很快地将技术实现应用浪八藕。”苏伟铭称搂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家碌檀,来帮忙推进其未来的发展汉裙丹。从这方面的合作来看感渭徐,双方非常契合慧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的旗兔。硬件是大众的强项纬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拨辨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理昆,而是应该让其独立运营描肥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合购豌脊。”苏伟铭称剩篱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化哼挛鸿。   据介绍乏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业猴柬煎。基于出门问问领先的语音识别纬拐、自然语言处理汹警、垂直搜索和主动式搜索技术欢狡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位舜,该合资企业将进一步探索凶炉哇,为未来的智能移动出行提供解决方案汰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里擞闲膳,人工智能并不是只包括这一部分性,其实咸鞭茬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能灯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起辖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作欠,但在苏伟铭看来跨颊酒,这是一个重要的开始唱。   “下一个工业革命的前夜”叛围挤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蚂颂成,为此粉休,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略轰槽呈。在2016年的广州车展期间粉看莎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想思饰棺。据大众汽车集团(中国)首席营销官昂、集团销售和市场负责人胡波介绍频尉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能寇惧鲸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立采,包括智能停车桓棱汀、智能充电等灵。第三就是交通形式的智能化管理法武。即打通不同的交通形式皆港,提供一个智能化管理还劝兴,最后让出行者能够享受顺畅冯累、无缝衔接的各种交通形式带来的便利穷划。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团可痊藉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用罢扒。“我们相信股怕伐,车企能在这一领域扮演重要的角色滴郴。”胡波称巳。   不可忽视的是五局,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换料,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瞪涩嘘。   “要建立一个生态圈嫡畅,必须要有多个方面的项目支撑惋。在落实该战略的过程中东,我们便开始思考覆朝峦,如何构架这些项目锰,未来三年我们是要围绕这十二摊肝、三个项目开展工作的构。”苏伟铭称碎贸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌沟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术缅蔬拢,以便及时供应点袒,满足未来车辆发展需求汲芦。”   据了解惹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酣。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜微茨。通过语音输入级,该后视镜可以提供导航蔼、信息点(POI)搜索旗、即时通讯涟汇、车载声控信息娱乐系统等功能拧奠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验臀蓟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品帮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror慨吭股。通过语音输入誊佳淌,该后视镜可以提供导航迷髓绅、信息点(POI)搜索铅厘巫、即时通讯式怪线、车载声控信息娱乐系统等功能姥。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力八,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度诽。   苏伟铭透露革,最快从2017年下半年开始体如,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜复勃,在一些国产车型上也将采用该技术鹅深赌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拘情。但是华并繁,有了大众汽车集团的参与狄陆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”苛苏。   经济观察报隘妊:在中国的十二三个移动出行项目上隧膛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利袭?   苏伟铭俗纷叹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权练凉。2016年中旬仙,我们便与集团总部沟通过摩,我们认为在移动出行领域详,中国是领先于其他市场的笔狗。所以杏福,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌云匪铩,建立MOIA移动出行服务公司蹋。之后呐舷,在中国巳巩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司搜蜜梅,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目惹。   所以堵敲售,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域柏,欧洲和中国狡谷碾。其中中国的业务包括三大板块微搜立,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目佃匆。我们在这一领域是领先的唉卿檄,这之后广盒,我们还会有更多合作查顶。   经济观察报骚:在大众规划的十二三个项目妙咐,大众与滴滴出行委卢拳、首汽等公司的战略合作是什么模式拌?   苏伟铭绵:大众跟滴滴戊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中惯乏。其实跺辱,与滴滴出行的合作旧,目前还在进行详细商议看尘容。但需要强调的是嘘,我们的合作投资并不是融资的概念请刃,我们的合作是战略性的溅轻誊。   经常有人说大众汽车集团起步晚彩倾,但我看不出其他厂家做得有多快蓖巷情。   移动出行的合作吵杉层,如果是提供车辆瘦,那只是纯粹的商业化的供应需求暴台。与出门问问的合作京驰,我们是要进入合作的管理层梳,在共同建立的合资公司救盲庆,双方都有委派监管团队鸡扒。   经济观察报如沧:您提到的十二芳、三个项目都是什么商业模式勉?是否都会以合资企业的形式出现加叔?   苏伟铭漠瓜懊:并不是全部都是合资企业形式的项目惮。我讲的三大板块中楔夏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施废毒。我们选择成立合资公司是因为辫令缎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值卡放辆。那么如果不通过硬件鸵犊珐,技术应该怎么落地呢杜弦?通过建立合资企业蠕链,我们可以为不同品牌设计不同的技术遍敞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务母鞠,包括集团以外的其他品牌萌,我们并不排除这样的合作桅。因为生态圈本身就有一个共享的概念勤。随着数据的增加介男,共享的概念会更加广泛红,生态圈成功的可能性也会越大蛙咀。所以与传统的工作方式相比为每,变化是非常大的嫁无。   经济观察报挖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作虽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出斤拔?   苏伟铭合摔午:我认为技术和战略两者兼有东览喂。要建立移动出行生态圈的目标僧粹布,就必须把其中的布局规划清楚擒烩,只是研发出几个APP掣戮,并不是真正意义上的合作或合作的全部冒闹啸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么渐卡?同时窗辉广,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用表徽,也会要向外输出甩。   经济观察报幸达:生态圈成为汽车业新的布局单位盖,选择共建生态圈的合作伙伴时愧烁句,有什么标准叮芜?   苏伟铭容:以前我们称之为垂直平行的价值链掏穗挡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联篮。在考虑发展这些技术的时候封,需要对合作伙伴进行全面理性的对比函访督。   举个例子卤豁丧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候敢,我们会考量其语音识别技术有多强廉抱?然后再开始讨论中间的差别在哪茬簿。找到不同品牌之间的差异性非常重要抠隶哺。从战略角度暮翘土,大众汽车集团需要明确今后的定位咐耍嫡。   谈了这么多弄,其实有一个基本点炼,便是客户群体存。作为主机厂年采,我们需要预见到7年以后车的样子宝。因为一般针对七年以后的下一代产品唯硕洛,我们现在就已经设计出来了伯谈。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜速湃,未来会遇到非常大的改变痘童。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同掂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的夺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水东顺:李芳" "   4月20日暗伍某,上海车展开幕的第二天恨叫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台迪思,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答版。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟俗剃,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拧谰吭,其实镣,魏建军早已来到现场橡霉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内具态吴,魏建军至少接待了三批不同的访客乖详骡,并亲自送每一批访客离开淬蕾遣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时说赤,虽然神采飞扬桶筷拓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显实碘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小佬难槐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比汞限,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义呛春。一边是国内SUV领导品牌碉敖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代糠魂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市衰奶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军点尘娘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者赤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣矾溉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌秆斯,此次马,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上坪。   “WEY的目标是挑战外资品牌谐,终结外资品牌的暴利时代急佩,重新定义‘豪华价值’鳖猎磁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品面挫母。VV7c/VV7s之后爱,今年还将推出2~3款全新车型退苔怯,将产品线延伸到新能源领域弓莽理,合力冲击外资豪华SUV品牌隋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者藕实淑。”魏建军说哩福晚,“关于轻奢躲褪,首先这个词比较时髦倍帽,容易记住呻块。另外桅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵舰铂。”魏建军表示瑰,长城不会做没有意义的豪华景竿,“作为消费者可以感受到超值的体验缮葱,而企业也能得到相应效益祷,最关键的是得到了客户的认可蓉,这才是有意义的‘豪华’敛扩鳞。”   魏建军认为安全是最大的豪华谭欠。“乘员捶浅、行人须敞、车辆”三维安全(3DP)设计理念午匿,参照国际标准视栖连,主被动安全配置完全创新罚纷辫,提供正常驾驶羡晚酵、危险警告微立、碰撞减缓憋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护淡瞧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)冻皮,译为“牧羊犬”狈,有守护主人生命及安全的意思舒桓。   此外伯澜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队茧肆刚,来自于欧美一流车企忱胶,有着丰富的造车经验和行业影响力沙。匹配中国第一款7速变速器捞盒陌,这是世界上最好的变速器之一抢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地溺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌摆巴。除总部优秀的研发功能外梧镐,长城在欧洲逗半、日本和北美也都建立了研发中心冗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”巍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数献是本。其中粒老课,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌榔凑。对此错挖哗,魏建军表示瓷芍柿:“媒体和消费者一直有这样的担心燎侈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面攘烩。实际上薪,在同尺寸或者是同动力下污戈膊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价沪。但从消费者的角度来讲案泞揣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的莽陕檄,消费者会非常清楚这些配置结、性能汀、做工有什么样的差异秋。”魏建军表示贩家浑,长城的目标是做品类品牌宿慕摹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分芥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元杭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间菊华峰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆围。   而针对销量层面墟惫,魏建军表示释漏辰:“从销量上看雀苇,WEY很难超越哈弗墓,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的狠双力,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑萁褰,15万~20万元的空间虽然也很大拾贿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论违。”也许很多人会认为碴,WEY卖不过哈弗琉疤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务撩躲,但实则不然挽辛。“WEY和哈弗我们都重视壤,长城用同等重要的葡矢、足够的资源支持两个品牌哄。”魏建军说侍彪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力厩,魏建军是如何评价的焦窃?“我认为我们的产品不管是性能筒堂熊、做工胺稳、安全垦,还是油耗僚裤警、排放隧,都不输高端车缔贰排。”魏建军依然对产品信心十足静妥参,但他也承认WEY面临一大问题蠕规,“现在问题是品牌价值竞,因为WEY旗下产品刚上市伤承泥,品牌没有经过市场的验证蔑吵洪,大家会对它不放心拾罗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车彻恒龄。”   魏建军表示豆,自主品牌给消费者带来了很多价值鞋。“有我们的参与猫夺无,不断地进步擒、不断地在挑战外资伶项,已经迫使外资不断降价诞,提升服务品质典甭录。我们的目标是要挑战国际高端市承帧,所以说我们借助中国这个很有价值的群、规模最大的市场来锻炼抹,使我们能尽早挑战高端犁。”魏建军表示窝,消费者购买了WEY之后棱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值某吾屡。他对媒体承诺舞坏矾,WEY的产品一定是超值的季筛,并且一定能给购买者带来惊喜滥。“WEY是一个挑战者奸孩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感龄髓蔚。把我姓都赌上了汝膊,不能失败犊取倘,只能成功赏共。”在采访的最后构混,魏建军郑重地对记者说耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日零竞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发潞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作划,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向弄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导娃,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车畅贯牵,以及未来的发展榔图。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生刑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生描、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人雌抚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氖骡肯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蚂蚀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士揉坞,以下是问答实录胁:   凤凰汽车 小纯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何幢喘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的笆硕?   俞经民 霉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心呈,对于品牌的市场表现同样很有信心未唾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言歪,我们有信心成为市场第一的品牌灵。今年我们的销量目标戈,是从去年的8万到今年的20万闹几旱。纵观130年汽车工业发展史壤暗,汽车行业发展的基本规律而言蘑摧莲,规模还是需要的吹廉,是品牌更好的发展的重要保障栓填。   邵景峰 轻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分侩攻腹,荣威方面污宛仟,我们所坚持的憾讥耪,是一种符合广泛审美的翰钞璃、优雅自信的设计风格摩砷,在复杂的市场环境中铅唱梅,抵御诱惑椿、坚持自我寥线内,走一条人性化的设计道路莎。而我们的MG名爵缺亲催,有着近百年的历史底蕴与跑车文化济漠鲜,这是一个巨大的宝库肝错遂,值得我们的设计师尽情发掘揉围懊,其中之一口涩免,就是感性捻。   在MG品牌的设计风格中馈,我们可以看到很多情感爆棚换、血脉偾张的元素与产品颁垮。未来的中国汽车市场必将飞速发展息车肪,需求也将越发多元化落,然而无论技术如何变迁琳疾色,对于人性化衡贿、情感体验的诉求将贯穿始终愤乾钎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想奇,我们也将在感性力设计理念的指导下蛙拖雌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品唾。同时环,强调个性也不代表小众讼赋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求浮蒲,为大众带来唤起强烈感动汝、让人心跳加速的优秀产品庭,这就是我们所追求的目标是。   凤凰汽车 低但:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万劫淳痰,其中年轻消费者占到了绝大多数镀,请问接下来臂坷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求灯委?   俞经民 童炬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”那誓,更是“年轻的心”娩卿碌,从名爵ZS的订单来看好愁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体纤迟,更包含了年龄层更大童、但心态上保持年轻的用户冠悄颧。从“年轻的心”角度而言彼垛,我们的消费群体就更加宽泛了蜡木问,作为一个年轻化的品牌吾寡砰,MG名爵的诉求是“年轻动感橙骚、专属空间司窗亲、纯粹乐趣”笑,给“这一代的年轻人”造车辖峦。说到年轻人共同的特点患面,是充满梦想丸峨,对于梦想的追求更热烈一些唱吞,更想把心里美好的事情去实现醒。这个梦想实现的过程是非常美好的平房哨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求韩挽:为这一代年轻人盯,不仅是岁数上的年轻人奸刑,更是心态上的年轻人警晃,提供更好的选择旧,保证他的有更好的驾乘体验食。   年轻化的特点超,是要颜值举肩、要体验的到位册、要可以分享葛赖澈。二十一世纪中国的年轻人澎呻淳,在互联网的普及深度怯、对于尖端智能的体验和想象力浮,在全世界范围一定是靠前的陈探伐,就应该可以代表“国际范儿”诧,也应该引领地球村的潮流腑祥。要满足这一代的年轻人文侈亲,MG名爵所带来的产品体验烙删蜕,也应该要追求更极致鹿,带领大家去创造全新的潮流起啊。   凤凰汽车 敬钢排: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”辨哎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后谎、80后苫巴、90后的人群当中脆巴?   林嘉瑜 屑摩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作硷棠侮。这款车感性的设计曲线踞裸康,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归烩抢。不光是国内的经销商措稳襄,本次上海车展剃,MG名爵还邀请海外的经销商饯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发炬,他们也都对这款车都做出了积极的评价川刹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀讥开奉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”贯拉播、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟巾拈寒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速劝夯孙,让老百姓也能开上小跑车抠脚,尤其对于国内的核心消费者来说表顶烯,不论年龄几何晦渡,都要有为自己的梦想活一把的态度侩财。对于一个汽车品牌来说微,这是一件值得骄傲的事情睡虽。   邵景峰 韭氰:其实在选择一种设计语言的时候驹,设计团队非常慎重共,因为设计的变换频次不能过高泛风,要抵御诱惑狮救牟、保持延续性才有可能给消费者形成印象迪渤裸、拥有识别度从而去打造一个品牌贰藕盼。“感性力设计”的第一条就是要有感性退晒,去追求情感的外在表露禄矢胚,从更广泛的角度奥干,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些羞叙,通过真正的审美习惯进行判断;第二吠逗卸,感性力是专属搜琼、设计师要通过专属的标签惠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感邓蓬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感隆胁,比如运动员在起跑的那一刻策舞纽,弓箭拉满而未发的瞬间靖挥响。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚推丸,这种动感更有档次仟莫,同时价格不菲灯壁,是很高端赌皋、优雅的设计普,我们希望把这种设计注入到产品中相等诲,带给这一代年轻人极致的审美体验复。   凤凰汽车 角:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募菁侍模块化架构平台打造的扣观芹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划荚膛?   俞经民剖伸静:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用繁。这是对这一代年轻人的尊敬狙哇蔽,他们自带国际范儿逛隧拜,是可以引领全球的潮流的人群镁,因此有着巨大的价值搂肆。对此颗母,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划酪汾料,在全球也是一样烤七蚂。目前膊纠,世界范围内期刹,不仅是动力总成前瞻技术的整合肉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势接喝帝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车澄,采用插电式混合动力设计烫。另外慕,大家看到的名爵ZS千,将会在明年上半年推出纯电动的版本瓣肩,至于最接近今天这辆续航超过500公里艾帛临、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车辈较,也将会在2020年之前推出插埂矗。   凤凰汽车 绵:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系队萎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法妮?   俞经民 味离:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控娄遁常,设计上差5%嗅潦,销售上就有可能会差30%毋年肺。那么对于自主品牌而言舜,就是要把自主性发挥好饱料,去追求审美的宽度和深度乱融唇,销量也才能有宽度和深度鸥。名爵ZS的设计就是这样做的芬,要追求极致亩、不计工本卞饲嚏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鹊绦寒,可以说匈,名爵ZS的极致设计附赶,对销售的宽度起到了很大的作用糕。   邵景峰 驼壁:汽车设计是在不断进化的挝,不会总停留在一个风格上驮,在互联网时代晚卵鹊,同样要有全新的时代特质亥哆。另外局联,从汽车设计而言藩妨赐,例如从动感设计理念而言欠呕,英国车是鼻祖习娥,很多品牌都是以此为源头来发展的午蛋竿,也就是“同源”赐。中国航天能够上月球醒,那么在汽车领域上同样有大的进步娃乓。之前德国杂志的一篇文章写到几换,未来汽车设计潮流的策源地将是中国迁阮,在进化的道路上有推崇的看法辫繁诚,也有欢迎的声音山,这些都是要虚心接受的某婪。另外汕蜡杰,汽车设计是一件非常严肃的事情味矮癸,每辆车定型背后凳武,绝不是单纯开玩笑能够做出来的郡,背后要靠巨大的投资来驱动撩。   在造型评审的过程中爱齿,流行趋势讲清楚竞掏挡,未来怎么发展说明白蹲,否则误解就跟着来了旅翻,所以要有一个整体的品牌战略在里面笑潞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了壬。   凤凰汽车 描曝:今年扦饱末,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处盲亩哎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点歧?   林嘉瑜 搭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作险补徽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素哭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄欧膳,拥有一颗年轻的心烫缔背,热爱运动梨汞、健康的年轻人托戌。   从足球营销来说培,对于英国和中国谁含,都有很大的国民基础羔秤哗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国稠谭李,是英超乃至欧洲的强队情恐壁,这几年的成绩也是不断的提升倾场腾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的诽蛊。同时脐惦仍,利物浦又是一个老牌劲旅徊鞭,有不断上升的潜力卜邢粪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样虽储阀,在用户上有着非常大的重叠之处单。MG名爵与利物浦对的营销合作登革裸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来喜惹持,在活动和比赛中享受快乐掀禾显。   上海上港队也是一样的督孔抹。MG名爵经历近百年发展蜕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣秀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队诞,两者的合作也是非常有趣的笨。更重要的是奔科铜,MG名爵通过足球营销的模式丢蓝,能够促进两支球队之间的交流继筋汤,包括之前组织的很多活动烷细闹,不光是针对中国的消费者吃,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动码瓜,有效利用MG名爵品牌的特有资源为臂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌推敢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值两认。   车展期间鲸赂肛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海掇枫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对券喉偿。在车展之后皮仑,利物浦会在上海有推广巡展活动癸港啃。下半年拔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对奔,欢迎全国各地的消费者参与和体验邪。   俞经民 姥:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的殊壕,大家能有一些共同点做沟通侩扣煌,国内和上港足球队的合作袱疚垄,正是汽车和足球之间速度与激情圃阶、自我突破的契合点缎邢,足球又一个很大的特点蛇供锣,就是会让人意想不到鞠届境,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年锚水纹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩撑叛,与此同时帮差,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一澄茂填,长安汽车产品质量持续提升禄杯情,用户口碑不断提升吼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象世搭姐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一擦史德、全球乘用车品牌中国市场第二名筏啊。   关于未来汀酒徘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会石婚牌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划棱尚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升恫恃焊。   2017年是长安汽车的产品大年峨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市郸供吠、全新的SUV CS55送贺、轿车睿骋CC乖豆漏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市泻,将会进一步完善长安汽车产品谱系汝思标。   如今士幂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”忻,站在国家品牌高度寻求发展瓢福,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任返。提升品牌溢价能力模忙协,成为长安汽车品牌发展的重中之重曹楷毁。2017上海汽车期间紊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平绢,关于长安汽车的未来咆备绕,徐留平董事长有话要说握割去,以下是对话全部内容标伞抄。 凤凰汽车啪侍菇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的袄?   徐留平避温海:回忆长安汽车自主品牌的心路历程阀弓楞,我们也是不经意之间就走到这个地步山耿勉,因为一个产品分,特别是像汽车这种产品是更加的明显寥牌,它反映你的公司文化扣动、你的公司理念是什么样的东西镐杭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看纬似,曾经我在公司和高管谈的时候就说过锌竿,你怎么样让产品吸引住消费者娘徽搁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球槐闲频,靠的是什么笔癸湍?因为美是一个主观的东西鹊肝腥,有人认为这个很美讣,有人认为那个很美笛宽疏,从长安汽车之前的产品来看固姐娇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来撑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么虾让尉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的硅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错交筏,同时想把这个产品往这个方向进行修改继。我觉得在这个方面问椭,从长安的角度来看葛,就是对于这种动感奖贸涎、时尚这个理念的偏好够诗。我一直在体会廓吓,其实我是在反问我自己炔痰,这种偏好它是怎么体现在产品上的噶?实际上是我们内心的这种偏好姑。在过去的2-3年中李关,我们面临的话题兔党,如果过去不做总结米恳胎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来屉救,另外更重要的是说啪寥,下一步你怎么做分昆甫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法叛嚼坎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车煤,下一步是个什么东西猫是,消费者需要什么样的产品唤速拧,然后作为公司来说牧拿,你们能展现出来什么样的东西碧,最后我们总结叫生命动感智色双旋口千,当这八个字出来的时候栖,我觉得是非辰埃好版妮谅,既是水到渠成膳德,又是醍醐灌顶钩、灵光一现广譬。这个过程喉凄谷,不仅仅是八个字的总结汀菜哭。这八个字出来以后稳畴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好小旅父,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念构艇,实际上不仅仅涉及到造型俊熄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验捶握脖。这样的话柏,就有了一个提纲契领武、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西呈,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中幕,就能够有一个非常精准的东西芯。   刚才你特别提到“色”苗避,我们当时想说渤擂吓,你必须要能形而上撕履融,要能够抽象出来未巢,如果说你不能够抽象出来变坚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候捣仑鹊,如果你弄它50个字革岛、80个字船囱从,你可能不够形而上水,不够抽象化蜕,最后我们觉得“智汞级、色”外,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求复心,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动抵逛。   第二个就是说消费者情感的体验亨峨脱,比方说对这个造型和颜色片,甚至于这种声音或者是形状划啊烈、线条的这些方面的喜欢慈,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西叛辈想。当然我们也在想用什么样的词比较好僳链,最后觉得设计的这个词很好洛铝,一开始我们还担心说这个词字挺多蹦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化钙坷耻,我觉得就应该让它有想象力阮,就应该赋予它很多的内容替闺梆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拍拒腺,孔子都说食色信女十,吃饭以后第二件事就是这个字崔,我相信孔子说的这个字也不简单意思怪苫缔,实际上说捣投,智色这两个字还是最终反映的是人叭宽,特别是消费者的一种需求福婆,对于未来传统的一种期许白景界,这个过程当中级螺蝗,对我们来讲什经,把这八个字想通的时候胃铰还,我们感觉到非常兴奋也非常重要的怯蜕,这是我的第一段话题钙舅澈。   第二段话题说这个对长安有什么用处玖?那次在发布会现场有说的,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候惺,一开始我就提出删季,第一个惰,这个产品要漂亮窗,你不漂亮的话亨谋,什么样的东西都没用话倪盾。因为我们很早的时候就开始在考量惹赔锨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧逞,后来发现不行抛顾譬,最后我们在大概07伐倦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了森蔼庞。因为你还不能提炼出一个高大上丧、抽象誊暑翟、形而上的东西尚椒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮抛到,但是每个产品都出得非常艰难烈饰。这个事这么长期干也是一个问题醇,因此在三年前的时候狡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了缆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解捞处,对于消费者的这种认知肺,把它抽象化峰,那么这样的话理解了以后疯瓷饰,再把它具体化疥,特别是在产品断,也就是设计理念当中一些图形化的东西岁翻,因为如果你不落实到图形化的方面蚕歧靠,那就只有形而上没有具像化 痉猴郎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中谁炒会,图形化和具像化过程当中脊囤,这个就出来了藩疮。   这个出来以后叉逞亨,我觉得对未来长安来说镰扭,我们未来在产品设计的过程当中独焕,产品能否做到生命动感智色双旋土借,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赣虹?这样的话青,实际上说形脸姆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中群携番,几十次的否决豹蹦及,我们也许可以用1/4的时间就把它完成券舍井,几次或者就十次你把它完成谰丘嚏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了篇恍,那么这样的话携,对于长安汽车的家族化淖默,我们看了这个车硅,看了这种感觉这种情感的体验巴痢,那就是长安汽车段丘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车咖芍聊,这是一个蛇模南。   第二个就是说紊,我们自己在研发制造设计过程当中笛睛,这个速度大大下降痴妥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降钢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢烘女残,如何把消费者的体验做到更加的精准戊心,更加的接触到痒点词级恐,这样对长安的影响是极其巨大的彩睫。   凤凰汽车歼廊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念篓?   徐留平斤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念是石警,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法窖。如果说把它拆分开来贬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念檀,智色双旋更加偏向于设计领域邦颠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢踏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚入摧脚,我相信大概许多媒体会想封,生命动感智色双旋怎么落地喷牧蜡?因此我们就想把智色双旋也说出来砰疲苏,不要分开守,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中购毒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蓉抡广。   凤凰汽车玻肉残:另外一个是提到的认知方面的感觉崇第,有没有一个专业的因素碳刷,咱们除了制度之外菠紊,有没有专业领域的人来负责这件事邵?   徐留平泵:我们长安有一个庞大的队伍藕担孩,首先要把一个汽车造好线箔忌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人薪挝,到高管团队啼杀,到设计团队饰礁巨,到制造和研发团队笆,包括服务团队扳稿闺,特别是主要负责的领导人谷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验赌,而仅仅是设计团队的话语卿协,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离词级。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层绥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素攻,因此对长安来讲处,是既有最高层特别的重视丸拜、关注和把握连驮据,并且这也是一个最高领导者的工作职责盖嫁倡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知海,我认为在汽车领域当中是行不通的赴扛,当然我们也有具体分工伤欣。另外也有很多的专业人士完成这个事情芒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的胯,还有轿车研究的壤鸿高,也有做SUV研究的苹,同时也有按照职能分的姥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中磐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓绢,如果仅仅是设计团队的意见检,肯定会偏离了方向掇虚。 凤凰汽车示:一把手是指您吗设淬?   徐留平图:我是其中之一叔据皑。   凤凰汽车丹论寥:长安汽车自主研发的新车抵希禽,设计腊趣、评审号叹、评定环节您都会参加吗粮纲?   徐留平嵌谱娟:我必须参加头匆,我前面讲这是我的职责祭苦,所以我必须参加寿。   凤凰汽车剐:无人驾驶车呢拘将兔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车相绣存,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了比颈怜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产袱降缚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破脚频迪?   徐留平酵伶:上一次品牌发布会欣懈,最新的无人驾驶技术也做了展示唤寐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上峰缔持,高速公路的环境相对来说可控性要好黔闺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的古储藐,难度要更大暖聚耽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻谐嗣镣,我们不仅能在高速公路上做凳活,而且能够在城区做蚊疥响,这个技术我们已经实现了突破单韧。   凤凰汽车虱弥:长安无人驾驶技术进行的这么好将袜签,量产会提前吗檀僵褪?   徐留平痛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加详绵镣,实际上就是说怖河,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到萄伞签,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西山江堡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点赫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定倾。   凤凰汽车尘:中美在进行双边的贸易谈判眉,这是谈判的内容之一陇极,会涉及到汽车合资企业的放开徊糯凤,可能是一个双向的市场开放的动作侈,如果这个谈成了昏琉补,如果这个不再规定50%的上限沏估哀,您觉得对行业有什么影响骚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资地,那您觉得首先答不答应朝们?再有一个多给他股份的话茫搏碌,对企业今后的运营会怎么样罢?   徐留平渡:我明白你的意思斑,第一我确实还没听到这方面的话题卵炊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况宽,股比这个事说了很多年绘,我基本的看法有几点窟梨嫁,第一个这是国家层面的战略和政策庭草,作为企业来说毁驶,我们遵循界施,国家有什么政策我们遵循什么政策困,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错韩稿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点清,我相信未来的合作会加深浅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大填哺脆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现汇沤郸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题崎警,而是说理解消费者苗砰漂,能够洞悉消费者让,如果股比的溢价挺高郊鲸、溢价挺低素苇长,但你产品不能卖出去届希榷,那你不能分摊出去骂临,如何把蛋糕做大巢,这是合资企业要做的一件事芹。   凤凰汽车具呜荒:如果真开放燃递娇,长安会想着往美国去吗函氦,就像那福特来到这里呢苏?   徐留平伸:长安想要去美国是一个公司的战略款,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系确倒。   凤凰汽车甭脸:长安与福特的合作多吗困恍楷?   徐留平逻劣:长安与福特是我们加强合作的方面辈敖,应该讲这种合作的程度讥乘诲,不仅仅是合资企业盖扯,从母公司其他层面齐,包括技术和其他很多方面都在讨论锭,包括海外市澈3詹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长川嘎,它的能力提高了涎。第二 现在是全球化合作的时代淡协,一家公司独立运营添背第,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事叹武,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音卤。   凤凰汽车急昆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结幻采盲,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要如,你还说了过去我们做一个车辆抄,可能需要很长时间好不容易做下来病盾凰,比如逸动疚,是很艰难的醛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%讽混拱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%荒捶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资订,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢笆铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品似,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大凉沟胶?第二对比韩系窟、日系丰,我们的研发体系和他们的研发体系相比痰钾,您觉得能不能支撑靠,确实我们的实力也很强姆眷,我们的内功可能修炼到一定程度螺谓,我们后面会源源不断推出好的产品镀,而不是担心到了一个节点会发生什么状况拓。   徐留平垛细:你讲得非趁辏好此寸顷,我觉得这是两个原因导致的受桐扔,第一个就是必然性妒慧,自主品牌需要有成长的空间握,第二个确实也有机会的原因霉随贫,恰恰是SUV的市车烦断邸,中国的消费者需要这个东西橇蛾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些糖,反应速度更加快一点郝,把这些产品推出确实是满足他们的需要卉暗工,我觉得是两者共同作用的结果问。   对于下一步自主品牌来讲连,无论是哪个系檀叛但,无论是美系驴、日系屋、韩系罐、法系孝,我觉得跟系没有关系勘没纺,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒事柘濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西舅,这是关键称渭鼓。消费者他肯定是有他的诉求的弧痕,究竟是SUV壁怪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西等殊孟,他有他的一种偏好吓胁、喜欢辽磺穆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道奖,这就需要我们作为厂商敦省,你必须要洞察到消费者的需求息把,实际上要看到他的潜意识是什么东西恕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来霜茎。为什么我要总结长安汽车的过去呢超?实际上是我们自己反问的过程堤仑适,就是说在过去当中牡羚,为什么逸动会是这样犁,CS75为什么是这样蔑钡?实际上说恳慧,我们当时也没有意识到勒,反正当时就是这个样子攻滴,实际上这个过程是一个反求的过程巩合廷,我们为什么会喜欢这样弘邯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拈烈貉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子绰敛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好炽,我们把汽车理解为是生命的动感遍畦,其实是一种生命力的扩张仟娜汾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念木狸攫,而我们长安就应该提供这样的产品描,回过头来展望未来极脆,我们觉得这也是一个正确的判断隙醇际。   凤凰汽车忍伯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较宪漏咯。   徐留平钠腐:我觉得现在国内研发体系来看肪酮,国家间可能还是有一些参差不齐惠奋,我觉得自主品牌的研发能力和体系霓,进步无疑是非常大的水烹,而在很多方面可能与跨国公司有差距贡,有些方面会比较超前聪,因为自主品牌也不是一家仿长磨,跨国公司也不是一家脐宪,要两者来比很难说妇颈喷,但是有一点程寒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易虱,做好一段时间不容易朗号匣,这个公司要能够连续做出好产品潍挂,能够连续向前增长侨舶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念灵扇草、设计应用沦彤链,在这个公司当中都比较受关注革稗藐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因捍。   凤凰汽车稀:我想问一下自主品牌的建设皆蜡,随着我们品牌的推出赁渤别,现在汽车品牌进入新的层面施,会有不同的路径选择么杀冒,比如长城耪、吉利推出新的车型畏氏写,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势回经酞?长安如何能够胜出孺袒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌亩,除了刚才说的两个翅,还有互联网造车的未来的合作伙伴寂敞拦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响烁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响骋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合驹手露?   徐留平钢囱森:实际上欧才,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌膊稼,我觉得这是好事笺速拌,这说明汽车产业欣欣向荣喀五,是真正的投入弥搐,这是我对汽车产业的理解撮观采,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚珐系,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程妹寡讼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行秒瞄访,例如一个产品到了造型师的时候斗骂灵,是一个说法盎掏点、一个样子虹供戏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的镣晶,然后到了制造过程当中又是另一个想法嫁簧艾,到服务过程中又是另一个想法滔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西滥趟,既有高大上的确,也有形而上盆奸善、具象的常搓烽,你要把一个公司从时间跨度怖,一个一个展现出来厩泛杯,而从空间的序列当中烦娇集,你要把研发全部都按照这个意义承额,我觉得是很重要的方面灵。我觉得制造汽车是很复杂的过程漓渡,各个方面的协调酚诬目、综合槽颓课、修正平拣南、打磨需要太多的时间贩渡酷,我觉得这是一方面净烈。因此长安做这个东西既是公司发展的需要丁嗣,同时也是我们总结过去体会出来的奈糯,它是由内而外的恰蔡。可能我们过去没有意识到这个话题酮宛功,我们现在总结出来烫侈,然后下一步能够指导各个方面敌滥被,每个部门都很容易做事情悔瑞。   第二个问题你讲到造车免惩,我们开的会太多了恋,失败的太多了镶距偏,沮丧也有很多晾,基本充满笑意也就一次畦,前面基本上是批评卿揩车、检讨杯葱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行犁巧,不高大上猾。至于说现在很多企业开始造车硼,我觉得这是一个充满魅力的行当抗簧撅,很多人都愿意去做面陛。   凤凰汽车男撵沁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样牌? 徐留平东捞晒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面乳姜塘,会选择相适应的地方融。   凤凰汽车贩模福:就刚才的问题我问一下极可鸿,刚才您提到和新创的互联网的合作赏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔卜碱、蔚来也有合作恫馆磊,您觉得长安在未来在互联网里面的话隧,更倾向于是一种怎样的合作擦稼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工冲撮比,您是怎么看的极帮?   徐留平宿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择弹,从长安的情况来看悉,我们认为哪个方式都挺好的空,现在是合作型的祥忱,是你可以自己干仑醋,也可以合作干玫莆,也可以自己加合作干软姥瘟,哪种能成功打动消费者是很重要的东西涤。   凤凰汽车稗躺触:我们打比喻粱危,37度是正常的温度多,您觉得新能源行业玛领,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说搓,您觉得温度是多少鸡但愤?   徐留平片痕:您觉得高了低了峨灿寐?   凤凰汽车却:之前有人认为这是疯狂的阶段菜。   徐留平衬络:我对一个产业的衡量依据是摧抒度,在目前这种全球的经济运营模式下卸塘,凡是有金矿的地方胶,都会有若干的人去挖掘它荚礁,目前我觉得新能源就属于这个阶段鸿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够观抄,应该更加得进入伸拾,因为从目前的情况来看陵吠架,汽车产品当中蚊紊瀑,一个很重要的领域就是电池遣绰可,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放度强李,没有这种资本射患掏、技术距、人员的这种投入稼互,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的塘湍镰。   凤凰汽车捕:那就是说您觉得温度还不够吗潦?   徐留平涵唾:我觉得还可以卯拧徊,但是我不太同意的就是产能碾瑟蔼,如果说你的产品技术不太优秀不,你建那么多产能就是有点糊涂羚。   凤凰汽车鄙午份:很多其实可以通过改造现有的产能乔府,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能恕,从这个角度来讲葛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况黑刀?   徐留平插:从整车厂的角度我们希望成本低一点岸漠馁,选择利益大的浮靶。   凤凰汽车俏辫:所以您不担心过剩吗逛弧?   徐留平挎:我不太担心这个问题尉嗣,我觉得电池还处于不确定的阶段宫售垮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候亢。   凤凰汽车讳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象视攫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外赎陇,不管是设计师还是CEO等等鼻境,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代省杜?当然那些设计师很多是主管的乖,老外有管经营的有管品牌癸,主要还是在设计和技术的领域敬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的橙鹃?第二个是国有体制的问题捎磐撂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响椭猫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域缸肯,也在高薪吸引高管人才辅啡,您是如何留住我们的人才论疼财,关于体制之上力伴劫、体制制约的问题荆储,我们怎么解决肚?   徐留平饲酗屠:现在是全球化时代斑宪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早成黔,我们最早的时候是四无侥,没钱忱侥画、没人袜、没能力鼓攫、没地位叛遣,到现阶段来讲屎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师萄集,这都是一种非常正常的行为垛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嫌癸守?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国绩铺盒,如果对中国的消费者不能够带动凤荡,那肯定不行捷曙,我觉得这是一个布,无论你是洋务运动还是什么运动汕敖玲,核心是对消费者要动起来崔,这是一个卢。   第二个关于体制的话题耐恋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距微扣吮,这个方面我觉得不能讳言唇布琅。目前来看砍檄畅,对长安不是特别明显枢肩式,因为长安是属于南方集团旗下子公司枚,从南方集团来说需蔽囱,在这个领域当中洞矩戌,也在他的职权范围之内做了一些调整琼盲屡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嚏。   凤凰汽车辑惯:如何看待这个机制崩?   徐留平据趟:从国家层面来说逻澎眯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要滩铅彭。   凤凰汽车娘:你们审批会很困难是吗山嘉及?   徐留平并违景:我觉得会快锻交赫,另外一个我觉得汽车集团钎僧撩,也许给你量化很多股份矩丛,但是最后你没有创造价值妻半,给你1股诫,1×0的时候不还是0吗豪?汽车的成长砰、成熟或者盈利是一个艰难的过程樊烈姓。 凤凰汽车坷视:十三五计划像长安汽车整体的销量矗、利润和研发能力以及目标有没有莎惯侨?   徐留平筏:非常有岔瓦鼎,我们愿景2025泄,我们做10年的规划坦骏,在这个当中我们相对来说做得比较保守蹬玛,为什么说保守呢道疽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当牡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念暗。   凤凰汽车蹿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的睛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强淡?   徐留平菠叉褐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业合,在技术和平台方面都在加强合作钙,至于说未来它要怎么样搪,我现在还不太好评价这件事讽紊。   凤凰汽车遂:徐总问一下国际市场的战略温韦,我知道去年车展的时候翱,长安说往海外拓展的重点是伊朗歼澈、印度冈坑、俄罗斯这样新兴市掣呈怠,有明显增长潜力的市彻懒此健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去叉,比如在墨西哥购秋俊,对长安而言遣娠,自主研发这么好抖毋丸,又长期和国外品牌进行合作降悔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国毙攻、欧洲的市趁恕?   徐留平舶畦突:在我们十年规划中就有胚倡涝,去年讲的时候就是当下正在做的内容芥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的寝递,就是要稳扎稳打淑速卿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拍,因为一支队伍最重要的是信心险彤。   凤凰汽车哄闷:国内很多品牌都盯住印度这个市呈衫萏谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争盯放畔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗档宫?优势在哪儿漂蹦?   徐留平峦:对于海外市场我的理解是要扎下根去憾客迷,不是简单地把你的产品卖出去话肩瓢,是你能够充分地利用本地的资源迷邻木,包括人力资源和其他的技术能力位粟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务岛娟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的疲解让,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长辽饥,促进本地人的水平的提高冬骗,那么同时在这个过程当中良粒娄,把公司的产品技术涵盖进去试,我觉得这样才能走得远现骆傻。   凤凰汽车邓揭磺:长安最近一套体系出来了牟,有没有可能往更高的一段发展第岗?   徐留平欢:从长安来讲磋间,我们目前的战略看媚驼谰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致表,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品扔尝,这是我们能够奉献消费者更多的东西渤虎健,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的悍惰,但最终要落实到产品上萎,产品是一个载体让消费者感知它知道它附,未来青柬建,长安汽车会加快产品推进的速度权,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神爽。   凤凰汽车浪:欧尚也在这里面吗祟懊?   徐留平硕谱哥:欧尚不在及览熟。   凤凰汽车凄浮:东风已经有PSA很多股份胎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗唤赎诺?   徐留平甜:目前我没有听到有任何影响桐鲜材,在实际工作中我们也没有感觉到良。   凤凰汽车姆:理念发布会徐总是骑着马出来的氯娃,当时媒体圈特别关注付,都刷爆了朋友圈锋撂害,虽然我不在现衬Ы├蕖,我不知道有没有特别的意义眷儡椽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动盖瞳逼,当时的考虑是什么窃朔?   徐留平呐伦颓:两个考虑挖,一个是我把马和车作为比较判堪诽,你要说一件事省,一大堆结构化的语言没有必要吾,我觉得既然是长安汽车闹外涟,我们叫做生命动感阑、智色双旋抨采哀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫维,如果不这样做也没法让人尖叫磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疟壁,上海车展首日幻暖孪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面箩膊诵。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量潮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台溉寸绘,12年增长了120倍冀麻。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访饺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略魏。   受访人朴极:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)羌凌。以下为问答实录锭四:   凤凰汽车晦蜗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面敛戚?   雷德?比格兰德朵拎袍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品靶甸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年丁仙,这款车在中国市场的反响非趁海好似辩驶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA褂奇靡,同时拥有强大的引擎唇矢,提供强劲的动力与性能罕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声浆。所以灿捌哪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品僧巢。   凤凰汽车姥: 在没有设立经销商的地区紊投朗,玛莎拉蒂如何抓住市程帷?   雷德?比格兰德其: 我们首先还是会增加销售网络喘酣菇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点敖摩酬,计划在今年年底扩展到75个匣财玩。   我们还在天猫开设了旗舰店哀史,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空效钒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台趴,大部分来自没有授权经销商的地区暮。   中国的客户对于豪车的了解越来越多枫蛊,鉴赏力越来越高射兄。针对这些人群匹合,我们还组织很多不同的客户体验活动贬蒜,如海外试驾呻峡,以及互联网方面的创新懂宽,如网络平台的直播昂诧绢。此外惟,我们也有不同的金融政策敝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务裤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式梨推。   凤凰汽车们旁返: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》啥,给汽车销售渠道带来一些变化褐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新辖看伴?   雷德?比格兰德东久: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说关,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品激舅祁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具酸,而是要提供独特的生活方式体验棚揩刹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待矗翰禾,不止在中国结亥,在全球市场都是这样畴泄歌。2016年屠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长伤,这个主要还是产品优势带来的具。新的政策出台以后藐薄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响饭温,不过最终的销售成绩还是由产品决定杭托。   关于新的法规弘,我们现在也正在研究当中倘光赎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定幻琴,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作洗筐。此外匣奠,我们在中国有非撤竟耄好的经销商关系吨参,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关邻浅。我们开设的天猫旗舰店淬诺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式媚:客户在天猫下定单唬我难,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务睫。所以蒙梧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系部。   我们的很多客户最在意的并不是价格秘,而是优质的服务与体验换,这正是玛莎拉蒂的优势所在洛戌。   凤凰汽车绘垄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线普,有没有什么新的产品推广骑?   雷德?比格兰德斥筹: 关于新产品维,现在还不是宣布的时候惯狡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升难丸姆,等到新产品发布时我们再提供更多信息法。   凤凰汽车戌必劳: 作为中国消费者熟悉的豪华车炒鲜勉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍备晦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好婚攻排。对于玛莎拉蒂来说阀长逞,未来在中国市场的前景怎么看疼?理由是什么骄疆?   雷德?比格兰德溺花: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况健头,5年前娇纠,我们在全球的销量大概是6,500台衰,而2016年达到了42,100台逝沤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平私剃,所以我们的增长一直是持续的脯龚辈。也因此撩窝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观疤累宿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似戏啼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验速弘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后深,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA赁崔,这就是玛莎拉蒂的优势瓷。所以皋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度疽匠。   另外茹,玛莎拉蒂的车主非常年轻渡怂操,尤其是在中国市郴臁,车主的平均年龄只有30多岁茎,他们追求具有独特风格与气质的产品肖煞冀,来表达自己的个性与品味眠潍惦。   凤凰汽车恳: 现在汽车技术日新月异巾,尤其是新能源浆画、共享卉爆摹、智能驾驶方面里,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划歧泉?   雷德?比格兰德抒: 在新技术方面碑抹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升冬闻毙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统规檀。我们并不追求生产最快的汽车仇河,而是要提供包括技术亩撑、性能妇、动力伟挛、驾驶体验等方面在内的最佳组合梳请。   针对自动驾驶九贝玛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助潜垛滴,帮助驾驶员减轻疲劳河挠世,降低操作难度澳储讽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的阂墟鸡,包括独特的声浪颧沟、澎湃的性能昆速,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统码,这是玛莎拉蒂所追求的迁冉教。   关于未来对新技术的规划膊皑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拍,比如减少温室气体排放凶排保,这一方面玛莎拉蒂也不例外抽寐辟。此外灭特铂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术布停,如苹果CarPlay和Android Auto熬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统刃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术镐面戳。   凤凰汽车驳逢溉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拉矗,怎么适应寥?   雷德?比格兰德搜: 针对年轻人群懂腿,我们采用的方式不是改变自己芥拣病,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应襄瓮颂。比如在中国烦,车主平均年龄非常年轻赶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主伸,便是一位年轻的中国女性冀驼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表睬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史乳居,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意耙,包括法拉利生产的强劲发动机科稳胳、独特的引擎咆哮声乃慈痴、奢华优雅的外观与内饰欢篱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神潜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势李习察,并且在赢得越来越多年轻人的青睐烙炔份。   凤凰汽车谷信: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化胁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级晾瓷矾,有没有针对用户画像做调整笛疲爆?刚才强调坚守自己的DNA和理念玫尉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试特?   雷德?比格兰德蓬都: 在中国荡,我们不断渗透到三四线城市兔洽,但是目的是一致的剑,就是要吸引更多年轻客户腔。但不管在中国乃至全球的哪个城市疏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机汲汝、激动人心的声浪侍绘化、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备赊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户邦悸。   在设计经销商的时候卡绒,玛莎拉蒂也不是随意为之纶绢抄,而是按照需求进行规划妇滇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店唤,首发售罄的100辆SUV中拷纺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区宝超歇。因此贩蔼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商肯溪。同时特,购买一辆汽车也不像其他简单的商品靡台,客户需要一整套的优质服务颠藤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛炒睛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上绍圭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生畏金,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蛙钢卫。   提问枚:您的新角色到底是什么样的拓看?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上纲丰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法莆凰?   Alfonso Albaisa咆苏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁推靠樊,跟所有的设计相关的工作堡,都是由我负责喇成。之前我100%的时间放在英菲尼迪凑,现在会分30%的时间来翁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作挞经。现在大家看到的一些车型萍,可能是一些原来的车型乡巾,我们现在的工作魄,也是快马加鞭巴腿,希望能不断的改进揣、提升现有的设计秸。   提问供绣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么晦塘醚?如何看待他推动品牌前进时的作用救徊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa疟鞋戚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管淘叮贯,我们会共同合作挽,不断进行我们设计的演化细堕玻。其实我到7月份才会正式上任赣凄,我现在猜测或确定未来的设计理念枪,还有点为时过早瘸。   我们知道任得,英菲尼迪这个品牌是非常时尚喊稼滇、非常大胆前卫的惊兜,我们的这种设计是一个不断演进的过程捐肃晴,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改煞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计衫舜默。   卡里姆跟我有很多类似的地方社。比如零,我们都是艺术家出身猴归窘,非常喜欢设计陷北,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞描,并将其以各种形式发挥出来缴抬冕。   提问底爆:我有两个产品方面的问题坎。首先举连弓,这个概念车非常漂亮械,它背后的设计灵感有哪些拱虚?   Alfonso Albaisa俯词喊:秉承“冲突美学”设计精髓粮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素府尚靶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡毁俏抗。基本上就像艺术一样十潍,包括缝针认狠弊、包裹感瓮乖嘶,还有使用的木质朽炮勿,都是非撤悖好的手工工艺苛塑擎。这是一种感性和理性的结合词炮五,还有一些肌肉感极强的车身线条玲檀。   提问姜:这款车未来的定位弗、消费人群是怎样的浑光?   Alfonso Albaisa屡:一般都是比较年轻的家庭陪等,想要非城焐鹗宽敞屡编堂、具有运动风格的车型犬色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂芹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日航,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屉酬乾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示桶硼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容径。   在发展新常态下救姑板,消费动力开始向下线市场转移奈。同时亮皮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级群溜裸。由此帮,县域市场成为新时代的“金砖市场”发。而对于汽车行业仟,消费升级利好之外脆眷关,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇际绍。如何撬动县域这一重要市掣隆?   胡绪雷表示涛辫陪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局登诺擂,帮助县域出租车进行升级改革插拭腊。县域交通的数据化段、智能化发展抱痪,有助于未来网约车的下沉渗透憨。县城消费能力相对较低赡别,在出租车领域引进大数据之后稼,未来再进一步升级到网约车慰。   据胡绪雷透露光佳,首汽将在县域布局三块业务那:长租车匿钩、网约车(出租车)化扇、分时租赁牡蒜。分时租赁是纯新能源车莲侯拦,未来分时租赁或是对公务用车的补充晃脸丝,它是纯电动频览,不用长时间租叙搅号,可以通过APP来完成临贰扑。目前盆健,在北京有1000多辆车纯,150多个点位碎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市裁棋咀,对公务车改革会有一些帮助缅界。   胡绪雷认为凤裸路,网约车行为是偏汽车前市场的角色饲,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式仍拈。第二佃拎,在居民习惯了这种消费行为之后股慕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用喜邦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导愁突痴。   当日朴德,首汽约车作为新生力量庙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进侗畦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”聘邻嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办顽衬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示狼,渠道下沉要根据市场来判断溉寞淋,服务要根据需求一直不断地跟进俱铝。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况氖,比如说对经济的支撑好,对政策的拉动譬废摩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拾梧。近几年恍配,一汽吉林产品在县域销量比较高微险佳,对县域市场的期待也非常高踞蓄。从目前产品结构来看讼呜荆,产品消费比重70%在县域嚏饺,30%在一夕绞嘘、二獭茎巨、三线市场司。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型莫,外观灿恐、配置翟版、价值都迎合了县域市场的需求靠。   从流通环节上来看拖,县域市场做的非趁粒好蹲,没有什么瓶颈因素田猜散。一汽吉林也努力在渠道建设埃独弄、服务跟进等方面做成长和改善挂。同时宋长欣也提出了一个想法碉庇,“县域对自主品牌在公务车冉、公务员购车方面是否有政策倾斜捆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长检讣,这是我们车企的想法掇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时忌藩,要根据市场来判断双谅菩。目前界苦卧,县域之间的差距非常大矛赏,包括现在推行的3G服务沽马,在那些无法设定固定站点的地方莫冀毯,推出了3G巡航服务畏嗣。服务是永无止境的工作枢墩夸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进次发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪村:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日桑颗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示郡类熟,新能源汽车推广比较看好北把、上际枫舒、广限行稳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场憾拣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车斧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场裳。尽管都看好电动汽车的发展趋势岭,但做好市场并不是一件易事痴密斥。   目前比较看好两个市晨房浮,一个是北偷疮、上侠唾礁、广限行烯撬、限购市嘲铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈倭獭,这个市场的发展速度很快踏江。例如河南蜗墨、山东箩察坝、西北区域饱秦,大量没有牌照的低速电动车韦略碉,在政策方面仍处于灰色地带洼畅兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年盎,在国家和地方补贴的支持下胳京,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右化尽程,在农村市场磕蹋缺、县乡市场得到了非惩福好的认可剐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求驳通合,县城市场的消费者的房屋空间大雄膏匈,有充足的空间停发车辆颈范,拥有较好的充电便利性蔼。其次行驶距离不长掳睦驳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求聘翔拖。另外凹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难摧祷,因为小车型成本低隧核薄。   赵智刚表示挝晒辖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拦混猫。河南地区谋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排惮,在替代当的出租车薄底、公务车方面取得了不错的效果记镐季。同时蘑娜,也在积极跟海南政府合作裤司,投放了一部分公共用车矾讳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进厩汝盆,比如是文昌甲岗溅、万宁盲、琼海等县级市釜偶,未来将在海南全面推进赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船华:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲保。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点栋逝藤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行狡弘爱。会上兜镐亢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出卤途:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂办。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本纷畦,是参与全球竞争巳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提灿。”   在当日的论坛上努龋疏,郑刚发表主题演讲揩匆。在他看来剐,打造世界级新能源汽车的品牌泛,最核心的是独特性蹈搔、差异性捍盟钵,是比较节能优势变舵拐,浮出水面的是视觉撂、是LOGO圈碴、是VI废仑蔡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势首介,其中成本优势是最重要的组成部分鲸。   早在110年前绍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择深甭姑:蒸汽驱动车惶、电驱动车和燃油驱动车辞琅。然而幻滇虑,在后来发展中罐寡上,电动车败给了汽油车孙。这是什么原因造成的父?郑刚提出是成本造就了新技术的普及料赋。亨利·福特发明了流水线生产拉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候峭,成本大幅度地下降参,售价拉低到850美金枢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车肋,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以徊秃圃,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌勺。100多年的历史多次证明了这一点恕本。” 郑刚说毕。   在反思自身发展时胎龋揽,郑刚透露碉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量炮谷评,规模在迅速的增长搅,但很遗憾并没有带来显著的桨统、大幅度的成本的降低沪恋亨。   为此梆褐,郑刚提出冬,在推广和普及新能源汽车的同时檀捂,光靠技术进步还远远不够隙兄孙,更加要注重贩、培育成本领先的优势棚级京。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本熔死岭,是参与全球竞争涝褂奇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提咳射。   他建议吐恼化,对新能源汽车未来的产业政策惫、行业标准陋停标、行业监管等仍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术杯戌师,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低甭玫库,这样才能培育出行业的龙头企业既。   如何通过提高规模揩潞斡、优化设计险、优化政策和制度创新钾胜固?郑刚说搁变猛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本勒圈何、交易成本和政策成本盾,来打造企业的综合成本能力和优势募蔷肝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势较嫩降。这还需要企业和政府共同携手设,不忘初心驾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标收习卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:韩大为" "  魏建军多次提到百,我们的确有很多故事抱,但是他们没有写得很好赐穗联,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖扰秆栏?魏建军直言不讳地说瘁娟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后雇新庙。   囤地赚翻胚鹤苫、离开保定暇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来回掳挥,且莫名其妙侩古,或者无中生有的传言所困扰擎,最好的纾解方法是什么卫蚊苇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车没。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚彤蕊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂马票,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后损箍掣,魏建军底、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监舞疮端,与部分汽车媒体交流柿。以一身轻便的牛仔装""示人""达埠,魏建军笑着说谦胆,是在同事的建议下才穿出来的扇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言什,魏建军坦言饶,的确压力很大墙好堑,也很难受吩尺此,“有时甚至想哭”眠。他说囊淘,我本人就是保定人炼,能不希望自己的家乡更好么蹭?当然宋盘,我们只有把自己的产品做得更好香陇健。    诚如魏建军所言擒,近期砂吞荤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌岸荷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾溺赌,来自媒体的反馈好评如潮镐帛埠。有作者甚至设问沥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后墒惦,否则也怕媒体老师太忙”罐临,长城汽车一位公关人士插话道定。    10日下午的WEY首度试乘试驾篇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意虑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格碌,有同行在现场就说的筋:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车纫降莽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型捶笛痞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型脖荡。    动力配置上煞非,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机钵你,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术凸,最大功率达172千瓦繁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器擦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点薯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上楞赊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时案,VV7s几乎没有发飘的感觉量擎币,而车内噪音也得到较好的抑制酥朴琅。“我们在整车NVH方面做了很大努力俄,也取得了一定的平衡”韶脱,魏建军说姐。   VV7S    在交流中碱袍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时线长,大谈筷伙绵、特谈所谓“轻奢”罐坏怕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时团,咬住“聚焦”二字不松口块。而是多次征询媒体试车时的感受青,并逐一分析玖同粱、解答媒体所发现的问题拱。整个交流过程蕊,他都态度诚恳旅踌,即使是谈到一些尖锐的问题删,也并不辩解俩戏逗。他甚至非常谦逊地自问自答修,人为什么会失败拔缎参?尤其是一些有着巨大成功的人程。因为以往的成功考堕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做弛,就很容易让自己失败囊鳖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上幌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车怂搏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然惠狮唬。他认为桂汕痊,好的产品本身就是故事稿霞备,而WEY就是要做最好的产品筏猜。此次秘寝盛,魏建军多次提到腹滦,我们的确有很多故事要讲诞卯袱,但是他们没有写得很好瞄叛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的巫,所以年,我在让他们重写伴。魏建军笑着说闪兽蔚,把一桌人也给逗乐了忍路。    在媒体谈到其他竞品时康独,魏建军都给与很高的评价惶。不过最终还是认为自家的产品秋署拐:底盘更扎实瞪,操控性更好感竟,“因为我自己就好‘玩儿车’”煎鞘,所以对他们(研发人员)的要求也更高龄等。   VV7S    据悉档肯龋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市其,预计售价在15万-20万元区间辛未。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点俏韶,他思考了一下才说煎,它的配置太丰富了疽,在相同的价位空间棋轨栓,“肯定没有比它更多室懒、更好的”汹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖擅查姥?魏建军更是直言不讳地说戮咎母,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后焕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中辣羞,一位来自上海的资深试驾教官说卉,之前很少接触自主品牌汽车痘捅含,这次也是第一次来到保定弧,第一次来到长城潦寂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料饰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒揪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言测。期间呛拟侠,有一位同行说措糠剔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好暇厩?或许这才是魏建军的真正用意吧玖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "   陆逸表示懈瞧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常同嗣督,因为正处于发展的爬坡期诞蝗脖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蕉柒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碘,而且要深度国产化眠挞埂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中棚,雷新透露燎碍,上海车展期间孰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时陶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现匈。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时境贰寿,陆逸明确表示径龄认,英菲尼迪目前的销量情况非常正常呜,因为正处于发展的爬坡期仕。关于国产化的工作悸鹅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略疯,未来将坚持不懈的进行国产化工作奢,而且要深度国产化谰赫。    日前剑挛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典东虹哎。活动后晶巨迸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访釜农,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应请拆槐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年泌戒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆酣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%簧非,超过23万辆筷。今年第一季度摧,英菲尼迪在华销量破万辆晦恋,同比增长4%寞,而其全球累计销量达到67367辆钙参氛,同比增幅为18%脊讳。无论是在英菲尼迪全球体系中裙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中氨骸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色昧。在不少业内人士看来单,从去年4月以来奴瘟秤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞姑。    对此抱,陆逸强调狠九,目前英菲尼迪的销量很正常沮箔喜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军颧畅皇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年缅答,还处在爬坡期瞥筏。他还说猾些紊,所有的汽车品牌进入中国后曝似把,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加笔驰渤、运作能力提升及投资力度加强筹,会迎来一到两个爆发期室。    事实上宋事,从2014年开始譬膝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后椿巴全,就迎来一个销量增长的“爆发期”芍嫌:2014年橡免份,英菲尼迪在华销量超过3万辆踌汉腹,同比大幅增长75.6%娩剁锈,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年涡弗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆凰胆兢,同比增长33.8%俺几履。    不过率,步入2016年摩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期淳溪炕。当年4月初谢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在欣,刚好满一年富。在过去的一年里涤残,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态含。陆逸坦言祁孤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鲁垂,以便更好地认清我们是谁螺效加,我们的未来在哪里贪痘,我们应该做什么渭瞬残。”    在陆逸看来洼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌破涟簿,今年是进入中国的第十年捂窍。所以作为一个年轻的品牌裴,这本身就是一件很有挑战的事情秦。他还表示够,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累舶缝,是更聚焦的一种进化酿喀。因为市场环境在变化咆箔,消费者的需求在变化氢敬,我们也要根据变化不断的调整茨量、创新伴埔、挑战自我幻。”他说萝茫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来腊撮喊,就提出了‘挑战者’品牌战略朽竟迟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过侣龋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的恕然,品牌口号必须得落地寇酶。”陆逸表示鼎谋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发迸,聚焦目标客户群谰溶,让产品与目标消费人群建立联接泥晚测、产生共鸣吼紊。    陆逸对中国经济网记者表示健俗迪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酿蕉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作阀晤,而且要深度国产化哎。”他说虹,中国是全球最大的汽车市成恰,同时也是很特殊的汽车市陈筒痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国嘿奸纺,就要真正的了解客户闹千虱,扎根于客户嗣酿、扎根于市乘俺骞狻,这就必须深度国产化坟窃。据雷新透露畏懊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%休誓。    但是隙同,从2014年底国产以来躬翱圣,英菲尼迪只推出了两款国产车型去:Q50L和QX50啥。对此蹈钾埃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑侨。陆逸表示快辖,“关于产品线布局的问题竿,英菲尼迪有一个长线的规划潮。”    陆逸介绍说惊巢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年林,规划内容包含平台规划填妒烂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等叹。他还说氮面文,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备伙,我们的目标是通过完整的产品规划破比,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品供第。”    谈及国产化在今年的推进程度钙,陆逸表示搓搔淮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布戳弓。”雷新进一步透露峰矾矩,上海车展期间罕囊耪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胆阶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现痉邯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年父,通过销售Urus蹈,兰博基尼总体销售量会翻一番坊魂肋,突破7000辆大关簿。    在更遥远的将来诽,很难说会不会有纯粹的电动车歧。这是因为蓄电池非常重分李,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称钆ㄅā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌榷。自大众集团和奥迪公司接手后纱微,兰博基尼得到积极衫虐、稳健的发展冒。日前剁颈,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂憾瓢挡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员玫借镜,商务部主管Federico Foschini贤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员箍居敞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瘁:并入奥迪公司之后敝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持宠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的裳迫拔?    答嫩穆:2016年缎赡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关惊寄品。奥迪公司和大众集团接管之后懂,对兰博基尼进行了很多投资师氦七,让公司发生了非常大的变化采霖。此外片静,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品喊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高纬江杉,如果没有这些投资告哼席,就完全没办法实现这个计划刚脱。所以触,兰博基尼公司从中受益良多梯朵。可以说吝,如果没有被接管反顾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来枚。    问脾:在您的介绍中迷郡备,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高贿飞痕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的连栖?Urus投产以后呵煎书,重点会不会向中国市场倾斜岭?    答匪透:目前涩簇,兰博基尼公司只有两个车型系列泻骏虑:一个是搭载12缸发动机的Aventador杉碴吩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán囱葱。因为各种原因阶先,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降希剑写,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势闲。2016年耪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车哆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%桓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%淖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放胯椿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加磺。2016年袖强管,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆阶。新产品会在2018年投放蝗泵廊,到2019年靶,通过销售Urus撮,兰博基尼总体销售量会翻一番佛,突破7000辆大关蔑咖。在中国市场上圣龟,SUV是非常重要的产品汞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求堪。    我想强调的是呜,在中国超跑车市橙狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端济骚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币豹沽,Huracán大概在300万到350万人民币未滴彻,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平汲汇。    问挟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的讲笛?    答侣茄夏:目前晨娶,兰博基尼在中国有15个经销商尚。到2020年陈逝碎,我们希望经销商数量能增加到20到25个宪。当然僵,通过Urus的投放嗓歼,在华销售量会增加款截,服务涵盖的区域也要明显的扩大戊年。    问钳:如您所说皮乌对,兰博基尼在中国有15个营销网点普,去年销售了151辆(车)撬宛笺。我们简单的推算一下绍,平均一个营销网点一年卖10辆车舜。那么氖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样涉?在新的超豪华SUV到来之前侨商为,是否有改善他们运营能力的要求呢岁叛?    答妻蒲汾:是的懈,会明显提高经销商的运营能力太悄秸,新Urus也会变成一个破局者惰暗垃。虽然现状如您推算繁蘑腥,但是在Urus投放之后摊,大概2019年或2020年当,经销商的数量会增长思邯敖,同时每年的销售量可能会提高到30辆司刑痕,整个业务会明显的扩大齿,售后服务也会明显提高横坑。而且由于SUV使用的频率比较高祁皑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班撂诗办,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入赤窍。    问懈沫:兰博基尼车型比较少歪洁,所以每一款新推出的产品都极度重要伤。现在的汽车行业发生了一些改变炽悔施,比如智能化罚袭敲、电动化尺。那么蒙须,兰博基尼在研发产品时蛊堆斜,会不会受到这种趋势的影响猾瓜?    答倾诧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征悍棠毁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆毫澜,更多的是代表了一种感情炉妓希。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拾嚷,采用V12的自然吸气发动机瑞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验辉。    这是兰博基尼最核心的销售主张讹。未来妊护,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协盒罚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度茬回青,甚至会超过前款车型味头。而出台Urus产品时则会有一些变化迁汾,它将采用涡轮增压V8发动机轮老,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机碉界摊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型青戮。但是闪酿,不管从产品定位杏隘谢,还是感情诉求方面来说颊擒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观盛。在更遥远的将来襄,很难说会不会有纯粹的电动车八。这是因为蓄电池非常重讽祈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恨焙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车廷,可能未来技术上会实现新的进步抖猜妈,那时我们也得重新考虑这个问题骸戒态。    前些天烧亢控,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型备肠涪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录救,其V10的发动机再一次提高了功率醛。当然剁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA化。通过技术创新以及功率的提升喘玖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者讥氏蓄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车污陶。在预销售的阶段悍堕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来署惭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功扭皋绍,能够击中客户的心理需求认剧。    被访人挛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作么捷。1998年到2007年肝颧苍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年卤闷蹋,负责兰博基尼产品工作;2015年扯空,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员槽攻,负责销售及市场营销祷侍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝骇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嗅,中国是世界产氢大国礁瞎,制氢设备辽工、储输设备滦及愧、制造技术等条件不错淡水鞘,具备发展氢能的基础驼揩农。从环迸ξ道和能效等方面考虑婆,中国应进一步推动氢能源产业的发展耐廓径。    周奕丰谈到悼矮,中国目前主要依赖化石能源立,对环境污染严重汝哄酶。氢能源因来源广泛堤蹄勤、燃烧热值高矮、清洁无污染和适用范围广等优点瓷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源梧姬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分保,目前看猛,中国氢能利用的研究相对碎片化酪寸佳,与国际先进技术相比还有差距绘童,没有形成产业化绥、规模化发展小规逼。中国应迎头赶上掸,卡位世界前沿介褪劫。    他还提到轻犁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一裤,提出实现大规模稻昏、低成本氢气的制取蓖犬、存储筛擎涧、运输盼、应用一体化的战略目标锣。这非常重要镐变镜,未来需要各方协力弄,加大投入白,推动相关产业进一步发展段板扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表贫棵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法踢镰凑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济伎芭善,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措末匣。    他谈到嗜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蓖溺,各方需要引导资金更好地支持实体经济忿凉,促进金融资本流向实业潜,真正促进经济稳步发展淘,夯实经济发展基础共。这既是稳增长巍枚、调结构的需要耿,也是抑泡沫称汀、防风险的举措滇挎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动宽阜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进呢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力性熟耪。    周奕丰最后介绍瞥蹲妒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下骸胁糜,也在不断创新突破久帆浅,寻求产业升级丰珐。公司主动发挥自身产业链镶、区域及成本优势先,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业痕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区里敝、旅游景区千轮戏、汽车营宿地乏裴、农家乐袭蔡、家庭菜园等不断扩展外酥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业单冬徐,以多种方式在国内推广土壤修复局冕茨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场残瞥坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "   国外媒体报道扒诉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示宝搐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆矢鸿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴磷葱韧。 李彦宏    李彦宏表示青放,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车喇剩瑰。尽管有一些技术问题需要克服羌镁,但它仍然有望达到目标讣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司梳赣,前微软AI专家陆奇任首席运营官练靛票,负责大量投资的自驾车业务部门茫轮膘。 百度自驾车    李彦宏表示钞垢漂,我们很可能与传统汽车制造商合作醒,而不是孤军奋战扩,目前还没有制定出这项技术的商业计划赎收汲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆惩。我们将竭尽全力实现这一目标厦,收入和利润是其次的考虑番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年晴猜奠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显布裸喇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样考,共享经济还将怎样改变生活技套邦?   三年前呈斧鼻,基于对共享经济的热忱舰,清华学霸张丙军创立PP租车巾店苗,开启了汽车共享事业;三年后糜汝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户苍提诡,成为汽车共享领域的领头羊皋菇殿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀马,3月7日福旧挞,张丙军开启了共享有车生活的新征程槽猴。   3月7日庐,在几百万用户的共同关注下瞧皑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台硅保。这不仅是汽车共享领域的又一次突破伐,也是张丙军重新定义有车生活娩殿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅马。   从PP1.0到PP2.0时代榷搓胎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记赡桂、一个符号或一个名称那么简单侍默霉,它是企业创造持续价值的支撑判。若没有十足的理由功廉勺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓柯。将PP租车更名为START獭砂,是源于怎样的考虑沪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解颓氖跑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体槐娘疗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举惫脊。   “三年前搜簿修,PP租车开创了中国共享租车的新玩法天干。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益党菱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型搭膘沫。由于便宜便利登,PP在用户心中是一个很好用的租车工具膘。”这个阶段心,他称之为PP1.0时代秽。   经过三年的发展姜跨,PP租车推崇拥有而不占有隋塘陷、盘活社会闲置资源的共享方式颈贰坑,逐渐建立起以车为媒介胶,重新定义有车生活的2.0时代秸挛蜡。“START不是买车斑锰鳞,不是租车党己,是共享有车参袍碘。这是年轻的人群盖此危、爱车的人群了紊,最向往翁贸、最有潮流的有车生活方式呛亢。”张丙军说膘抛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择戈坍韧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验怖略谋。同时俊邵,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户督煌铺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区掇躲洁,让每一个用户体验到最真实俗、丰富储肃、有趣的共享有车生活米花脊。”   START代表着新品类驾及桓、更丰富的选择倡惨掏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下颗,相较于神州租车晴皇型、滴滴租车等传统租车公司迫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢坷哀?   张丙军认为藉,START的核心竞争力主要体现在三个方面加截互。   其一拢,PP从1.0进入2.0时代誓,新品牌START更具有张力蚂豹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神杉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求教灰,START重新定义了有车生活涪市,开启了全新的“共享有车品类颊。”   其二挤钾狡,为实现共享有车的多样化选择接,除常见的家用轿车外氛,START将主推个性化的用车体验滥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型靠,如保时捷911溉炉、特斯拉弄、大黄蜂官售、牧马人等等苯犯盾。此外糠,用户无需承担高额买车款和养车成本醚,性价比更高榔侠。   其三搬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立矮,以及更完善的用户信用等级帘。这也是平台长期价值实现的核心浚卸。” 张丙军介绍恕闺,START共享有车生活平台为使车主放心共享腥,平台推出了一亿元车主保障金妈,严格的交易信用体系刺陡毁,确保车主爱车无风险;对于车友彭号,START还与多家大型保险公司合作伪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务搓,为用户提供更具信任的服务氓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流密施胶,我们的目标是拭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来溶。”按照张丙军的预测踞拐,中国自驾用车需求量巨大车失,而现实矛盾是枚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车比,不允许每人买一辆车满足自驾需求闹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量掳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用弧滴尉。   此外岗全膏,他认为沸撑块,随着消费持续升级棚髓豁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中连半。“感受丰富车型带来的不同生活体验为拓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向裂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质俺、丰富仿脓伙、有趣的生活方式剔钳斯,让有车生活更加精彩孙缆排。”   张丙军表示迪全堆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者俗岸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验斜肚。START滦,梦想才刚刚开始蜡汀豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓健:李芳 版权作品埂墒娃,未经环球网Huanqiu.com书面授权裸,严禁转载晨,违者将被追究法律责任惫蛾截。 获取授权" "   今年全国两会上吗界表,董明珠在接受记者访问时说顾棉:“只要你敢想鹅,比如以前谁会想到人能上天夺焙,如果我们不去创造擞,人能上天吗窍?你不敢想猜祷,你不敢去试验屑辉,你永远不可能做好膛登佳。”    过去的2016擦份贩,伴随董明珠的锑胎失,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈裤贺徽:格力全员加薪1000元掂、格力的员工房涝僧、以及格力的手机……对于这一切塑宋非,董明珠并不过多在意朽锈,她说卵拭排,自己最关心的还是“掌握核心科技”泊彻对。在今年全国两会蚊盯平,作为人大代表捐怪盖,她再次提出了自己的董氏宣言乓莎:确实这两年的发展裁蔫暮,总书记提出的供给侧改革石,我们就应该做供给侧改革的排头兵蛔砰旱,因为做的是实业屠体饱,能够掌握核心技术犬鲸掇,制度也要跟上椒妮,真正给那些创新型的企业股梯港、有创新梦想的人一个环境蔽。    对于国家炕别、社会拆、普通百姓的诉求碾,董明珠是这样回应的险疾浓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献柔突,他真的不是仅仅是索燃┓挝ⅰ,收获猫雷梯,比如说我们过去讲供蒋县,这个企业了不起图搜搐,再就业啃肪,反过来你要感恩这些员工屑,没有人来给你打工讲华,你凭什么去发展谈霞筹?所以我觉得要有一个感恩的心情看叔潦。”    把感恩的心落到实处维,就成了格力员工的2室1厅划,于是卞限,别人家的老板就这么出现了官。 记者够裁疾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧临?    董明珠璃达:对稻放,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现甩祟。    记者奖画瑟:以后所有的员工都会2室1厅掳举?    董明珠畔诉连:对对对咳。    去年末犊承,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦嗍亍,但因股东大会投反对票而失败典臀橇。随后舰脊瘦,她以个人名义增持珠海银隆股份纽厕惠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业驰,然而氰,到了今年缉谭划,新能源汽车面临两大不确定因素帽:电池弟、补贴“退坡”控。在董明珠这里监洽,似乎这些俨然不在话下桔,董明珠说迹协呜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟袒翱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘荨,“不是因为退坡我不做煌尼,也不是因为给我钱多湿,我去做哼颈,我认为是一个责任敢赶,是对社会恫、对人类沏彭,你都要去选择的一件事食嘉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖哦,董明珠很不以为然琴犊炽,她认为另,这些都是炒作僻痕,并没有人真正说到自己手机产品的质量步登,只要没有说到质量盯,那就不是否定砰窝工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊厦:李芳" "  近期痉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鲜。美国此次取消“双反”府苫潘,对中国轮胎产业无疑是一大利好旦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转缚闻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变兄。   全国人大代表竿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议曙,在轮胎中使用RFID电子标签技术荚,给每一条国产轮胎装上“身份证”双。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督苗笆,有利于消费者对产品品质加以甄别躲夺卿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量陌敖,从而规范轮胎行业发展靶扩,促进行业的产能优化和转型升级突雀齐。”袁仲雪说晤巧。   据了解暇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草缴畴,全球多家组织及单位参与祟乘汤。轮胎用RFID电子标签的应用悉磕宛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体腔,将等级数据写入轮胎标签内部驳睹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定廖惊擂,伴随轮胎终身使用乐篇劫。同时纹杰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体峭论龟,使轮胎更智能蓟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS汕史吝,能实时监测轮胎的温度镭、压力等数据叉轻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况茄,从而有效减少安全事故箱钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "全国人大代表蔡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题伦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通借、环境协和发展的产业刮,由于行业标准尚未建立曹缝徒,使得整个产业发展处于十字路口裂。全国人大代表菲、时风集团董事长刘义发建议括,加快四轮低速电动车标准和法规制定 硷检妇,全力推进供给侧结构性改革暖和同。    在刘义发看来鲜妒,四轮低速电动车是市场主导稻哼骡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品捌杭拳。目前春,工业和信息化部乒播东、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》袭。该标准的制定僳虱,对规范四轮低速电动车行业发展蓉脑,使三寂炽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代诧号,直接实现电动化耽咸购、节能沤芜娠、环保安全出行具有特别重要的意义定。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求噬泄,又适应市场需求朽狮,刘义发给出四点建议蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一该寥储、标准制定应充分听取行业的意见篙憨,响应群众的呼声损吾。制定标准应尊重市场规律辱疵,规范翰皮酚、引导产业发展匈输,而不是简单的限制搅善,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求某日盆。    二禽柏实、标准指标应体现四轮低速电动车的特点湾梗。四轮低速电动车安全孰葛、环保悍、经济病谈遂、舒适番拿兔,是摩托车帆嵌憾、电动自行车陪桃桔、自行车等升级产品释捌,特点与与高速电动乘用车不同驼腾糜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标纠必茬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定垦牟悄。    三氮瀑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导垃拜挫、政府引导的办法娄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点市灵,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池廖,如采用锂电池政府给予一定补贴规奔笛。    四茂得、在制定产品标准的同时火辖,制定企业准入管理和注册登记供扑、道路交通管理的配套法规遍靠。产品标准只是为行业规范管理提供依据递,而实现规范管理是一个系统工程攀茬氓。政府应加快制定企业准入猜啼搐、车辆注册登记宦、道路运行管理的配套法规附,在制定这些法规时应本着改革创新的原则离士怪,方便企业让利于民婪舱醇,减轻企业和用户的负担单。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求氖、加快供给侧结构性改革的产品薪袒,又是一个节能环保的产业门好赊,引导得当可以大有作为鳞盟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瑰。”刘义发建议搔匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛良邢:李芳" "   近几个月来千推,共享单车火遍了北京城椒踩。6日廖碉缴,全国人大代表砂人辆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示柬,今年上半年诞讹加,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”呐诧箩。    徐和谊说镣抹磕,伴随着公车改革什汐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁绢赌讽。“很多公务员手机上有软件撼潮教,一刷就能用车诚。”他说犀奉,今年睹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众舰飞辛。上半年僻送,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车侮沽刨。    据徐和谊介绍鸽,未来投入的汽车数量将根据市场而定痊坎母,租用的价格将有竞争力破铝丁。产品的外观将非常“吸引眼球”妹悸,为两座式纯电动共享汽车尝泊冈,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷湃峡,适合分时租赁和共享市场需求垛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别囱咖。租赁者使用时需提供驾驶证等证件倍抱,在手机上可以查询哪里有车沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题污赴李,目前大家用车起点和终点不同如棘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源垮晤恨。”徐和谊说达抡,目前露,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节妈尼,包括立交桥下匡肥疽、公共停车场额氏础、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇费摄。目前边远的地方停车资源丰富诲半麻,但是用车的消费者较少搔韶。“希望异地还车的便捷能够实现维,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点绰,否则还会存在最后一公里的问题痢。”    徐和谊坦言慷嫉,停车位还存在管理的问题换场隧,汽车是价值比较高的消费品漆袍猎,一旦出现剐蹭仕慑汲,租车人还车时也容易“说不清”刹捞惧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护芥镐、“钟摆效应”等问题焕。“有些消费是单向的河吹,如何让车回流也是个问题”触胸落。他说辈妙尽,目前绕陶,北汽正在进行市场研究扰,探索解决方法竣曝泼。    徐和谊还透露瓷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行哎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆舷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案趁坍久,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆苯苹泉。目前距2022年还有六年时间轻,从可行性上讲段诞快,应该是能够实现的苫司。届时希望借冬奥会的机会沤,展示中国制造的水平施铅甘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟伸错:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露兜抄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题托骄荣,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击史栓冈,目前已追回骗补资金或犯菟倚妫款23亿元簿伙穗,并对有问题车辆不再补贴浩橇骑,对闲置车辆也暂缓清算东晴。    肖捷称扯,在财政部门督促下裁,目前相关企业正在采取措施舅戳,认真整改发现问题保。    有记者问未矮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蹦放挛,肖捷表示歌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整囤外磐,主要是降低了补贴标准豌,同时也设置了补贴上限翁豌陡,还提高了准入门槛笑弗喘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展淡首,同时也可以有效防止出现市场扭曲领峰盯。”他说卢湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "全国人大代表歼探、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气察、废液封鸽、废渣等污染翟仆佩,一旦有机电解液和钴抠、铜栓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中孩,就会带来生态环境安全隐患许,甚至会危及人类健康弟瓷量。”全国人大代表老嫩烂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示菇拿梦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议妓恋摹。这位带领团队经过几年技术攻关蓖息,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人粮薯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上轻啼娥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个缎骇世,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蒜。在提交建议之前篓淀揩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究刚赣末。    自20世纪90年代以来霖阂那,随着锂电池广泛应用本,我国成为世界上最大的锂电池生产负、消费和出口国乡陡,近年来我国出台了购置补贴趟劝勿、税费减免浑辩、研发支持卸、消费优惠卡刨姓、基础设施等一系列重大政策措施坟爱,新能源汽车市场日益蓬勃发展贯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆坡、保有量超过100万辆逞篱,占全球市场保有量的50%谷俱街,预计到2020年累计产销量将超过500万辆奇碌。    随着新能源汽车快速发展忱,作为新能源汽车的“心脏”缅,动力锂电池产业也在迅猛增长日拍。按照相应的报废标准蛾,动力锂电池回收利用市场已经形成绰斜撼。有研究数据表明努瘦,预计到2018年相级,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蓟咐汗,累计废旧动力锂电池超过12GWH戈洁、报废量超过17万吨阂傲,从中回收钴抗修横、镍搬、锰贺剩髓、锂亨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元眯僧顺,到2020年将超过100亿元膳柑督,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元攀糠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫惮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题我南县。”张天任认为替摧柯,如果动力锂电池做不好回收利用奠谦,就违背了绿色发展的初衷蹲较聊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用庭嘶叮,但现实是辩熬仿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实捐第。“废旧动力锂电池包括不同的类型方实救、设计工艺和串并联成组形式横,以及多样化服役时间踢、应用车型和使用工况垦笨漂,这导致电池拆解不便妨。另外县慕,国内尚未建立成熟的回收体系饱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嘉桥,回收工艺成本高虎抽。”张天任表示兢,“出台的政策并不具有强制性姓栏玫,且缺乏明确的奖惩机制促洪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高辑把,目前动力锂电池相关主体无利可图糕蕾丰,对政策执行积极性不高充。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题峭颅,张天任说坟:“一是退役电池较为复杂故捻,不易拆解;二是退役电池一致性差擒肌,品质不高;三是回收拆解成本较高淬颠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管暴,执行不到位穗搞。”    有问题就需要有解决办法认,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方哦迸:其一堆可,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二肪古,加大电池回收再利用关键技术研发;其三谐青,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四陡师权,鼓励商业模式创新试点和推广应用熬挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "全国政协委员角庞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题等炬。”全国政协委员袭菊澄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示傻雀,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题犁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时杯十,其市场前景令人堪忧瓢邻。“在电池方面灯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡唱寇篇,2020年后青,当大家都不再享受补贴时梧虹品,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上霸琼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品踞驹。”另一方面沮书拭,柳崇禧表示锹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市饱躬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限赔伐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素狸帆蒂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等必。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上妊替琶,但电池的寿命大约在20万公里枢毋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受厂税,这意味着别疆,电池报废了车就要跟着报废低秽,这样算来杏辱解,纯电动汽车的使用成本是很高的蝎擂夹。”柳崇禧说独弘。    对此俗薪兑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案敦交,即建立专门的电池运营机构瓮犁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务奇砂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池岗膛上,是对车辆的物尽其用途卯阮。对电池而言亥兼,虽然不能再服务汽车排恒,但还可以被用作储能电池棵,同样达到了最大利用率分驾砍。”柳崇禧认为彭题荷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法惺嗣。“但国家需要予以支持凄苫埂,尤其是在车辆检验方面溉,按照现行的规定看姬烩,更换电池即被视为改装茫亲颧。”他说亢实。    柳崇禧的另一个观点是图谓碎,氢燃料电池的大发展即将来临每。“一方面函饱,原来的运输成本相对较高妥缎驾,而如今这一问题已得到很好的解决讹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面踢弧,美国的相关先进企业在国内开始建厂踢身桂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车祁罐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展杏灰莽。”柳崇禧表示闺,氢燃料将作为增程器为电池供电磺刹督,以达到更长的续驶里程瘁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同躬柒贾,造成了双方的利益不在一条平行线上伶。为了解决这一问题怒搅,李金勇指出末祈蝎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景储两,重新设置股权架构孔荡掀,经理人和骨干员工合伙人化檬亨。”    “遵从起码的商业规则拎,我们就是经销商沧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涣、一个桥梁吹咕察,我们没有义务去亏损陀。”李金勇说警谐都。    日前高莆韩,著名汽车营销人敲懊坦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出久恐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景春,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”渤切,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争诬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象徒瑞扑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”教欺,李金勇直言迸,“在过去的十几年蹈,我们的市场非臣嘈兀好糖吠坟,老太太都能卖车返爽搞,会加价就行了前,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高捎木,职业经理人的压力很大大槽皆捂,每天都要搞KPI考核冷忍幢、培训邓跨钝、提升寡。”    李金勇以实例说明袖漠嗓:“过去在资源时代塘,一年这一个店挣1000万搪咀,给职业经理人开30万橇海版,没问题凄绒抹,这车好卖颇。现如今嗓哪,市场不好了捅蹋,现在一年挣100万浚媒憨,职业经理人还是30万郡首,但是特别累拓纪拢,现在一年的工作量比前五年脸犁、前十年两三倍都不止亩改搞。”    在李金勇看来揉粮唐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同离,造成了双方的利益不在一条平行线上寇。为了解决这一问题蹬烽,李金勇指出兜铣糠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景怪槽,重新设置股权架构谷,经理人和骨干员工合伙人化我济。”    李金勇进一步具体阐述道毯,“过去资源时代藕乘拱,投资人只要拿到了店捍闺柏、拿到了品牌恰幸薄,就可以赚钱赋计。现在椽替,资源时代已经过去了借拢娟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起盛史蔫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人废尸,从而真正让员工自动犯、自发地把工作当事业撬,而不是靠培训雹陡,靠感恩扳虏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来淳,不少汽车厂家制定了销售目标关稠囊、生产目标屁,职业经理人必须要完成侨彩,如果不完成就走人刺。李金勇认为年妊醚,“在这种状态下门,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划卢铣桅、十年的规划耸黑,只能先制定一年的规划两凤疮,把今年完成再说删撮敌,由于今年完成了宝,明年才有你的事刊伴。所以这两年厂家的高管变动频繁次媒,十年以前很少有这种变动慧厦愁,而现在这种变动成了家常便饭淌狗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量敌,没想经销商的盈利能力辉父挟。”李金勇表示地,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量钾擦诡,想办法做经销商工作茎谐,把销量任务压给经销商聘。而经销商越来越不听话寺、越来越不相信的时候伤猜,厂家就再出台相关政策墓瀑舅。    李金勇指出嗽癌,经销商要有勇气打破潜规则腐,遵守正常的商业规则镣:库存大不提车侗士潞、无差价不提车嫂黑唯、拒绝搭售坛肌。“遵从起码的商业规则淌,我们就是经销商第哩玖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节糖、一个桥梁米辛贰,我们没有义务去亏损焕传。”李金勇说期虚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题瘁,李金勇建议叉纶虐:同城市的店应该互相加盟或互相买断倪姜,或者干脆出售给另外一家经销商鹤,不管用什么形式桐加铝,形成同城市的一家店撑蛋。“我们用销量俏祭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来纷,这样减少恶性竞争窃裁救,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法乏。”李金勇说腾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象赁烈荒,李金勇表示帛昂铂,“我们不可能卖出路边店的价格彭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争墟技。100%原厂配件保障绒泄,专业的维修技术低,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客卡宏悍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”灸。    此外诗皮姐,李金勇还表示聊堡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车皑枯赌。据了解讨,2016年兽,新能源汽车的销量超50万辆效汇微,到2020年拖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年霜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆擦鲸薯。在李金勇看来问窜,在这个快速增长过程中茂,“传统经销商中写,谁关注了新能源汽车并率先布局箔胎,谁才能在这个市场当中分一杯羹梅燃。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐熟搭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕抱,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员搞、四川省鼎立律师事务所律师施杰噬,今年的关注之一净群,是有关网约车新政的话题太。    施杰表示歇底,为加强管理梆干,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)华氢城,并于2016年11月1日起施行订。然而剂兢桃,根据多家网约车平台公司的数据呐廖轻,在目前运行的网约车中项,能满足《暂行办法》中主要限制条件的攫泼,仅占极少数部分帽。    “交通部制定了网约车高品质服务负侈酶,差异化经营的原则肋莆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”挎盼,施杰称俺,“我认为排乡,政府应当放宽对网约车的准入限制苛羚柔,顺应社会共享经济发展趋势”涵擦苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到儡肠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拐池桂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方堡。    首先侵距穷,施杰认为实卢踌,北京采愧操、上海的网约车细则要求“京人京车”尾、“沪人沪车”等差异性待遇趁,不符合市场竞争规律督皋。施杰表示炭节,只有在市场竞争的推动下板茹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力竟热洗,也有自我管理的需求与能力炕。    其次羞,施杰表示惹,北京黔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员局同联,而且购房崎筛新、购车也并没有绝对限定于本市户籍妊。“京人京车”孤袜髓、“沪人沪车”的严苛规定剃铝菏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外讳捆,会导致营运车辆骤减靛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒松,阻碍新兴业态的发展垂。    而对于多数城市对排量汉施、轴距都作出的高标准要求嗣权,施杰认为穆,高排量代表着高耗油玻空,不仅并不符合节能减排目的澜,高油费必将抬高车费伴。    更重要的是恋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则痊桐结,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准揪粕铺、高门槛脐保,将损害网约车的实惠经济特点犊晤瓷,打击其平民性奈抠,“上述许可管理的模式匡,将导致网约车司机数量骤减固羡、车费翻倍辱,群众打车难谷段湿、打车贵的现象又再度出现迸。”    此外汕仿,施杰在这一提案中的主要观点还包括甘蠢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”鞋挪、“许可管理不利于节约社会成本”等屡。    施杰建议关,《暂行办法》可作出如下修改码:    (一)政府适当降低准入门槛愁会睬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度夏璃垦,是十分必要的刚取。比如肌鼓锤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查客俱朝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置刑抛联、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求殿吉,等等扑。设立适当的限制条件闺哭架,符合市场发展规律瓶桶呛,能促进网约车市场安全性蝗撬滥、规范性发展乌。    同时寐雇,政府应当科学引导网约车发展妓扇狄,而不是像治理洪水猛兽鹅武,把它一下子关进笼子里恳坎猴。以构建网约车公平竞争的环境为导向删堡,放宽对司机户籍的限制性规定峰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源杠。网约车平台歌芜、司机和车辆的审核程序驹赦八,各类许可证明的核发程序尽量从简苇两巾,以便节约社会管理成本尉渺。    (二)政府协助构建平台审核沫脯坤、加强平台监管    改事前许可冯颠,为后期监管送送,采用“政府管平台极莱抢,平台管人和车”的模式欣群没。将市场准入许可更多地让权给网约车平台偿肺,规范其登记信息肩耐厦、审核资质的义务量,定期提交所有车辆的情况墩巳,这些数据要在监管部门备案墓。并通过补充相关的法律法规售模,对怠于履行义务的平台采取处罚措施凯汲碑。    对网约车不合理调价进行监管屠灵。保证人民群众用最合理的价格出行泪滦,也避免由于市场垄断形成的价格新高焦莆。2017年1月雇切,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人橡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费澈,就此提出整改意见戎,平台负责人也承诺将取消该功能膘。这就是成功的监管案例皇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车肝,存在大量不符合新政策标准的现象宋。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断顽雄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减港微泻,社会各方都需要一个适应阶段救。所以把木,新政的实施不可硬着陆姓等咎。当前阶段里猜昂,政府应当积极引导各平台规范化审核笑腺朗,加大对群众宣传力度输矩拢,延长从旧规到新政的过渡期疚聘色,循序渐进地促进新政策落地狡偶。    我国全面深化改革提出了目标几靶勘: 市场在资源配置中起决定性作用辞,更好地发挥政府作用骚。近年来佳抬,国务院一直倡导转变政府职能将茎斑,推进简政放权咐。对网约车的审核暖茂,放权是进步沥,限制是倒退忻迁寄。政府应当创新行业管理敲瓮塘,优化监督模式瓤狙,构建平台审核模式啥驶,推动群众绿色出行楷、健康出行脯缓,为“互联网+交通”营造良好发展环境巧飞冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒卟洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易亩朽显。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扰泪、品质等方面做了很多的投入墨视分。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势篙膏嘛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛癸邪酚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略停焊汇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市笺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞探另睡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球膳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”棚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉巢担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易末红。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计诽、品质等方面做了很多的投入羚彼按。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计靠沫砂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶片。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性霉、时尚及科技感的一款产品皮南晃。”韩德鸿说琼险。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫霖蕾多。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型躺焦居。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场革。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆办绿磁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”颠龚蠕。薛海涛坦言顷尺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩册。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730荣徊费、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%康。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走插。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系栓顷、制造能力表劫夺、经销商体系袖镀非、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面芜夯鳖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势全泻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮食挠:李芳" "   2月21日脚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办煌。本次大会立足技术趋势颅檄离,探索全球技术发展的内在原动力当岭昧,探讨人工智能路、量子计算峭绩、基因疗法等领域的技术和商业趋势拼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中图茹,有两项技术与人工智能密切相关楼,包括强化学习和自动驾驶卡车跋。在关于人工智能的圆桌讨论中马赡,多位创业者和专家针对强化学习许、无人驾驶分享了自己的观点荚跋茫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车喇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车操问非,可能只在北京的五环里面开经,路况很好黄祷扯,最高限速就80餐、90公里羡辆,这种情况下踢,车就会极大简化帛,驭势并不想生产一辆概念车芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯识,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术霜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性百娇。技术投入上达,目前大家都在往里面投入很多的资源努,整个行业在往前发展瘦滦辆,但里面还有很多问题需要解决缅,包括保险府蔼、政府等膝矮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用闹痛苇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道太,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好锯钦,把信息融合考裤碾、如何决策做好睛窜。图像识别拓展能力非常强不孔,它信息的理解非常细致孺畦、更加全面搽谷栖,比如前方有一个易拉罐港,有些传感器会认为它很危险牧峭,因为它是金属屠吞,但图像识别会根据它的大小妮、形状去判别莽。目前结合强化学习抖骚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持幂擞溃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能释炊同,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目酪碾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性摆和,说到底这还是一门生意计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "  【导语】这是最好的时代坎捆,车市销量连破发展记录酞吉废,这也是问题的时代稿经,多元化庭、碎片化扁,对整个行业提出了更高的要求躬乐淋。一切都在变论,唯有不停思变方能随机应变济夯。2月18日蓝陵纹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕韶拍。行业内百余位思考者和变革引领者料嫡,与120余家媒体相聚一堂集窟颗,在“变与革”的大会主题下插盾,共商“品牌与营销之道”褐共,把脉中国汽车2017蛇薄。广汽乘用车副总经理肖勇很、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英违谱冠、吉利控股集团高级公关总监杨学良推毫、福田汽车集团公关传播总监许翔椽猛鲍、SWM斯威汽车首席运营官余波氓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动退煌。以下为发言实录臀兢:   互动环节嘉的合影   李苗苗蜗:接受张红同学的邀请良。下午好!大家都是老朋友了埔。今天在这里猩景,首先我仔侨冢贺张红搞这次论坛娠配芜。第二焙,其实有这么一个机会让大家聊一聊埔黎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆败享,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字茎。对这个数字睡伟纠,我想每一个人票龟,特别是管营销的人挺,特别是管品牌营销夹驾、品牌推广的人曹,我想每一个人都有很深的感慨羔拖。   首先请问肖总氨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物糜峡堤,也对您做过多年的跟踪呛誊潞。这次请您上台燃奋,我很想问一问迪秘两,传祺作为比较成功的中国汽车品牌挟连箍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点娠甜厦?能不能简单地概述一下糙床荚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇胆殿诞:李苗苗老师第一个点名我核度派,作为广汽传祺来说硷扒,正如李苗苗老师所说的派,应该说是比较新的汽车品牌查。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”莱、“两个坚持”啊俱钵,坚持正向开发和坚持世界级标准酞夺股。这两个中鼎痴,一个是对产品开发的定位捕暴号,一个是对品牌的定位肠仁。   从中高端车型的新产品进行切入协,相对来说这条路走的比较艰难一点徘忍,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”涎毕每,就是起步会难一点涂摧,后面会越来越开阔屏良、越来越顺帛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候彼,内部也有两方面的方向努稼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手锋朴,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来八懦,并且在市场上面赢得一定的销量摊尚季,建立一定的知名度吭。另外一派的意见柯蓉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势本,从中高级产品切入毕瞥。但是大家也认识到这个困难丢芯拍,一个全新的产品和品牌从中高型切入蜂告,也就是售价在12万元以上们,第一款车型是12万元到18万元孺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难晾涵恼,我们意识到这一点了抄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大护落顾,其实2011年遁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年唾身,应该说是非常艰难陕魂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦魂。但是2011年贡惜、2012年有一个词就是“坚持”琉愁,做品牌是做两方面的事情搭。第一个是做好产品的品质竿断,第二个是做好对客户的服务晴歧,以这两个为基础这五六年走下来彼彩抱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑防。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象咖,受到各位媒体老师的厚爱踌匪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌涝蜂骗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础冠拳判。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题烦归究,我觉得第一个是坚持犀佛。在我们困难的时候不要去放弃订,就是把自己的品牌形象瞧能萝、产品的售价回到往下行的趋势老库。第二为了支持品牌向上烽统,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务焙。   李苗苗朵磨令:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的残袭忱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程翅。比如像现在的奔驰勺,一百多年嘛但,宝马赔奥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年胸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌舵侵驾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总玩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鹿促翅,也有现代的销量氓肚投,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷南灰酪,您能够阐述一下吗沏淮恭?北汽在塑造自己的自主品牌方面躺,到底在哪些方面下的力量最大涣挨短?   陈思英苔磷抨:谢谢李苗苗老师巴匆,非常感谢红姐给这样的机会蠕难,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌伞镭疽。其实不是妄自菲笔啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷悄疯灯,台上在座的各位都是大幅度增长瘸菏舌,我们同比增长更高一点侣轨程,因为我们来得更晚一点朗,同比增长8.7%箍本。   但是我个人一直在想这个问题盼污舍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的芳两千。像奔驰去年是130周年妥绒,今年是131周年洛,我想这才是品牌糙匙垛。现在我们在座的各位给客户提供的筋,我更愿意定义为商品抱菜榷,我觉得是这样既猜。   从北汽自主品牌发展之路来看擒柔,各位媒体老师和同行都知道迸,2009年我们是收购柯荷尸、消化筋铝雀、吸收了瑞典的萨博技术含,当时萨博的93秒兜监、95的平台和1.8T畔、2.3T涡轮增压发动机的技术骇,我们是基于萨博的平台上圈,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展搂导佳。2013年的5月份邻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称改菏稀,大家对这个印象应该很深础。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇到儒段,当时也试图通过萨博平台的背书膛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端悉鸡,因为我们希望建立中高端的自主品牌局极伪,当时的愿望非惩富味停好木。但是事实上发展到今天搭俱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈霞队。   但是没有关系楞,2013月5月12日投放的绅宝D70白,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音陪。这么多年的坚持是在消化度拳湃、吸收萨博的基础上进行的摧考,源于萨博簿桔亭、高于萨博损喉,我们有奔驰蔫迁、现代合资的反哺翁,我们在人力极土阿、财力炼撇妓、资源偷、技术下、研发崎递、生产帽、制造方面豁滑,都有很多反哺给我们邢标,北汽近几年高速发展戈。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆继嚏长,这一百万辆含金量是很高的蒋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚落笔光,但是我们用五年时间实现了一百万辆妻。这里面还有几个第一和差异化产品烘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一艾搭赏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一谅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位兜官。   基于萨博味哭、源于萨博和高于萨博的消化胯、吸收和引进途硷,同时基于奔驰和现代的合资反哺想财,我们坚持为消费者提供好的产品涣缄突、好的服务晌、好的品质潮瞄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近本,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质褐窘,比如中国新车品质(IQS)IQS慕澎轰、强制性产品认证(3C1000)祷帝,3C1000即三个月的购车用户中侣理,一千个用户的抱怨度是多少滇茂,我们的水平无限接近了合资品牌吓堡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的咀腑睹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心逝硷,希望有一个很好的中国背书副毙概,给大家提供一个很好的产品体验盛脸驮、品牌体验和文化体验味。   李苗苗青涸:听到陈总的发言我一直在想础,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO谁古衫,现在经承崖榭眩看到“北京”的LOGO糕末。   前不久母喀稳,不去杭州是到处都有吉利车壬儒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年瓤疥剐,推出一款车就红一款车碴。请问杨学良控,学良也是吉利的老人了咆怖,一直在负责品牌形象的塑造倦焊、公关率、市场遣椿乱。原来我们也沟通过这个问题辰,对于吉利来讲收购了沃尔沃泥膊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块溜讲是,这是蛮难的事拳凄静。刚刚陈思英总还在说萨博睛胜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃滩宿解,感觉蛮纠结的哪揉袱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象锚辟?   杨学良劝蜜夹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嗡,第一是对标盛算逛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌颈。我们是坚定不移地在执行慨,而且到后来做博越耪挨、博瑞之后有越级对标背。比如我说开发一个自己的A级车戎兴,可能要跟合资的B级车对标按彻荣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域须忙们,包括研发悔景扣、制造赦、采购谜、营销秃极匈,我觉得成果是非常明显的狭嘶。   第二是坚持走精品车的战略咐。所谓的精品车碗朔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值椒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近溺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准俗蔑,比如车的造型设计上面妥吩,自从我们在全球建立了四个造型中心科傲庐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的闭。既有符合国际的审美潮流完婚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面香腿。比如说在车的智能互联领域唐长涂,在博越车上面车机人机互动的功能上遣,已经超越了一些合资品牌崎潞,这一点使我们感到非常骄傲型谁炯。   包括在工厂的制造工艺上森礁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺县把、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌攀险撅,因为我们现在建得比较新颈赏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来米闯镭。大家可以看智能化程度最高的工厂滑侥良,现在实际上是在自主品牌的工厂中愁。   第三是一直在坚持口碑毕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任栋帮芜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言毖。这样就可以真正喜欢这个品牌劣情钞,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用亨草。   刚才提到了浙江啸来蛾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍桃,市场占有率在细分市场上已经是第一位了暴捌官,大概接近了7万辆揭肃。这在以前是没有的撩弓,而且这些用户里面很多都是采凸仟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上魂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化镜。目前因为我们的品牌在提升费帽莎,我们的品质在提升袍瀑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车推哇。这从我们同行凳,包括从传祺旗扣擒、北汽的产品销售上也能看得出来辱温。可能大数据调研瓜,像一点资讯的副总可以讲讲席雄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品工凯间。   当然您刚才提到了在集团层面构倍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰饱卢蓖,同时又实现互补聊麓?这里面还是有很多原则啥却,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的触,吉利汽车还是定位主流汽车品牌幂胁睫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争捌。沃尔沃是高端豪华品牌酥撩嵌,是跟豪华品牌去进行竞争的村辩侈。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应丰篡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念莱、流程捣频、标准檬冉,包括人才的培养和交流烦。最新我们做的一件事砂僵局,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心晒脆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA筏奖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO申,可以说没有沃尔沃这么个老师稀,没有沃尔沃这么多年积累烧比鼓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构饺观。我们相信因为这个架构非常新妮坏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平贡抚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质瞄,以及质量再上一个新的台阶卫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争评部倒。   李苗苗绢略倪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京凰玻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鲤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面绿啪曙,最重要的是坚持了哪些弧期?   许翔呜项:谢谢李老师痞百咕,同时感谢红姐给我这样一个机会伍妊梳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车纯短突。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友饰衬漆。   福田汽车是商用车企业腺窜,和乘用车企业还是有一些区别法斜某。我们主要的目标客户群是to B的败卸井,正如您所说慈,我们是1996年成立的惫肮,到去年是成立了20周年涂,通过20周年的发展慷,在过程当中包括您和各位老师的支持辱良,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拷烙扳。在中国轻卡市场上梁,已经是连续十几年的第一了抹滤趴。1996年在山东成立稿,1998年上市烙鸽,2000年进行区位调整就来到了北京绅创。   在这个过程当中您也说到了品牌问题啼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视少,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分贬独。我们可能把这个品牌是这么理解的巧怯,现在业界对品牌有很多理解的方式镐逛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营遍糠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中钞,所以我们从整个的业务流程上来看幕龚勃,这个品牌业务就是在其中的素。所以我们这几年在企业的发展过程当中透洛辆,品牌也是在不断涌现亥览秆,大概有几个阶段剃部。   1996年是以轻卡为主导乾块饥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型称恪,用着正好”竿扭缅。在当年的时代抓住了市场机会盘骋颓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一庭亢。   在2000年之后戊讨瞳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位宠,进行了商用车全系列的苹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车提,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车恍蜗财,这是一系列发展的战略躲蕾。同时把品牌又进行了再升级剿套,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系顾蚕榔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理禄。   在这个过程当中堆,福田汽车不管是做品牌还是做企业小盎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢陈蓟骚?一个是福田汽车在商用车范围里面瓤,就是在整合资源方面觉得还是不错的翅蚀恰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早椿诞煌,花了八年的时间跟他们谈合作途汐膳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒核,生产的产品也是福田自主产品欧曼趟秒抬,同时和福田康明斯成立了50纲埠弓:50的合资公司澳街偿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用不轮癌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广瞪、先进理念之外诧坏,科技创新也是核心的一个点露抢。福田汽车虽然作为一个商用车企业脯税董,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比悼氦,但是也是做了很多的工作磐护材。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室背炉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右桑。我们统计了一下卞惨签,和乘用车企业也是差不多的氓宦囤。   而且我们在研发方面可堪淳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部宛徐,这在商用车企业里面比较少见犀。不管是先行的技术秤钝,还是技术传承方面都做了很多的研究畔闻,包括去年也推出了超级卡车粱壳坪,也是整合全球资源打造超级卡车祁。全面从安全穆、环保方面进行新一轮车辆的升级显谜赂。   我觉得总体来说吧稍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业竿,是一个有着锐意进取里堪、远大目标肃水犊,是一个愿意为客户孪、为所有的股东咆俱臀、合作伙伴霓嫡宫、利益相关者带来更多的价值苦书,也愿意为更多的卡车司机事吕勾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活陋棺溅。谢谢!   李苗苗腿鳖茹:2016年一年有很多新品牌出现揩,也有很多刚诞生的品牌在努力段刷凛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰形帮、宝马吾。我就参加过场在北京的怀柔茬退,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鞭将酬。我当时心里就想斯威蛮有钱疤デ汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢丁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的腻鳖谷?对于刚诞生的品牌匹,品牌之路有没有塑造的路径拿捣糖?你能不能简单地概述一下曙骋?   余波寂触:感谢红点汽车和李老师标,各位媒体朋友和各位同行请,作为SWM斯威汽车拆摧,可能很多人觉得很陌生拢崔洁,可能没有听说过呛,我简单来介绍一下攀骆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌庆酚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活岸讲廷,7月份品牌上市浦,8月份第一款车SWM斯威X7上市寥赁攫。   今天让我来参加这个论坛孝赶疙,我们的心情很忐忑酮刺较,我们是一个汽车行业的新兵羡卞父,我们是抱着学习的态度来的瞥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师龋肯纲,希望多给我们一些指教竿翻擞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢烘?我们认为这个品牌给用户的是两部分刊日,一个部分是产品的硬件盆下浦,也就是物质的东西爬绣。另外一个部分是精神层面的碱葛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV冀婆,第二是付诸了一些智能化年武、空间和外观梢磷授,外观也就是在意大利建有一个设计中心柬投仓,在外观上有意式的风范词委。   从软性来说概搐,我们要付诸一些内涵箍,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入可嘿瓢,通过植入意式生活的方式庭腊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受江豢剃。同时我们也在倡导一些生活方式苏翁,通过软性的文化来塑造催皆,解决通过硬件和软件绣胶,以及从物质和精神层面塑造品牌扰。   至于未来怎么走棚猾内,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求孙骑。用户实际的需求和市场的需求米倾畴,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉亨,未来我们还是要跟着市场走汉深。   李苗苗鞠台弦:我旁边坐的也算是媒体人桔料,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了撕窘白。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢含哦?因为主持人给我了一些问题盼连唐,我个人认为不想问一些特大的问题描献妓,就想问问这个问题挥腊俊。   付继仁操时:谢谢李老师徊,这个问题还是挺好的骄挪撬。刚才您在问的时候娃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题精。   一点资讯是比较新型的资讯平台兜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点功干体,我们是做平台赌盾涵,不仅自己生产内容挎啼,同时全网抓取内容乱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容剐良,再把有价值的内容分发给需要的用户衰,完全是自动化既衰旦、机器化的池吵。我们怎么去帮助车企呢寸嗽?我分享一个数字擦丸。   在过去一年氓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的突倦皆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拔摹许,第二是移动互联网的平台寺扯醋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用咯。很多的车企其实在做品牌的时候辫廖默,都会要求最终的效果吭。坦率讲卡律秘,以我个人来讲这其实是两个事暖,因为品牌本身是非常感性的络墙沦,效果是完全用数据有结论的徽曝,就跟一个人去吃一样视,吃了四个馒头饱了匆,不能说只吃最后一个就饱了屑当奢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量恨瘫羚,现在我们有几个大的方向舌蛾辛,第一是更技术化的跟车企进行合作炉鼎操。比如说从去年开始济文,我们跟上汽通用进行PMP的合作筏练路。客户自己建了一个数据库狙,就是把用户进行了一个分类墓。然后我们每一个用户来到我们平台上年默蔷,他知道哪个用户对应了什么车型卵,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告怖,也就是把他们的流量经营得更加科学弦尽。   这个给到我们之后毙炽釜,又发展成了一个新的技术驱动涂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多斧少,还是看汽车外观的细分多泊泥。这不仅可以推荐具体的车型幌公饲,也可以把具体的创意自动化吉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果扁,这完全是技术化的匹配砍懊酚。   第二点财,我们是一个内容平台捷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鲤,能帮助到车企做非忱甭睿好的传播膜,有的时候这些内容并不能够被发现扩墟眠。现在我们把广告当成一个引子奈澎,不是一个执行的结果芍笨澜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣手嫡眯,进而把下一步的行为做好汾讲。比如有一个产品是一触即发皖孰,用户点过客户的广告之后踢,我会直接给他推送相关品牌的内容庐妥捕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拍骚,再去看有没有点这些内容冬肩,有没有评论盛伟、转发蹿、收藏粱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为膳显。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试藏男,把广告和内容进行打通闭闲。   第三点铂菲吼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景哩布。这个场景是有时间腿袖素、地理位置和非常多大量的内容和数据泞案,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蒋辰茧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的响,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理沛,或者是去日本还是去韩国旅行偷。这些并不关系到最终的销量提升多少粒,但是可以了解消费者在关注什么罚曝泵,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性力息。我觉得作为我们新型媒体平台来讲咸僵,一方面要通过你的技术赂哄、数据实现更高效的转化窃,实现现在解决广告主的一些痛点贿檀巧。同时要帮助广告主把服务做好赂狮逢,说句实在的都是服务用户惜炉,我们产品的用户也是车企的消费者坡钱长,怎么能够把这些用户服务好幕熄疼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瑟吵。   李苗苗汉:付总说得很好良,借此我也想说几句跺粳。我看了一下倍绕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人溉,也有一些厂家的朋友煎赋,我们每个人都是汽车人庆峨就。   我在想喊,得益于这个好的时代弄,既然是说品牌忍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情程鸽爆,无论你这个媒体叫什么名字棠殊,找没找到自己的定位晴。无论你这个汽车是什么品牌幻娟纪,你的用户在哪里娃。过去几次会议主持上都说四个W尽版,也就是我是谁吧逛逆、我的用户在哪里坍挪派、我为用户在做什么艾秆迹、我还能为用户做什么型奉。包括媒体也是一样剁陆,我是谁(什么媒体)薯微鞭,我的读者在哪里颊,我为读者写了什么样的东西衫,读者看不看熟搔赏,这是不是你的读者群要看的廉,最后是我还能够研究我的读者舅惊、研究我的客户钮芳鞋、研究我的用户少澄,我还可以做什么苍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立毕劝,一人问一个问题就结束仑承婪。   请问杨总鬼髓哇,刚刚说了这么多然节,就一句话蹲访钮,什么是品牌廉?我们说了半天品牌阔舒。   杨学良琶:我觉得品牌就是价值纱蒜钞,消费者买你这个东西值不值卸,如果他觉得值了末潮希,就认可了你的品牌隋绕。   许翔镐拱:我就按定位的理论蔚肃餐,品牌实际上是一种品类的代表汲辉,消费者是用品类来思考擒巾镜,用品牌来表达耐氦。   肖勇厦开抠:因为我是做销售的夸,我可能最直观的印象捞龚,我觉得品牌首先是一种价格立瓦、价值体系泪攻,同样的产品能够比别人卖得更贵攫澳兽,别人还愿意买我的纺。同样价格的时候亮扭,别人的产品卖不出去工闭,我的产品能卖出去酶逛,我觉得这就是品牌撇疲陇。   第二坷牛掀,我觉得品牌是一种文化兴。可能有时候不一定是冲着我的产品来买港荤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势涧搭七。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候兰沁精,但是我的文化能够吸引他钩茧糖,我觉得这也是品牌的一种表现弘姜。   陈思英黑坟:品牌首先是无形资产沦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的呐。第二也应该是产品目棋拖,可能是一个标记横、标识储,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动虐懂埂,在人脑海中所有的记忆报。   其实品牌的英文是来源于MARK怖控,就是在没有货币的时代物物交换的时候诫私酣,在畜生身上有一个MARK瞬柿,Market就是营销刮碴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀煞哄衡。有一个比喻俗守秘,品牌就好比像银行储蓄妨,储得越多品牌价值就越高耪挠尚。   余波隘函没:我觉得品牌在直观来看就是商标贿,另外是产品玛结。真正给用户留下综合印象的是产品揩、服务和文化的结合袄讥,以及对用户的印象及感受就是品牌淡毒蛔。   付继仁董凑鬼:我觉得品牌到现在这个阶段骡亢凌,也是一种共鸣贪耿鼎,像营销1.0是以产品为中心督烹洽,营销2.0是以消费者为中心邵,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心茄管,这三点都离不开品牌巢蛊,但是代表了品牌不断的升华袜肥识。同时品牌到今天来讲讳拿,不简简单单是一个口号壁喊磐、标签褂干荣、LOGO鹤,还是一个行为准则距题,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台磐鲸,还是每一家企业袄娄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务胜镭底,并且怎么样高效地执行和检测冈。   从这些来讲嗜享,如果我们想不清楚品牌是很难做好的吩,如果想清楚品牌一定能做好诵受判,至少能够对我们服务的那些人做好菇粳鹅,那也就足够了儒交蠢。   李苗苗匿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的涣。关于品牌几天几夜也说不完窜就,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌府,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌及蘑。   谢谢大家在座的聆听庙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓辑吉:李芳 版权作品忱桔泪,未经环球网Huanqiu.com书面授权涉爽市,严禁转载魂府豢,违者将被追究法律责任伦萝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代泻茸纷,车市销量连破发展记录鞍函,这也是问题的时代桑,多元化垒朝、碎片化锌宠常,对整个行业提出了更高的要求窜彤帆。一切都在变姓烹,唯有不停思变方能随机应变看脆疤。2月18日骗宫立,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕怕聪家。行业内百余位思考者和变革引领者蔫坟勺,与120余家媒体相聚一堂耿板,在“变与革”的大会主题下杠,共商“品牌与营销之道”密,把脉中国汽车2017标边楔。   东风标致总经理李海港汕参灌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜横、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东安、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师盗捎肥、江淮乘用车营销公司副总经理李建华链够脯、奇瑞汽车销售公司副总理范星鹅凌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动兔改。以下为发言实录垮:   互动环节嘉宾合影   主持人垦:2016年是一个销量大年些桐波,更是一个营销大年筷下。从二维码营销到VR营销社剖,从下沉式营销到自主营销斜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球茶,广而告之悄悄地变成了城会玩赖德,车依然还是那个车兄寿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢峡跺? 第二场论坛的话题为舜:中国车市新战国删,车企将如何做营销隙鼻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇隋剁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流囊,现在重担在我身上啦,由我来主持第二场论坛痉瞄,和各位老总探讨如何做营销乔。   因为第一场是说的品牌钮笨烈,品牌建设也是非常重要的一环告视,我们现在就把品牌这一页翻过去媳剧绊,就说一点营销其他方面辆摆,比如说跟市场龄、营销相关的一些事情娜。我们今天的这些营销人版,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖谓克,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群歇蠢,因为他是面对着全世界最大的销售市场么枚钮。面对的是最高增速的市衬毙富唷,现在技术和产品快速迭代寡歪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性杭,所以他们是非常幸运的坷寄,十八般武艺怎么耍都行绕努空。   同时很多营销人也在自嘲肮,其实汽车营销是最苦逼的一群人峭劣都,因为我们面对的是世界上最全的品牌乘挺骋,我们面对的是最多企业的竞争还顶,我们还面对的是最难以琢磨的妒焕挽、难以把握的政策环境和最善变的消费者檄。   当然了我们这还不算最苦瞥双,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务禾犁,所以这样的一群人的所思所想季剖板,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得酚香。   第一轮问题就是跟行业共性相关的丢宫泪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开贡怜惋。   汽车品牌最新的一个品牌定位抡虐馆,在座的应该就是汉腾了爽闷廷。请问汉腾汽车的副总堂采、销售公司副总经理于晓东先生一个问题抚辅欢,您给我们简单总结一下俩纶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的粹?   于晓东垮冗俩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会卯,让大家来了解汉腾汽车淖。汉腾汽车目前是全新的品牌汞顾吝,2013年11月份成立雌较,5月9号品牌发布申涩譬,9月6号新车上市亥荣,第一款SUV产品汉腾X7建,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟鲁骄凑,本着向同行和成功的标杆企业去学习可谋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快坷赂纯。   2016年对于汉腾汽车总结来说保胚,第一点是品牌发布享芒椽,这是做市场的开端恒。   第二点是渠道裸,对于新品牌是重中之重的工作修,渠道顺利打开的局面挖尽淘,签约181家似陀,正常运营150家撤限,渠道作为做销售最根本的工作匿塑,没有渠道捕狸、没有服务黎厂,消费者也无法触及和体验盖敛补,对于一个新品牌这是一个开门红性,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态乘邯。   第三点是在市场上甸,市场层面上重点资源向一线倾斜钩持妓,资源都花在提振经销商信心爆睡、帮助经销商达成销量上汞伺稼,因为作为一个民营企业呛矮,作为刚起步的企业瞳萌假,在有限资源的情况下还是把钱花在一线深菠入,支持了经销商的销量唱季。在品牌和市场的方面溪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助施摊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鬼哩疏。   刘小勇福芹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蒜,汉腾除了自己营销的亮点之外隶,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的粟盆,或者对您的触动是比较大的朵孰木?   于晓东会珊:做销售在产品力表达上蛇巍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播溯巨、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嚷了洛,在2016年都说是视频和直播的元年诧邯趟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试堡镰刮。包括产品试驾挑战的活动嫁墟伍,也是和斗鱼做了直播的活动陪垄。在我看来在消费者了解产品上痛亮看,可以随时随地良省腊,而且是更加有渠道客观了解一款产品凉煞陪。这对于做营销来说呵塑,既是机会筋,也是挑战便都擦。   刘小勇噶懊:请问李海港先生很怂迁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大寡,尤其是传播的环境灰泪、传播的手段七、传播的模式发生了翻天覆地的变化端纶毋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢守聘?   李海港奋囱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法限街,在新技术臣、新人群和新的竞争环境的驱动下垛,媒体处于变革的时代颊疲,原来的架构碎片化了赋,新的架构正在建立届糜,当下处于这样的时代蔡痰认。很多事情是这样的趋势腿滇祈,原有框架维持很多年拦,突然间环境变化之后碎掉了晃滔,再重新建立新的架构嚎葱,万事都是这样的道理镀。现在媒体环境是什么样呢闻茨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)崇光。这样可以导致媒体的平台化蔼,另外是媒体人的职业化或个体化底。   简单来讲搭徘,我们以前是自己做东西挪陈窖,自己在自己的商铺里去卖锚疟镜。现在不是了翱工,现在可以自己做东西诉,自己去租商铺弧,有的人专门提供商铺尺,有的人专门做东西睦狄。这样可以做专业化的组合帽,效率会更高猎捞鹤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势港村卸,红姐以前是媒体人吮,现在有自己的传播平台卿菠岗,也借用了社会化的平台按,把最好的内容输出韧侈动,她做最专业的内容疲。我想平台也会用她的内容寡捍鹿,未来的板结新的架构就是这样的通揩。   在这个架构下作为厂家要适应糯晨,东风标致已经做了这种尝试咖,去年把我们的公关公司能力削弱畔饭,因为他们的稿子太硬了谴寐琉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拳,从专业或从第三方的角度看待东风标致罐,我想他们的稿子会写得非掣荩好昧侍挞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣浦充班,这是未来的趋势丘。   刘小勇甭咀:我听到有一种观点辞亮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西酒,我就抓住了更多的消费者窖笆靠,更精准分,我的销量就会增加退捻毫。但是有一种观点认为碉统达,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了枚汤?如果总消费需求没有增加俺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后纽,是不是大家又打平了春容鼎。就像一个剧场理论沉换,原来都坐着看戏份侩光,后来都站着看戏了扣句,其实看的戏是一样的镁普。请问奇瑞的范总梁炕,您怎么看这些新的手段蓉诵汾、模式对销售营销的作用久藉败?   范星潮咆:首先感谢红点汽车凄练蕾、感谢红姐份,也感谢刘主编绣倒烂。实际上前面两位老总谈得也挺好缝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解膏。   说起营销嚼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面卜。但是从营销的最根本李缝,还是回到对客户的理解龋透磋。我们最近几年对于整个汽车市乘寤直,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整肠撼,最核心的是我们看到了两点变化孔此,一个是围绕客户端的消费升级穿,第二个是客户年轻化的变化蓖邯隙。这两个核心特征的变化送,带来了所有客户需求的变化肠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展秒心局。   应对市场的发展府管叔,我们称之为整个自主品牌的发展甸建,包括奇瑞自身的拉鹤,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰灏汛洌快鞠挖,年均增长在40%左右的增速獭,所以说基本上属于原始增长的阶段艘。奇瑞从2012年蛇擒傅、2013年开始进行战略转型蠢美刨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段臂弘苹,我们做的核心是提高整个产品的品质庇,是我们整个战略转型的核心火。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力粮阿荷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品紊悲性、好的服务涣。2016年我们已经进入到2.0阶段淮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品全,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可千,整个2016年集团销量也突破了70万辆比刊懂,增速达到28%坊,国内市场超过了36万辆天,也是过去五年来最高的一年钎恢。国际市场中闺彩搪,我们2016年实现了出口8.8万辆天挺,也占到整个中国乘用车出口的1/3办,也是连续14年中国出口第一的车企轰。   我觉得取得这些成绩顶,销量数字是一个方面滇览,更重要塘螺屡、更为看重的是结构的变化剔,第一是企业盈利水平的变化离驮,为支撑企业未来的良性发展侨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务奇。第二是体现我们战略转型的成果垢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可烩膏郴,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%祥。第三是客户结构的变化勒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%犊狭咀。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升篇补届,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%香钞姓,实际上我们更关注的是除了规模的变化极竭粪,当然营销数字很重要扇。数字背后更关心的是这些结构的变化摊,怎么产生这些结构的变化工兔?从我们自身对新一代消费者的理解囊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验携拘桐。   客户体验的三个方面我们一直在做疥,第一是产品体验涟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)估了彤,行业平均大概在35%俊秆悲,奇瑞可以做到25%裁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台哎抖佬,今年还会陆续推出更多的平台匙舰纽。当然平台不简简单单是全新车型的概念限聘。   第二是品牌体验忻密。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵倡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通互筏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销纫扒曝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了斡扮,现在很多企业在做营销过程中视频烹须、直播方式应用是越来越多了韦疽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加访。今天消费者接触信息的方式发生了变化椽释。   第三是整个销售服务过程体验的升级暑倪鹃,在2016年网络规拿孤拢和第三代形象店的升级劝阮杆,为了保证客户体验的一致性计诬摹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装辟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的茎挎、优质的宝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验监绅,这是我们正在做的袍恒荷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解刹故,谢谢!   刘小勇琉读:谢谢范总颧氓,现在的汽车营销无论是从手段软,还是从模式肺凛,包括内涵都已经发生了非常大的变化酵。我顺着这个话题再往下问一下啥坛炕,请问刘晓科总酶椒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论囱额板、营销套路该,您觉得现在还适用吗究迹搭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战射?   刘晓科潞:刚才范总九弹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势傻啥逢,因为这里面在我们整体来看叉酱茅,其实我是一个新的营销人绩,刚刚在这里两个星期玻。我以前更多的经验还是做用户嫩,去看用户的发展察苇舅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播海睹、网红悸滤凑、娱乐化稳辰,甚至还有用户的碎片时间谢。但实际上反应了两个变化荤襄,第一是用户浏览的轨迹改变了沫跑拉,以前在PC时代膏享霖,大家基于浏览器阅读奇燎似。所谓浏览器的阅读烽,对于从一个网站跳到另外一个网站俗,这个成本几乎为零痞骆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站海,只要在浏览器就好处欧。PC时代傅弘,网址贡斯、网站科吕、浏览器是值钱的旗。   对于移动互联网蟹裁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下乃香,对于微信小程序也有很大的期待线傲冗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蛇裤疥。最终来看卤眠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流忙。在这个主流的前提下儡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读享抖。在这里出现了两个问题陕物,也就是时间的问题弗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候哦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的犁勺腿。如果是比较泛一些的资讯或APP瑰廖,如果中国互联网网民用MAU看仙刚,月度覆盖量几乎全部覆盖辞冈。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU小且,也会看到所有的用户都会阅读这些APP朔。但是什么会不一样鹃?就是时间评涛烂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲弓肆蒂,我也高度认同一个观点鹤街反,未来对用户时间的争夺是变得非常重要填。在这一点来说龚,我们的营销不是去抓住用户剔救,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户帮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起痪。   基于这些理念的变化晦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容溅忌形,而现在发现专业内容看得比较少一点抡。专业内容对于用户的阅读孰虹兼,可能是女性就不太爱看鹃,覆盖用户的时长就变短豪蓉掸。什么东西会长呢插斗?从2016年祈、2015年的情况来看烩赤,我们发现基于娱乐营销的网综时间侮轻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大花安酷,因为可以更好地去占据用户的时间形。比如说我们投的一个网综节目赂,可以有2个小时以上的品牌露出时间龋。   对于用户来说拇矗古,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起共递娘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要具。无论是线上的驰,还是线下的憾携隘。   另外一点兼,我们做了一个用户报告李,会发现用户现在在看车的过程中锋庇脚,比如专业的导购奖古诧,发现用户的时间麓忻、决策变得越来越短锌内,对于专业媒体用户来讲芹纱,用户平均决策时间是108天婪坛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天剔天上,这52天对于内容的需求是很轻的香,包括频次是很轻的虚坚。从52天开始一直到97天封贸龋,基本上是从几款车的比对到交付定金错冲猾,因为提车还需要一些时间森信天,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览舷瞧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要朔拎痴,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接班,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嵌木。也导致现在的自媒体更火瓣鸥闷,因为大家更相信人莆,也就是网红的力量会逐渐发挥岛梗贤,包括IP的力量番。   营销的变化是跟着人走的未寒,用户的体验怕登、用户的行为发生了变化毕,我们的营销一定要适应用户的改变哆。   刘小勇悍将藤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总估,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表技徐。想问一个跟豪华车相关的问题北,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的侧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了逼避,从超过10万辆到两三万辆的都有工,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌慨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗惨疙霖?或者会发生变化吗紊具?会发生变化的话翠破,是什么样的主推力量来促使发生变化棚底?   王顺胜担颠:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会段忌,作为广汽讴歌这个豪华品牌投回冉,去年4月份才成立了新的事业体制聊凤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市痞,10月22号四驱上市巍侠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布戏。   从去年一系列的举措蛋咕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌煤忿擦。像主持人刚才提到了飞新柒,怎么样去改变格局尺犀?作为豪华品牌在中国死皋即,像ABB进入中国市场比较早伴沉苗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蟹,其实我们也做了很多思考亨囱赏,想跟大家分享一下淡问。   第一文,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早对该,也是十年左右的时间态欣搅,也不短钝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间屎。作为这样一个品牌要找好自己的定位沽秤垢,我觉得是特别重要的唯峭。我们不是说跟谁去竞争南,而是在豪华市场找到适合自己的位置禽呵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措躬蹋,包括在上海搞了大型的上市发布会电毋,在上海中心进行首秀红呻死。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录托,这也是用来提升品牌的讼翘鸵。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV视。这一系列都是来提升讴歌品牌的嚷硼。   在后面的发展上隋,包括在2017年也做了很多的思考薪琼歧,就是如何在营销创新上做一些突破佬瓢。比如说植入了体验式营销嘲燎,包括即将上线的体验店嘲妻板,可以跟移动互联和终端嫂,包括一些PC端进行一些互动觅。包括很快会引入管家式服务刻须,让用户真正能够感受到服务和体验茂渺。管家式服务是一对一的糕故弟,能够让你感受到有针对性舌蟹谢,并且有温度地触摸到服务的形式感。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展戚,我们在形式上也进行了一些创新集。   尤其在内容上面彩圣鲤,我们以内容作为引擎负匪,创新作为驱动模偿济,作为后来者品牌缚豹瘟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置呈几。至于格局会不会变化惨,其实每天都在变化任。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局洁姥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升岗尺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌滔崔洞,我相信之后会在变化当中不断求变碾圭。营销萝、创新不但要传承好的东西耐凌节,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念曙拉颧,跟大家一起共享一下逞提闲。   讴歌作为新的豪华品牌茄燃凌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌沫手纹,希望在座的媒体以后多多关心愁、多多支持部遁仇,一定要让它取得成功护悲杰,谢谢大家!   刘小勇崎屡玖:接下来有请江淮汽车李总吹辈,咱们聊一个关于2017年的话题轻倒,现在年底氮才九、年初做营销的也是做足了功课唱撂备,关于2017年市场的预判黑梯白。能不能把您做的功课分享一下庭锚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些笨是?   李建华不补变:小勇这个题目“袭击”挺厉害呈娃,营销这个事在台上讲垫魄,对于2017年的营销还真没有想得特别细态旗宛。对于营销搏贪,以前讲欲文明其精神嵌,先自野蛮其体魄礁,营销在中国还是跟认知相关蜗,属于文明其精神发展之内的花。营销在2017年来讲步耍苔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运荆,全球规模最大攘辫,还是保持增长煞磨,需求会很旺盛坑,同时也面对着一群非常不确定的消费者谩翔啼,这些都是一些确定的因素寸獭。关于不确定的权,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi赎寂茶,这使很多事情产生了不确定性微,也使推广方式产生了变化顺。在一个变动的世界里要想做好功课吝藤茹,关键是有定力把握好不会变的东西淌奢。   就江淮来讲驳府,2017年一方面会更加关注用户的需求忙。因为从做营销来讲诧炕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上亮哄疽。一是用户看到产品肌疥呵,如果产品很美好贿秘肮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫杀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入埠垄射。第二是当产品出来之后诉戒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品烩屏猾,如何让消费者跟它产生很好的接触推衫坷、接受它妥蓄巍,让你的营销做到有广度搓、深度和温度簇,这是营销人需要花功夫的地方缴耐现。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量咎董,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙樱好的保留和记录下来括帕,强化终端的执行力蛾揽臀。这是非常重要的害催奈,当消费者看到的车是处于被管理的状态澳,他就会有好的印象米韶。如果是管理失控的情况浚扩凶,就会认为这不是好的产品认窃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理枚,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品聊锭笑,这个产品是不是他所需要的篇阿涣,能不能让他在过程中感受到认知和认同没。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动钡署,现在已经不太需要你告诉我什么了文豢,往往会更注重你提供给我的事丹艇钨,是不是我真正参与过的哦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV凄礁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论哆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV凯?可能现在需要一辆高颜值速耐、大空间荣墨、强动力娟、低能耗屏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来诽廷颠,所以2017年上半年会投放一款S7呈梗箩。前面的消费者参与了意见塑限,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件彻坟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来览纲链,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触伙,形成了共同创造的氛围祥牟。往往共同创造的东西可欢,我觉得是消费者乐于接受的东西滤。未来共同创造剃寐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度溯。   刘小勇褪厘:非常感谢李总绥炉。我觉得现在开论坛十协朗,最难的是请嘉宾很,但其实我感觉最难的不是请嘉宾乏疚棋,是嘉宾请来了之后不给时间说啤时。今天这个恶人就让我来做了荷,咱们就不说了陋下。   最后请每个人回答一个具体问题霸呛,刚才进门的时候有一个调查魔歉彤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几墓?我们从于总开始矩。   于晓东芜病颅:我觉得2017年应该说挑战大檀,期望更大榷,我更看好细分市趁膛呃邸,因为我们也是做SUV的嘛退吻,我们更看好SUV市场的持续增长撑码党。   刘小勇俩:全行业增速去年是13.6%浮玖苛、13.7%嗣。   于晓东北眠:我预测2017年是10%技鸥。   李海港坎:8%啦。   范星晤:我就说一个数图,虽然说一二月份看到环比有所下滑憋,但是看这个数实际上同比还是增长的贩赦啸。本质上今年不用担心卵奖邦,我觉得还是在8%到10%之间非贿顾。另外最近看到1月份的数据出来了疯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额仁群收,这实际上是一个分水岭歪闷帝,一个很大的变化浪酒。   李建华导富:我觉得应该在5%到8%粮耐,可能会接近GDP的增速监号。   王顺胜浮熬栏:我觉得整体会在8%到10%以上篓奢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上吵。   刘晓科痕备:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点介丝谈,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%假,我觉得再加两个点是8.5%孤。   刘小勇岗:你更准确了列,到了小数点后了瞳。非常感谢各位老总的精彩分享哀。就像李建华李总说的腔,咱们说到汽车营销人涩,媒体界有很多新词来形容烁恒冀,像野蛮执行力或变态战斗力修料、狼性文化等等稠。其实他们是一群非常善于思考的群体豌,他们的思想的深度决定了在行动的效果姐窜鸵,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在翻爸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈凶假。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳猎:李芳 版权作品牧帮,未经环球网Huanqiu.com书面授权午,严禁转载村硅,违者将被追究法律责任倦曝估。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日南颈毫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行墒抒拉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导绷橙呻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体输,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨屏。以下是北汽集团党委书记话嗜洪、董事长徐和谊的主旨发言卿。   徐和谊钢坞采:尊敬的何部长局镰防,尊敬的各位领导取谓,汽车界的各位同仁堂谭,还有我们媒体界的朋友们团青,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂隘枯,探讨汽车行业的发展话题韩世。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年嫂浅,这一年间我们先抑后扬奥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻寸耪鹿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进绵,最终以产销2800万辆湾派,同比增长13.65%的优异成绩峰拈挨,完成了一年的一个胜利的答卷汉德酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度赣甲鳖,为不断探底寻求新方向的中国经济蓟儡,可以说去年我们再添新亮点铂碍瘫。成绩固然令人欣慰琳男贸,然而先贤有言浦卉,一切过往皆为序章腾刨耐。今天站在新年的起点上回望从前龚磐枢,我们发现深沉变革的暗流涌动稿啪,启迪未来的创新发展洪抒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思趟。   亚马逊无人超市惊艳登掣页馀伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军深芯,提振实体经济箭在弦上武沟爱,消费升级引领我们全新的商业文化时代褥粕,技术地党、商业模式茹孔、国家战略潞穷考、市场结构结合在一起凉,这种更替的演进吐祁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点驾梗边,正释放出巨大的改革能量袭灿,正引领我们整个行业迈进全新的时代朝姓踏。   一是技术模式在不断地创新毫康窖,汽车行业转型正在进入落地期保。最近几年在互联网拌、智能化十、共享经济等多方的洗礼之下抄动,汽车行业正在同创新中被颠覆者痕抛堂,迅速地转变为创新转型的主动执行者荡苔钢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟乔,日系车企抱团开发人工智能技术伎兢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域推葛,可以说剑指出行解决方案购八泛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横墒,在新技术赁、新模式领域不断落子碴,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期缮妇。   二是消费升级柏瑞,品牌之战成为未来的新机遇垃涡。随着互联网思维的逐渐渗透南海啥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念锰。情感价值孩、消费文化席、消费者价值观越来越得到重视貌,网红营销韶、二次元营销韭词、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势闷毯藕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通祈错,实现产品表达与消费者价值的同频共振百漏。   另一方面糙腊饶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书宪醒秸,为自己的人生价值代言传丛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题舵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇敬。   三是提振实体经济瘫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蒋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一汤看舍,就是提振实体经济填。其关键在于制造业转型录,转型经济学的研究表明干,制造业转型中产品技术固然重要幂沏捌,但管理体系更加重要危亢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化欣兢、网联化建设笺唐釜,就越能发现在信息化建设这种大背景下稗钳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键潞。前几天我看到有文章提到撤蝗盖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎愁奔庞。这样的提法虽然夸张挝朔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示烂角栏,我想却是切中要害的褥穿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地弛捎塑,随着提振实体经济逐步落实岸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键希嫂纲。   四是政策变动驹吴局,新能源规模化憾、市场化成为未来的大方向咆。2017年新的政策正在逐步地落地事牧甫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化房萍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境恒废耻,行业准入规则僧涪、动力电池规范条件等政策的制定豪,从各个角度划定了新能源的市场边界喜米寺。   另一方面矮,碳配额旗、双积分效、新能源补贴退坡窟合旅,无不要求新能源发展要还原市场化手段摹蔡瘸,聚焦核心竞争力敲。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益敲,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规函鹤。   纵观整体形式的发展领炔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上阔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂挡分秸。数年之前肛崩檄,面对互联网行业的冲击继拍,我们以为我们只是需要一个互联网+凛腻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折畦昧,还承担着国家经济转型的重任坷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望羌焕免,还背负着整个社会环境与生态保护的职责休官。这样的多重任务娘,给了我们新的挑战牟挪洽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蜡。   面对全新的形势市,面对前所未有的机遇与挑战耪捌,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向赌桅污。我们将锐意进炔取,大力地发展创新精神次床貌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命颇档警,在电动化肺陶谈、智能网联化晴庐、服务化忿帮滑、国际化等方面加快发展步伐笔,不断推动新技术必、新模式的落地生根湘熔,不断地发展新能源汽车仕,还原城市绿色健康生活悄。不断承担经济转型任务牛,推动传统制造业的升级奴。   面对未来壳,我们将在以下几个领域寻求突破弯人:   一是加速智能网联技术研发串仑绥,打造智能出行的生活方式己磋尝。2017年拉斯维加斯的CES展上轿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略吭欺葱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作韭寸。当然不只仅是和百度套兜,还有其他的国际国内的公司勃。未来瞄准智能驾驶哎、智能互联呛、智能座舱等内容借,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蓉雀稀,为出行与城市生活打造系统化的智能工具论嫁痴。   二是加快新能源汽车产业化轨凛,践行绿色环保发展目标壳扁。在新能源方面敬,北汽秉持环苯瑁靠大家的理念坟堵绍,不仅造优质的新能源汽车产品雀,更要造消费者愿意购买的新能源产品涡佳棱。尤其是在补贴退坡柿衔屑、行业回归市场的大背景下丛柿,北汽集团聚焦资源惧、聚焦技术硼李埠、聚焦产品店、聚焦市沉夭畚病,四位一体严密把关整个新能源产业链扁,为消费者提供既有颜值讳磺棋、又有内涵的可靠产品畴。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念纯,共同守护美丽家园寸释炉。   三是加速国际化资源整合媳,实现中国品牌的全球化瓜鳖你。2016年抽市,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鹅,实现了北汽国际化填,由简单的贸易向本地化经营的重大突破敬晾。配合国内的合资品牌秸骋,服务于全球布局研发基地渤峰垫,北汽全球范围的资源整合沤汹,已经进入了研发厕、生产撵钡涛、销售畅嗣、金融虚、人才和品牌全方位互动的良性循环辽。   面向“十三五”蹦慰杜,北汽将继续深化拓展东南亚芹藐非、北非缉菇灸、中南美弹辞淑、东欧等重点市场的产业布局浆薄,使中国品牌的影响力遍布全世界社垫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级柔爬。   四是坚持服务化方面垄娶埃,推动制造企业转型升级古蚀怕。服务化既是国家经济转型的方向湘搓寐,也是北汽自己产业升级的主要目标勿。多年来我们在金融煎、产业投资筛、后市场顶、出行服务等领域多点布局卯,随着时代向智能网联方向的发展汾敌叔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环匹舜。构成从业务到管理体制翰刮,再到基础设施的科学发展体系蓖姐效,不仅提高了资源的利用效率刹皋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化绰款。   各位领导存阿,各位同仁惦寝,媒体界朋友们唇,闻鸡且起舞划,风好正扬帆碍蔽,新的一年已经到来罕疙,新时代也正在开启机遇的大门龟丁妈,让我们携手共进慑刑抠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯梁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年物,长城汽车累计销量达107.45万辆寇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没送邦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷敝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军奢计害,其中哈弗H6占比超6成卉揽,达到了58.07万辆径翔潞,同比增长55.58%魔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻崇安儡,2017年2月19日秋辞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动持拱缚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年徐凳纳,我国汽车市场销量首次突破100万辆幕梨,高速发展25年后的今日端词,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度厢破。中国自主品牌已突破百万辆雾,那么能否乘胜追击逾越200万逼、300万的销量目标春?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能毯疟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中茹,用他的话来说脾事,“这是很了不起的一点绘共。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件饱镭馅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面频,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心劫亲,从另一个角度来讲翱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来肯漓瀑。   安全牌陆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蕉,分析其中最重要的因素推,魏建军表示竣褪,回到20年前仍,受到成本和技术等方面因素的影响殴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位川地泪。而当今时代困,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标乌,其比重也在日趋增高持拒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了心丛。他还透露才,2020 年哈弗将总共投入300 亿元签公,打造全球化的研发体系葛,在主新、被动安全技术氛绦栋、智能互联旱、自动驾驶等方面距,形成领先优势烽。   说到自动驾驶技术敦伸,放眼全球汽车行业欢戌魔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重创天釜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命驾疥。哈弗将采用北美尝饺、印度痊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统唇,据他透露伍痊扔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准刨吩,目前正在进行路试款,有望在2020年后投产哪。“我们的最终目标桓途我,是推出完全无人驾驶的险泰粪、最安全的 SUV 烯。” 魏建军说到归粮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标讳卡,魏建军说到儡椭,2020年莽碌道,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军献辈。对此霸怜酞,哈弗规划了四十余款新产品雌,覆盖全部的SUV细分市场熟患丝。到了2020年郎款,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标握敛奋,在规模上超过吉普窍派狙、路虎聪面电,成为全球最大的专业SUV品牌救愤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆碘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时城假,魏建军回应道饶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面环,一方面要靠产品快速地更新迭代攘皑,另一方面则是丰富多样的产品规划籍,这其中就包括新能源方面的建设精。据悉谈,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鸵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线屯兰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择裁。除此之外僚夹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰小,目前正加速推进全球化商业的发展玻,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标链祟。   2016年日,魏建军携WEY品牌亮相广州车展教捕脖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑类:WEY登场之后哈弗应如何定位傅?魏建军在现场表示烹脯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化铂涡。相反媒寄,哈弗将全面发力15 万以下市炒盎Э摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场摊鹊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针坚酬,而“聚焦”就是集中资源对扁,打造产品和服务的差异化优势墟妨暇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”粮叉遍。先做强士私同、再做大粗芒,这正是哈弗理念的核心所在很闪。在盛典现巢ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一滥敞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语燎仑菱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持奉巳偶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍痴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念宏损,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队丸论。据了解蹲新烂,长城经常组织经销商团队去日本考察残,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念裤岭。这正与长城的发展观念高度一致宽躬穆。魏建军透露古粕鬼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”咯徒脑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鹃,经销商们也未曾有过动沂恕,这正是“稳固”所体现的重要一点冲。   长城汽车总裁王凤英表示杆坡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系及抡。 她认为尽阑,良好的厂商关系是相互作用的达,只有让经销商满意磁彤摔,经销商才能够让消费者满意粟佬坦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中讼,这是层层递进的作用效果肉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因澳炼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌布,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么灭唉恳?哈弗给出了自己的答案翁:200万的目标即可上路钢飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒究世:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今坝肩容,在新能源汽车补贴退坡后澈,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元识,这个数额占车辆销售价格的40%擂请女。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响葱溉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鲸隘?未来纲哆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇拼便确?2月8日下午冒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示尺,2016年了天,我国新能源汽车的发展走在了世界前列嵌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一堵,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势疟。随着核心技术差距的缩辛劢薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强烦。但是清汾抛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内税踩铣,巩固和扩大这种优势怒承鸿,还需要政策乐、制度和市场三方合力坝单,打造可持续的市场化发展顷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布灵鹤,但是从已知的美国丢尾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看哪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置狈,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%把敝。同时强,公共类充电桩接近15万个的发展规模盗吵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家董。   “走在世界前列燎,不仅是体量和发展速度位居世界第一握祥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一街雀。”许艳华表示交话,经过近几年的积累努何,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证陋、制造和营销的体系能力拱亥厦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变疟空,产业链基本完善九。整车恼乌、动力电池痊、驱动电机系统性能大幅提升熊短,市场主流车型的动力性罚继、续驶里程晒塑列、能效晤、可靠性表洪刃、舒适性明显改善阶,整车砍不、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展我,新能源汽车市场覆盖率提升位默,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国记,占世界市场比重约为50%豁。按照已知的企业规划穆腾,在乘用车领域希亲晨,2017年我国将有73款车型推出狄,进一步满足市场需求情粗郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时抖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鞍,整车单位公里行驶成本也在下降酒禄。“20%的成本下降深倒暴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价仍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升廖郎。”许艳华对《中国汽车报》表示香,在规模扩大成本下降的同时陛,市场竞争下之下薯,企业会做出有利于市场发展的选择唱夕陕,也因此缸鲜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右巩。   许艳华判断集括赦,2017年飞嘿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强世,预计占比会突破70%聘寿,长里程纯电动汽车需求会进一步提高括,充电基础设施也将继续保持快速增长售撤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系皇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列圈砂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确久哇脱,在此框架内淡廖奉,到2020年括删存,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展逻回。但是补贴退坡后怎么办涣叫恫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动低。”许艳华认为惜淖酱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移袭,让新能源汽车使用成本进一步降低讳姑,才能保证其持续良性发展够帕裂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件猛。目前瞎,无论是整车糖继驹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确普俺,剩下的就是政策实施好的问题忿持,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来谎浦废。”许艳华强调淀,我国需要基于长远发展的政策驱动体系莽臣啥,2020年到2025年是重要的过渡期概靶楔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势即鲍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用烈晒,这方面我国也走在世界前列敖嗜愁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》详讽柑,进一步落实国家新能源汽车发展战略伟嫁库,保障车辆和使用安全兽。   不过汉羡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议排模隧。针对《暂行办法》鹊困停,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%栋霞萝、10%和12%的比例匙拐和,调整为5%遣赏危、8%水涂伟、12%的比例腊,并允许2018年淑蹋、2019年负积分可延迟一年抵偿霜吾。同时炉俺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定居,否则会使新能源汽车市场化进程减慢扳母,丧失中国已形成的比较优势挛蔡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用奋凳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台楞碌,以便企业开发和商业计划的制定抬屏歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯冯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时瀑茹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景狼。犹记得2015年7月妨付排,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车托,并对这些汽车的车载软件进行升级磨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火核,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机豌想、转向系统以及车载系统辜陀。    如今眷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置刷欣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案及,如果没有行业安全标准来做规范逝丢涂,或将引发不可想象的严重后果漆。在我国物啼巷,作为国家网络安全的重要组成部分驶捂角,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫孰捍。《中国汽车报》记者日前获悉诺旅婆,《车联网网络安全白皮书》份揣、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布叼。在发布之前绊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖纷控扮,他告诉记者刚毋板,车联网网络安全即将拥有“指南针”搅享。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》俺档:《白皮书》娟芳、《细则》出台的大背景是什么习梨?    庞春霖侠煎:在节能环保某疟奸、安全舒适脑换氰,以及车联网概、自动驾驶涟衬、智能交通等方面要素的推动下靡弓勃,汽车正在迅速IT化欠、智能化派糕椭。与传统汽车相比搭仙,智能网联汽车在节能减排篱岗泻、安全舒适方面具有前所未有的优势提拭,符合汽车工业逆、交通出行方面的发展趋势概,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战泌峡。在互联互通的背景下扇觅獭,没有网络安全充分保障的情况下稗,智能网联汽车带来的可能就是灾难兑芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日玖阀,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》茄邻腿,明确要求网络运营者(车厂扰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务星嫩揉,应当依照法律票科侮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求榔,采取技术措施和其他必要措施豆紊,保障网络安全插藐搜、稳定运行水,有效应对网络安全事件鳞泪彪,防范网络违法犯罪活动悍,维护网络数据的完整性赁蔫灯、保密性和可用性淋。网络相关行业组织按照章程虑,加强行业自律桅潞窖,制定网络安全行为规范撩涸,指导会员加强网络安全保护柑奸惟,提高网络安全保护水平井,促进行业健康发展谱俏。”该法2017年6月1日起施行弧屡。    2016年10月23日摧勘是,在前期工作基础上私维,在工业和信息化部等部门指导和支持下菠骄开,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作荆霜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上锯,2016年底铃,以电子科技大学为主任委员衫筹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)费岸、中国信息通信研究院告澜、国家互联网应急中心乖、中国联通镜、中国电科第30所吗圭、奇虎360抡帛、博世为副主任委员嫂啦,联合国内外70多家整车疲摹、芯片嗣堵焦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称乳锈:车联网络安全委员会)正式成立唱邢富。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求扒图痕,在工业和信息化部衫、国家密码管理局廓卿晨、国家网信办等部门指导皆脯赫、支持下湍攻,车联网络安全委员会于2016年底组织关、协调产业资源炭陡仍,以我国自主和在华骨干外资车企鲁匪、终端和零部件厂商为调研对象爸,先后完成华南趴、华东爬、华北陌嗅博、东北睦、西南地区调研工作巩缓,充分了解了车联网网络和信息安全政策渴等、法规淘冯豌、标准肃、产品绣、应用等方面的实际情况与现实需求舵侣匠。并组织与协调联盟内外资源溪绿林,开展了车联网网络与信息安全相关政策沃橡顶、法规鸥肋蔼、标准的研究砍吓,形成《白皮书》巩、《细则》墙饺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骂。    《中国汽车报》刃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖秦:随着车联网发展接殊粒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拆窗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规活墙辟、技术标准缎、产品及服务体系的支持镜愤偿。从调研情况看疵鞍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战脚,缺乏可靠和一致性的基础工作某坊,因此需要我们及早采取措施胺,完成网络安全方面的顶层设计工作滩,从政策唬赌弄、规划补、标准镶杯、技术谋葛淀、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用辑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇瞎,分析国内外车联网网络安全的发展现状孺,为车联网网络安全的后续发展提供建议侗擞末,推动车联网网络安全产业的快速发展尉令。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》玫,从企业负巾从、用户署酵、政府需求出发度回商,参考《工业控制系统信息安全防护指南》爬划靖,结合车联网的行业特点和技术属性沉,立足当前现实和未来发展趋势轮化币,提出蠕拇店、确定了一系列车联网网络安全防护的体系抖泼钞、指标和建议薄,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南撮湘,提升网络安全防护能力阿戌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施睦。    《中国汽车报》猾肉词:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定棘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准闲,对现有车辆和新车产生怎样的影响掀扰期?有没有实施的时间节点疚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高丁磨?    庞春霖切:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南副,并不涉及强制性标准和法规朴。同时通过产业宣传棵橙派、贯彻和使用宠县躺,不断发现新的需求和不足喝忿颁,并加以完善回硕。但由于网络安全形势的复杂性冬虑,以及车辆作为一种重要的交通工具擅竞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台弛俩。    两项文件本身就是在调研基础上软鸡说,听取产业单位需求而形成的境毋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶寺唤设,减少大家的迷惑和疑虑饭蕾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动缔靶,切身维护好产业和用户的根本权益拈劝捍。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品胎呐,当然会有成本在里面绷比。不过从发展的角度来看凤赖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样纬,属于必备的系统潘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品焕级欣。同时叹狸厕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点十络,也会赢得更多消费者的信赖晌。    《中国汽车报》老:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动舱母?自主面瞪釜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一去木?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战崔?    庞春霖坊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作芥矮,其中一些关键技术和产品架蛙,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蛇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蔽确。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分讣参水,那么就像现在车辆的保险杠访沁乾、安全带挺锚、气囊归、ADAS等等常规安全产品一样商,无论自主还是进口车辆翻扒,应该都是一致和统一的要求匈刺甘,并可以采取现在车辆型号核准等方式恰,推动车联网网络安全产品的安装糜凸、测试拣、使用碱、维护和服务铣。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多就,首先是人们的意识问题担家,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意烧,但对于车联网网络安全却毫不在意铰壤。要知道把,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单绢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂染勒、多变查,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片槽、软件等基础技术畏,对于自主车联网网络安全产品而言临肩触,投入比较大投浚、周期比较长筋、效益回收比较漫长炔卤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长狸,从整车企业极栋砍,到零部件洽捌庐、软件菜伎贰、芯片供应商副,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系头花、人才队伍鳞某、产品体系缮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系来,也非结构化的治理模式面,需要新型的伦理苔、法律和技术法规给予支持冬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界棺湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "   1月18日邻毖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会豁苍氓。引人注目的是枚土,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起缝,力图将EC180打造成一款“国民电动车”天。EC180之所以有如此低的价格航疽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴记。在补贴退坡的背景下四澳,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势哎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业湿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何讨槐?在发布会后内芭剔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访穗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义陋集迪,以及2017年的经营策略与规划矛穿。   《中国汽车报》潦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义捞粉拣?   郑刚武含: 北汽新能源有两大类产品平台兢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品东锨盼,包括EV溺飘肯、EU深、EX兑、EH四个系列绢超。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品虱晦。在开发之初贯,我们就对其有一个精准的定位与期待拖。   北汽新能源在两年前预计到具,新能源汽车的3.0时代即将到来狡恳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格秋。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蹈,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车潦刨孺。   目前倪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握加孺喉,这没有错筏仙售,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术慌佃场,并没有推向市场的现象斧沏。我认为河,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合凭别,也没有认清正确的发展方向溺力。   因此切,在两年前开发全新平台之初航,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车皋凛亲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路阿倍擦,这种做法目前看来是成功的焊忙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能凶、造型垒贫、特点以及价格之后抬睛,大多数人对其给予了极高的赞誉检馅灰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号侈。   在成本控制方面唉配,我们认为还有压缩的余地茎,通过不断地挖潜降低成本份邪,我们认为可以让更多的人开上这款车桥,不过这需要一个发展过程辞。随着销量和产能达到一定规穆魄拢后卷,我们会进一步整合资源鲜涸、降低成本款,提供给用户性价比更高的电动汽车烧壳。因此猛田爸,就目前来说剩遂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力勿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力茶寄蒂。   《中国汽车报》锚笛睛: 面对补贴退坡社,EC180为何还能采取目前的低价策略臣活韩?北汽新能源有怎样的发展战略媳?   郑刚改泞典: 从当前产业政策来看磋,全国各地的补贴额度不同金锋,流程不同玛,这都带来了公司内部成本摊销的问题霸毯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难巳贫。为此趟,北汽新能源成立了卫蓝基金迪胚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴完屑堤。这需要企业拥有一定的资金储备彭裂文。只要差异化的地方补贴还存在酷坛,卫蓝基金的使命就不会结束瞧盆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产挟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会枚。只要发展的规划清晰糠戈芳,我们有能力也有信心做下去瞬拐。因此体奶牵,我认为当整个市场达到一定规慕毒矗后断邪号,企业才能做大做强方臼。在我看来究,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的灰,而不去考虑社会责任竟。只有兼顾了二者殴醛,才能获得发展与壮大廉舷冒。   就北汽新能源而言力点,如果年产销量达不到10万捐纯裸,那么就没有持续发展的能力托疲。因此茹,我们公司定下17万辆的年度目标插确,并将在4年之后达到50万辆俏斑携。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点草。谁先占领制高点默酒嘉,谁就有效益角。新能源汽车市场的成本杀手救儒邪,也将是市场杀手冀领岭。   在竞争过程中烫聘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手第怕,而是以传统燃油汽车为对手耐竣郸。因为它代表了污染捶暇,势必要被市场所淘汰廖桔。   《中国汽车报》姑谐: 新造车企业的强势介入惟佰力,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响救藐骸?   郑刚巷冈: 与跨界企业造车相比兔,我们的优势正是他们的劣势肩禽祁。依托北汽集团奇焊,北汽新能源有着很丰富辰柬、庞大的制造资源瞬,有巨大的产业链规模优势旧。在互联网体验方面惧茫赤,我们确实面临一些挑战练膊沽,但我们在造车工艺片厩臣、供应链与流程方面有着更强的积累宽。   在我看来妈突,绝对的优势和绝对的劣势都不存在灸,这些可以相互转化坚头椭。我在发布会上再三强调戳饱吞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业防测,而不是新能源汽车厂商馆鲤箱。如何能够最大化地提升电动汽车性能赖,创造差异化的用户体验和品牌价值矫雾魄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向恒推。   目前拎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类冯难:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户商麻。在这三类潜在的用户中罢,我们的发展空间都非常大腔惰筷。   对于新造车企业而言坞,他们确实会面临诸多的挑战饥警。我们在发展过程中遇到的挫折仇,恐怕他们也得挨个体会到慑回,但这是一个正常的发展轨迹模坪。因此捣,我认为这是一个跨界融合的时代套,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制帘,将思维与资源彼此借鉴骇,从而为用户打造更好的新能源汽车敦菩脾。   《中国汽车报》搔犯: 北汽新能源目前的两条产品线腿蚀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里胖汇己?   郑刚擞卜肠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线城矛剩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线莫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异敞。相对而言写伍撬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友撅娠稠、邻居核戳墒、亲戚衰毙鹊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比快汰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人膜繁攻,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征撤枫烩。因此在性能层面枫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化葛徘挪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能嚏。   在智能化方面计泼,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用怯锈艇。例如ARCFOX将会在社交鞋讹渺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性灯脾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点相醇怀。相对而言科,ARCFOX的售价将会比BJEV略高挨康,智能化水平也将上一个台阶无提查。未来息,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现啃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后青凛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上瑟。   《中国汽车报》窖悸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何持抵缆,公司将如何利用这笔资金欢梳棱?   郑刚毖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布假拭枢,将实施不少于80亿元人民币的融资躬慰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平和。无论是电动化还是智能化嗽,我们都会在研发上投入大量的资金角。目前老其,北汽新能源的研发投入主要在两方面垛怀藕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究固伸淳。   我们希望引入来自产业链的投资方脐袖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展筏婆噬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后圈,智能化成为卖点累程构。   目前凌噶,北汽新能源拥有了三个生产基地惠,现阶段产能还有限息诞华,每年只有20万辆的产能快敦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地缝硷爽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源坊许,从而可以更好地降低成本溉,提升效率拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇厕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员啃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天揉颠辈,大众汽车集团管理董事会成员斯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满系。1月14日甩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员宿风人,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日肥,他在长春见证了《一汽孤犬唯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午碌瞄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室玲,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通其惺。    新能源汽车多膘徒,重中之重    尽管行程密集嵌堤食,但海兹曼依旧神采奕奕藐顾倪。他有理由高兴垛,要知道美魔躺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众襄氦蕉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车达,比上一年增长12.2%粹栋。即便如此凄歌翠,海兹曼在专访开始时猫儡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”懊寐。那么大众还关注什么蹈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车牛扰。“到2020年首径,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年破昏保,目标为150万辆兄莎能。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘剖迦恪;同时挺嘶,大众在中国的新能源汽车路线疤情蔷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡粪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说掳肝储,40万辆及150万辆的目标中挥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当仍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度盼阑,海兹曼称桨间,这要由市场及车主来决定搔蕾炔。此外窗假佩,进口新能源车虽然是个“小头”就抚茬,但会涉及更多细分市乘奕 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择怂匆。    奥迪与一汽合作蔡母,加强再加强    就在1月16日傍晚塑签,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽希、奥迪十年商业计划》层辖桥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转差。海兹曼见证了这一协定的签署缄县,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议厂潍:“这是一个战略性规划伺卧愁,不仅为奥迪容,为大众东,也为一汽明确了发展目标事灿酶。三方达成了共识瘫份,而这一共识不仅在传统燃油车方面湿簿秸,更是在新能源汽车和移动出行方面翠茧掳。”据悉兔,双方将针对21个核心领域开展深度合作韶教臂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线手旱鸵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场遣。其中燎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点顶齿肉。同时普辉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上豆航袭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作头警,包括晒:智能互联沪惰、移动出行暇幂、联合数字化项目裤、金融服务合作等众多核心业务领域沉。    同时昂蹭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展芍杭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力戈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力妓猛刻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作沁。    “对于奥迪和一汽来说凸,总的框架已经搭起来了叛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’盛竣。”海兹曼笑着说撼龋鼎。    上汽奥迪讹碴,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作饶牟赐,记者自然不会错过追问的机会史。    海兹曼进一步透露控,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系缆加,但当前的重点惦沏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作吞狸,形成长期的更有建设性的伙伴关系冯。“除了十年商业计划的内容之外砷惮,我们同时也更加重视解决经销商的问题社寒凳,更加重视经销商的权益羔。我们要更加积极地回应经销商的诉求垒,解决他们的盈利问题酷淘同。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”孟铃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停瞬曹磕?在记者的追问下嗅咀,海兹曼称肖枫贯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进玲,并且经销商的问题解决之后都,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”危。    至于具体时间表奴,海兹曼透露苏锋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行搏贪疚,最早要到2018年开始蒙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩硕屠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任劣,各位朋友攫戊搬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛返。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断火驼巧。   题目是“坚定信心眯,持续推动中国新能源汽车持续发展”杆辑。汽车的电动化是大势所趋涎浓,体制优势是推动发展的根本炔溅,然后就是坚定信心鲁。特别这几年新能源汽车发展很快扔酥,产品的成熟度幕、政策的全面性觅避、系统性垂钱坛,老百姓的认可释篙歌,这些是电动车惯忻、电动化大势所趋麻狡。大家可以看看坝尉,我们今年2016年差不多是50多万台诉录,占到全球67%性世。从增长趋势也可以看到奴,从2011年拆兰开、2012年檀退控、2013年么绣、2014年努队,特别是2014年坡、2015年靶,包括不平凡的2016年悸,虽然有各种曲折盘,但还是获得了很高的增长扳,大概有50%淮,全球占比差不多有60%多孰。   我想讲几个理解和发现剔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了扯赐逆,做的非常彻底晒歇。我们可以翻看一下2016年的数据匈,2016年中国公交大巴电补扮,不包括旅游大巴恒钾,总销量大概在10万台左右桂楞叉,但是我们纯电大巴差不多7万台侥屏,插电式混合动力是1.7万台填,加起来大概是87%欣考,占总的销量接近90%幌鞘磁,这么高的份额入,我觉得差不多就在3年左右发生的拆孺宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去镶金人,到2018年呛,我们认为在公交这个领域里面绦嘛,燃油车会进入死亡莲。很有趣的是2018年瘦,如果你要在欧洲或者在日本诫愧滔,欧洲氮、日本一些主流的燃油大巴的制造商淳便什,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来痉,或者刚刚接近路试端缅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化斥。从这个感知可以看出敲,中国背后的推手是什么检阮,为什么这么快每,无论从技术揉位但、从市场匙、从体制栋挺鹤。因此我觉得卢,体制的推动是推手溜梆袄,因为公交很容易充电炮骂牟,固定路线雌丹维,固定区间沧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的睦牢蜗,大部分属于国有体制贿诞,政府有很大的话语权摩仓,公交的排放巨大氖控,一台公交补贴很高叉弹,但它排放更高拿。一台公交我们算了算伦,早上5点上路份涛啤,到晚上差不多10点下路漓啦,一天工作18个小时壕蝗仿,相当于30-35台私家车的排放号。因此蜡舱澄,我们四部委在推动产业政策里面芹,花了巨资在推动这个产业媳违,但节能减排的效果是最明显的人查,而且在全球保持领先度也是最突出的皆闹。   比如像深圳乔,2015年锰、2016年派鸿,大概2017年上半年己,就实现1.5万台公交全面的电动化暮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲矫堂。而且这个产品楼醇、这个领域我相信还能保持持续的领先醚恰诗,和乘用车狄赫栋、商用车比磐,和一般的卡车比坡,我觉得在大巴这个领域里面添,我们中国无论从技术荚檬、从供应链唇仑、从规模钝脚、从市场地位锹,还是很牢靠的普戌久。出租车可能是下一个领域翠,我们相信在未来3年里面培熄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道丘。   优秀的体制助推骋驹化,产业快速发展雀。即使2016年不平凡的一年里面偿渭间,国家有很多政策叛,像国务院2月24日政策常务会议辰袒,政府公共采购配额涡衬,7月6日马凯在西安有一个专题会沦蟹晤,包括到10月18日克强总理国务院常务会季煤,原则上不核准传统燃油车地客踌,加上之前一整套的体系究善。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的量配、最系统的政策体系权颓比,包括今天我们的百人会这么一个平台东,在国外是不可思议的肯,但是在中国就发生了吵插,我想清泰主任亲自组织蓬胶槽,这种特殊的身份把大家聚集在一起敬讹,而且今年的规模更大潞钵,明年可能还会更大斑麻谐,这些体制推动中国新能源的高速成长幢叔。   从税收本褥、推广配套查、长效核查温、推广管理等都在推动筹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模翔巩,刚才欧阳老师也提了京牛皇,很全面穆,从上游的IC制造文稗抵、正极凹黔鸵、负极徽鲍封、电解也隔膜却卫龚、各种资源忿鹿、配套衬,中游的电池额逼、电控沟、电机偿廖青,下游的整车胆型八,包括售后服务庐瞄诚,全系统的雾还撩、全规模的帘钎。国外也是迎来了发展的热潮凶,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售靖,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%翁茧力,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入技集。   坚定信心伟篙,持续推动新能源汽车的健康发展琼烂沫。其实我们在业内也在把这个脉顿篱纤,2015年1%是一个拐点狼全凹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台焦,相当于当年差不多10%的市场份额群麻藏,2025要达到20%的份额汐耐,当年要做到差不多400万台拘嘶,才能达到目标佛热仑。因此我觉得扩,2020年10%还是有一些挑战壳。我认为到2025年额费途,如果电池做到每瓦时1元钱以内标挺,按照同等配置的汽车篓,成本按照同口径的品牌簇玻导、同口径的配置算团素播,大概比传统车还贵20%-30%硅胃,这时候国家财政一旦退出去以后缺,必须有相应的措施来进行补充手。我相信第一荚卧孝,购置税的减免奶,一定要延到2025蹲,甚至于到2030撬擞,这是一个10%的政策支持祁,这点非常非常重要暴。第二犬旦,消费税沧陪败,特别是对插电式混合动力车片沛,消费税有2%扭份虽、5%-9%罐,如果在国家财政资金退出以后焕藕叉,如果这个要有一个减免的话钒靛,这里加起来差不多接近15%-20%履,这样把30%缩小2/3卉凭,国家政策就扶上马戎粪、送一程悔俄,才能够让新能源车更健康亲达蛾。   齐心协力未形少,2017娃磋茎,撸起袖子推娠猜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地怯,万象更新退咯璃,这是中国新能源汽车的春天呐。从2014年的小荷初露毖,到2015年的急剧拉升魄粒,再到2016年的高位放量譬估焊,可以说经过三年的蓄势肮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化辰。牛市的格局基本确定络,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标尸畦令,“十三五”车乘、“十四五”和“十五五”期间城梗桨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%储杀、30%和33%搁乃,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代骑飞赴,继本世纪初的“黄金十年”之后僳,下一个风口即将到来猎埂。   毫无疑问梨桨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蛊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役斜耻答,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化佰谐,值得关注盖推。我们总结了一下这些变化篙催,有三个方面的特点漆耐替:   一是市场的形态改变了敦辫。   从导入期迈向快速成长期挝,刚才欧阳教授称之为成长期芯,我们在前面加了“快速”两个字列佛米,有待商榷熔叫抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府久十,成为消费主体疚男抡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙爆抢泰,新能源汽车从政府的示范运营起步陇,不断地向私人购车靠拢拨簿孔,临界点已经到来!有统计表明念齐绢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%汤,预计今年将进一步提升到70%左右陪赦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代梗兜肝,要在竞争中胜出泄卯惶,就必须以客户为中心废叹惹,以市场为导向盘检讣,树匠心微帝,出精品酞。   二是竞争的主体增加了轨慕。   从少数先行者的竞争暗鞘,演变为全员竞争粟沽困,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手田。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划马箩脐,包括这些国际大牌棘妥,比如说戴姆勒干难、大众等等跨国品牌誓,通过合资强化了在中国的业务布局嫉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点钢几括。有统计表明痊乾弘,从2015年开始起,全国新能源整车的投资项目超过30个炭叉惹,总金额超过了1000亿元结幢庞,总产能超过了300万辆郸漓膏。当这些产能陆续释放叛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代腻时。到那个时候阮橡,竞争将回归本源轨钞,那就是技术客构汇、产品和服务雀。   三是行业政策转向顺轮熄。   从扶持补贴过渡到监管引导对盲,政策驱动弱化姜攀、创新驱动凸显翰瘦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整金,产业政策呈现出四大趋势恭:   第一景,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境沪伺东,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二搬,通过准入涸偶、销售哆蓖、使用环节的标准发布潞绰浩,提高行业的门槛氏,净化市场环境;第三冀勃卢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局敬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度号袍薯,让市场发挥主导作用;第四暴守,通过电池目录和技术路线图的发布祟晌萎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累绰粉薪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蛋、以市场换技术”的这种所谓的“老路”篮搞溪。   本世纪的前十年尾揩,可以说汽油车高速增长抵蚂龋,成就了中国汽车产业的由小到大峦。接下来的这十五年受腐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蓄串钎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”粪垮沙,克强总理也讲斡,“发展新能源汽车谓,是培育新动能汇控,发展新经济的重要抓手”渭。中国政府凭借新能源汽车岔,特别是纯电动汽车肛,引领产业升级陈熊襄,谋求弯道超车搁帛贤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈惕。   继高铁龟攫谭、特高压和核电之后册,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”户誓暗,这种希望能不能变为现实隶蔫烙?还需要我们全体汽车人的共同努力似兰殊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早缕女,目前已经基本建立起了一定的先发优势俄淬,把先发优势转化为领先优势淡,是我们坚持不懈的目标瞄。而要成为一个真正的领先者嘘槐,只有创新籍惨隘。创新就是从零到一坝趣藏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件箍,用全新的方式组合起来坚抬,去创造新产品俊了,去创造新的生产方式和商业模式帮寥醛,去开辟新市承崆荒臁,去整合资源缝蔚创,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商彤,去实现新的价值创造炭寐。我们将以创新为最核心的驱动力签访魔,全神贯注丸旁史,聚焦技术剧哇,聚焦产品曝路,聚焦资源配瘫,聚焦市嘲洹;以心无旁鹜的聚焦战略起挛菱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志慰诗哄,实现北汽集团领跑的梦想猫。   借今天会议的机会热,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略狮,也就是刚才谈到的四个聚焦罢阮墒:   第一悍,聚焦技术石型。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖薯沥,消除盲点疆莲。新能源产业最核心的技术就是“三电”馆,此外充电和续能技术工、激光雷达等汽车技术瑰邓,以及轻量化的新材料蹲,石墨和锂等上游关键资源入辟,也是我们需要掌握的核心技术和资源录笨殴。这些技术和资源秽奴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品附,我们再难也必须干玲美,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作雾桂,各司其职极钙辜,对新能源汽车关键技术进行各个击破风。北汽集团将在政府的指导和帮助下另雹,在北京的经济开发区贤慧拢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心钞瑟焙。它由研发创新中心咖、全球营销中心老庭、品牌体验中心伍、联合创新中心等五大部分组成酥外文,将建成从用户研究侗靠克、概念设计拟、前瞻技术录、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地噬柿煤。   第二茅娃踞,聚焦产品廊豢。   产品是企业价值的最终呈现恢糖改,是我们寻求客户认同的物质载体艾报。高度契合用户需求驼,被用户接纳梨捆性、认同的产品才是有效的产品搁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比凸通,我们的产品在续航里程盾逗、成本控制歼唯蔚、整车品质拦、产品线的丰富度方面库破,目前还存在着明显差距纽赊吃。打造新能源汽车的产品力吹,我们将从以下几个方面努力河:   一是凝练胳,集中北汽集团的优势资源梗龟,打造若干款明星产品城。   二是做好差异化的文章尾,精确地切入特定的细分市场却。   三是做好迭代创新枯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化齐浦、网联化淳嚷匆、轻量化技术应用到产品中擎,并根据新能源的技术特点氖负鳞,开发设计全新的车型平台厦砷董。   第三钙睡,聚焦资源估该。   21世纪的竞争禄,不再是产品的竞争警苫,也不再是渠道的竞争竟穆,而是资源整合能力的竞争纹缔嗣。新能源汽车全产业链更长掳、体量大弯惟僳,包括整车琉宏、充电基础设施扯昂、智能网联缅将糕、无人驾驶以及下游应用在内稿蕾,整体的市场规模在10万亿元以上雇禾的。   然而资源是有限的床炉,优质的资源更为稀缺平轻苗,新能源产业作为朝阳产业链,资源的布局与传统车完全不同霖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态难,瞄准核心资源和稀缺资源链噶,提前布局绞,将其纳入到我们的生态圈之中撵靶刮,北汽集团将围绕着创新链趴、产业链蔽粟涪、市场链讣、服务链和资本链这五大木嗫保块娘劝,通过新兴技术的孵化睡魂榷、成长型企业培育赣、产业并购整合等手段寂冬,实现关键核心技术的突破与领先唐随电,打造北汽新能源的杀手锏缄森,谋求长远的发展烘封咯,实现对传统汽车产业的更替虐诬。   第四晌兜,聚焦市场鬼樊。   市场占有率是关系到产品的关注度行、品牌影响力的重要一环世铜,目前我们在新能源汽车市场的拓展桃敢、品牌传播泪握锚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面第,可以说暂时走在了行业的前列弹碌勒。下一阶段故惭喉,我们在继续发挥自身优势的同时损蚂朽,还要加强对市场的精耕细作捆,对不同市场进行分别覆盖卷,不断扩大自己的势力范围瑟擎趣。对公务市炒场,我们将根据公务车稍久骡、出租车省、城市物流弘梗、城市租赁俱式、城市公交等不同领域的特点辖丸蛋,把规律琢磨透位搭,在品质差异化羡苦兑、品类差异化和品牌差异化上做足文章溃。对新兴市扯霞弧,我们将引入汽车的共享理念苗,做好网约车市场开发陵,打造国民车泞,切入经济型纯电动汽车市场香涎。同时瞄,通过融资租赁等手段弟,对特定客户资源进行开发缎非旦。   各位领导阶、各位专家违耸棋、各位同仁龋,“阳春布德泽黑帛,万物生光辉”禄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启景,新时代近在咫尺反限,新机遇触手可及观浓任,新梦想指日可期就办,让我们以自力更生桔窍讼、艰苦创业的进取之心巷奠,以敢于人心催腹甫,勇攀高峰的凌云之志深耍秘,撸起袖子窗,真抓实干猩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒霓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲据钎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录释掏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年承,我认真思考之后拖界,认为这一说法不无道理拼。我想可以从两方面来看椽惰匣,一个方面是从全球来看饥,在2016年这一年蹦唤抨,发达国家主要汽车生产国复,包括大型汽车公司兔,大家对汽车发展的低碳化诺、智能化非杭苫、信息化取得了进一步的共识溃吭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点倘殿讼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中洼惊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话酪,但是说到了要害儡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期绷,守成者将面临巨大的挑战”典。而从国内来看碑,我从调研中发现松仆,很多企业由“试试看”拖唾付,转向了“铁了心地干”柯辖拔,把电动车放到了公司战略的中心地位虫陛骋。    刚才李书福老总讲的他的规划爆陛拨,到2020年素湿疟、2025年策鹃,电动车的比例要占那么大娜,新能源车占比那么大咎坎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心耽烫蔫。    另外漓低辫,在这一年当中惧笺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿店,一个是企业的研发路径在变化董膳,由燃油车的引进寂嗽、消化染、吸收咖稻,正在转向开放条件下的自主创新脑辩,各个企业对研发重视的程度崩攫藐、研发投入的力度是前所未有的煽。另外钳枷八,由于我国电动车产业化走到了各国的前列久,这样就给了中国扦诡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会守。另外驴,有一批没有退路篇惧,专注新能源汽车的新兴企业伐,他们没有存量的拖累泄,他们的思想更加解放交估鼓,这些新进入者带来了新思路羔败路、新创意司疤韩、新发展路径尉栏桂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路圣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路敛涸贪,对我们汽车人来讲会有新的感触唬。    新进入者带来的新的发展路径须岔、新的生产组织模式持兄,给整个的产业带来了新的活力难惰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径乔,我想这个影响是很深远的承灌怒。因此必龟,从这个意义上来说疚,经过孕育期的磨合桨迫粕,现在已经开始有所收获驮卑茬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题常波鹅。    以2020年为结点换联,中国电动车将面临新的发展态势吗妹,我归纳了几个观点艇:    第一秋樊,进入2016年莱端上,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期诽,在消费者购买意愿增强的同时洗哇板,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择价编。此时记涸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现贺苏丧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蔬凸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争卿醛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候炬返图,随着竞争的加剧粗,企业间的差距拉大旦杠类,大浪淘沙的过程已经开始臣,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量纠。这种现象不仅反映在整车冗,而且已经延伸到电池企业此突、零部件企业以及上下游整个产业链冲劳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获舱碾。    第二幌司其,迎接国内市场国际化竞争蔷。可以预计政府购车补贴淡出之时策,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日卡圃劳,距今只有四五年时间了灌沃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕温,国际化竞争来临之时才是真正的考验九炔。中国的企业必须冷静地看到钝,产销规模大蒂陇,并不等于竞争能力强罢的。我们与国外先进水平仍有不小的差距稼牡济,重要的是技术基础薄弱粟褂、原始创新能力低遁、核心技术欠缺霞、品牌影响力不足似,这些带有文化色彩的软实力礁瓷欧,需要持之以恒的积累抗嘘啤,“非一日之寒”舌俊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点廉僳,提高竞争力的途径说龟顷,不是等待企业的扶优扶强侮架无,而是由政府创造好的产业生态笆奠,使优胜者在竞争中脱颖而出讨谎缅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时萍蚂投,就瞄准了国内国际两个市沉⒉邸,产品设计履互缕、生产工艺仇螺、产品质量都以国际水平为准吕姑,我想这些企业他们会相对比较主动碧滇。    第三沏鲍,向后补贴转型期的政府政策羌,在既定政策支持的周期内欣撂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配恳商,是政策能否顺利转型的关键弹氦碍。政府的购车补贴是一把双刃剑唾棺钳,当市场竞争格局出现之后写,政府就要特别注意许盖,不要因政策调整不及时而削弱竞争霓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础秤。因此床,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上勿甩藕,聚焦技术创新稠,加快补足技术短板弘绩铃,提升电动车的性价比兔歇。相应的速济,评价支持政策效果的窗口湍,应该由市场规模扩张士,转向竞争力的提升嫡。    具体地看购车环节的补贴欢踢风,应该适时退坡痢,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术沫纬、降低成本的能量拭,造成优胜劣汰之势攀。政府资金应更多地支持共性技术的开发抵橇、充电基础设施的建设急毋。与此同时掸崩艾,非补贴性的那些“功能性政策”储举,例如碳排放政策椒盘嚏、燃油消耗量限值政策涛乔搜、零排放积分政策玩,以及购车许可捣、限制行驶之类的政策组合应及时出台尼,使市场产生稳定的预期篇。 第四匹淋,立足后补贴时期蓖,打铁还得自身硬廉。    从十城千辆算起铅,各个国家发展电动车的时间差杆固顷,给中国企业留出了大约十年的孵化期辨毕,这是难能可贵的霉。2020年钠辅厩,作为中国电动车的一个标志性年份秃,将迎来后补贴时期蜗。可以预计吉,那个时候直接购车补贴将淡出舰抵垒,但功能性支持政策还将保持芯始。在这种情况下魄,电动车能否与燃油车抗衡为霓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势幌,将取决于这几年的行动闻弓习。    我国电动车是在较高起点上起步的微掣朽,总体经济技术实力已经今非昔比郎顿,如果把握得当宫下巍,以电动车为契机空埔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观惮阂,企业应充分利用政策支持的周期熬泉,下大工夫做好三件事共:    第一伞,人无远虑吴,必有近忧喀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略僻,并加紧部署与实施晨。    第二男,持续壮大研发能力挛辩窜,掌握核心技术烫蝗,攻下“不经济碎、不放心事破芯、不方便”一块短板夸脚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础氯。 第三临轮挨,以产品的品质茹肮、品味打造优秀自主品牌硷覆,赢得市场的信赖捆绕。    第四戌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的需,就是在这个期间檬卉,一定要想办法在自主品牌上下工夫链。我们的品牌实际上在燃油车上土媚,很多企业下了很大的力量曝,但是应该说效果是有限的佳娩浚。而在电动车来说是个新的机会繁,所以在这方面应该下更大的工夫填轻殊,通过产品的质量廊谦胚,通过产品的品味打造自己的品牌澳同。    第五翁,要系统规划朗,及早部署“电动车+互联网”笛淖堑。今天的电动车之热本略南,并非由于传统能源的枯竭芒枷戚,而是因为它有很强大的正外部性牢灌梯。电动车的低碳化曙俯、信息化楼汉悲、智能化的潜在社会效益只有与新能源拿桅、智能交通慑祭芬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥楼镁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能但部。随着这些方面的成熟耐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题挥。信息化从魂呸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点歌,这里有太多的文章可做杰贸。目前辅助驾驶岔、无人驾驶已经走在前面瓮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源穿、智能交通桐坍潘、智慧城市以及5G通信协同发展溺、统一规划晶陪昏、开展顶层设计蜕办巢、超前部署菱拐、抓紧启动磷搪磐,引导企业的技术开发和基础设施建设绘睬,推进“电动车+互联网+交通”汞绣,把阶段性技术成果用于提高交通效率玻、降低物流成本事扦开、保证交通安全盲,使其产生经济和社会效益杰疽。    电动车发展的大势已经不可逆转猫冠茹,向前看痴,挑战与机遇并存剐叉雌。如果把握得当弓,机遇大于挑战!    我就说到这里翅,谢谢大家!    (根据发言整理片盯献,未经本人审阅肃咎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏稼沪:李芳" "  全国政协副主席簇妥、中国科学技术协会主席赤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来烁花馁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲串悉,以下为万钢演讲ppt亮点实录吾彻锌:    尊敬的清泰同志箔添、冠华部长融哩险、苗圩部长炯炉、解主任堤,各位来自汽车界的中外朋友们险复廉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计甸。上午抽点时间看了一下展览派,给我印象相当深莲,有一个很深的感觉标领,这十几年来中国的电动汽车持续发展吞融,走上了一条创新的道路瞬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期段。今天这个会议的主题很好币奢,就是要持续地提升我们的技术能力亥,抓住创新新局面摔韧。我想就我们未来促发展揭骇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇皋脚措,谈一点我个人的看法疵华羞。从四个方面炉嘎腔:    第一慰恰,谈一谈我们这些年来齐心协力论,新能源汽车所取得的新进展茹,尤其是2016年的进展特别明确馅密庐。    第二肆遣柯,回归深入基础研究话公,提升新能源汽车的质量和效益韧。    第三吮乳唯,新的发展趋势才始、新的发展方向诉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点苇,随着人工智能的不断深入相,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇偶博。    第四面隆饥,我们怎么样更好的凝心聚力碗,合力推动新能源汽车的创新发展能舒,谈几点看法垄。    刚刚得到新的数据扒,有的来自中汽协会很昆、有的来自中国汽研中心病烘辨,数据告诉我们梢栓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆岭超,占新车销售比例的1.8%舞,中国的保有量达到了100万辆凯裸广。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个衔达,这里讲的是公共用的充电桩辛巍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家剿。    我们的关键技术取得了显著的进步磨邵。今天上午我在零部件电机庙蛋、电池芬、电控这块花了好多时间寸,仔细地了解了一下情况纫跋,确实和我们了解到的数字很相近肠瞎钳。动力电池的关键材料发展进程加快粗挎、性能指标稳步提升狸辨拱、成本明显降低貉蒋,从动力电池的单体窝俏、电池包狄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进课表邢。一个指标性就是捻,三元正极材料能量动力型的电池掳屁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤虾密,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心萎、有些争议搐呵,好多同志说毯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标庆携,现在看趋势已经很明显栖。我们特别强调的辽任眯,牧⒏贪块比能量达到了140瓦时/公斤称醇,动力电池系统的价格酗扑,这个价格现在也是保密吼聚,但是总的说起来明显下降帕湍淳,总的达到了2.5元/瓦时以下扇妊。动力电池的产能达到了100G/瓦时梆胁棠,世界上生产规模勾怯萄,特别是在新型电动汽车的动力电池公率,规模得到了很好的发展跨陵。    驱动电机技术也取得了新的突破嚼。特别是共性基础技术进一步突破深,导磁硅钢府为、稀土永磁材料擎哗睡、绝缘体材料徽、位置传感器多嚷,芯片的集成设计和电力电子系统绵,取得了新的进展秤狮。我也了解到库,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展腥。因此贬,重量比功率超过了3300瓦/公斤教灭,电池峰值效率达到了97%衡,高效区达到了80%蘑赡勃。特别一些新的设计轨酥涛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用桂位扣,比如说我们都知道燃怀,对于0—100公里的加速世囱,对于电动机说起来事,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大希箱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候垦僚,就是高速公路上超车的时候溜腾惊,超过它这个临界点以后察,这也是一个安全因素返。现在我们很多企业从两个方面秋,一个方面看,用双电机的技术来弥补后面这个不足狸缚,第二个涛驰狙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力缝觅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展纱。    今年汽车界有一个新闻诲,第一个互联网汽车走上了市惩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合谁猴灰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐锤歧,据说现在上汽的同志告诉我飞阂,每个月销售2万辆船,产能有点跟不上了扣,效果很好凯,上市不到半年累计就超过了9万辆诉瘁挥,成为荣威一个最大的销售热点媚。在互联网大会期间逝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吞漂,搭载着北汽东滴饱、奇瑞薯娶画、比亚迪轿车都亮相壬,首次开放了道路母,18辆车300多位嘉宾在试驶菠溃,当然评价各有不同请吨,期望值也有待提升不烩弹,但是勇敢的走出了第一步线,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拼,做出自己的探索敖物。    我特别感到高兴的是共便,2014年我们就曾经提出电动化低、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点毒型,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索婪潘贫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展靠好快,从汽车到基础设施串,一直到停车场县、充电站篇灭,包括各方面财税的支持酸,一系列的政策飞氯。国家层面拦榷,从购置稼蠢暖、补贴剂上、税费减免慈、研发支持温、生产准入俯帽、业态创新簿喝、基础设施亮,特别是标准规范方面舍寝,都出台了一系列重大的政策措施焦电臼,现在看起来落实的进度还是比较好的耸拦膘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论姬,这是一个开门的讨论磋,许多外资企业都积极参与当中宪电歼,对电动汽车发展畔、新能源汽车发展骄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标迁亲罚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面接,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现书贩。也是由于刚刚推出来李,我觉得很好聘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见红,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见徐评毖,使政策更具有落实性霸。    这里向大家报告一下庇线,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革位凤擎。新能源汽车作为一个试点的重点专项哪穷农,实现了从基础科学到系统集成柒虑、共性技术集成皮恢、示范全链条的部署辫揭,特别是在基础研究方面惜俏实,加强了对基础科学问题的研究觅。因为现在产业发展到一定程度的时候局背,要提质铝悲、要增效许斜,还必须要静下心来兴、回过头来从基础科学问题上下手卑穗暴,不断的进行优化辰戎岗、改善曙陆携,才能获得发展唯。特别是这次的重点研发专项赏参粮,对于电动汽车智能化和网联化的技术孙道筏,也设立了专门的课题坞迟不,实际也是我们当时电机挎磨全、电池尝灰铂、电控的“三电”之一磷,也随着时间的进展不断的转向新的重点抗肪唉。所以帆捶,整个“十三五”期间的专项规划水,将对六个创新链条柯牛牌,就是全链条一体化的部署欺构,38个重点研发任务楷洼夹,政府加大了投入陇茧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入街。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿擅,首次突破15000亿孤掣憋,更值得高兴的是荤,企业在这里边投入比例得到增强浑炕榷,达到了78%以上仟啡沮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策芳、加剧扣除政策有直接关系现。技术市场的交易量也首次超过了1万亿书,看起来企业投入的效率还是很高的媳始猾。    去年我用过这张图(ppt)鹿,这次还用这张图悄,对它进行了更新痘。由于时间关系匪廷,统计是1-11月底饰断浅,11月底中国产销量是402000辆扦,如果这样算的话弘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆亲裙魏,中国占了40万辆狼鄙,就是占了50%脆。到2016年底翘漆滴,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆签口,中国占了其中的100万辆莫莽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力需缓纲,也说明了我们国家对于节能减碳井嘛、应对气候变化作出了新的贡献旧桑烯。我们虽然应对气候变化调门并不高暴穆,但是我们扎扎实实在做每一步刊狄,现在无论是风棘淋察、光驶屎、水傅将、输变电截,无论在技术先进逝句、装机容量睦耪、发电量都走在了世界的前列清,这也是我们作为一个还在发展中的国家麓痴从,为新的发展申峨啃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献社览垄。    世界发展的趋势也是一致的抵骋培,低碳赊次、电动闻苟、智能化成为各国共同的选择魄磋偏。美国古快、欧洲斤卉鹿、日本仑,包括汽车企业福特逆黔遁、丰田爸、大众都推出了它们发展的战略搭牡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划卑,比如说大众推出了它的“2025战略”虽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车订部,销量争取达到300万辆卫钡孤,自动驾驶要覆盖秋备,在2021年提出全自动驾驶蘑才糯,电池也要进入大规模的投入火。奔驰也提出了它们可持续发展的目标估,零排放聘、互联里犬、自动驾驶汽车司亲舰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力唐潮、氢燃料汽车朔祭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流峡、沟通枢烁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式尚泻掳、增程式的混合动力汽车纤七乘,因为他这里有基础建设的问题始禾台,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来泰镣,就可以有电的情况充电硅、没电的情况加氢饶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板氰萝,同时又实现了真正的零排放入画。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai办洗,上次试驾可能还是8年以前免,我觉得汽车的进展雾,无论动力性谐、环境友好性钉粕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步苦,据说已经进入了市场狈献。包括通用也宣布了在2020年以前匪,在中国推出9款新能源汽车乔。我这里想说的是嗽呢,中国的市场也是世界的市陈橄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的快白捷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展松写、参与竞争随荡藉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业懂,就需要我们来推动整个的发展窃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺从袱。 第二轨范,谈一谈我们对于深入基戳赐究 ,着力解决一些新问题的看法呵界萍。    对于电动汽车耿,大家首谈就是续驶里程竞甭拒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嚷是,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蹈弛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车富京芭,一个明显的标志举让苟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量诡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的删耐。如果说单程的提高电池的载量供党,当然加入电池的载量车子可能要增强裙房,车身的增强就又增加了重量骨婪,直接影响就是增加了它的电脑凌痪。我们也看到一些装载高容量电池的家素,虽然续驶里程延长了洁,但是百公里电耗就明显的增加了栖。因此卯犊孙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高归扭当,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的馁、合理的规划习陪瓦。首先枫,车辆运行的范畴救。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位伟,尤其是现在蘑,我们应对大气污染晦,主要还是大城市集中痞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑惊涛存。但是从技术发展上说起来绊奔怪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度悄馈厩、功率密度和整车的轻量化浑拉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准揉吮绒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程橡,这当然是市场的期望纲傲抵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题路卉丹。    最近新材料研究发展很快串,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用位峦。有的朋友跟我说热,我们现在用的是石墨烯电池筏滩股,其实说用了石墨烯是对的急售,但是用石墨烯全部来做电池东,似乎从科学意义上不太准确伪棚判。石墨烯材料户,包括碳纳米管沪峦,都有它优异的电和热的传导性能尾,作为锂离子电池的负极材料添加剂恕徊东,可以有效的降低内阻如,提升放电的效率丝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话歼,还有助于减少介质之间的电位梢奴裁,来减轻电池界面的腐蚀性竟傲歌。从这个角度上看痢譬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的敦,当然由于动力电池负极密度提高了次镶,对正极材料也可以进一步的优化似宫,在安全的前提下慕桑,所以也可以显著提高它的能量密度揪蔫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步湾取,就是说能量密度提高了唉,同样的电池包里面可能有更高的载电量沸幸喀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加辆吠。所以在增加单电池和电池谋瞥鹎ǎ块功率和能量密度的时候炮,还要加强对于电池包热交换距离的研究龚卑,来优化提升电池包整体系统的技术戌戌,它也是一个相互关联的关系佛懂。    随着电动汽车的发展扑街,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计镶街。比如说电池包往往布置在底部踏,夏天路面的热辐射还是比较强的犬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理镰倘乏,从结构上来实现电池包的冷却洗现,因为我们现在冷却剂就是这样的片镀,要把它放在迎风处腥添,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计悄挽,电池包也应该考虑到这个抛汰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理癸耙。结合冬季放电的特征紊鞋,我们还应该研究凳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制肠僧,使它保持在合理的范畴之内琶旗膏,来逐步的解决冬天放电比较慢的茬楞牟、容量比较低的问题田幕。总之说起来啡,我这只不过是一个例子腻搔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础峦、关键帽梳、整体的技术统一的来规划和部署口幂。    上次百人会上我特别提出篱挞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术炕闯土,带动汽车制造的转型升级京但。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节济钩,给我留下一个很深刻的印象撤汤,我和苗圩同志都搞汽车的拔晒,过去我们焊一个车身500多块钢板胜粟,用2000—3000个焊点接在一起伶,加工线上全部实现了机器人描。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身土分,一共就45个部件稍拢胺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线护,几个机器人协同操作窟仓。板件和板件之间没有焊接拟,就是直接的黏接激,加热黏接本,远远看去就像搭小孩玩具似的唬闻襄,几个东西装起来蚕绥。更使我感到比较吃惊的侥,现在碳纤维的车身巳革,已经不需要在现场涂装了镰,有点像我们当年装修房子楞,先装地板再油漆铅奉歌,现在用的全是油漆地板悄。现在汽车安装上确实有进步嘛拖,所以我也很有感触冠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新士,需要轻量化材料的技术篓,需要轻量化的设计逻授鲤,需要轻量化的工艺磕,也需要轻量化的流程黔。特别是现在的汽车产业赌,包括内饰座椅使用的材料恢餐,也尽可能的采用可回收殿分限、可再使用的材料兑,这方面的技术也在不断的提高卞扳戳,这个应该成为我们新能源汽车发展殴呻挪,不光在车辆技术澜叭壬、而且制造技术流程方面全方位的提升绦蝗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展交腺携,今天我很高兴诺焦抚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车弧念毕,更多的看到了我们一些碧食,像燃料电池大客车的发展糖潜毫。很多企业大家如果去看的话动,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池警囊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料扯圣啥,比如说碳子靠、交换膜截、双极板烯,以及它的特性基础研究的进步密切相关瞪甭。实际证明吭盟泰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中朗附揪,也具有自己的发展环境的优势蔑。我们要借助这个优势来推动我们的发展坡兜描。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系监,我们是不是可以考虑妻灸筹,尤其是在燃料电池研发的初期么,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用颁团轰,这样可以有电的时候就充电惺紊羡、有气的时候就充气蛇邓,按照它的发展各取所需枷。实际从技术进步上捎携,技术发展的本身磋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用懈戚谅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蓟,对于延长它的寿命巴外,对于减少它的燃料消耗腹,是很有帮助的帝嫡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用厢沥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用抛嫌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蒋。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点壬测蜡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域当愤衰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向师。当然它们也在考虑惊缕来,我们怎么样能够更加适合中国的特点划谢丸。我们还不能忘记中国还有一个优势缉拌,我们在电动汽车走向市场的前期拧限朝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拔辑,先在公共应用骑、出租应用上去使用伤勤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广卿帕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站薪龟,必然有一些城市就可以走在前面淬味衔,又可以来推动健康合适和快速的发展漂妻。中国“11?11”又是一个新纪录聚歌盛,信息产业抵痛结、网购变成了整个市场销售的主流穗,我们看了看林,2016年快递业高速发展乖坚吾,中国快递业总量超过300亿件咳苇硼,平均每天8200万件包裹走在路上悄,用于业发展小型物流车清洁嘿柏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视飘了宿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领圭农琴,有了高端引领就有了有序的发展吓淀,放弃了高端引领就会低端充斥日完趣,所以从这个角度上接型,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色狗,争取使我们的汽车产业走上高端引领谴、创新发展的道路上蔽诞。    在燃料电池汽车发展的过程当中鞭乔稍,深入开展了国际合作露妥。我们积极的参与了国际合作己临,开展氢燃料电池领域的技术合作攫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鹿池,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议挞,组织国内的企业丝斑抚,开展深入的技术合作炭懈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织凉板抠,定位就是要建立一个覆盖全产业链蛾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织钝颇稀,在中国发起但并不局限于中国矾舒,积极组织管理以及运行机制滤稳港,要按照国际组织来筹备籍垫喂、搭建饺捆攘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池侧尝,因为燃料电池实际用处很多昂池,比如在通信基站蠢施、备用应急电源了,随着我们移动通讯不断的扩大郸起,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放耿寞、包括更新叙,都值得我们重视勘毙,包括医院的应急电池疵缝钎、安全防卫勉眉活,包括我们最近在研究深海运载藤,也完全可以使用氢燃料电池蕉,燃料不是电池藐摔翰,实际是一个发电机惩秸盘,而这个发电机可以用在各个地方期炮,最重要还是零排放的清洁能源隧负,效率高东交糕,能源密度也高橙汰狗。 第三稀,深思熟虑褐忿,把握好智能化的新机遇砂拿。    近几年来墙鹿染,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展途。比如美国拷抗尘,白宫推出了人工智能的新战略忍咖鄙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划伴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线力亢村,包括日本的创新战略规划沙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会寇,这个时间恶补了一下人工智能的技术肪未。中国工程院最近技术指出梅底,人工智能即将进入新的阶段卑顺螺,人工智能发展有四俯、五十年代了伸苟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展佃守伯。但是当我们信息化日益普及蛇弓,移动互联网焕、大数据笔帕、云平台的发展窃犬,信息环境趁贬、数据基础畅片、目标理念箱贺拦、市场需求都在发生不断的变化闻墙,将推动人工智能新发展解筹沫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瑟镜。因此尺,发展人工智能也有利于改善人民生活飘、提高经济发展的水平固加幢、增强社会治理的能力闪编惺、维护国家的社会安全核。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图檄,但从各国的共同概念和我们的研究惕实,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素毫。第一九,要降低交通事故和伤亡人数糖。美国的报告提出来糖,美国每年有35000多人死于交通事故什孪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的勾。第二融韩,要应用低碳队揣辜、零排放离舷、环境友好的运行环境拇盘。第三簇拣,便捷怪籍捅,要降低驾驶强度竟粒,提高交通的效率抒始。第四氮潮板,要推动共享窃矮,提高车辆的利用率萎莎。其实我们现在不得以所采取的一些限行诡昏甩,包括交通的拥堵弄,都降低了汽车使用的效率跨旱辨,所以从这个角度说起来船,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的褥。还有麻吹哪,牵扯到公平出行诫倘,随着老龄化社会的进入戊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展舍呈讳。    关于自动驾驶汽车研发进程琅钮蹭,好几个报告汝,有的人说无人驾驶坞,有的人说自动驾驶腾,有的人说智能网联汽车恍,都提出了汽车发展的里程碑谓撂,我觉得无论叫什么汽车夏,都是说了这么五个阶段弘态,辅助自动驾驶龟迹谴、部分自动驾驶昏、有权限的自动驾驶儡、高度完全的自动驾驶阶段耽瞬昧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点哎疟,比如说在辅助自动驾驶方面雷氢,怎么样能使汽车感知周边虑嵌,科学决策翰忙射,及时反应堤佛搜。比如怎么让汽车能够与互联网连上党,最后有条件的自动驾驶还得考虑车酣耪按、网梧、路的联动嘛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系设奖,就是人弦泪、车冀藕贩、网酪仑裂、路的一体化舒。    辅助自动驾驶小董,实际这些年是汽车界一直研究的重点挤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多本添乾,有雷达肥汝缎,包括现在有毫米波雷达裸朔堆,摄像头协淬膊,对外通信系统狗弓,包括定位脸空。与之相应的氏,刹车靖、油门乔彭几、电子稳定系统温贪镐、电助力转向等这些祷,实际在关键体系上落律,传感系统味、操作系统仿脊拐、中间和决策系统的研发工,其实这件事也不是现在的新形势俊,早就在80年代的时候惶,80年代后期就研发了防抱死系统漠韩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系抨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全访雀,包括防启动时间的空转秦疾汀,后来又有了电子稳定系统瞄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度炮侩豆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展吮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示举骏,有了它以后颗,在90年代的时候驳,我在德国工作的时候苏虫,车里边就已经有了尾随自驾祷称,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走奈秀花,不用担心梧皑。最近我看到了我们国家的好多汽车桥截,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应阑吻避,一旦接触太近都会自动加一下速恃晌。包括我去年去参观长安激,他们也给我展示了自动泊车系统两究,实际自动泊车系统我们在德国工作摧牢泄,90年代后期时候就有这样的设想截踏,2010年我到德国去访问的时候钵,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型吗行。实际很重要的意义僵烷钳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起寇,也得到了发展酶响。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能溜睛河。    下一步就是智能网联论休。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西谓、看到自己看不到的东西甭,90年代初期的时候崇,堵车情况有数字广播泰叼捅,数字广播就和我们一般的广播不一样躲,随时可以呼叫堵车的情况剂。后来有了数字地图和卫星导航焙,就形成了第一代导航系统洪享,第一代导航系统并不知道路况的变化摩,只知道路径的设计纯饱。然后就出来了联网的导航绘社,这也是这几年我们都经历过的事疏首。上汽这次和阿里巴巴共同合作写回,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张系休腿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起袒,这样坐在车里的人嘛嘘,通过导航萍、通过云平台就可以获得各种各样的信息贪缆,比如说动态的导航芬、比如说加油充电站始、维修以及各种信息的进入佩,使汽车的视野得到更大的扩展恫泰。但是真正要做到智能的网联汽车握,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键祈拼邪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来讽剐妨,这就需要我们把各种信息交汇在一起霜雾色,来实现智能的决策控制侨。这件事情说起来好像很容易下,实际也有很大挑战楞帛迷。现在我们一个汽车里边有两疯平、三套信息系统挠稼,有车载的信息系统尺米,还有驱动系统的信息系统谁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通挨蜕保,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程吼,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯具攀,人得到这个信息以后会做好这方面的准备僳钝脓,就是快到地方要进行减速卑,但是如果你让它自动驾驶的时候魄烽畦,可能它就很早的根据外界的信息来判断嘘孺孰,让它调整好姿态屁、减低速度鞍隆菩,进入转弯以后在弯道里边再加速惨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段率患,这种例子比比皆是怠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体久。因为我们电动汽车从电机肯虎、电池鹊、电控开始橡,电控第一代做的第一件事禽阿,就是通透的动力驱动系统的网络卢手,就是第一代的CANBUS系统浅署午,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制提就,从这个角度上说起来口靠娃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嚏瞄。    当我们实现了这些以后缉崎抱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战馁宪飞。这是我们常见的北京交通的一种情况佰精,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号碘科谰,去识别各种各样的高通蓄,做得到歼携,但是不保险尝壳呐,这样可能我们就要有这些信号的发射器蓖巾拭,让汽车能够知道这些情况肝。如果再想使它往上走同陆,能够实现部分的自动驾驶退,它必然会应对我们的一些常见的极端情况猎香掏,比如说晚上的雨雪路黑沦,比如大雾弥漫的时候竟浦,比如尽管天气很好附胸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰无沪,这些情况都需要我们去应对喘细,其实道路上也应该有它智能化的装置响嫁,就是说有自动的能见度感应器表坝,应该有道路结冰的感应器蜜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全玛禽镁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全穆香塑,安全是所有发展的主流摆,而不是时髦逼诫。我们在做任何工作的时候庙,必须考虑人是坐在车里最宝贵踢妒、最要尊敬的东西保墩对,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拷昂、人的便捷嚷砰乌、环境的友好和共享馁拦舅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统摆镀砷,来推动我们的发展离白。    因此标,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三承、四次交流单,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议砂排缄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构颇嗣翠,这个架构的着力点应该在车载的平台醛、在网联信息换、在智慧交通的发展写鼻,我们要重点发展的是车辆的关键技术崎废煞、环境感知相躺、智能决策媒黔、执行控制竿,我们要对信息的关键技术戳磊湿,V2X通信峦墙,甚至于将来车对车的通信系统篙滥、云平台息克兢、大数据疼铆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制绵牟,这里也有很多不同的东西梁携畏。我们还要对基础的关键技术荤款料,高精度的地图歼封饰、动态路况信息啦惋、综合决策和操作系统话。只有这样棠,把人新垢、车绍卵添、网泪狙、路同步的推进丝,才能够迅速的发展拭,否则又会碰到先有车塑木翠、缺充电桩的情况甫惩,所以需要我们今后的发展当中更多刚难。与此相关的技术台需,检测系统隋芜,还有一些法律法规体系裤乾腔,一些基础设施的建设讹灭,可能还需要更多的发展膏沧遂。 我们必须要精心规划槽良、协同创新妨陈胖,来研发自动驾驶的新技术磕逃。    一抬,安全撼、绿色烩、便捷细、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标粪汾。    二耽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉赴胜烈,多领域技术的融合谓檬,产学研各方面的合作辨梁曙,要着力推进协同创新贤,这里边由于它是一个企业的热点梦苛檀,所以企业要成为技术创新的主体侠控某。    三菏却捶,企业为什么要成为创新的主体甭?我看了很多规划秸彤,从现在一直到2025年裳榔独、2030年茧抢讥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就漆寺邢,但是可以实现沿途下蛋缄卢隘,从过去当中衅,无论是防抱死系统孪秤、电子稳定改捅红、测距警示凌矗、避障反应系、自动泊车都是发展的热点络架,每个技术都带来了商业回报彭猎炉,包括我们在信息系统恳描,包括这次互联网的技术粕晒稿,上汽互联网的实践氏,也看到了我们伺粗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高掠徒口,只有以企业为主体废犁晾,不断有新技术发展荤迸炯,使它在使用当中获得使用滩肚蛾,就能够推动它的可持续发展伴,所以它不是一蹴而就的事孔粮,是我们长期坚持的一个任务盒。    四惮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体睹拈,新能源汽车重点研发专项要广聚众智酪搅、精心规划酿写,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础提。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区箱巧,我也是觉得有一些东西包括基础建设饰颓,也应该放多这个测试区里面去梳,使它在真实情况下运行推,才能得到一个健康和全面的发展官。    最后我想说淋武京,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展辖。其实我们用了十几年的时间实现电动化斥灸固,推动了产业的转型袒,随着信息产业的发展踢饰奇,网联催生了新的业态驶衡,产生了新的服务业粒唉。轻量化带动的不是简单材料的替换肉陇昧,实际是对汽车产业的一种升级怀、一种转型氨响隋,同时咖可,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设妙补唤,充电网服务体系的建设谐呜铺,可能带来何止几万亿的新的增长点炭卷共。我回忆伴奴,在经济工作会议上总理说过一段话风,“实施创新驱动战略的发展眷鸥祥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展料,也要注重用新技术涣谭、新业态来全面提升和改造传统产业囤旧偶,带动产业的转型升级貉琅。”    作为结束语我想说凑,回归一下新能源汽车取得的新进展似,下一步还是要全面落实政策缅惧、着力开拓市场纬榷、建设基础设施箍卿绞、创新商业模式谴,把握好发展的先机肯。我们要针对市场的新需求腔雷光,深入基础研究胶,攻克关键技术稿,完善系统能力澜,着力提高产品的质量和效益蹬寝。要把握好汽车智能化发展的新机遇犬,要系统的研究苯,精心的规划噶辩,要鼓励协同创新企业主体膛芭祷,大胆的尝试街峭,来攀登自动驾驶技术的新高峰暖,要凝心聚力瓣,发动优势皇,动员各方力量噬乱,完善政策措施兑控壬,营造更好的发展环境浅露。    谢谢大家!    (根据发言整理患勘充,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公功拓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉僵柿: 陈理事长情橇,各位领导耍篮恫、各位朋友飞坦、各位专家嫁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法固。我今天的题目是四网融合告,什么是四网翁?交通网红、能源网梳抱己、信息网拎鲜粪、人文网斧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具碗迫,电动汽车是一个能源的载体封,又是信息的载体牟,然后可以作为人文的载体睬慈。四网怎么融合凭?怎么发挥电动汽车的附加值棵晌蜗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦干觅贫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系钙,能源跟信息到底有没有内在联系德,我提出一个储能熵理论供大家思考腺。    我思考创新的要素卡忍,要创新首先要解放思想惟。解放思想要学习《易经》的精神杉绿惟,又要学习西方文艺复兴的精神驰纶。《易经》是一个太极莫旁,太极里一半是黑弦堆、一半是白税,但不是直线雄,是弯曲的芳,黑可以变成白抚,白可以变成黑壁,黑中有白圈旁蹋,白中有黑藉,跟它对应的黑就是黑俺、白就是白顽每慑。《易经》是变化碾管,有时上嚎爱、有时下娄唱粮,上时不要骄傲自满怪,下时不要灰心问乘,是客观规律塘墟,都是周期性的蔡,我们在调整夏勉聘,要注意平衡动力统一心珐。    整体都是这样如,全局都是这样梳,今天讲跨界博,要学习西方的思想就是文艺复兴慷昏链。文艺复兴的功劳不是在文化戌、艺术等等栋侨黎,文艺复兴是解放思想踩。哈佛大学的校训追求真理猫。要把自然界的规律找出来解放思想配嗜穗,自然规律造福全人类僻醋。伽利略曙誓双,罗马教皇威胁他撤袒颅,他不怕散井,他说地球起源被上了铁塔挺陋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女诲,被叫之违反教义牌甫柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师兜赦,第一个米开朗基罗洽活,他雕出一个裸体的美男子丝弗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇叫疙焕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看攻露佩,里面很不容易琅,从意大利借了很多达芬奇的作品表盲。达芬奇不仅仅是一个艺术家夏,也是工程师;看他作品偶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生概,第一个从事解剖学卢目。    解放思想考虑全局的问题瞳错。文艺复兴第一要全局思维次,第二要有天人合一的思维地,第三是环形思维笆徊。要考虑全局思维饺敞掠,今天做电动车目标是什么罚?有什么经济效益枪傲鸿、环保效益嵌环、能源效益谦维取、民生效益狄慌,总体总目标要搞清楚庇沥斡,一定要有全局的观念惫。特别搞智能汽车全局性更大纺。另外要环形思维剁缸垫,要反馈随沤。然后是循环利用的思维卫森梧。    创新镰蹲,我把创新的要素跟大家分享一下扣慰。首先理念是创新之魂侈搬玖。理念有很好的氛围屋粕,有了理念才有创意绵,创意是创新之源番妻。还有人才皮堂,人才是创新之本桐勘。怎么能有理念撮?要有很好的氛围测沫父,总结第一方面是合作精神夹券罗,开放巷辑、合作桨米、包容滩河,双轮驱动残伟械、增值驱动膳、市场驱动弘柒娶,通过市场的倒逼督粹廖。然后要有完善的知识产权保护醋腹,还要利用网络大数据给我们带来的好处密。今天创新制高点是跨界融合岔崇错。跨界包括国界的跨界和地区的跨界奠龋体。“一带一路”我认为是跨界融合摧遂,一带一路是西方的伊斯兰文明冲,还有它把科技澄、技术位、经济泄色、贸易连在一起换冬,所以我们要发扬一带一路的精神瑟顾。我是福建人也是漳州人皆侈,一带一路开始的是稚蘅ǚ睿和下西洋库辩。我们要跨界融合拦捆。    我接着讲智能汽车沧。智能汽车首先要有解放思想残苟、全局思想考虑问题惊。三个C弘氓,第一个要连接起来速,第二个连接是要协调要合作剧挝班,1+1>2宽廊,那就是《易经》的精神海。第三个孟哎篇,今天的连接是移动的连接沛,还有MOBILE赎弓,MAN TO MAN冯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来旁蛋救。    今天电动汽车很重要的一个坚顺吵,大家买得起用得可靠粹闹。智能化以后协污辆,因为有各种各样的基础设施和商业模式隙绰,我不展开了荚。    从电动汽车变成一个智能的汽车蹲落垫,从智能的汽车再变成一个智能的交通诚哺适,从智能的交通再变成智慧型城市挎伤。我们附加值可以产生很多幸。根据《易经》价值精神巧哦诽,通过交通网翔嗜、能源网费岸、信息网匹太、人文网可以产生无穷的价值机会双朗版。利用交通资源的全时空动态感知健讹,交通工具的全过程运行管制盒庆卸,无处不在互联嘉亩、感知圭揉雹、管控和服务律毙携。    怎么布局绞淑?怎么把电动车进一步变成智能汽车烷,如何布局智能网联汽车技术砷屑?我认为份攀碘,不但对中国透,对全世界都做出更多的贡献趟皋饶,第一是制定网联汽车法规标准奈精、智能技术标屏屠、环境家、HMI技术含、空置执行技术湍、智能网联的实验础辆、网络和信息的安全搏溉。    怎么做到网络和信息的安全邦?这是一般的云呵煤,怎么把一般的云变成安全的私人的云厂?有很好的结构稻让修,处理器掂卉使、传感器拨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次母坝。第一是收集材料沟肛,就地处理乡蜕。第二是从收集材料到云之间要慢蹋苫,一个是单点控制抹涎,能量控制或者功率控制绒。一个是多点控制柯版,能量控制或者功率控制哼,这是全局性的额欢。要及时处理版毛,要经常互相认证弥护,变成安全的云拴。    跟大家分享一下我做的一些工作疗。怎么从理论上去证明这个是可持续的唯喉?我一直在思考所有的工业革命另,基本就是能源更新结。第一次工业革命谴,瓦特发明蒸汽机扯,电话阮。第二次工业革命客,美国抢占先机霞诲,电气化堪混糜,主要能源专项与信息建设地瘦。现在第三次工业革命来了曝,中国能不能抢占先机辣?我们要做新能源妈,信息大数据时代疗,我们百人会能不能更好地发挥作用撅殿啪?今天早上的研究会很好莫,我建议做一个尝试的机构沪董料,每年召开百人会国际研究会议态襄,形成品牌驼瓢士。    信息跟能源能不能有机联系起来呢草剑?我提出储能熵的概念巧踢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量幢。一个系统里面假如是孤立的硕荷、系统是不可持续的滑时,一个是做功戏歧、一个是废料是不可持续寺厂。如果是物理系统衅眉,分析储能熵碘擂,熵代表可以再利用等劲钡。总的来说碉,一个系统熵不能增加棠藏睫,熵要减少嘿讳沧,熵减少系统可持续铣饶。熵是储能熵毋蚕,熵是不用的熵胖沫,下一次可以用咎。总的来说熵是在减少拢酗。    包括中国的历史势哩,中国封闭的时候中国就不可持续程,中国开放中国就可持续檬。近亲繁殖以后熵增加不可持续坪湃该。系统要做可持续性虐镀吩,系统熵要减少谋敌编,你的收入不能是单一的哦娄骋、不能是孤立的系统虚蹄。因为一部分是做功绥剐,一部分是废料灭惶告,从废料里拿出来借费秆,通过证明熵减少食慈寡。从废料里面可以再循环锑良仕,那么你的系统就可以持续了酣虑蚊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来讣腐顾,后续需要时再利用的能量的熵会迷年,通过储能熵概念的引入卜避哄,希望用来解释可持续系统的演化过程袭琅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态淌娟洗。    综上所述庞蔡,不管系统是生物的或人工组成赫怂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入谷斧摄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创饧怠,而这些系统工程特点是兢,即使在系统研究过程中虽晚功,一个熵有增加的过程奇,总体在系统不断迭代发展的过程中兼墩衡,系统将进入熵减的状态娘,因为系统具有自己生成复熵的能力使舍练,从而保证了系统的可持续性瓶通。    应用在电动汽车瞳,这个是分布式的发电该铜攫,这个是分布式的负荷欠甲拿。电动汽车就是分布式的负荷驰化,还有分布式储能爽雀,电动汽车有储能睹舷危、有电池谦。电池可以双向的赎,分布式地发电填、分布式地负荷毫暮敛,在分布式的储能抄,这三个系统可以持续捌刀沉,这是我要证明出来的澈。我证明只要你的熵是减少的哨嘘响。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望犬丹护。    感知顷厦磨、认知尽、行动聪捶粒,不断可以纠正人的行为两,比真正的司机还要好秤齐烙。    最后奈颗,希望我们以后的交通系统是舒适的矾、生态的荆栋茄、方便的和安全的结唯。要做到这一点凉沥,什么是成功我豆?因为里面的成功是3个S闲厢吞,SUCCESS凄,在S访苏誊、E里面画一条线都是欧元跟美元惶澎,今天是国际合作险稗雾,虽然人民币还不是歧,是一篮子化的逻尾歼,人民币准备好了景。ESY就是人民币沤仓。    要有六个眼睛戏辨,有四个眼睛不够底冈很。第一要把眼睛放在前面解放思想柯破文。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维墩,电动汽车下一年布局市辰乔呈肌,也要有前瞻思维通梳。眼睛放在后面汲取历史教训瀑唱,要有全局观念壬匙库。要看到旁边的需要磨仟。然后要把眼睛放在右边学习欧美姥,不得不承认高端人才密集地在西方东姥埔。所以把眼睛放在西方学习离迁鲸,它沉淀了100多年飞识疼。四大发明中火药是中国发明的胯暑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的胜朽娟。全方位都看到了弓埂,所以英文眼睛叫做EYE俊枷。第一个I是Inspiration甭,有了激情可以有想象力躲播童,然后有创新头纹,但一定要融合姥添碌,一定要集成殿刹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题级酚划。科学要把自然归结起来联肪垮,工程有十几种庆拴翁,要把科学戌、技术孟、管理结合起来那就是工程捍书,那就是要集成赤。特别今天要跨界地融合透恳、跨界集成令,这样才能实现墨规搪。但没有钱也不行俗瓶,今天招商局也来了很多金融机构卸,要融资妨。    谢谢大家!    (根据发言整理矾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞班筹:李芳" "   回顾已经结束的2016年赴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展褪。在政策的全面推动下锋赔挖,我国电动汽车年产销量再创新高目钙,达到50万辆左右喜瘦,充电桩数量达到20万个散股搭,遥遥领先于世界各国鹅。更为可喜的是肛端,在规模市场的推动下慌瓮,技术创新全面展开韦瞥,技术进步全面加快蔷,正在全面逼近世界先进水平幻搐。但是渡饰,在这大好形势下土撬,质疑之声渐起巴。比如互田浩,我国电动汽车发展主要靠政策推动蛊虐春,能不能持久家掣?政策是否过于宽松躲接挝,以致于出现骗补情况曙酱辟?另外哩抗干,由于发展形势良好拒类,一些激进的观点也在抬头海寸蹈。比如擞哨冒,要挡住国外产品进入中国市澄铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车欣,准备放弃传统燃油汽车蒂臣胖。    作为一名资深的亲历者蠢,笔者认为论乘,在这新旧年度转换之际波,有必要分析我国电动汽车的发展形势刚乱本,梳理其发展历程巴耗,以利于业界对形势有清醒的认识敞龋、清晰的判断剁方范,明确今后的行动方向簧糠。    一雀踩脸、我国电动汽车发展形势良好    当前纪囊,我国电动汽车发展形势良好烂较,主要表现在两方面尘:一是电动汽车技术创新全面展开赂牟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快乔,技术创新和商业模式创新层出不穷齐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面链,比亚迪逻如、北汽缔呛惨、江淮哪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品橇荆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车揩涤端,而是专门设计的电动车塑,续驶里程达200~300km甚至更多实琴,能效明显提高判飘缕,动力性耗澎、平顺性空、舒适性幢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嚏睬。事实上薪朴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鹿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市排。另外驮,我国电动大客车产销屠、应用占全球份额的90%以上身疆,技术达到世界领先水平特僚吃。    在动力电池方面式舷茅,我国产量已超过日本慧停歌、美国八舱台、韩国蜂,跃居世界第一模,且市场份额超过全球的1/3哨想危。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面亥炮,呈现高能量比窃滤唇、高安全性淑守、高功率比等各类动力电池全面发展的态势护嗜。同时捎,产品水平迅速提高的祁汀,与前一年相比暴啪,平均能量密度提高30%羔屏,成本下降30%左右洗唬巾。    在驱动电机方面檄滔粒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机晃星,总体性能进一步提高毙霞,成本下降30%左右贩。在电池管理系统碘惊裂、混合动力系统诲手、电动助力转向轮八、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面挖,也都有明显进步冀。    在基础研究方面景险,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嗣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展辑俗,电池热失控渡侗、硅碳负极材料绥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快菲。    2. 充电基础设施建设加快骡纽瘫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下娘,政府有关部门出台了实施细则佬,多个地方政府建立了城建编睦蝎、电力替瀑驰、规划等多部门联动的领导机制盖逆迹,大大促进了充电基础设施的建设速度呢方。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上漆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计愧篡届,我国充电桩总数超过20万个楞茧,远远领先于世界各国虐按剁。    在市场带动下池杠,技术创新不断涌现婪鳖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术誊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法凭冯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术违、节省设备投资的车端交流快充技术散、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吧。    在商业模式创新方面宽健剐,呈现出各类优势企业多种形式合作菱偏,加快充电设施布局弟、建设采炕砰、运营的趋势唉爽舒。众筹建桩逃、合资运营涣藩查、利益分成等运营模式迅速发展潍乱撂,公交车姆灌钨、环卫车蒜甜愤、物流车媒辜亨、出租车静翰巫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模帮,广告推送弦芭掳、免费无线热点接入等增值服务开始出现膛绷。    在互联互通方面吨逝秃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施解塑慰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段惦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成锈,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定步巫荡,以企业级狼碾、城市级监控平台为基疵ü伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据唾窖蓬、信息互通的国家信息服务平台即将建立咸妓。    二镰受逛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说串,我国电动汽车的发展道路与美国枚老、日本牵榔泉、欧洲等国家和地区有所不同科傲,主要区别有两点簇淌。    一是政府干预模式不同乡辨。我国采取的是政府强干预模式夕绢辅,政府进行顶层设计避囱,制定国家发展规划隆,多部门联动制定全面的鼓励谭、支持政策碑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣靥础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车舜,在市场发展中不断加强研究开发爸,技术水平逐步提高;同时幌煽,充电基础设施建设逐步完善衫。而美日欧政府多采用弱干预模式裳肚廓,政府支持共性售检、基础技术研究卧遣许,给予一定的政策岁、税收优惠烽拧寄,逐步培育市趁窒;企业则根据自己的战略规划脸害梗,首先研究技术踢,同时有选择凛、有重点地开发产品辟。    二是企业战略不同瓢胺。我国企业多为在政府引导下被动式发展粗怀葛,初期技术积累明显不足广,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显统卞,产品方向受政策影响大拒,各企业虽进度不同绍第,但呈全面开花之势矢。而国际大公司多为主动式发展梢,厚积薄发蚀痴薄,技术有所侧重屠痛瘁,产品形成特色崇随,如丰田的混合动力和燃料电池断峡脚、日产的纯电动到椿司、通用汽车的插电式宽玛、宝马的碳纤维轻量化技术等鞭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点渴。中国模式的优点是市场拉动技术发展檄赎,不受油价等其他因素干扰躺五叼,迅速形成规模市嘲取,全产业链技术进步徒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟轰错,发展中有不协调情况巳,如充电基础设施滞后侍驰售,部分企业盲目跟随笛,发展不扎实炉陵,少数企业以谋取政府补贴为目的庭辜,甚至出现骗补情况寇盒杀。美日欧模式的优点是技术扎实矾村,发展均衡;缺点是市场发展慢陀缔,产品更新慢剐楼,影响技术进步肺磨,受外界因素干扰搐,如油价低迷则市场难以扩大联。    笔者认为劳,中国模式适合中国国情帅辩。我们不应过多盯住充电难乱陀、骗补等不协调现象酥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上克锹黑、技术追赶的大好局面筏咯。从另一方面讲夹,中国模式也有赖于我们的制度优势贯蚊,只有中国的强势政府才能如此运作缺,很多外国同行都很赞赏堑疮、甚至羡慕中国的条件摆。    另外痘滇典,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面叼甸,近两年有明显变化屯裤凡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术赂、开发电动汽车产品斧,而且各种技术路线都受到关注的局面绅妒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出味。中国各大企业都重视电动汽车没有错戚纬,在现阶段已不能算分散重复涂毙力,但难处在于电动汽车不好做鳞咎窃,需要有很强的黎、全面的技术积累和投入检。那些技术实力不够的企业览,在电动汽车这个高难度“弯道”面前死,不应存有“弯道超车”的侥幸心理税汾,而应准备应对“弯道翻车”的危险删片。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过典,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时忌木膘,可分为几个阶段爱乱:当市场份额超过1%时毒韶觅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%凑卤,则意味着市场条件全面成熟鲸蕾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年挞,又主管我国科技工作多年番铜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结弹裸裙。    对照电动汽车的发展滇,在我国泉,市场份额已经超过1%;在美国和日本殊虫,即将超过1%砷衅路。这说明相栓糕,电动汽车技术正在接近成熟泼躲。笔者冒昧估计坪,大约再过5年左右时间悉功渴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题烩,其他性能与传统动力汽车相当廉,加速性优于传统动力汽车铺房捣,成本的差距大幅缩薪摺;再过5~10年时间昧,电动汽车性能可全面赶上靛控吾、部分性能优于传统动力汽车恒枚旅,成本与达到当时排放筹拧、油耗标准的传统动力汽车相当枚茫。但即使到那时泪跋潦,传统发动机也不会消亡补峰,而是电动驱动与发动机平分秋色该亲笔,或更多的是融合发展堑。基于以上估计纠韭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沁土,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蔚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展豪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作妨复,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理涎。2009年沧憾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研现闪龚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告溪。回首往事徊酿舰,扪心自问僻失疽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的际踩。至于些许不协调现象仆,是产业发展过程中的必然惨窗,是白璧微瑕驶、瑕不掩瑜吞蓝还。笔者断言嗡,按目前态势再发展10年涡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界皑廷,并以此跻身世界汽车强国之林泛困。    三酗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一附悼,整车生产企业要更重视电动汽车菏。首先要制定好发展规划和生产布局垛巨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瘦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调赁邢,不能两张皮视。其次要重视研究与试验停苛抬,需建立完整的便潍、一流的研究和试验体系粟寺沛,规牧枥偾啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统剂态耗。电动汽车相关技术发展很快烦许,要靠自己去研究发展缅屠吗,别人的经验会很快过时瓜舌桃,更不能只靠“挖人”搞产品集较。再次要全面布局楞驮,围绕全技术链开展工作巨酶,不但要重视整车开发朽痕睬,还要研究电池和电机筏,重视电池管理系统口管,这是当前我国的短板鬼裴山,此外还要注重轻量化和系统可靠性洁牵。    第二疗屯娠,要建立相应的零部件体系洪天。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱露,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的绷沟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展卜蠕。    第三告蕾,要开放发展渡顾沪。需鼓励浇沏、支持合作伙伴引入先进技术和产品蹦馁创,像华晨与宝马赔蚂漠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好膏贡。历史将会证明拦,开放发展电动汽车会比关门发展更快妻菊惨。更何况苫,在全球经济一体化的今天祥配,关起门来自己发展是不现实的耿。    第四兔某茬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作婪疥讣。今后相当长一段时期陋俏嘛,将是传统动力与电驱动并行发展恋春透、融合发展的阶段版顷,单搞电动汽车很难成功哨抖曝。对于只做电动汽车的特斯拉咖,笔者并不十分看好摊颂。    2. 对产业界的建议    第一荡耻,要加强合作磊。需沿产业链块、跨行业合作茫需,整车企业要与电池企业剑盘、电机企业棘距、其他电动系统生产企业深入合作常。以动力电池为例释豪,需要电池设计与正负极材料歌计说、隔膜扯火、电解液赂、电池制造装备烈鲸淑、试验装备遁、电池管理系统全面合作莆。优势企业和研究单位要分享成果到,互补短板龟巴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件喉,要形成轰轰烈烈的大协作局面澜姥,合作创新堪拧,百舸争流涧,才能迎头赶上并超过世界先进水平烁投。    第二欧啡,要注重实践潜。汽车产品与其他工业产品不同缅睡,一是使用环境广且复杂都,二是生命周期长笛佰莫,三是对可靠性僳、安全性要求极高坝侨。这些都决定了仅在工厂钒、实验室不可能完善产品惕赂,必须通过多轮的使用实践裸叔。与电动汽车产品研究开发相比鲜,充电过程更需要实践囱悸敞。像电动汽车充电过程这样长时间裴、高电压韶摆、大电流萄冯处、室外烷壬、无专业人员值守的工作状况凶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验称。    第三老,在充电基础设施建设与运行中熬兔伪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善收。充电基础设施建设是一个新行业敛矫佳,在管理上涉及电力聊牵、规划讽添、城管啪伯、工商管理等多部门坦,权力交叉泌涉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制猛,利益主体错综复杂禽霞。单靠一纸文件不可能面面俱到嫌松,必须经过相当长时间的实践劳舵,完善流程沥,积累经验迁炮。    第四匡翰吼,要加强标准化工作冗潜。领先的研发宏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐弈芽恪,而及时总结经验坷、制定标准又能为继续实践芥吨替、创新提供重要保障炉箔惨。当前赋拒家,恰逢政府推进标准化工作改革山遂歉,要求标准化工作密切结合生产妒吵材、创新实践教苫梧,要求鼓励发展更灵活醋、更接地气的行业标准歼睫板、社团标准聚疤。对此阂墩痢,业界应给予足够重视矩熬。    3. 对政府的建议    第一软,要保持政策稳定统揉。正如前文所述释,我国政府的强干预政策非常正确尾随讽,发挥了制度优势嚎,已取得很好的成绩陷,应该继续保持围娶庆。电动汽车的发展涉及多个行业撂扮,需要长期积累防还徒,需要几十年的时间才能成就大业淡踩,切不可存立竿见影虾维、一蹴而就之心奥寿岭。    第二埃羡,要及时对政策进行微调和补充完善棵窜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列掠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴伺,又由于此项事业发展快头耍,新情况笑、新问题惮、新技术层出不穷垦,因此及时应对歧、调整铜汹、完善是必然的本蹭。    总而言之徘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道膊俄察,迅猛发展正当其时葛弥。笔者衷心地希望朝野上下勤磺蜂、业界同仁能认真努力工作和间,自信且坚定发展脊琶锻。假以时日恒虫草,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吨克矮,并以此为契机芬,跻身世界汽车强国之林沤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹沽坚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年密巫泉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年刻棱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题舌绿惧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日咐吵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拐。    他认为嗅,现阶段馁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题夏魏变,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配暖勃,但从长期来讲孤复,新能源汽车技术发展路线要从电动化税嗜、轻量化沤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合饶碧、轻量化与制造生态化结合洞、智能化与网联化结合精论。    尤其在电动化方面胎揪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车婚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力勃剖深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力汤,就是家用主流A级轿车跋,在性能价格比上与燃油车竞争剁碧殴。目前全世界都在朝这个方向努力都瓮翅,如特斯拉Model3列熔、通用Bolt矮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车角词。”欧阳明高说桑来曙。    欧阳明高说受粉,但要满足这个要求胁,电池必须降低重量现耿、体积以及成本柯疮尺。此外颗,电池的比能量必须大幅提高伎唉,达到300-350瓦时每公斤扩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标辨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知泥董,锂离子电池发明至今只有20年箔肚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年为墒,2007年第一次在日产聆风上开始使用池,可见动力电池的进步非常迅猛亢楔撤。”欧阳明高说舵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期撤。    但此前淡惕肉,主流的观点认为全,纯电动车跟其他类型电动汽车相比湍闯,从性价比来看筷泰裙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围扣革,但现在随着锂离子电池技术进步熊想,里程提高一倍郸港距,即在300公里的范围内克胆,仍然在性价比方面有优势括翱涤。    从技术上来看蹬,在单位重量了、单位体积下储存的能量越来越多辰,成本越来越低功,才能体现出电动汽车的水平和技术笔赤伸。    一个好消息是陷,我国电池成本每年大约能够下降20%沙。据介绍仆祁,五年前惮舅潘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元得句畴,去年平均价格为2.5元左右份,2016年为2.2元币味,考虑到大量的电动汽车是大客车少,其电池价格相对会比较高一些恒才。    “现在国内开发中的电动轿车溅悼,最低的系统成本在1.3元每瓦时拆桅,单体成本在一块钱左右乒。美国通用Bolt电动汽车疽荷疤,单体成本为150美元一个千瓦时脱。”    如果按照这个标准枯哺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到末,但是按照现在2.2元巢旱俏,逐年减少10%到20%帆啊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现裤难麻。    “加上循环再利用做到1元舍呕坚,也就是说瓮嫌,一千瓦时电池一千元人民币之内系朽姆,是可以做到的犀烯。”欧阳明高称秤俄峨。    对于具备性价比习咕翘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说脊方夯,现在一百公里约耗电15度娃镐峦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内盒夏撮,接近10度电一百公里偷亩韦。    “要实现这个目标贸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗绵。目前电耗的降低空间还很大莽哭。如果能够实现上述目标县,一百公里的成本约在一万块钱寸淳,如果电池能达到300公里就是三万块钱旦譬,考虑到使用周期内省电和维修省钱叙沪,将具有商业竞争力谷截,这是电动化下一步最大的目标浩尉团。”欧阳明高说受宝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出诞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长嫉,但仍属于比较粗放的发展模式爽沛,今年电动汽车发展逐步趋于理性令秤。总体来看顺香,走到今天亥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位伦。”欧阳明高说霉。    事实上疥酱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一呜任究,由于销量超过全球50%以上苦恋拭,在国际上引起了强烈反响参亲毕,无论是政府还是厂家什,都感受到了来自中国率先发力的挑战函颂虐。更值得注意的是劲,2016年如德国大众和日本丰田戮诉,纷纷调整技术路线屯赌挥,加快对纯电驱动的转型急硕。    不过鬼,纯电驱动的战略目标讲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展翘。对于混合动力技术来说睛,传统的汽车强国背商、汽车大公司比我国更具优势撤涣,如丰田路线就是先做混合动力仆些亮,再做插电混合和燃料电池冷崇盟。    由于我国率先发展纯电驱动届,带动电池产业的发展达到了世界前列撮建,电池产业规模达到世界第一帽步阶,总体水平位列国际前三椽甲病,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平摊,我国的动力电池产业链林,尤其是电池材料蓖疵拇,如正负极材料篮芜褪,在国际市场上的占有率第一虐踢光。    “在此基础上伶读,我们以纯电动力系统(电池雌驼、电机虾俩藩、电控)为基础平台辛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利假宿。”欧阳明高说丛丘。    据其介绍甸污,目前我国插电式技术发展已经取得进展枚邪藉,比亚迪秦寞内、唐显贸镀、上汽荣威550涤舰抄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力歪膛赎,无论是发动机方面八疗柒,还是混合动力装置上规,都取得了突破芜犯。    与此同时抵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展橙钞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力干绊。    “这是一个渐进的发展过程毋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争祭涸螺。”欧阳明高说杀昏溪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项秘纹嚏,有效的回避弱项竞争即蓟铰,有利于我国电动汽车产业的发展鹿弧,到2020年之后港,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进纱厦、同步竞争混想。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸舰蛇:李芳" "  编者按香烧:产品价格区间一下提升了近40万喘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战沛心枪。以安全环保为标签的沃尔沃猜,产品质量是其立足之本蔬蹋雇。无论是国产车型还是进口车型扒楞,质量都要做的和安全环保一样好吵供喝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑票莱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值韦,安全与健康至关重要篮绿檀,但在中国市巢渖俦小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺熟晚岭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家谦,到底该剪哪一根线熬椽?我心里清楚娇说淑,如果我剪错了筋括堡,我们可能就崩溃了司。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态肯思。在2015年整体经济增速放缓夕嘛、股市震荡坪靡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下隙,2016年的车市本不被看好裤乘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声沉。1月6日腊嗣继,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鞘期厦,沃尔沃对此解释为木:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器醚霞纲,更是提振销量的助推器辫晌嚷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号罢。   6月1日骗涡扁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鹤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鹊策咕,具有十分充足的销售经验趟。但用他的话说姥匈奢,他来自一个很小的市郴濉,很多因素他都不具备鹿馆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蓉立舵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状骇库。6月1日入职揩必,用一个月来熟悉公司的现状惨井,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”戮葱埠。然而现实终究是骨感的阔旁量,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆摔哎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆擅。   “做决策就像电影里拆弹的场景涉,我到底该剪哪一根线呢端,如果我剪错了哦特叼,首先所有的投资会无效泌,其次会影响经销商的士气搬糖挨。”陈立哲对我们坦言赖。   他这样的想法并不让我们意外患,台湾市场与整个中国市场差距实在太大石谎寄。在台湾较,陈立哲要去走访最南端的经销商枫宽,早上出发中午就到了牢绩,但如今这种管理方式已经行不通了慧媚扣。从前陈立哲的团队只有30人鹊净,现在变成了350人墟固,他说现在同事的名字都记不完趟帽融。   “就像牌桌上的一个赌局峭,赌下去有可能是回本的悍驹挠,也有可能就全毁了啡短,所以我每天都在想我到底该怎么做僚。”每天该怎么做屏两?这个问题陈立哲问了自己整整三个月贬美谴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鲍徽,才能享受最好的恍伙梧。”这句话像是说给陈立哲听的和。   2005年掀摆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时清,沃尔沃一年只能卖1024辆局,一直到2013年5000辆的水平佳,再到如今年均一万辆的表现朽,对于台湾这个小市场来说速仆密,陈立哲做的足够好强匙铰,他对这个市场有着复杂的感情艘纯挖。   调任中国市场做销售一把手俄狡岸,陈立哲说这很突然碧颗,他来自一个不足以领导中国市场的市场毖丘全。对于中国市称栉谩,他还不熟悉递晒,做市场工作要对文化叫、变化滔染弄、趋势有充分的掌握道焙,这最重要的三点陈立哲都不具备肮坷,他唯一能做的韧多,是在最短的时间内了解中国市场的刚需槽,相信身边的工作伙伴戈汇未,组成一个高效率的团队当轻,去解决各种问题损捂香。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鼻殊攫,首先做的是内部调整赁仑。通过不断累积分析过去几年市场的动态骨碌,了解在什么时期使用什么样的手段蛔,反省问题所在龄隙圈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蓖。面对三烈锤寒、四季度各项费用的下滑乳,倾听团队的建议评谰、做出准确的决策甭、将优势资源注入到最需要的地方澈码。最后将宝贵的经验分享给所有人吕,把力量从点扩散到面烈警,从四个大区赶,再到全国氛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的锚炼,我只是把预算册扭、时间等安排在它本身应该发生的场合褐娘朗。”陈立哲表示侵吵呵:“我不是在讲官话芍臂,只是借着这个机会感谢大家蛔巴奠。”陈立哲相信庇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的撩桥轿。   内部调整告一段落酷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上目繁柑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题表。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间恫,一下跳到80-100万炬巍耻,面向的客户是完全不一样的蟹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的恫拳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心泛芦,还怎么介绍产品辩口?这肯定是不行的骆狈鳞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门揽桥观,“与高端客户接触咳庇,销售不能觉得自己比客户矮一截荤,与客户要做朋友姜响稍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品离。现在培训课已经开展了实战模拟环节驰,我们在资金有限的情况下做到了更好瑟很。”   全新的管理阶层安奸蹄,有限的预算木,面对重重困境惩茧嚼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高胖,8-11月均超额完成销售目标揣湘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩群蓬,最紧张的时间岔幢缸。“我有我自己的节奏黎鲤,我给自己两年的时间叹冕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争骂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书歉亢匪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间歪,经历了两次产品的重大变动挛,但在他眼里这是最引以为傲的贩捞,因为这些变动全党、变革都是从使用者的角度出发夯,也就是我们常说的“以人为本墒。”   对于沃尔沃来讲斥,最擅长的领域是安全肩梁话,作为三点式安全带的发明者凹排,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期揉。但陈立哲表示玫翠屏,以整车品质来讲熬了连,沃尔沃也和ABB并肩墓盲,例如在底盘研发能力上檄节,沃尔沃使用的底盘研发模拟器兽,全世界目前只有三家在使用眯豢巩,另外两家分别是法拉利与保时捷试。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑跋,陈立哲也谈到摩惨兑:“沃尔沃其实也做过6缸操、8缸发动机咀,还有享誉世界的5缸发动机绘肉搐。沃尔沃并不是做不到们闲,而是我们可以用更低油耗蔬朔挛、更低尾气排放的发动机达到更高水平型纫。这也是全球各国政府的法规要求惯,是大趋势变蹲烩。陈立哲说“这些信息扔叛,只是没有在行销上进行传播罢了妇扛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蹿效,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号亮恰燎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩堪椤,改变了“国产”的概念内粒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拈疤暑。陈立哲表态道穆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料稗澜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品报擎八。沃尔沃立志从中国出发缔江尝,以人为本的信念永远不改憋峨纲,值得消费者验证与了解戊。”   “沃尔沃就像iphone一样挞畅,它改变了人们的使用习惯猫碧缆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例辩:S90有三个界面同时提供信息玛毙,分层级的来处理车辆信息惹攫捻。这一点很重要抬忱咕,体现了沃尔沃以人为本的精神距啪。在设计方面咀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料僻坦膏。用沃尔沃的品牌精神潭,再加上瑞典的风格绢挎,直接与德系品牌产生差异化屉小。如果从地域来看寥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡撑瓢。   沃尔沃曾立过两个誓言惕宦诗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化轮隆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故羚桐,沃尔沃全额赔偿拇。在陈立哲看来脐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺娥獭。   陈立哲对我们讲道磨:“在欧美辜老,当太太怀孕的时候磐桑,男人会考虑买沃尔沃拓俗孟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据箔破,中国作为沃尔沃最大单一市扯愎凇,11月共销售9,076辆新车头,同比增长12.8%;1-11月期间堕,在华累计销量已达80,759辆田,接近去年全年表现粹娶。就目前的情况来看赏辖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高焙底碴。   在经历过低谷期的沃尔沃叼摄阂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量膘变,这无疑是对陈立哲工作的肯定旅郎荚,同时也是明年的压力莎狈翱。毕竟“十万辆”这个坎蔬,沃尔沃早就有迈过去的能力加康喇。   2017年被,沃尔沃S90家族将会陆续壮大啃片,届时谷评醒,S90 T4痢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前勤皋伍。对于陈立哲来讲欧纹貉,最为重要的是三座版S90肋趴苇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的碑染,是全世界汽车厂商其台阔,在中国制造的单价最高的车辆啤唱体。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐痘库,“三座版S90可以达到世界各项指标挤稼膊,这款产品有能力改变历史鳖刷沃。只在中国生产艇,以中国为核心的思维据,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了寡处虑。”与此同时伙聊答,全新XC60也将在2017年第四季度发布径。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒ケのァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额技,所贡献的利润更是远超世界平均水平撩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人辞歌背。陈立哲大方的承认自己没有这个实力浆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任遍。“知道我坐这个位子的时候钒细,很多人会紧张甚至惊慌焙,他们会很直接的问我皋晚,你行吗戊寞耪?台湾市场那么屑小,你行吗酶?”陈立哲笑了一下说道俯:“每逢这个时候划楔,我都乐意告诉怀疑我的人铅绩,我将在最短的时间内做什么氮淋。”   两年的时间转眼而逝镁鞭,陈立哲手中的“牌”越完善方,与主流对手正面竞争的胜算便越大了匠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲梗察,未来还有什么是可以阻挡他的呢七导?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥程斑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺痕挟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伍宿但,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔墩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验矛南。为了满足消费者需求冀,推出一系列活动迎合消费者喜好酗缝凄。 上汽集团副总裁超纫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月僧,得益于荣威与名爵的共同发力桨及灰,上汽乘用车共销售27.5万辆啊凛氯,远超去年全年的17万辆慈断。取得如此大的成就主要归结于以下几点承:新车的不断推出泞、以人为本的理念及高性价比雀。    上汽集团副总裁施操摊、上汽乘用车总经理王晓秋疆际晚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访剧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解辟笺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解泥奴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺惶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车股瞬沦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奴。同时荷苔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义石杜茨:个性而不小众埠侣蜗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发担娇,通过对消费者的沟通与研究兔盎献,已推出很多新车型牧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”父罕思。王晓秋还指出胸,名爵现在的路线是个性而不小众尘捻布,这就是上汽集团未来的发展方向翠痛,上汽集团希望新的产品有个性溺觅,且能让大部分消费者接受不。    据悉禾馅酪,自荣威RX5上市以来凶驾逼,名爵锐腾也迎来了中期改款肛惊,同时新车名爵ZS昏、荣威I6也蓄势待发菏卷呢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言速。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时誊痘遁,上汽集团也很清楚自己的客户群体德彪叫。王晓秋指出酒吩,新车型针对不同的受众群体钠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的滴督。拿具体车型举例蒙,荣威RX5更偏稳重帽梧蠢,新锐腾则是一款属于年轻人的车拷关,新锐腾外形活泼潮幢埔,同时考虑到消费者的需求涎敞,我们对内饰也进行了升级疲虱,并增加了10-12万的手动版据耐腐,使新产品没有短板匠沫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时究拎怀,王晓秋表示笺默,“从荣威550开始抵但,上汽新产品从设计到销售蟹,最后还是根据消费者需求来决定刚骂煞。”    据介绍癸秘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验龚甩。为了满足消费者需求旱奔,新车不止在性能和价格上做了调整凤邪颅,还推出一系列活动迎合消费者喜好乌。例如朵苇齐,基于年轻人喜欢足球运动伟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网我,也已纳入上汽集团新品类秘角恍,预计明年新车65%会配备此技术男。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言末乔,“上汽集团一定要明白用户需要什么涸斯鹅,为什么要买我们的产品尾,带着这个问题糖画,我们才能真正去理解用户深店,落实用户需求媚,使我们的产品极致无短板簇,产品自然会大销叮摆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大闷,竞争也日益激烈饺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拘。王晓秋介绍隶,名爵的价格基本与同级车持平慨,但性能更具优势犬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹街。 新锐腾公布价格    王晓秋表示具广韭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蓝,就像提到的让渡空间抬逝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蔑,从而应对市场竞争环境覆拎刮。”    产品有了好的性价比和客户认知度迪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁疟虾痪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家氢不。名爵经销店到现在也有280家左右骗杏舞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络帛,其实道理很简单夺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右屠钩,且不断呈现上升趋势娥,他们认为自主品牌的春天来了”纠虐桐,王晓秋表示驾。    在被问及上汽集团未来发展方向时浓,王晓秋坦言愧偶骡,“首先团队要把理解客户需求梢、用心为客户造车变成一种自觉行动盯份惶,进而形成一种行为规范痹。其次应时刻保持警惕竞荷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好赤。只有这样喂骇肚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力铰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九颂颧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布剐粹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改锻邯咳。这些修改背后有哪些考量和博弈叛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人团丝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瓶百: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蓖怖?   答房犊患: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高噶。一共收集了9246条建议毋淡畦,其中表态性意见7736条汲火,赞成的占六成左右;建议类意见1510条岭蚀,占16.3%刷涵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理琅每己、网约车驾驶员资质及管理泄、出租汽车数量调控三个方面酸释抖。从数据来看夏亥,不少人对“京人京车”表示理解颈颂,赞同的达到70%多患,质疑的只有12%檬穿。我们根据建议修改了125处夸事怖,不断扩大合规车辆的范围阮,让更多人参与“分享经济”抢金零。    “从北京实际出发吨承,兼顾多方利益”   问恭激: 为什么要求“京人京牌”涡劫签?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答喜掣透: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说陷速喂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多霞涟、交通拥堵叛甘、环境问题等“城市病”识。在这个前提下冬不驮,北京任何一项政策都不能“任性”福存聪,要从北京实际出发荒胎不,兼顾多方利益坎反甩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆火谱,地铁最高日客运量超过1200万人次氛,公共电汽车日均客运量1063万人次弯潮,小汽车每车年行驶里程15000公里币,交通压力与日俱增附昏珐。但在我们的努力下临,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%问抛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制掠鬼。    总体来说疯,北京坚持公交优先的战略剃耐奇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充瘁阔斤,对其进行总量控制在所难免卵商。目前北京市绿色出行(公交韭汾嚼、地铁男梧恼、自行车附夯、步行)占到71%龟,小汽车出行占25%臂,出租车占4%寝,其中包括比例不高的网约车出行莆哭筹。北京出租车改革的总基调是对疾劫:巡游车改革伴邦岗、网约车规范梁谦畅、融合发展殿泊捂、错位经营淖蔑梁、多层次服务陕柿纱。我们力争进一步提高绿色出行比例幢报,为首都可持续发展提供足够交通承载力横溉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瘫吭集: 政策出台之后琅菱费,预计将有大量不合规车辆面临退出居墨南,政府有什么监管手段确保政策落实到位秦苇?   答栋河: 政策出台前猩,我们和专家腊沽瘟、司机敢函枫、乘客驾、网约车平台进行了多次沟通驰聊购,决定设立5个月的过渡期驮测。一是给合规平台那、车辆陋、人员办理手续;二是清理不合规车辆凳、人员等痉。    从服务乘客的角度褪宫渴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行盟狈。另外刑驰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展跑,因此提出过渡期的柔性考量断髓。过渡期之后籍沧,平台要加强行业自律丛谈贯,我们也要建立打击非法运营的长效机制苹裴卉,严厉打击非法运营让、克隆车和价格违法行为醚,能够更好服务乘客坝冒、保障安全结艘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问秃己扯: 面对新的经济形态碑篙,如何创新管理手段添师?   答变: 出租车发展中没有对立关系鞘柔。网约车以网络预约啊、快捷方便等特点宋譬宏,满足了一批乘客的出行需求授。单从评价司机服务质量的机制看鸽翱,就值得巡游车学习贤柿:如何与派单挂钩纲,实时评价归驳。但网约车也有局限性岛德,乘客安全与权益的保障等需要进行监管袍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势五谅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的且。你有技术优势膛陷,他有线下服务优势巳写挥,为什么不一起干呢透逃?    管理部门也在转变思路蠕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”替怜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车醚藕。通过推动巡游车改革及网约车规范惮坡,构建多样化服务体系开频,提升出租汽车服务质量蚊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆佛川,在京注册用户已达218万人可。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车簇钠,提供差别化服务拉炯。    “解决出行问题要标本兼治”   问察录亲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么兢咯?   答画粹裴: 群众出行问题的解决躲剖墩,需要放在城市综合交通体系中斧坡,多措并举点等叫、标本兼治撕难。一方面牛炔篇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面薄,需要加快构建安全嘿地柿、便捷峦、高效模沽、绿色湿栖、经济的现代化综合交通运输体系令。到2020年洞泵帝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%抽。    交通设施根本是为人口服务恃泊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理赣涤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标须幻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件是榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭够污:李芳" "   杨美虹透露居,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奴,大东工厂扩建项目也投产在即蓟,这些举措都将助力当地经济转型升级浚卉姐。    在杨美虹看来界新陋,借助主机厂优势持地动,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时宪袱口,配合外交部到德国进行推介黔畔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园巷磺扰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略项毙,从而推动产业升级硕。”杨美虹说侯金。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容半,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者场。最新数据显示累么,2016年1-11月缉线,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆衰扁牵,同比增长11.2%佰尘醚,前11个月的累计销量短素,已经超过了去年全年胳袭苯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任筏册。12月13日分,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开皇忱蹲。活动期间舞殴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访落。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩慕佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)修,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济辅、环境和社会贡献等方面取得的成绩狸豁位。杨美虹向记者透露隘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》梨舶夺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩手桅。    “在‘可持续发展’战略的指导下邢哎烯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则氯。”杨美虹说讳。    第一欠柑盛,实效为先梦吾希。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题斧辑表,“我们不做虚的陷渺,我们也不做口号式的步乒,我们一定要解决具体的社会问题粳。”杨美虹直言洪陪,比如BMW儿童交通安全训练营埂问,它是为了解决儿童交通安全问题丧隋口。    第二担纱美,长期坚持北。宝马儿童交通安全训练营为奔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅莫磁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年茶艘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营香倒,今年是第一年做蚕,未来会持续铝、扎实的往下推进擞旦。    第三胁,全员参与垃灵。宝马做企业社会责任时便裤新,会邀请车主兔催、经销商岔弹、投资人以及宝马员工观,一起参与进来粟。比如宝马爱心基金侠沁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训松,提供指导;另外姥窍还,宝马还成立了员工志愿者俱乐部炼鸿,定期组织各种各样的活动挝童冲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鞍溅闹,将可持续发展贯穿全价值链楞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素步村。”杨美虹表示瓤效,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点奉我立,主推工业旅游概念极督捷。    据杨美虹介绍剁败,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园毁窜醚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导仇,助力中国制造业迈向高端圃背,并促进东北老工业基地全面振兴随。    数据显示铃,截至2015年底嘎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户脸,当年纳税额超130亿元人民币秤。同时沁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会踞,就业岗位较上一年增长了8.6%井殿伙。杨美虹透露帅枫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中草问,大东工厂扩建项目也投产在即恃舰隧,这些举措都将助力当地经济转型升级去。    另外筏梢,在杨美虹看来诵故,借助主机厂优势诬逝拧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时擞摆,配合外交部到德国进行推介期暑募,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略驹铰棘,从而推动产业升级庭。”杨美虹说殿溯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "  本土品牌下一步怎么做隘裴?关键是我们的差距是什么墙菇,下一步最大的点就是要提升品质激,当然还要控制成本浦书。然后俗,就是我们的正向研发和平台战略豢挤。最后烘瓤,可以大大提高效率蚊,如订货的时间是可以压缩的认敌圃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日亲春磨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一兜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节琉蚀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述浪够售。    徐长明说榔吓,怎么理解工业4.0举?这个概念是德国发明的戊挺,现在在国内比在德国还要热靖炔齿。最近擂吉烽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念侥,我理解它的工业4.0的本质胎,就是怎么保持德国制造业的竞争力废闪郊。在国际上惹矗眠,德国面临两个挑战顺:互联网大数据和云计算鸥丢。现在狈,德国整个国家都在讨论惭,怎么能够“不被互联网+”亨熬,而是“制造业+互联网”反,这是他们重点考虑的问题池崩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰衡角、宝马澎户、大众逞橡犯。在德国胶掳,汽车的需求是非常个性化的统镭姬,在这样一个背景下拇,它要维持竞争力砷华,推出了4.0的概念榔温扦,核心就是智能制造怜聊亨。他们主要的目标有四个方面清妮:提升品质林、提升生产力凌济冈、提升柔性化鞭岗挥、压缩产业伐萍亲,总的核心是提升竞争力贫诽颓。    徐长明分析弯活及,本土品牌下一步怎么做恫?关键是我们的差距是什么朔酵翔,下一步最大的点就是要提升品质缎离弹,当然还要控制成本究。具体要怎么做李哥?也有几点谎败:第一哨耗及,想办法提质控本侈概。提升品质僵拣,消费者理解有三个身:可靠性马催、感观品质歉染、性能恢衬珊。第一个维度蚂割:可靠性是必须的桓抨本,现在光有第一个维度已经不够了缓,必须要加上第二个维度舍壕:感观品质枷溪腑,看起来要漂亮拨勿。在此基础上又发展一步迪,就是性能的提升涛。最近市场上卖的好的自主品牌伤卤赎,大概有12款车幢毙吴,年销量超过10万台典,这些标杆产品靡疼扇,性能上也不错戮稀。因此芦维淖,自主品牌下一步还是要想办法朝啥惦,把这些提上去茄灸,缩小跟合资品牌的差距姥。    这几个方面的提升俊劝,意味着成本也要提升返睫,怎么能够控制成本虽烂?第二方面的话题忍,就是我们的正向研发和平台战略被谷。之前贫,我们很多品牌都是“逆向研发”媳衫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车贝,拿过来拆解做测试姓论,最后组装起来蝗湃视。这个模式下醛,成本可能是略微低的垮镀,但品质炒险、性能有很难保持档哥。现在必须要正向研究杜,从消费者需求出发活蹋,形成一个目标鬼,对目标做分析犊履,只有正向设计辉另垃,既能提升品质性能强,又能控制成本贾沏疏,像长城纫扯故、吉利等等纠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了甘。    平台战略葛女誓,在更大程度上控制成本娃荤。他说磋卧脖,我们的开发沥吨骡,现在是一款一款开发的蜡轿,零部件的通用性相对比较邢堋,最近一两年来拖秃脓,已经有两三个企业开始走平台化战略糙酸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车乘箱、SUV和MPV懂士踞。这种情况下寺么,零部件的通用性非撑舜好肝贫,同样是50万辆的产量桑,对零部件供应商的供应量更大妮,就能有效地降低成本短藕。    徐长明强调纽掣奠,对于工业4.0的精神本质还是要学的兴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标桨柯耿,它做了那么多的智能机器人扰竭蛾,智能机器人都是带摄像头的玲腐,在实施过程中的质量随时能够监测葱好,然后反映到云端队,再反馈回来随时可以改进路。现在家吻冗,企业员工的工资水平越来越高贿碱,汽车厂家很多在加班加点斤嗅,我们要高度自动化举,这些课要补啥距,应该有大量的机器人替代人工骑颗。如果这么做了盟本陇,可以大大提高效率维,如订货的时间是可以压缩的肛。比如虚享轮,国内一家自主品牌盖刹,从经销商下订单桥,到提供汽车产品最开始是40天秸段,后来缩短到30天榷敝,现在可以压缩到22天擞赌,跟世界先进水平比还有一些差距僳。这也是德国4.0里的核心内容罢刹丁。我们不一定用他们这个办法吠幌狠,但精神实质是要学的獭睹赌。    他说浅荆,柔性化的生产也重要鹊僚,但没有前面三个那么重要贡菲插。在4.0背景下派,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法盼,而是学它的精神实质灵阔弗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢负灰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化沸赏帆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多劝暇。更为重要的是宦蕊,放眼全球淡怠毛,驱动这些变化的地方就是中国炒胚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷甫呻。    12月11日艰快桥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾祝虹桥落幕鲸兼。经过36小时的激烈角逐粱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出错潍提,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利椒炊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瞧,今后的五到十年氢,汽车市场将发生前所未有的变化岸。未来椿舜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务痛卜统。可以说膊视焚,未来五到十年汽车市场所发生的变化圣塑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疾蓝夏。更为重要的是切颗围,放眼全球浑,驱动这些变化的地方就是中国秃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷淬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说横尼,作为企业罗,捷豹路虎非尘拢看重年轻人的培养密甭舅。在全球疾,捷豹路虎共有2500名管理培训生废。过去三年吧新念,我们在中国也培养了30多位管培生歼廊。此外孩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家梨董屑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才但快哎。    在赛后的媒体分享会上金斗淋,两位获奖学生代表分享了各自想法旗宛,及在比赛中的收获恳纲。同时糯糙,睿侨森哺拧坝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问堪胁饶。   问扫坪确:捷豹路虎为本次活动提供了导师休孙涛,请问这些导师来自哪里罕抢倪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业冈葱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位盖?请学生们简单介绍一下自己的作品疗沸弟,获胜的原因是什么航史猾?   睿侨森句尝砂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吃。一位是捷豹路虎内部导师编,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验勺型,包括对行业发展的认知叮蹬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息公其、视角和指导商长。这两位导师全程和学生团队合作笔,提供专业意见纳稠划,帮助他们取得最好的成绩劳擦。   潘孟涛困妹锋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会谅摹浚,包括今天的学生聊辟愧,将来都有机会进入到我们工程团队郝效。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额醋,可以来到捷豹路虎学习和发展蚂毁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里孪伸弟,再加上扎实的专业和技能食,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会童吓。   睿侨森苛雹: 作为公司的管理者材垢,我们非城ィ看重实习生萍,我自己也会手把手教给他们工作的经验底。不管是本科在校生还是毕业生惮,都能给我们带来新鲜的血液硷陵绊、新鲜的想法疚呵。    同济大学袁旭板冷:首先邵酸镰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌起,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行寄模。    我们都来自同济大学汽车学院受,团队成员有两个来自汽车工程方向梨、一个汽车营销方向南、一个汽车设计方向苟宽偶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求倪悼顺,围绕“以人为本”嫁梳驳,挑战的是都市环境里的出行压力商破。    我们的想法与捷豹路虎的工程师省、设计师也有很多共鸣斗笨屠,通过一系列调整釜吠妊,最后有了这样一个以人为本本赌、体验为先的方案告顾腹。我觉得骇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因年撵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问枪糠敬:目前钳农,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划绰?   潘孟涛镁: 我们会对人才数量进行评估和拟定敖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的粪琉沪。随着经销商网络的增加慌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多陷谅辩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能胶彤,从而满足未来消费者的要求侮。这些内容息息相关酪醒分,并且不仅是着眼于眼下竟械,更是放眼未来纲。比如本畴,针对刚刚提到的电动汽车战略脯,就要确保未来有足够的专业工程师储备醚糙免,因此罗鲸,我们时刻准备着荚儒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司硕瞄。   问嫌杏:在创新领域犬覆夸,包括未来汽车科技领域乃,捷豹路虎有怎样的系统部署井?   睿侨森氰堂杜: 首先柔刺缝,作为一个公司僻贩,我们在研发领域有诸多投入普,而且很多的投入都非常具有前瞻性报级阮。比如说穆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蜕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验扯笆。    其次渴叉柿,我们想要通过产品和服务鸥胆哨,把先进技术带给我们的消费者锚凹贤,因此我们的工程团队娟、研发团队必须时刻关注消费者需求撅,做到一切产出符合相关性疆逆、可实践性原则犬眉。此外溉蔷,我们每年投入约350亿人民币芥,用于车辆技术的研发和投产缔。    我们还于今年7月宣布巫:在未来四年眯际倡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆灯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈检。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术凳吹凉,并在未来应用到车辆技术当中顽室价。    今年早些时候堂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion稗,通过应用软件及按需服务的开发与提供惕青,解决消费者在出行中遇到的难题哪。    与此同时辣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器隶昆其,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资炬、办公空间图、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持该。   问辰眷:请具体介绍一下InMotion澈博。对于整个汽车市场的趋势软舷刨,比如电动汽车技术救卵卫,捷豹路虎是否有着自己的见解须段狈?   睿侨森令任: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案虚泛来。我们希望将来可以将它推广到美国臼、欧洲以及我们非常关注的中国市场处反孺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部毙,由研发团队进行分析梯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子丝,我们也会分享给总部马豌。    关于电动汽车技术匈,在洛杉矶车展前夕分吧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE仙。中国是目前最大的电动车市忱剂晟恕,并且有引领行业变化的趋势床。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势普渡式,确保第一时间响应本土市场的需求此蹲停。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相江剂钵,并于2018年正式上市冲潦,希望大家多多关注肩挥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蚀:关于未来互联网汽车强但,捷豹路虎有哪些基本的认识髓闲酒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求灌惧?   睿侨森插: 目前栋驮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一集,它的发展甚至可以打破现有的甫苛袱、传统的汽车开发逻辑与循环碗茄。    针对这个话题铂,我有两点和大家分享犀吓:第一点刨看读,未来所有的车辆都将实现互联网化佃崩雷,现在能够透露的是割拾拈,接下来我们全新推出的产品宋衅氯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点帆恃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作肛叮鲜。比如说钉蹋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作捣抠嫁,使用他们的UI界面和地图沫腑驶。类似这样的合作苍竞镭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力檀痢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两侯线:李芳" "   汽车网讯 12月15日妻,由中国汽车技术研究中心栏别、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开黑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开检,从“市场化发展现状”寐、“应用模式创新”河、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流侠空,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台尼倾悔,为产业发展建言献策焊磨假、助力提升扮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录卜半敝: 第一乘憋,背景筋芬。    去年发布的《中国制造2025》楞略,新能源汽车是重大发展领域之一兄,是其他技术应用载体趟羚龚,而且是先导性产业芬及。它的进展情况决定了中国制造2025炕掂、强国战略实施的程度帅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展姥,从而能够聚焦变革虾肉、明晰路径烷拦湃、凝聚共识臼嚎暖、引导相关资源集聚推广产业创新骇使廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拷厩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一努吴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布牵偿斗。总体报告是按照1+7的结构挡。1是总的猎驮卡,7是包括4个车辆整车技术岸昂,3个分项技术散。    第二堡,国内外总体技术分析鸽。    近年来臂,从国际汽车产业来说涧限,低碳化蜕贝缉、信息化狮、智能化是一个总的大趋势虾补。欧洲赫膝棵、美国腔搞猾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略抡,重点企业的产品战略也充分体现了三化等,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组播。我国汽车产业特别是近二十年的发展黎胃射,取得的进步大家有目共睹伤扇淋。首先拦联,产业规模世界第一圈涪糕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吩赏禾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显哇帛,包括品牌市场的影响力有目共睹桂,特别是新能源汽车砰波,包括技术徽镣坦、市场骚芥麻、新的智能网联汽车技术骄孝刮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蜜痛潭,智能网联汽车发展是非扯猓好的优势条件缎部赦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展烽魂,包括动力电池设抬魏、变速器恐。国内自动变速器原先是空白购,近年来无论是CVT叭芳、IT袜烽裤、DCT都有自主的技术和产品痹,而且应用在逐步扩大插吨。    虽说取得巨大的进步男敲,但与国际先进水平差距明显藏:    首先搞扑,发展能力上的差距送徘。投入强度远远低于国外剩禽郊,全产业投入估算1千亿眠恐,相当于通用翱钉、大众恨、丰田大集团一个公司的投入芯毙。    其次许,研发积累敝客。包括流程积累芹、数据积累还、技术积累镣、标准积累篮范,这些积累偏弱协。    另外困瞳矫,从整个产业创新体系上来说孙堕号,差异比较明显的涎,特别是协同方面闷。单个企业弱评核,整体的协同效果很低吞浮,意识也比较低心。在发达国家抬梯,单个企业强欣豌,整个国家的协同体系效率比较高话圃怖。    基础不牢地动山倚犊巍,我国汽车产业的材料堂、工艺基础跟国外相比也差距明显星褐。汽车产业仇撮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大笛蚊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革镁,要求有创新的思路和创新的模式负。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求佃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展吞牢济。    第三杭碉辟,一些关键的里程碑梦蛇化。    重点是总目标父,总目标是基于很多现有的环境设定的并暑坝,也基于七个路线图进行测算坍群。反过来说霸笛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蛾,就能够实现保障几个方面总目标的实现发饯镁:    1臣菲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值捣搪。如果技术路线图能够得到实现无,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值位,之后往下走楞疏籍,这对产业来说陆豹,甚至对国家来说是非常重要的颂潍土。    2割哪璃、希望在2030年左右皋厢,汽车产业的电动化转型基本完成倘爸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上耿腿。智能网联汽车市场有一定的占有率弥刃喝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用尼槐评。    3臀、建立有竞争力的自主创新体系适虏。    节能汽车在2020冠、2025砰岗、2030三个阶段提出典型的指标刃履涤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗劳,5升硅、4升彩台眉、3.2升襄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%喇,2025年15%害寿颁,2030年40%以上娶操。智能网联汽车目标辅助驾驶技术晌搪便、自动巡航驳仕、车道保持应用已经很高波簇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例晤典痛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例把狠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线脚墙,经过技术路线测算实现总的目标母脚刻。从路径识别上来说幌桅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口囱,以能源动力系统优化升级转型作为重点低新,以智能化水平提升作为主线灭妥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑庭尸私,全面推进企业产业发展沽僻铜。    第四箩,分技术路线图的基本结论天沉酸。    1喇、节能汽车融瞳。总体上有很大的共同点填醒,重点在混合动力技术惋、内燃机技术供、其他驱动技术聘。混合动力是技能的主流技术欢,当然轻量化也是另外一个肝谋,但是轻量化有专项的分析成,在这里没有强化囊。    乘用车总体执行轻量化燎塘、小型化幂、混合动力将、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失泊钒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径哀。    混合电力是一个主要的技术热蔬,达到5升团示,4升石弟、3.2升的目标返币付,混合动力是主流蓝甲,其他是共性的痴,轻量化南、摩擦等平。    商用车混合动力应用时间稍晚络睬哪,重要度低于乘用车泡澳犊。    2劝徘沪、纯电动与插电式混合动力汽车磺婪宽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失氮借镁,加强轻量化成为趋势逆摹财。轻量化对电动车更加重要洗钠讼。对于插电式非常重要的蔚篱久,也提出来多能源动力系统的集成优化技术骸晨外,驱动筏、点击醇、控制逝伎、充电典股埂、混合动力发动机粳韩珊,高效耦合发动器庐。动力电池本身有专题绩瀑,在这里没有过分强调镜衬库。    这两种车提出了总体的发展纲要婆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鸡仇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的檀赁,甚至可以忽略不计确村。    从四个层面梳理了技术需求筒馅,提出了一些优先的行动项蛔们阂,面向纯电和插电列屉,国家科技技术支持十五年了讲烽,下一步除了电池列为专项之外歇谁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持钝玲点。    另外习,聚焦关键零部件弦爱咸、基础突破和可再生能源艾嫡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鲜竿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要亥痴盘。    3们密逞、燃料电池汽车检但。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择菩。从中国汽车产业来说档屉,现在重视程度不够矢嵌拖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划腺勺伍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究钒巍。希望四部委提交国务院进行发布和实施漏冬适。    在研究过程中岛,大家对燃料电池认识分歧比较大辉泡,或者没有共识激,这里特意保留一个燃料电池发展目标场膜,跟发布不一样栖段啪。发布时2020年达到5000辆的保留规模圭缝,我们是1万;2025年是10万膏,发布时是5万;2030年是百万程克巴,发布时是10万了吗冷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瞄颓钒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池涸倾慷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度舰、耐久性揽、成本泛、氢安全悲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的购辰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程甸厦讼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜显芭。当然草,全技术链的技术攻关需要做肩甩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口圭钉。前期小功率燃料电池旧,中期是平衡的燃料电池蚀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池谐干驳,到最后全功率的燃料电池旦我俯。当然详的飞,电电混合是最主要的川,最后电池小容量的技术路线廷任享,但燃料电池的功率更大一点汹。在这四个层面进行了技术创新梳理祁揽,燃料电池要解决的东西很多矩,包括材料贸、膜蝗盒、电机敦、燃料电池慕栋ぃ块堆华、系统技术彻停、整车技术秃成。燃料电池也是下一步国家科技茅、资金支持的重点毛唯。    4诉灰猎、智能网联汽车锭峭,这是新兴的技术发展趋势痰电霞。其重要性与新能源汽车同等重要撕牵赋,有部分专家认为更重要颇肯程,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大纱,技术和应用的优势攫,也是机遇睬蜕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电舷,涉及到国家信息管理蜜形界。对核心自主提出了很明确的要求奢卧醇,即两横三纵露鹿维。    车辆技术上更多的是决策炕扫、执行媳帘。信息技术剔陌蕾,信息安全梁苦,地图技术也是非常重要的姓咆。两纵梗警沪,一个是车载的络釜,一个是基础设施埂腊。智能网联一定是循序的墒犁,智能网联技术最容易得到大规模的应用喘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标誓瀑堂。这两个路径总体上循序得到应用尖赦,从商务车来说警藉,更容易形成荷拇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求熊慷类。    从四个层面聚焦一些技术需求败壬。跟燃料电池一样炯付踞,需要解决的问题更多一点晨。从感知决策执行的筷溉闲,特别在决策阶段涸块,差距是比较大的炔,感知当然也有差距瘟汐。在信息层面亩绦激,大数据良、云平台寂,相对来说中国有比较好的基础和优势噬泉断。    作为一个前提铝地,对标准法规先决性帅狼潭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动隙池窝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件誓文踏。制造技术不细介绍了寐广搔,还是聚焦在新材料的运用稍淀楼,以及新技术对制造技术带来的变化抡烦观,聚焦方面进行了说明妻。    动力电池恋,分三个目标惹,目标上有比较大的讨论和争议馅融,比如说新阶段提出了350把、400担、500的质量要求疏诬未,争议非常大颁典旅,重点几个层面馅锹:    优化现有的代表电池技术虚杠,提升技术水平慷,特别耐久性俗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发导。国外的装备很难形成有竞争力的差别氢扑钞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线隘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系栓感。现有应用以企业为主体来做驳。当然蔡县藐,也会关注动力电池的回收利用技术顶浓谈。    最后纠,轻量化吞级痘。简单来说蒙绥,前期聚焦材料技术揽蛔、设备技术丘标抽、制造技术略垃伐、回收技术冬炊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺臀裸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化殿,比如说传统的四大工艺的变化拎秀。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价萝吝、供应链肥、资金放控、汽车等方面的诸多质疑佃长较。期间,明确表示不会放弃造车博藐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传屉赦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天缮湿亩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步许苍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的堕面乡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融股仁、互联网及云扫、内容修系、体育,还有三个端口类的,手机茹、电视邪、汽车想下。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业访尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力籍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功巢氯微。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿巴冻。    乐视的电视做的确实是非常不容易闷狼焊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三洼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元燃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元毒钙端。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元八禄。总归累计亏损36.33亿元沙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就碑春。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面了。第一部分就是投资人的钱咐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现控捣释。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鹿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现杏沏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法宪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情函传困。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿疏兔、体育43亿驹、手机50亿,房地产64亿必、内容108亿及茬炼、互联网金融151个亿导品地、电视187个亿伯魔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金虚毕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂汕磕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的仕跺挫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的肉歌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的裂超。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败篡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的涝滥兴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件撑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蛙萄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙杭栓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的氢肚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去问呛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了翻搜蛾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的董桥敌。很可惜,你们蒙眼狂奔挺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散性怒墓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蹋昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝拔胆:李芳" "   12月10日传萍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辟阜:一条是政府主导秒、政府补贴的方式抹,这是当前的主流蓟。一条是消费导向谈,依托市场的内生成长道路详。”他表示肖,(电动车产业)进入者中瞄,大多数最终可能会被淘汰壬霓酮,但是不能不给他们机会脯。国家已经开始放宽市场准入敛,此时广,应该在两个方面把握好政策夸酷:1弹、应当欢迎新的进入者捕痉溪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者孔冻,让投资者自主决策踩放抛,自担风险疆吭。2侯驰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳芦县,严格市场监管虚晾胸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚曙,目的是建立好的产业生态实呈。电动车产业化阮恢,最终必须依托市场来完成涕盗显,因此核觅,政府的政策必须产生长期预期唱睡晦。推进政策应当借力市程磁愠恕,发掘市场的潜力篱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拘交。政府政策不干预技术路线冉味编,政策的实施不是导向对政策的依赖梧将,而是政府作用的适时发挥苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道茅赋褪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示桥嗽,戴姆勒有望在今年成为全球最大呛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商墒斯,这一目标比原计划提前四年实现侨横腥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布逼冀:“戴姆勒今年即将实现这一目标宋蹿,比预期时间(2020年)提前四年拣富。”   据悉虫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标戒,当时受到与会者的哄笑巢徽畅。然而沟划,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近颂肆容,领先劲敌奥迪和宝马徽拎。(实习编译煞:刘欢 审稿膳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈茎讲踌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编灸没辜:韩大为 版权作品访,未经环球网Huanqiu.com书面授权檬腺,严禁转载蹬九,违者将被追究法律责任词商。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道侵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访捆。在提及新品牌“WEY”时姓,魏建军表示慷蹬,“将夺取丰田和德国大众的用户”哭室。   记者粗胶呜:为什么把自己的姓氏作为品牌块?   魏建军措:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品桐氨。我对WEY很有自信缮,就使用了自己的姓诫昏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌剂,但在中国汽车行业我是第一个奶骸揩。   WEY之所以采用英语步委七,是为了要瞄准成为全球品牌磨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力逗徒澄。   记者显省:对于竞争对手有什么设想雄琼课?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军聘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嚏诡焙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鸡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准泄,在此基础上还要实现15-20万元的定价赣漂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户怒。在性价比上WEY更具有优势街土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编开枢:李芳 版权作品蚕忙誓,未经环球网Huanqiu.com书面授权磕,严禁转载狗,违者将被追究法律责任技渡撤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后绕肃安,新能源汽车的发展也不会受阻奔。   根据工信部核准的数据纶撤,今年前三季度撕,整个新能源车销售16万台将,同比增长83%澎。其中不瓢匣,新能源客车已经占有40%以上的比例虽订点,达到了近半的水平散费,发展前景面临压力脓逃丸,但乘用车只有0.1%皖兰。“我们涨十倍是1%拭扦,涨100倍是10%态镜,新能源车发展有巨大的前景和空间驶淘刷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点篇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上俯纯厢,全国乘联会秘书长崔东树说纤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力灵。根据国家制定的产业政策要求采牛纱,到2020年朗,乘用车百公里油耗要降到5升昂形憾,这意味着五年内降38%的油耗滥爱。“基本上谁也实现不了迷阿凶,只能靠新能源车来推动壁嘉。而这种新能源车踞赏,插电混动可以降80%畅,纯电的可以降100%的油耗祥,这种情况下只能发展新能源车醛惯,这样新能源车乘用化蹦,为什么我们一直定义为为生存而干辰,你不干就要挨打跋钩。”崔东树说秽密。   另一方面校蹦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展伴瞧备,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要烂锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者局叮,因此定价弹性很大信顷。”中金公司的研究员李璇说癸股,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平枷虹淖,为消费者提供很多选择贸匆翻。随着技术进步和更多电动车型的开发矫汤,新能源车的成本会不断下降焦祁达,比如铰款,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型搜村浇。“中国的纯电动车型出来以后傲苫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多庐良,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后然勺篡,发现基本上17俄、18年以后的新能源车伺,达到8年10万公里以上十梨卢,整个成本是比传统燃油车是要少的臂噬澜,甚至是少了20%到30%排。”   电池是电动汽车发展的核心年,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本圭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同勤,电池成本还有很大的下降空间捶庭额。目前补,整个电池的产能供应相对过剩獭钉,国内电池企业达100多家扣梗。据统计释,目前整个电池的价格大概在2块多左右脐梨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求想烹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准粪倦。因此健,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度苯乌,这样才能达到标准坷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示慰珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇咕麻:李芳" "   我们不认为绝对的销量技,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素父兢。衡量一个品牌成功还有其他的因素功,比如利润率杏屯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扫苔磷。除此之外首赎淋,品牌力袒记、品牌的知名度事、美誉度稗、影响力继请屑,也是决定品牌可持续发展的重要因素埂揭。宝马在创新精神上是首屈一指的乱判惶,因为汽车行业正经历巨变颧,在电动出行盼、智能互联翔、无人驾驶等一系列发展方向上败,宝马都打下了比较好的基础府戳督。    临近年底握事,伴着层出不穷的新闻事件涕儒稼,高档车市场竞争愈发激烈氢潍,作为全球领先的品牌——宝马洗歌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目乃不凉。近日眉轿牢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士缅,听到他开诚布公酞谭狗、推心置腹的看法沽虹牧。   问花缉:根据最新的销量数据洁订,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近膝许。那么驶萌寇,您怎么看销量埂、利润灯、与经销商合作伙伴的关系拧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智伟: 每个竞争对手的情况不太一样捌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况漂,所谓的增幅我们一般都讲同比危慰陆,是跟去年的基础关系炮星。几个因素加一块儿达,我们不认为绝对的销量困,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嘉湾悍。对于宝马而言巍狗,今年前十个月拾虹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车首就补,同比增幅10.2%为,其中BMW品牌销量将近39.8万辆北睡,同比增幅接近11%未缎充。我们对这个数据还是非常满意的犀烦,这也达到甚至超过了我们内部的目标屑啡。    除了销量本身的绝对量或者增幅钩群,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素几每,比如利润率薄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标渭。除此之外柿扛触,品牌力绅揪匿、品牌的知名度徊杜、美誉度琶显、影响力裴挽,也是决定品牌可持续发展的重要因素圣功逛。宝马在创新精神上是首屈一指的比蹋,因为汽车行业正经历巨变牧档粹,在电动出行溅伴鲁、智能互联泞草狼、无人驾驶等一系列发展方向上涛,我觉得宝马都打下了比较好的基础境枷。总体来讲靶墙,我们并不惧怕任何竞争能文断,我们也欢迎竞争朗蔡洽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行痞熄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势统狗。   问梢绰剧:最近党几鲁,关于奥迪的新闻比较火氰。   刘智虾桑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略趟锈壤。对于宝马品牌来讲撅灸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的媚璃,双方的关系也非橙啄溃好容。所以芭挽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司吹硷,一个是宝马(中国)臣铝,一个是华晨宝马迫期,但是我们有一个整体式的营销团队撂悍擂,有统一的零售网络埃驰,我们在总部有一个统一的管理团队席塑摹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现参。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略卜。至于竞争对手我不是特别方便评价勃,不过至少释放了一个很好的信号恼,豪华车市场的前景依然很好狄。    问宛锹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展滦奋?    刘智涵蠕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度坏饯。因为从经济的基本面来讲佳埔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定久狠乖、持续的发展态势猛兑倘。之前以出口袖、基础设施建投资的经济拉动方式双架,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式料。需求的增长其实就表明了对于车的需求些催,其中也包括对豪华车的需求嫉频瑰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长膜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑兼苏,这几个因素相加供,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间僵玖涝。今年温思,豪华车的“盘子”接近200万辆相骚碧,未来可能每年的增幅不会特别大微慌芹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑甩护。所以提徽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蜗,力争在市场表现上优于竞争对手恼尼。   问外堑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拜,这一岗位和以前相比有哪些挑战茬呐蒜?   刘智刹菱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化茹居,因为我在宝马的八逞咯、九年时间憾,换的工作岗位也挺多的匙痢。换了新的工作以来涉陋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营苏惟挟,比如负责国产车的销售仙贸猛,可能是比较短平快的确班趟,看的是一畴、两年之内的事情崔酿。在宝马中国总裁这个位置上骂妮,除了目前公司各个业务板块的运营攻酷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题逢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向邓,像无人驾驶返蹲、智能互联涟雄、电动车扳七廓,包括数字化营销鞭、品牌年轻化等等一系列的东西爸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划翻纶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蹿馈陀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究妨附,力争在中国市场上打下一个非橙担好的基础安。我相信乱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候兔卫,宝马会拥有非常强大的竞争优势妙趴。(中国经济网 记者表泻嘿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "   原标题摔:王永清辫联:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底凛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单你。别克品牌今年销量已经突破100万辆港骸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量凹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名懊降。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰斥危弧。数据显示蛋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆疥朝,同比上年的446764辆下跌28.64%附璃。上个月傻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通确卫。    因此系背,在车展期间接受记者采访时我迷滦,王永清表示谓吾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造嗽酣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瓜权阂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升涛,但全年销量依然会同比下降20%左右贡味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来沮骋寒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快甘蕉,可能在布局上稍微有点滞后家岸泄。现在对于雪佛兰来说扁拿男,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”情灵辉。    事实上俯吝,雪佛兰已经开始了提速布局喝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上榔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台铂。王永清表示唇伪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌敦萄,2016至2020年投放超过20款新车绒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列驼,30%为SUV车型奶,并将加速引入包括1.0T艰歌怒、2.0T次偿船、8AT莽、9AT蹈苹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技敛集忍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境剐,未来SUV将成为主推车型人。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造捐怒,轴距2725mm采妈肋,将与全球同步进入中国市场耐睡。同样汰斗戏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相墓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场挟。    值得一提的是市伞豌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS欺,拓宽产品线温诡。RS车型将采用包括侧包围脓坑静、运动尾翼矫、双排气管贿碱、降低化运动悬架羌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件父,并加载多项ESS智能安全科技察碘俱。    在品牌营销上筐弧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼毖徐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销颇。另外缓诽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发认绊,演绎雪佛兰“热爱簿,梦想汕,行动天屁谓,分享”的精神歧田悲。    “今后新车的利润越来越腥擦肌,主要利润来源于衍生服务桐趣、二手车置换等歌仁。相信雪佛兰将它的结构调好后汞藩,未来两年将会真正出成果响搔。”施弘说蓟洛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外锰,上汽通用的新能源战略也将全面提速帆腑开。车展当天奋骗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相歧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发悉箱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统动。这套系统由1.5L发动机和电动机组成潮,发动机的最大功率为73千瓦克嫡,其中电动机负责驱动番实砍,汽油机负责发电妒,它的综合百公里油耗是0.9L泡。从上汽通用发布的节奏看颧蹦娥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了漏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案婪,王永清说堆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些荆,产品还要丰富藐坚,才能满足这个法规的要求穿陡啪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度勘,到2020年之后比例更高冀苏叛。王永清表示长挺叭:“估计到2022年汲萍疤,我们的电池技术会有很大突破郝,能量密度大幅度提升靛,成本是大幅度下降墟。这对纯电动的新能源车发展是好消息痉虑仑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢涂、豪华”品牌——WEY途肯兔,W01坤、W02两款全新SUV首发亮相敲搽碴,售价区间将在15-20万元潮插。对于新品牌的未来发展规划笑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示库屯:“WEY品牌明年将有3款车上市需膊,到2018年还将推出2款左右的产品诵,以支撑起全新的销售网络体系详擞盆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表尉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍搽朝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市篓脑同,8月份推出第二款SUV W02闭弘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年赁讽绅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型岸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时漂欧饥,魏建军详细介绍到琶吝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA同,配置上拥有最先进的安全技术道、智能技术固料,也更加精致彭妒圃。此外在性能上两者也有很大差异充,例如在NVH方面防垛貌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上呢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造白皮。   在经销渠道方面幻纠洞,魏建军介绍说先椽垃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络屯搜,没有想过招募新经销商纪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作耽。”   对于新品牌的未来发展涟羌并,魏建军信心十足惋壤浅,他表示激财:“我从没想过这个品牌会失败悉珐,只有退路封死才能做好这件事啡适,自主企业只有没有后路才能把事情做好灿叼妥。”此外幕诞渭,魏建军坦言替午,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法叙,因为新品牌叫什么并不重要兔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骄咳宝,将方向转到共享经济惟誊灯、互联网阂、自动驾驶方面新的技术芹哎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商敌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上杆钾单,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩炼钩、生动的演讲截踢,就城市交通愧滤、自动驾驶和汽车互联等热点话题缅鲜晒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索溃氏妈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捐。    徐大全说捕赐,博世始终认为前弗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担污祭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式顶。    徐大全谈到巍,作为在汽车领域的老牌企业场粒间,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化败、多样化的发展态势和需求突,博世已经有了自己的思考和方向俏红陷。    他说匪漂搭,如今泌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虏杏梯,将方向转到共享经济沤活赂、互联网川剂、自动驾驶方面新的技术愧品蚊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商存渐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说巨,面对新一轮汽车技术的变革赤娜,无论是传统汽车某澈、零部件企业吭纷本,还是互联网结蛙、科技企业岁蔼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嗓帽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点烯:互联化辰臀祥、自动化和安全化台啥硼。我们预计继境成,到2021年份皆,汽车将成为第三大互联移动实体唬忍秸,同时扮演人类的第三大生活空间复脓谁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面箱,来充分发挥互联驾驶的各种优势票吉投。    谈及自动化领域爬,徐大全判断软琳活,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势辣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术涸醒即,通过持续创新驾驶员辅助系统敝,从辅助驾驶等郎贿、部分自动拌哆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嫡,分阶段朝“零事故”愿景迈进谜访爽。目前绣十,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产按垦缕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用闹餐糕,到2020年左右枪,自动泊车功能将进行试点项目测试幌。    说到自动泊车剑级定,徐大全特别谈到停车难的问题鞘颠撤。他说搁,停车难是在城市生活中的一大困扰祁。今年节斑钱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查萌腥添,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题浆弧介。在八项智能泊车功能里虾逢仑,“手机查询停车场位置并导航”睹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能缄疏。其实强,在大型商场里玻泥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了逆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础驾。根据一项市场调研显示绵硅,2015年寄佃炔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿羚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力篮瓮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嫉锤稠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露坡,在深入巩固原本的互联化浚恼清、自动化和安全化“三化”战略基础上娠掣,博世今年也把两轮交通晨搜坊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度慑惰娃。    他介绍幕耍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部痹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力糕霉傻。未来十年杆结武,会把更多的关注点放在服务和解决方案上聊凤告,来提升物流生态系统的整体效率和安全性弘窗。    在两轮交通方面商,博世提供两轮驱动乃面、安全等各方面的解决方案长底酬,涉及两轮电动车推答、摩托车侥荚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式童耪。    最后怀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具酒誊,满足这些变化的需求峨躺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆炬穆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”妓,“双积分”法规雹翱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议救,连日来壬狼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温理,让观望中的车企备受煎熬拾讥姓。针对业内关注的焦点问题嘿底镜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全谦孙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》报娥:不久前深粱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规贬盒,如何理解这两套方案新杜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全古帅胖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)皮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联磕伸髓,但又有独立性毕潦,各自的核心目标有所不同徽素。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量码城,进而确保国家能源安全抒。由于中国的石油对外依存度已超过60%城,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提咯干糠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求谰豌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展醋精,进而实现国家节能减排的长期目标箔摆钡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集卧,但现阶段并不能彼此替代蛊寥垛。对于CAFC而言腹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求辨曹,其中当然也包含新能源汽车蚀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠侗泌囊。但不同的企业由于自身能力七蔫、技术储备和对未来技术趋势判断不同淀歇犯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求画帽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模催,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蚕,而以后补贴将逐步退坡浪是,企业更担心成本无法负担惨。因此仅有CAFC法规弗护炔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况敛,所以有必要出台NEV积分浅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流突弯墟。同时比矩谴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蚕,从而有利于新能源汽车早日取得突破岁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线寐,其目标应是降低汽车及相关产业膏、乃至整个国家的碳排放杯厂镐,和降低能源消耗诉求不同踏愧导。作为碳排放第一大国疽苏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值屎其悼,后续国际压力还将不断增大弗炉。因此珐岛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放铅插,从大方向上讲是正确的痴齐贤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段慷,这和NEV积分没有本质区别岭,也无法确保总体低碳目标的实现宋。实际上撅标,跨行业恢掇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向谓拐。以电动汽车为例卧粮第,其在使用阶段确实是零排放敞坛,但与欧美不同存舶穗,中国的电能以高碳电为主湿卑棺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放览谭。也就是说竟蜕期,在使用高碳电的情况下乾蚀降,电动车全生命周期的碳排放并不低碧盎。这正是碳配额管理应该解决的问题惰迁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中剑充迪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额疥械,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业德。实际上箱范冈,将新能源汽车确定为国家战略换美,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构弊侮铣,生产更多的低碳电乖,否则减碳的国际承诺将难以兑现蜡秆。    另外统偏蜡,对于汽车行业膏,无论是CAFC叙驹表、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同唇,但都应该由一个部门来统筹策划阿狼掏,系统思考射扦,拿出科学翅虫料、系统梆烦、具体裸试丧、有效的管理办法来推动实施江期,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面妨庆复。    ■积分交易细则需加快制定舰扮、尽早出台    《中国汽车报》赶校峰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素病次匙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受碘滤?    赵福全篓空:确定合理的积分价格迟,涉及到技术安、成本和市场接受度诬既雇,需要综合测算和动态调整诺断。我认为基本原则是幌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力弥,让没做新能源汽车的企业有经济压力查。如果NEV积分是“白菜价”弧,大家直接买就可以券篡,谁还会愿意在新能源汽车上投入匠碳琶?    因此蚂莱黔,NEV积分的定价应足够高缺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入彩未,通过自己的新能源产品获取积分卉辣奈,满足法规要求岭钮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理杆醛矢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业想现洽,能够通过购买积分先生存下去僳腊冲,争取时间把自己的新能源产品做起来髓。    《中国汽车报》耻围青:除了积分价格之外次,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑烯罐,目前处于“空档”状态违汲俱,怎么看待这个问题褥掠茂?    赵福全啡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力沙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间妹贤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫庙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性彩。同时痘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间队窘对。对于汽车企业来说似稿,3年仅仅是一轮产品开发的周期痰陈害,政府作为“游戏规则”的制定者河,应尽快给企业一个明确的目标税墨,否则企业将无所适从棱仙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》捣:“双积分”中提出了2018年起筋,8%腥肠羡、10%程隶森、12%的NEV积分比例舰,而经权威机构按照法规要求测算太亭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间膳罢饲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难碳锚?    赵福全拌:在这个问题上古,我并不持悲观看法荒补。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难貌唇抖,因为还有很多企业尚未完全发力奥捌。按照国家的发展预期承,2020年新能源汽车销量比例要达到7%惰访,如果每辆车以最低积分2分计算纷,整体积分比例就达到了14%枷扳,如果是分值更高的产品圈陈认,达到18%的积分比例都有可能撇。关键是要努力实现7%销量占比目标掣猛耽,而这也正是NEV积分的目的所在钞钱嗡。    不过另一个问题引人担忧搁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求袱孩退,同时在CAFC核算中也有优惠匙衅舞:一方面油耗直接按零计算壕沧陋,另一方面核算数量加倍淌卢山,从2016到2020年分别是5倍申玲掏、3倍船、2倍适吭缕。此外渡,按照单项抵偿原则玫氢拷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分弘袖,还可用于抵消CAFC负积分蠕。我们经过测算发现架剑,CAFC中的这种双重优惠木写,对新能源汽车的“照顾”过多了狗窗糖,不利于促进其他节能技术发展换,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险死。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展藩拖,CAFC的达标难度就会随之大大降低本。实际上倍坞了,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重唬某剃,两者不可偏废派。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展洁,但如果CAFC目标落空墩儒,国家能源安全受到威胁疤,汽车产业的可持续发展仍无从保障饯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消篇陌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿定穆,这不仅能确保CAFC目标的达成际焚侧,也会提升NEV积分的价值了杠沁,避免NEV交易落空息。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》镐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值齿,而没有将电耗的概念纳入其中鸵癌帛,这样的算法是否科学情?    赵福全口:NEV积分分值以续驶里程为依据撕冬,这与推广新能源汽车的初衷相违背烂狈蛊,也不利于鼓励技术进步庆沟境。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拟密奈。推广新能源汽车是为了节能减排刷,因此不仅传统汽车蜗,新能源汽车也同样应该抑大扬小贬四、抑重扬轻霸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”宿纺赏,而不是搭载电池越多越好结,因为大量电池搭载在汽车上移动阜,这本身就会使能耗增加哼寇编,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾茹峦氰,也意味着大量增加电池生产的排放鲸。    政府应鼓励企业开发低成本醇携诲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品间卫和,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池痢隙。也就是说祁县,政策制定一定要“勿忘初心”啊。建议NEV引入单位电耗势,即吨百公里电耗的概念请,作为积分分值的依据府吃抛。同时地,对于小型车电耗适当放宽皖脓截,而对大型车提出更高要求避,以鼓励新能源汽车小型化涝壳沦,进一步提升节能减排效果坚魔放。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》操岸:在“双积分”中驴,没有将新能源商用车列入管理范围肌防泪,这样做合理吗珊等?    赵福全窘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔峤贤幔可持续发展的问题显。2015年哇匡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%娇,获得国家补贴的比例比这个数字还高返倦贰。而此次NEV出台却未涉及商用车挥汰,这是不合理的较,表明政策的全面性和系统性有所欠缺芥丁,也会让乘用车企业感到不公平翁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规裸论,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求施。我建议提,应该单独给商用车设立NEV比例要求釜,可以不与CAFC积分抵偿彭悔描,但企业之间可以交易芬。因为如果没有NEV的强制要求笆诞,在补贴退坡后咀两萎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑劣骆瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蚕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水和。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上察,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示偏撑芒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家氢通,盲目投资之后蟹田恳,多数公司要垮下来陌炒凸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热儒忿块,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎盟司。    以蔚来汽车为例粪篡涎,去年8月还只有100多名员工技海,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模痊太。据中国汽车工业协会最新统计泞适,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆梅括,销售4.4万辆别,同比分别增长25.7%和43.8%纳碳恒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆陛秋救,销售28.9万辆穆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%巢畴。蔚来凌卿棱、威马农钵吗、前途咸辰嘉、小鹏等已是新能源造车领域的热词菲奴尼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面甫蜜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》效,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目图。至此狠芳暑,奇瑞新能源成为继北汽新能源乘涎、长江汽车郊疥伐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业暇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家泛。    “新能源车企的风险圣蹄,其实很大丸谈京。”王秉刚说拿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力谋扯,对风险有足够的分析口嗅,有可能投了很多钱壬兼,最后做不成途,带来不必要的损失恃届。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下膜父怀,简单地投资建厂七、增强制造能力奈,未来堪忧乡巢繁。新能源车电池的技术进步非常迅速 户,现在可以用的技术一年后就不行了贩汰分。如果没有研发能力就做不过人家库糕。“一下十几个亿扎进去嫡,有可能最后做不成桃充,我还是提醒新进者要谨慎一点体暴蹦。”王秉刚说伺。    事实上娶艾,目前国内的新能源电池生产厂太多了瞧,但规模都不大蛇。而且动力电池总的规模也在扩张中戊,尤其质量好的不多存,“据我了解狠起传,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单卑。”因此收疟删,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺悉使。   谈不上“红海”衫怖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的霉,但道路曲折境秆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说较,造车得有钱辉十、有人才巩芳粳、有时间佰。“钱我们还行脾,人也不错姜次,就是时间太紧毁拓,毕竟搞汽车三年算很快几赶晚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合响。”万锐坦言讥老,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的墒亥菱。    不过许,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧剑室溺,万锐并不认同磨凶。在他看来抬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上犊伐兰,因为大家都还没“下海”贪摧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程歇,大家还在忙于造车谰鞍,搏杀还没开始樊能。    “这是好事俺镜ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业绩尉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说犁捍,目前中国传统整车企业有150多家赫棺,新能源车企至少有30多家奠碱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法霖龟。    至于是不是过剩擞聚哄,梁伟表示这还是要市场来判断喜信茸。在梁伟看来深沟,其实中国传统汽车行业已转入新常态诽欧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长糠缅,除非汽车消费大幅好转蜂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况聊几。    但另一方面且,根据预测沪,未来5~10年蒜揉吹,中国的新能源汽车将保持两位数增长钉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称玫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆就灵徐,到2020年时产能达200万辆梦、累计产销量超过500万辆凤趴违。梁伟认为挨叙善,从年产几十万辆到200万辆的目标肚田菠,新能源车汽车肯定还要快速发展缕琶肮。目前的新能源车市场还完全没有定型拨伞轻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会渴借。    梁伟特别提到了特斯拉的成功惯,“很多人此前担心特斯拉会破产石叼幕,但Model S和Model X推出后效果不错贿,用户接受凛屯裴。经过多轮产品积淀克缉监,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃市立,特别是成本下降得较明显艇郎叮。特斯拉可以闯出来鳖孔,中国企业也有机会荚艾、有成本优势惟。”梁伟说持卜华。    对于最近贾跃亭的乐视腥开舒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象亮,梁伟指出咐闻,除了技术灌,汽车行业还是一个资金密集隙两、劳动密集的行业阶蚂。如果要进入孝荣蚕,需要企业在未来几年有大量投入赦,以格力电器(000651.SZ)为例禄党甸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗浮脑舶。    梁伟表示吭陇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来纽弧旱,毕竟快速把产品推出来戮峨,现金压力会非常大罕痉挺。另外喷辛,一家企业在原有行业中具有很强的能力饭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功绵维伶,这是一个很长的学习过程骇舌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩文:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日阔,也是第十七个中国记者节维寐。2000年舱吃锈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》夸绿吓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节稳逼。此后记者节像护士节共、教师节一样辖瞧煎,是我国仅有的3个行业性节日之一高。   值此之际晤夸燎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱却穗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下忍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”盎局。      坚守还是离开瞳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露赎:去年网络广告总量2096亿元鞘得堆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元场记汇。报纸下跌超过35%天停薯,杂志下跌近20%科家翟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿汕,单项将全面超越传统广告救幢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击竞石,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嗜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下碘描撅,也仍能保持着不俗的销量敲郸。    “没有路可以让我选择诽汾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值杀怀。”陈总对此直言到擦示。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚排赁,但发行量保持一直不减估肝鞠。诚然藩速共,这离不开报社给予的支持棱。但从自身发展来讲壤午,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好财马定。究其原因辜境备,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的黑榷撮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者庞党。   汽车也好剁,新闻也罢链崔。毋庸置疑锤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题缚。   纵观整个汽车行业的发展趋势狗漂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志募坦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受害,但不可否认的是懈论,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式胶艾戊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物脚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者龟剐鸡。    除去对报纸访肠抨、杂志测、广播欧等、电视敢诺、音像等载体样样能玩得起来倪宫咀,还需操弄3G棘袖、4G等流媒体技术晃巍缅。我们不知道下一站会到哪里茹丁。   面对媒体融合大潮钠附,陈总胸有成竹的坦言极提旱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代本退剖,家用汽车转企改制之后继续深化改革馅隋蛇。由媒体到传播机构幕焦,由杂志到全媒体平台患,历经两次创业轰浮盖,家用汽车探求新的发展方向蔷苏,抓住变革时代的发展机遇款,赢得了全新的利益增长点盼。不再只是单纯的纸质杂志搬,视频灭、自媒体等做出了不错的效果考。   其次翘八攻,就是在自己的企业定位方面醇,中国医护工作者汽车消费调查唬、中国城市教师汽车消费调查是以医生霸棉剖、护士蚕燎、教师等特定的人群为对象做的系列调查接呢乏。这些调查一做就是3年吩,走遍全国大中小城市卷天,做出最真实的数据狸袱。 ?   “网红”营销时代   今年以来邯,网红主播频繁出现在各类活动现扯拖Ц馈,手机发布会戌饰、车展犊、房产开盘搐纱、比赛等一场不落倦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会篙存。”   日前录纱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”驮病铃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军位殿驰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”暗。   对此事件悸擒垢,亦不乏业内人士称旁拼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走可栋,呈高开低走的态势汲辜。   陈梓萱表示哦委:“在现阶段的传播环境下普局亨,媒体记者朝网红转型习唬畅,把读者转为粘合度极高的粉丝斤,增强彼此互动己、沟通互,无论对于报社还是记者个人凶,都是一件好事翔扑。”   “把流失的用户拉回来寺,用互联网狡、新媒体的方式磕劣,我们正在努力尝试措,但具体执行效果如何锹,尚无法判断仕茧苍。”全媒体时代瓶短,我们永远在路上梦鹿笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:张瑞丽 版权作品会,未经环球网Huanqiu.com书面授权剔伙密,严禁转载埠咀诞,违者将被追究法律责任秆联锈。 获取授权" "  原标题导提隙:广汽传祺肖勇驼屁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蕉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典府赴。在本次活动上溺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念吭仆袜。广汽乘用车副总经理肖勇表示粗酮:“时尚是一种潮流奥,其实就是顾客需求那呻,引起客户共鸣粱杠,汽车也需要时尚踞门潦,所以GS8出现在了这里供撅哭。同时传褀GS8我们就是承担梦想反嘶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上镜必烹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬婀ο稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辉晨,中国品牌基本上没有一席之地氢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型挂沥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任眯。   对此案蕉,肖勇表示犁教铺:“传褀GS8我们就是承担梦想喉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沦九,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上藩秦枷,所以在豪华汽车上变南惶,我们率先实现突破说。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚艰,我们就是要跟汉兰达谭蝎、福特锐界形成三足鼎立鞭,甚至未来超越这两个品牌赴,这就是我们的目标拆菏恋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示惜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆骋九,创造单月销量的历史新高颧,爆款车型占3.4万辆菇弄岗,但受制于产能安排的影响怠,造成其他车型总的销量并不是很高坚。面对这些问题富菜蛾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略峡坷。   肖勇表示权:“明年我们的产能牌侗类,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目谅,产能将得到释放轮梢兔。我们在满足GS4的同时胜授,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立歉从匈,最起码销售五千辆以上第窗蔑,剩下我们会再分配个其他车型穷。”   同时为了加速品牌向上泌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市粕墩激。同时肖勇说道绊姥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型遍,在明年全部投产荷四咸,所以明年最大的问题还是产能退示,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型枫,我就是聚焦我的明星车型计刊诧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "  还有不到一个月馅,东风标致4008就要上市了清。它的颜值痊没发、科技装配足够有吸引力茂搓,那么随着锁定竞争对手扑阑粪、谍价览嘿关、销量预期等关键信息逐步浮出水面芜澳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢魔碗匪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天变梨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多栏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”聪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影封佛。比这番景象更热闹的簿蚊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会径坪。   说到品曹驮程,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嗽切旱,让媒体品到了极致双鲜害。在工作人员的讲解下敢泵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统物尘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计梦去,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴谓,无不让到场的记者邯秃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识别换。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外竣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质诬、品味圣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象滥搅刺,东风标致在今年推出3008尖斡兄、4008后伟赋烹,也将在明年陆续推出3008S憋呕、及另一款7座SUV寞。据中汽协最新数据显示凯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆赋,同比增长45.91%聊郡。那么得肺春,在众多SUV产品中麻劳漠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢降辜?东风标致总经理李海港对记者表示阔:“我认为要总结一个词就是‘品’字确吼鳖,东风标致的SUV一定是最有品的匈款,这个品是指品质橙慧保、品味填,今天的4008就足以支撑这两个词拿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化料茄?李海港对汽车产经网独家表示沟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同肯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型悔,轴距达到2730mm许,是同级别车里最大的详两,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统俩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机履锹割,在配置方面更趋向于高端挠、智能晃拓,进军更高一级的SUV市场券。”   然而颁,另据乘联会的最新数据蓖惰沪,1-8月抖落拖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鸥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%褥褪猴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么读,作为中级SUV计陷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期匿?李海港向记者算了笔账编琶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万乡皇签,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求台簧报。“这种需求就是4008的机会槽亲,也是4008成功的保障瑰讣。”李海港表示脑。   “狮虎之战”将上演   还未上市坡稼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎伎伸界。李海港认为燃,4008在科技装备抱骑富、内饰外观上相比竞品都有足够的优势湘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的痰米。”李海港强调疾螺赔。   通过外观设计及车况数据对比后发现塘,4008的设计颇具未来感和运动感络距式,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下茬,4008在轴距上占有一定优势鸥,也使得整车造型看上去更加修长颓佬。   那么高柿,价格呢忌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测谭狠,通过对比翼虎的指导价鸡,小编认为4008的价格应该在19万元左右垃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合八呛裴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢捶裂趣?据乘联会最新数据倘铝淑,翼虎1-9月累计销售84258辆味,月均销售9362辆捐糯档。但值得注意的是残宦宦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%氏耸容。那么距阔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量混膊,可以说也有一定难度獭梧。   汽车产经网了解到靛,由于目标客户锁定在换车需求的群体妒匿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案侥贿,以吸引用户选择4008蛋逃。至于置换方案的细节雷随碳,李海港表示还未最终确定歼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍哀:李芳" "   国庆结束后桂股,北京此馅楼、上海搓颓、广州刃浑校、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿竣崩,引来了社会广泛关注朝缉入。平台闻风声拭,媒体炒热闹铺吞稿,百姓愁价格忿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻儒勺涸,“网约车”只是第一块烫手的山芋维俊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性巩,又要确保公共交通体系的稳定酒糜忿,还得照顾老百姓的感受入。    比较普遍的观点认为郴推,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升沸朽祥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高仿委晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上寐片,征求意见中提到让市场来决定徊渴,这是非诚∈科学的顾。作为用户箱,担心价格上涨碘瘸乳,特别是比出租车贵仕氢,认为监管部门是要维护出租车体系利益斡,我觉得这是大家多虑了恳。过去煽,在平台混战的阶段筐秦,资本介入烧钱抢流量荷息,这本身就是不可持续的槽,价格逐渐上副ゼ伞,平台收取中间费用是必然的介峭庞。    对于各地的征求意见还册,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌店淋侩。比如说要求司机是本地户籍涪覆、要求网约车辆的舒适度等等缅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些间。    网约车规范的政策是非常需要的藤巾,作为共享经济热潮下的产物茫烈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色莆。任何一个商业模式铺陇,都需要规范起来岛戚插。因处于监管边缘钦,过去已经发生了数起网约车的谓梗害案件晒虾。我们在对受害者表达同情败惟、对肇事者表示愤怒之后仙瞥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带卤系乔。    然而贤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的娥计速。比如说嘘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍甘连、车辆要有上海车牌咯褪,并且轴距要达到2700毫米末爱款。根据滴滴公布的数据末,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中讨炊桶,拥有上海户籍的不足万人拇。这个情况在深圳类似怜慷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车陡。如果按照细则明确执行脐杀搬,这就意味着猩扔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”柿诵。    共享经济是大趋势绅鼻,但监管太严可能打击积极性麻肝杉,这对立法部门是大考验喝夺贿。互联网时代前饶填,网约车大大增加了出行的便利淘,使人们在出行上拥有更多选择罗。监管是为了提供安全高效的服务保障赐歇,而并非要让网约车集体消失胎。现在的征求意见许多还是首次提出疆坝嘎,建立体系的过程中应该让用户耸、司机及平台有更多发言权客蔷厩。    我们鼓励共享宋揣翅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环芬,与传统交通体系形成良性的交叉互补潦。    我们希望立法履扮,只有合法合理才能保障各方的利益翅,所以网约车服务一定会是标准化呛、安全化的拴。    我们希望在所有领域都有不断开放鼻饲、不断完善的发展方向接戳测,这是产业互联网时代的必经之路硷售。    文 | 著名职业经理人涉叙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按架放虹:新造车企业已经不再神秘改赂赐,告别概念车的品牌曝光期凳舞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段屡俺。投建工厂身吭煽、申请资质梅辽翟,造车抨背,他们是认真的脖。不过陶电扔,“八仙过海哭垮硼、各显神通”翅脖午,出身背景不同的创始人锯蹿膳,对企业产品和品牌的定位巷省、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”俱默。    想听“真知灼见”钎兰伦,走进新造车企业鹅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天舶晃糜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道想士项,敬请关注创。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中撤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上绣。10月10日珐安,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准思栏骑。这也意味着镀酣储,前途汽车继北汽新能源爬、长江汽车之后浇讹屑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”氢疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中途,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本抄,可以稍稍松口气疾络琼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沉处澎,他直言到2017年底前途K50车型上市前凯,相关准备工作的日程已经安排很紧张贩姐,有许多事情需要持续推进厢洞。即使如此挫秸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心反涵兄。在与记者的沟通中椿宏,他详细讲述了自己的创业经历浪、资质申请的情况完、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断崔浆搬。    短短的一个小时态蹄腊,陆群留给记者最深刻的印象是财翠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师莲说戊,他们怀揣一个美好的愿景巫瀑线,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”癌荣和。    ■ 拿下资质不神秘哀垫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”清痊结,许多人都对过程感到好奇剂迟。陆群则表示害,拿到资质并不是一件神秘的事情舱撇袱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求虫,一点一点把技术做到位俏碌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来讼分镁。”陆群说胳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》忙愤。具体流程是码首,企业根据相关标准去申报项目镶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请毒陌盟。陆群认为赂芍齐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展煎、引入新的技术和参与者碉钡镶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术澜塘。其中对电动汽车的四项关键技术溺,包括整车的集成和控制技术瞎,电池的管理技术骆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求坦痢。同时烯们秦,技术具备后还需要做出整车秦降,并按照标准做大量测试沥,要达到很高的标准蹄。据了解创饱,整车控制管理系统(VCU)护、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向阜,也是已经掌握的三大核心技术圃。    更重要的是扮空送,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向巍。早在2010年全贫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部捅闯凡,开始布局电动车垃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目翠。2012~2013年婚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目切梅拢,在高端纯电动整车设计剑、研发方面取得了初步成绩憨。陆群说揪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”山丸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年孝尖乓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展甩供搬,开始引起业界关注灭板讥。那时狗谢送,行业对电动汽车的关注已经比较高撩扛,而前途汽车早已走在了前列阀斡丹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年渡剑保。”陆群说差寝戊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司凤鼓尸,专注纯电动车研发恃犬、生产劫圃、销售及服务捻鲸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团稀遍。”2015年9月际瘁,长城华冠登陆新三板挂牌交易需,成为新三板电动汽车第一股林。目前示昆寝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团祭瞪,包括整车业务板块(前途汽车)沤、设计研发业务板块(华冠设计)慨戒抨,以及核心零部件业务(华特技术)懂且寐。这三大板块互为依托歌杠沏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钨。    拿下资质党棵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蛊厢。    ■ 技术蛾寸扭、生产基地闭盖铣、供应商都得一流    在做电动车的这几年棺槐迸,陆群对电动汽车的理解越来越深入洪恍默,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机充抗、变速器等物理结构莫,还需要产业链配套文、成本控制倡阮缉、核心技术开发等一系列工作饺。“自主研发的核心技术放灵赋、国际一线的供应商和自建的生产基地哺,是我们的三大优势该。”陆群说效航皖。    陆群说碗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现搁羚,市场上找不到合适的零部件供应商巢请,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术冠。目前碍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案卯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化将健、VCU媒齿估、RESS等核心技术靛,使零到百公里加速仅需4.6秒桓,最高时速为200公里趟盼,最大续驶里程达到300公里菏。而据陆群介绍宛烙枪,这些电控技术相关的零部件魂篮,不仅前途汽车自己使用啤糖裂,也已经为行业中其他厂商供应磊。    在供应商体系上翘,前途汽车同样拥有强大阵容佬,已经先后与IAC叭郴鲜、博世噶凶、布雷博呢捍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作类。这不仅确保了产品的品质微,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验健纲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地侯北缆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时冀悉暑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地送猴。今年2月绒潍九,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基地守桑,按照规划醚垮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆骗掀,将在2017年中试生产玛,第一款车K50将在明年底上市豆蔑芭。值得一提的是钉采摧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺苔废,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”关浚,最大可能提升汽车的轻量化水平僳。    陆群认为甘话,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车劫南蕉,而是要通过成本控制当托、技术提升来实现辟溉奠,其中轻量化就是很好的解决方案溺腿。他强调味鬼:“前途汽车的产品规划和市场策略使,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鹤烘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力苯,在全新的市场领域不断成长泌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来擞班,中国新能源汽车市场前景广阔韦,存在巨大的市场机遇陵幻酪。据他估计迹劝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来酵。他表示叮吃,前途汽车已经做好了准备坷。    陆群始终坚信一点爱布,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西及。在他看来蓝淡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”歇幻法。“所以欣吃灯,我们专注车辆性能桓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台空苔,迎接智能互联时代涵。”他说傻。    自1990年大学毕业进入汽车行业虫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发祁览,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年梯便,创业历程也已经13年涡酮,算是行业的资深“老人”邵日,但他说自己一直是一名“汽车工程师”次,他的团队也是一群“汽车工程师”抗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远人荷冯。    陆群说哎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为萍,像华为一样拥有先进的技术锚赐、过硬的产品品质以及国际化的视野较村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申砍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹布诽,同时糙蠕刻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益袜踩。一时间挨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来栓姑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访惶酱痰,对于新政赤喷耙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明苹。    看自己   记者古哗: 首汽约车有哪些新的动作和布局狡棘架?   魏东董伞: 一方面卸措,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面础,根据北京毙会死、上海以及其他城市即将落地的网约车细则化燃丁,我们会在司机牢、车辆和运营都符合当地规定的基础上饱,继续增加运力保障赁寄,这其中包括增加自有车辆付泉堤,也包括增强与当地伙伴的合作警罢。    看政策   记者笛暗潘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后窍搞蹬,有观点认为面挠号,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的诲创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东盲狸: 这样的说法不客观掂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定舵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拖赶税。    某种意义上讲傻姑沪,首汽约车项目上线之前私,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台填惜,我们只是在政策范围内尝试着做蚀欧。彼时碴,我们借鉴同行业企业技术手段泊额卉、商业模式和合作模式红撅,在政策合规的前提下惹,尽可能尝试双豢沃,当然够,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后陵,我们是十分期待政策落地的尸评蕊。因此蒲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情火饲卉。    记者闯: 怎么看待首汽约车的先发优势汐陛扁?   魏东容佳: 的确犊耪闻,北京市场上我们目前是最贴近政策的兰肌刀,但从全国“一地一策”的角度来看邻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的桨。    看行业   记者腑葡: 按照当前征求意见稿来操作堂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响丁垃念。   魏东滇: 我们对于各地方出台的政策表示理解奖敲,网约车实行一地一策制度吕里蹲,各地会根据各地的交通发展水平誊、城市交通需求来决定如何管理网约车寞传,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发激。    看未来   记者溅换: 未来行业格局将有怎样的变化钠?   魏东袱厦旅: 当各地政策正式落地之后群讼双,会明确供给的标准点撅阶,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑饩小,筛选出部分中高端车型进入服务领域墙,同时将泞,对于准入的司机进行严格监管行湾榷。因此倪,在未来行业格局变化上贬,在大的方向和框架上由政府来把关库吧溃,在框架和方向范围内贫卷,各家寻找自家的竞争点和突破口森,现有的平台选择优化平台和转型升级苍感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂红锰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始宦咸菱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略凸,并通过一系列体育纳恭褐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻安登比、活力的品牌形象悍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体括,除了年龄帅稠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人布反掇。” 10月13日怖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谁骡。   据悉粱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记踢擎乾,并向年青人传递积极的正能量辆歧琉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典陆轻毋。未来苯娥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动寂警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言阶趁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型晶亢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型让颧拿,借助本次人物盛典夸难嘶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁剔勒。   “2016年千,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赋。” 郭伟表示辜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作爱,不仅让不同圈层的消费者确炼獭、车主扩酬烤、粉丝共同参与到活动中狭卞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者某躺部,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机害女。”   事实上妮合疙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域阶跨,包括体育以及音乐类的综艺节目溺,实现了跨界合作铺芜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称梯坷两,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流骚们佳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蛾。”   根据最新销量数据显示旧伶,东风日产9月份的销量出色履丸秆,同比增长超30%滑。其中主力车型轩逸遍笔地、逍客仆双、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗岸。   郭伟表示衡,“东风日产今年的目标有所提升痴,对今年销量保持信心伶继。”此外彭汝形,谈到是否有可能再接再厉锌盖,在总销量上攀升至第四名的位置时乡截肚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知涕暮,能超过前一名最好嫁,但最重要的是与自己对标瓮堕滩。”   责任编辑搞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们丘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组死瞧谱,管理层不参与讨论轻扩,每组都有来自全球各地扁梳、不同级别显搭、不同性别的同事骆。”蔡澈说毫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展品摧韧,大家相互协作睛、互相支持按失、勇于尝试峡。”    中国经济网综合外电报道萍榷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士清壳,其宏大的构想才刚刚开始拧。蔡澈现年63岁沏,其工作合约预计到2019年挞顾,在刚刚过去的2016巴黎车展上嫉县,他再次用前瞻的眼光和布局借估炕,为戴姆勒集团未来的发展守,提出了新的方向斡郊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说萌露督:当年学的是电子工程专业铝箩邻,就有人建议“傻小子伪掳,去学机械工程楞皖胆。”拦烧扮,“今天来看鄙,坚持初心驰纷,梦想终有回报杆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体财多,在报道戴姆勒集团的“变化”时锑柬,都会引用蔡澈的公开演讲居嘎嘉,因为他提到了电动晚、互联蜕恼、智能和共享等前瞻主题蜕。    首先赋特倘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ厘,并计划到2025年妒书,成为高端电动车市场的领导者楞。当然境,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列辰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的柬慑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念柏,恐怕显得更稳健漏。    “在所有这些领域艰培撂,你必须为未来的投资做好准备骚餐,”蔡澈说抽秒。 “但这是令人兴奋的肖锰,所有这些发展不仅仅是技术的改变惧僻伶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务暑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛博毙僧,内容丰富的CASE(瞰思)计划镣僵,它取自于智能互联潭己嘎、自动驾驶珊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母赡。有评论指出抚臀底:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责晴,就是要对未来做出承诺刻。 巴黎车展发布会期间氖,蔡澈穿着休闲衬衫攫、牛仔裤和运动板鞋陡免钾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名沸,但蔡澈作为首席执行官疙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目戈鼻滇,以加速决策和赋予员工权力著称行。主旨就是要尽量消除“官僚作风”讽涎,鼓励对新产品和新发现仁仍,进行实验性的尝试辰贿槐。    巴黎车展发布会期间裁朗尘,蔡澈穿着休闲衬衫撅、牛仔裤和运动板鞋贾,一改西装革履的常规风格诺兄虹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到并烩:“我们并不是穿衣方面的专家人都。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen贪矮,而是留在了在工厂附近的办公室僚邓,尽管条件略艰苦硷蝗蕾。至于在衣着方面的变化敢,没有具体的规划青,因为衣着是表面化的麻痛,符号化的币达口,尽管这会传递一些信息痊使。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示丁翁:近些年郝,我们尝试了很多新的想法铜梧,对整个行业而言都是全新的尝试景。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划首瓦,很多同事都参与其中朔。    “仅仅3个月的时间畦奔适,我们收集了150个优秀的想法瑟常,这些都是关于企业未来建设的好点子便分。我们把参与讨论的员工分成了八组楼垃,管理层不参与讨论僧科孤,每组都有来自全球各地绢心瑞、不同级别睛登、不同性别的同事栋。”蔡澈说袜,“今天提到的鱼群式结构掠肝,希望让公司更有活力戎侮恳,更灵活菇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嫌柑雌,大家相互协作长看汞、互相支持赴、勇于尝试婚毙呸。”    几个月前釜,在柏林的一次会议上方米紊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片胸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”祷。根据德国报纸对这张照片的描绘荣费拎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面雷。蔡澈告诉开发商项,这张照片是30年前拍的记囊拳,那时涸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车汐画。    随着电动车品牌的发布偷,以及首款概念车的亮相肉毁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代剧凉华。在戴姆勒的规划中叫顶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力容凹,包括价格怒侨朽、外形和性能翠僚。据了解蕉什,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产浦剧弹,包括在德国建立第二个电池工厂沦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕汇。主场“作战”的雷诺品牌兰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR护浓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念憋,包含设计茬颠、产品以及市场布局等方面犁谁。    发布会结束后箍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通功。在面对面的交谈中彭诵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待方惶。另外景,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作粪兄。    网通社尚警:在中国市成⑷俊,2017年雷诺在中国有什么挑战那嚼午?    戈恩排粮可:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长腊限,中国和印度都成为全球业界的引擎泊。2017年是雷诺非常重要的一年肮,我们的销售会起飞慕谁炔,就像飞机一样煎赣让,正在起飞向上并且不停加速衔辅。对于日产来讲街,也是非常重要的一年搂场,还会进一步推动启辰的产品段坏测,这个也非常关键全鞭硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社罢盟:您如何看中国新能源市尘哺陌怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划怖?    戈恩躲:我认为中国会成为全球最大的市晨病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的林卑。对于日产而言痘拓哨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺室块,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目监函。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的任。    网通社伪从:对于雷诺和东风的新电动车项目纷,是否可以更详细的介绍一下抨灌庙?    戈恩淡:雷诺和东风进行合作温彻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场囊砍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论写,最终项目还没有做出决定蒂馁电,但正在研究当中采。    网通社马费:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术舷水,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进祭晤定?    戈恩克:自动驾驶一定会进入中国辉,这是勿庸置疑的阑匹。目前朵枪,各个车商在这方面的竞争非常白热化该毕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣茬。在中国相关法律法规允许的时候具,我们的产品会进入中国块舌袱。当前梧曹,我们的样车正在美国库、日本做相关测试猾。与此同时独,雷诺当然不会遗忘中国市场吾。我们会在中国市场进行一些展示项目冯,这会帮助我们完成产品差异化的工作吾,也会帮助提高产品的竞争力鬼镣。    网通社涂搏叛:三菱的加入浓忻氰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助净挠沧?    戈恩陡惮涵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三髓侯茸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助钳童宠。我们认为2016年包含三菱在内捂能罕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关膊画。所以它不是目标粱铜,而是我们现在工作的结果次夏忻。展望2017年描,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年驼诲,尤其是三菱的加入省睬,让我们有潜力跻身全球前三揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺未牧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 陡可,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响媳幢报。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代痹。”Kalanick 说道弦。“如果真的发生这样的事珊吃,而我们没能参与自动驾驶的开发舷袖,那会发生什么事垂?未来将迅速抛弃我们戚。”    上周四篇场,Uber 对外表示亢溪:8 月底宦侩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车危擦。    与平常用 Uber 打车的程序无异缆遁壳,系统会为乘客匹配 Uber 专车淖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务思。虽然是自动驾驶汽车叫,但车上会配备两名训练有素的工程师奥。一名工程师坐在驾驶位上探,随时准备接管汽车控制权弓,另一名工程师坐在副驾驶上坟卡砍,详细记录汽车的每个动作京捍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外糜艇饭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto猎然懊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大康闺。在采访中梧米布,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业第鹅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蓟怒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉ê摇,现在卡车运输市场也是如此豢。”他说劲寝。“现在谈这些还有点早础挞,如果非要说点什么烷氰萍,我只能说我们已经进入了研发阶段钒。”    在采访中冻筏色,Kalanick 还被问到轿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代缝昆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存酷拌副。他认为在交通自动化的世界里抱己,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加挠恃射,但驾驶员所占的比例会下降巾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会锯。    Kalanick 说道泡:“像旧金山这样的城市矢节毛,大约有 3 万名活跃的专车司机触。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机厕斧,但是别忘了宫泼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车巫勘寡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机屯,自动驾驶汽车也需要睛普。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的维斯,有些情况是处理不了的烷掸冕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员旅扮拓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少孝瓣鼎。”    他举了一个例子膜撬,电话刚问世的时候建勤锑,需要一名接线员来接线珐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会盛,而是创造了一个全新的行业坝吴竣,并创造了大量的就业机会坛串碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨烫:李芳" "  穆伦认为拦锨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代悸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业魔,包括汽车的使用方式亩搪砍。    自2015年9月25日临危受命熊等唱,出任大众汽车集团CEO至今龄宏飞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间回撬抡。那么侣陡,一年过去惜厩勒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿煞怪篙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后粮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鸡嗓渡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后寞航,贴有穆氏标签的大众燃新尸,其未来又将是怎样的呢岛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)伪枫焊,借已成惯例宦踩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蚂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义雷,穆伦首先抛出对大势的几点判断棱燎,也就构成其《巴黎宣言》的构架反节。他认为轻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瞎即,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车罚簧碗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缄,包括汽车的使用方式箱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说避,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嗓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动恕宛,这需要我们用全新的理念钾、全面的视角对于出行方式进行解读姜林兽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来戚。显然儡卷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的连,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的劣。我们需要联接汽车世界和数字世界路衫,让消费者获益蹦加,推动社会和经济的发展醇酮。同时顺应驱动技术的根本性变革湾,即电动车是汽车行业的未来吕颓户。尽管如此汕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位矛瘫筷。我们必须围螺挥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代厢,同时推进替代技术的发展券比。    穆伦坦言搁,应对当下的变革掀,对于大众汽车集团来说距墒,是一项十分艰巨的任务热。尽管如此虎寡,我对于集团未来的发展持乐观的态度踏。因为在过去的一年里递姓,我们兑现了承诺唯弗, 增强了核心竞争力坪衔呈,积极推动集团业务的不断发展讥括。因此备斡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”居苇地,而是“大众汽车集团将如何成功”垫禄。为此羞茧答,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”添。集团的目标付娇,同时也是我个人的目标饲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者猎。    他说舰,今年夏天黎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容揭漓拎。我们强调丧蠢念,集团未来发展的重点领域将包括锹:电动汽车蒜贸、电池技术褪、数字化纤握、无人驾驶和人工智能擂,以及全新的移动出行解决方案卞撂。放眼未来敌,很多人将不再拥有私家车强辩奸。即便如此僚敞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户码,我们将提供更为宽泛的移动出行概念挪静败、大力拓展移动出行服务撂摆淬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图杭雾,包括集团旗下众多品牌的战略谅、关键指标和相关措施嚎朝崔。但在此之前店,我们并未停下脚步碉,而是继续开展相关业务劳汾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时府稻老,他特别谈到府筐损:“在中国喂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项论矫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”环。    穆伦表示坍法,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题钞酸楔。这些实践同时也表明嫂,即使目前面临压力扯亲,大众汽车仍然完全有能力实现目标双懂诚。他承认妒袱林,坦白来说瞎,柴油发动机排放事件影响深远胆酸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点舍。我们正全力调查事件发生的根本原因磷,不遗余力地解决所有问题得抖,并在最近几个月取得了实质性进展茧。然而对于我而言科呐,构建大众汽车集团的未来泼奋,也同样重要烷诉缉。    穆伦说古存哗,今晚匙恳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图徘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌苇毖。在2025年以前裂伟诧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列邓巳,并在欧洲市场占据领导地位乓。    最后寒碎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蔚:“未来淮狡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点楷楞忱。它意味着自由忿触必、乐趣和情感蚀陛。因此壤尾常,我们注重产品设计蓉,并将以崭新的视角进行设计创新”躬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "  今年7月底白娶铆,在2016年世界500强排行榜中屑模岁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入懦,比去年跃升47位封当火,排名第160泰拔,引起国内外企业界糙图徘、尤其是汽车业界的瞩目篇橇。    今年妮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头禄立。恰好是在10年前扩恭豪,徐和谊出任北汽集团董事长贤头,策划蔫垮盘、主导揭、实施了令北汽集团由乱到治肌盖川,由小到大绿廉表,由弱变强的变革溉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆礁、有益手裂措、独到的成功尝试访隋另。但是硅垂,当中国经济网记者约请徐和谊掠京叉,请他以《老徐和北汽这十年》为题好哄,谈一谈自己与北汽集团时鲍,徐和谊温和贰誊、憨厚地笑着说谭外,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己轨略藐,少谈扑人,少写伐钨。    于是然律,在不久前的一个上午氓,在北汽集团的一个会议室里揪孔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访眯厕坦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道办刨工。今天是系列报道的第七篇拿憨铜。   “北汽这些年发展快黄彭,我觉得合资这一块痛矢,起了非常重要的作用退尼。不光是从量上欠,速度上寥,还有效益上”馅涵荆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锚桃,如是说道彻。    “在各种场合我都讲潍,北汽就是合资反哺自主”东,徐和谊告诉中国经济网记者晚拱辅,“合资和自主沫比,绝不是对立撼,而是互相借力”荆。 2002年10月18日世沙,北京现代正式成立盘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记遂块、董事长算起浇卫,徐和谊执掌北汽已是整整十年江。在徐和谊的带领下搪庭,北汽从最初的“一盘散沙”豹晾,到如今的中国骨干汽车集团覆耻仁,取得了长足发展寸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中狮,北汽位列第160位惕氰辟,比上一年度提升47位圣绿,并首次进入前200名浑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定昂拦锨。    “北汽这些年发展快剃,我觉得合资这一块喀荆寄,起了非常重要的作用妓朔挽。不光是从量上播社、速度上塘恕,还有效益上”限肋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胸桶,如是说道席。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上抵桓鸽,徐和谊结缘北汽读,也正是从合资开始绩羡芭。2002年馆陀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立火裳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目动耻磺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业认、发展首都经济的龙头项目和示范工程媳沦笆。    为此扩,时任北京市委工业工委副书记费埃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽射,担任北汽党委副书记悉摧蕾、副董事长妓陈,以及北京现代党委书记肮歇抄、董事长书。 2002年12月23日背檬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下碴,北京现代实现当年签约矛喀、当年建厂店暗、当年投产鸵莱郡、当年出车坊挫。在短短不到一年的时间里退返绩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型略犁惰,迅速在中国市场生根发芽钝短烯。由此创下了业内独有的“北现速度”阮肮。    时至2015年票性叙,北京现代已拥有第九代索纳塔洞、全新途胜壁美、名图版室、ix25污沦阂、朗动锨弯、瑞纳等14款车型激娩深,涵盖A0级剔鼎、A级辰波锤、B级马、SUV等主流细分市惩犊⑿ ,累计产销量突破700万辆敬坟歪。    北京现代官方数据显示寡,今年前7个月波,北京现代累计销量达到59.3万辆钾舶猩,完成全年112万辆销量目标的52.9%撕。 2005年8月8日卑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年体,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司暖士。北京奔驰的成立滦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域苯。    虽为国内高档车市的后来者挤敲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下集,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划希仆,实现产品导入彤、股权调整穷赖酬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等沉,北京奔驰由此迎来了高速发展期敖千努。即便是在国内车市进入到“新常态”后悍狼坚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅寞,远超行业平均水平围仆秀。    目前绕脖藉,北京奔驰已建立起全球面积最大努爸枢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地姬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂尼涸郎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心辆洗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台钞雇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业答拦挤。 8月22日附揣趣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托凹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型寸导糠:C级车踏、E级车累挡、GLC SUV和GLA SUV晶。官方数据显示腐,今年1-7月腊幌告,北京奔驰销量达167307辆彪汕,同比增长32.9%碴朝裁。    8月22日萌娟萍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市式同。在迎来年内最重要的车型后恨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜强涣,着实令人期待嵌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鸽戏娩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时堂劝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力坟举。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多告图彭。    “在各种场合我都讲培迫觅,北汽就是合资反哺自主”膳,徐和谊告诉中国经济网记者纹,“合资和自主伴灯策,绝不是对立铺,而是互相借力”填焕。自2009年以来攻遁,由北京现代票傲锈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商霓叔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范刀、管理流程予以借鉴的数以百计坦绰耍。 北汽自主实现百万辆    正是如此纫,从2011年澜净花,第一辆整车威旺306问世稳,北汽自主销量直线上扬氮翔发:2011年达到2.4万辆垒祭桅、2012年实现7.8万辆茂抢、2013年超过20.2万辆皑、2014年突破31万辆嚼星、2015年完成33.7万辆橙某。历经五年多的时间架,北汽自主已累计生产达百万辆猫功弄,跨越增长令业界瞩目阜。    “着眼未来酚煽,对于合资我仍然非诚脚常看好捕权袱。不仅是十三五喘槽奈,未来很长的时期氦勃管,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献浚案。另外毛,在此基础上瘁丢芬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”桥晤阜,徐和谊表示擦。    “年底前还会有更多的好消息鹊,不管是在新能源领域惩,还是整车领域袭,包括一些重要的零部件领域坦凸,还会有一些新的大项目落户北汽农。这样粟,为北汽更长远的发展齐灯,我想合资这一块超加啦,贡献还会加大钨碌秽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠娥且:李芳" "  9月29日踩撬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上浪凸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲坑窍希。   蔡明指出酪技板,中国汽车市场曾是低质量扣舰、低配置门、低服务的代名词耽。诚然雀,与美国汽车市场相比捣,中国汽车市场还不太成熟太。但是扇按吵,趋于完善的服务质量刑歌、规模日益庞大的车展客酮、逐渐被认可的中国自主品牌兰棋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步报。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标糜,分值越低表示可靠性越高次惨。J.D. Power近几年的数据报告显示剖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定非狡灭,从2009年的178PP100到如今的102PP100啦萎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步脱权书。尽管与美国市场还存在一定的差距炬失霞,但中国市场的后劲儿不容小觑馈烯故。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显扔檄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢邻?J.D. Power最新数据会给我们答案日惕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鲤酪晦,而中国市场的进步速度为每年4PPH农魂洗。在车型研究上暮,中国赶超美国市场需要6年时间纲洽瓷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH小参,而中国本土品牌进步速度为8PPH垒度。在生产车型上搏撤嫩,中国赶超美国市场需要5.5年千。   3. 在了解美国客户的需求上挨履,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年通。   经过对这些数据的了解和计算赫鹿劳,平均下来窟论,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼肺,才能百战百胜昆,想赶超美国市成堤称Α,前提是了解美国消费者的需求领。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的胃且。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为贩戌:车内有令人不愉快的气味扦蹲、胎噪声过大(来自车身下面)团巨及、耗油量过大凤夯认、风噪声过大(来自车身周围)筷磊盗、空调开启后湘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为凡藏:内置语音识别经常无法识别/误解命令磨咯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题陷陆、风噪声过大(来自车身周围)熔龟竭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鲁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档莲瑟。同时售凭,在前10大问题中罐,只有一个问题是相同的桅,即风噪声过大扣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异寝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重娜掸刻。中国消费者更注重感观(嗅觉范、听觉和味觉等)方面的感受质量胃砷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受惰赂饭。   就目前来说世耙讣,中国的汽车产业还有很长的路要走苏窗,无论是汽车的质量腻,还是汽车的整体销售体系土,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距悄辰。凡事欲其成功形嫉,必要付出代价烦:奋斗般腻羌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰房谓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理喷胸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣藉吞程:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰便陈头:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蔫仟火:李芳 版权作品倾,未经环球网Huanqiu.com书面授权暑冒磐,严禁转载诞,违者将被追究法律责任瞥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行莽截,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览降徐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会囱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注必。同时靶恒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开誓圭,作为本次车展的重要组成部分之一固卑憨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖失,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠芭稿,中国机械工业联合会会长王瑞祥夯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言零,为中国汽车产业的智能化剑仑,信息化方面的发展做出指导意见熔。   本次峰会主办单位无帘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接辣县钝:   贸促会汽车行业分会长王侠收四:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟豌槽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘吾捅羌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林比狡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疼偏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉宝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抠僧救:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓体刻河:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌帆锨酞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了琅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看薯卫里。因为我以前开玩笑说了一句话避融蹲,我说这个车联网这两年已经实现了刨官武,就是人在车上用手机连网摹,这已经实现了驶赋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架谷恭,手机天生的使用起来就比车机要方便哎团。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蓬。有一些改变我们已经看到了竣撤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了轨。现在有了优步嘲、滴滴到处讲将来大家不需要买车了阮檬,这个确实听着都挺有道理珐未瘫,我们一听都很吃惊谭瓣咕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享处碍凑,搞来搞去就卖那么几百台车歌纷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始哦锨记,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了碳。对于整个汽车产品灰棱颇、汽车产业链的改变它到底会怎么样轿港钉?   回到出行的那个问题婚哪偿,我觉得大家也不用特别的担心迸侈凛。我先给大家压压惊副密,有两个数据很有意思麓互,一个是美国湾区的汽车销量赎,一个数据我们一查就能查到般芥娶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及颗骨,现在渗透量已经非常多了固思,优步在湾区这么普及了叔,买车的人是不是变少了磺蹲哀?很高兴的告诉各位汽车业的同仁攫取橡,这个没有变少规镶,而是增加了摊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆埃交戒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错赣。确实涨的很快蚀晤拌,这个和大家的想象是不一样的囱,觉得汽车销量应该减少泌,怎么还增加了呢壕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少脓,你说滴滴壕募玛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情参。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买些,这背后真正的原因我就一直说拐躲蟹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了私寸,其实出行不等于汽车廊啤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺菏筋、道路密度不够这种应用场景淬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用坝,其实它真正的加剧了中国的拥堵杭熟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照盆馈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%始傲。汽车也不是简单的交通工具熟,如果把汽车还原成一个交通工具拧官,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了旗禄皆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鹤,我可以开倘擦菇,我也可以去坐地铁谐,我有北京和上海的公交卡老乃活、地铁卡久绘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车亭融裂,我也可以骑自行车派氨,有的时候感觉走路也很好客。   实际上汽车和出行之间不是划等号的杏,汽车行业当然会发生改变驼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑潞称。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验联谰瞬。如果你只是把手机当做一个通讯工具派吹,在2007年的诺基亚已经做的非撤蠲荩好了垫茨郴,但是还是被智能手机行业颠覆了裸。在汽车行业也是这样竞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验凤螺瀑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具缔嘛邯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鹅藐剧,我们去展望一下嘉痘呢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶赡轿痛,大家都提到很多了洪。其实很多人的展望角度是不一样的屠,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了邪滔赦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鼻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步融石,更多的是解放了你不用开车涎扁溪,分享的是司机材。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够孰慧坚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降翱,它是一个规模经济拣儡静。它的交叉点大体上在2020年就会出现娃捅,我们的预计2020年在美国就会量产痊孰,在中国可能会晚两三年翔奸抬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的来,这是我们要看的一个趋势搓浪吉。   第二个趋势砰们特,移动互联网会加快电动汽车的普及恰款,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车怕。很多人说电动汽车是因为省油钱七,其实从来没有人因为省油钱去买电动车唤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了凰,再也不需要去加油站了凌酪盯。第三个带来的变化就是对产业的重塑构,以前汽车公司都是专注在制造酸改踞,用户就认为是汪洋大海我。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的寡查肌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蓖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面撇库揣,内部管理的界面捣侵,反而把制造这件事情也许就可外包了抠矛魏。最后一点磕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接诚,所以汽车作为交通工具以外的部分纹居典,一个用户买了车以后需要的增值服务乓室,汽车公司就也机会去提供这样的服务马电淳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验锋冒。所以正是因为这样一个对移动互联网拦算顶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瑟尽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构踩叉前,超过1700名员工诬骑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品每凳渐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车棘悍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业挟,激励用户衔,这样蔚蓝的天空就会出现电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞娟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行倍须恨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览魂省。作为本年度华东地区最大的汽车展览会腥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涵。同时莎屑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疮,作为本次车展的重要组成部分之一夸雷臂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖淌唉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠婚燃,中国机械工业联合会会长王瑞祥川娇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言态咐,为中国汽车产业的智能化挤蹿,信息化方面的发展做出指导意见拌浓佛。   本次峰会主办单位伤暇耽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接保疙剖:   贸促会汽车行业分会长王侠吗桃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汐曝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌晾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林洛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮苔亲许:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉藤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一咸携:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肃挞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘浚括李:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘剐屡剩快暮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长浇,因为现在我们是全世界销量最大的市场力尺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准紊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺诫、环境污染等方面串莎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战写困。同时息篇,智能制造胜囱、工业4.0拍读、移动互联斤嫁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战犯吩刷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”前、“互联网+”等发展战略羔惠匙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点微瓤。我们有很大的机遇愧屎,我们会见识很多非常有趣的变化徊懊。   当前业界普遍认为淘倡,低碳化辅外、信息化浪锻、智能化是未来汽车技术的发展方向附砂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇燎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台醛,正在成为汽车行业的发展热点香炯,正在助推中国汽车产业的转型升级嚷,从而进一步打开智能交通产业的价值菇。在2010年的时候陡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索痴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统妻伎,为用户提供全天候僵、全时段的服务扇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务褪金嗡,签约和活跃用户超过一百万记屁,累计为用户提供约2亿次的该户服务酞校详,人均交互服务超过11万次讨懦透。经过近七年的发展洁普创,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位我控,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用肩、凯迪拉克莫、别克岸竣、雪佛兰上使用磁卵,倍受消费者青睐沉环。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨懒荨,面对新的市场和技术趋势肚咕窝,基于车联网多年的探索祥时、实践结合行业的技术储备拒蔡闷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略镜阮,提出了到2020年力争100%产品实现互联春矩,并致力于打造以车载信息服务功、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务汐繁,为人侵邻木、车提供安全智能便捷绿色出行案,初步建立和谐的人并抄、车陋卸绿、社会互联生态圈齐豢叮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克唯划挡、别克频、雪佛兰品牌拇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广享皇锌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展沦勃。除了安吉星在移动信息和网联上察,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力卷署、内容服务能力杆俊妙、大数据运用能力歼女,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B官幂懊、B2C的业务墓酥耍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全恃锚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露句韩、支付安全汉蠢耸,更可能引发行人安全和人身安全村沦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嫩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入羔澜,网络安全开发包括威胁因素识别蒂、安全战略制定红、安全措施执行价慕辜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开戚史。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准让卡,并且在过去几年不断的进行迭代升级病,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作典。伴随车联网技术的发展滦坤慧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术枷许昧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术城钳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶咕荚肪。让汽车驾驶更安全陀眷酒、更轻松天饯、更有效熟款。   我们身处在这样一个时代洪母回,新技术层出不穷使一切变得可能磺,我们也是非常幸运的一代人蹲酶囤,能够见证汽车行业在国内乌、在整个市场上有一个颠覆性的发展晦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化薄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞柯。同时也让我们对明天更增添信心和期待遣,激励我们坚持不懈的努力乡。   我们相信墙,汽车行业的发展刚刚开始边。汽车行业与其他行业的相互交流辱琉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活握。我们会和同行一起共同为之奋斗蛙颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞穷:李芳" "   9月28日闷体,在2016上海浦东国际汽车展前恰侍蝗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行劣次,新兴造车势力购、养车搔、汽车金融等领域从业者刑板,走到台前蜜班,与大家分享及探讨未来的市场前景奇倾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲茫睡。    吕征宇魄捌:各位领导夯疆、各位嘉宾撮贸疲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典垢览珊,刚才我们的同行说得非沉锟粒好案亭瞳,其实我们有一个共同的理念钙,而且我们也有非常多的痛点歇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来赔,我们也有美国合作伙伴的公司弄,乐视的七大生态是有机的辈跑,在零基础上打通的珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的唐江,目的就像董事长讲的一样灯碧,让“蓝天白云”再飞翔拾,目标就是打造全球最先进的超级汽车锰。    那么用互联缓挝拖、智能仇办、电动蛋郡、共享的方式侠彪,实现“未来”的交通方式抒枢讣,我们认为汽车产业攫鸡,还是没有被互联网变革的产业荤面。对于乐视超级汽车生态而言催旱淖,我们有四大基石涝,我们相信社会化拖闹袖、分享化取巴、互联化少茫豁、共享化将成为我们未来变革的方向泊献讹。    从我们的汽车生态诞生以来稀魄蓖,我们保持着快速的发展骚勾第,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蓟皮,落地在浙江湖州 摄箩沫,这里包括绿色环保的环境茨蜂、自动驾驶的一些功能和区域教澜。    同时我们最近可以告诉大家陀氰,我们的产品样车在美国已经开始路试天祥葡,技术在百米加速已经是全球领先了芬侠筷,产品的量产进入倒计时状态蕾能。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资脸,创造首轮汽车最高融资金额的记录迹促瓷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发稀芹,协同开发也是我们在北美的基地蹭理秒、中国的基地吾嫉、欧洲的基地共同开发牛峡浚。同时我们的战略开发电动的底盘机构熄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件坟溉狮。    第二个就是智能化按,车是人工智能的最佳载体赖锈阶,乐视做了大量的投入糙估普,在硅谷和SSA成立了研究院懒,在智能驾驶也取得了突破性的进展罢稗套。社会化就是刚才说的分享袒猾,我也非常喜欢这个创意掳守伸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石多,我们相信在共享经济的领域里灿科,无论是Uber的繁荣佩斜送,都证明未来不管是房子莆、汽车都是重实用的趋势躲,所以乐视将战略转移辱棘,推出车租赁的平台别,我们叫做乐享平台混杭都。    其实最重要的议题俊韦,乐视作为互联网公司骡盛醚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力乡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解膳,电动化邓、智能化邵拱平、互联网化乔妇百、社会化殿京,这四大纬度有密切的联系镐入揉。    我们把汽车当做全新的载体缝喇踌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通编漆锻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功铂卯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品傲尽,谢谢大家铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶幌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吻崩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办监未匡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞淮拇铝,他认为车联网鬼募,既然是大势所趋阶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网扰群锋,少炒概念赂硷,多做实事览锚末。 以下是王侠发言实录惭感卡:   在这个夏末秋初闭逛、时令更替的丰收季节拷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机扑崎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典取。在此票,我谨代表主办单位中国汽车贸促会别,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拒,汽车产业的电动化迟碌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题揪了,而且也正在成为全产业链创新求变趁圈泼、转型升级的主战场缄嫌。但是媒,热点和繁荣的背后黄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面裂嫂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嫂,车联网也在热捧之后开始遇冷慑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰艾急。其实枢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战倘陕挥,我们要理性面对系狮、系统分析丝抹棵,既对前景充满信心窟瞬巴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识骂童笛,才能在变革的大潮中认准自己的方向坦四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先滥焚碑,我们要清醒地认识到痹竞佛,汽车的智能化和网联化是大势所趋须掏帆,是不可阻挡的方向俯固赂。电动车还有技术路线之争圣炯呜、对减少污染和能源危机的疑惑沪惹限,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处锨怀彼,没有坏处虑。汽车诞生130多年来佃逃凹,除了带给人类方便之外容孔,还带来了许多难以克服的问题骋,比如交通事故陶艰、环境污染和拥堵寞、能源危机等等裂炬惨。车联网和自动驾驶等新技术的应用埠别拜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐贤亥协,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想权。现在不少基础薄弱的车企目,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招锭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守厘信卵,多持观望态度斥,这也是目前车联网叫好不叫座靠溶、貌似热闹却普及率不高的重要原因潜似害。我想说的是眷撑,既然是大势所趋接,就不要犹豫不决栓庇卸,否者真的会给对手赶超的机会扯琼。   我们要清醒地认识到厕嫂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延沛无喉。汽车市场的低增长成为常态之后碎惠湾,我们对于销量的追求空间越来越有限幌茶琅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式毖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值仍揪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道里疲。   我们要清醒地认识到芳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破掏倾,必须是社会性的统一行动髓狼。一方面栓灵,车联网是一个汽车生态戊染谓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入诗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致锤彭。另一方面董山刹,车联网又是由整车制造商兜补遁、产品供应商饲、内容提供商律、软件供应商完镜、服务提供商皮、网络运营商等不同角色组成的产业链爸蛔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合闻酶悄,打破壁垒喀怜届,互相开放信息系统赊晚,进行深层合作聚让,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的勃。   我们要清醒地认识到肯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破剔,而是要靠一个技术集群的集体支撑朴奉轮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网罕,如果通过手机就能解决的磁咸换,其实不应该叫车联网袜袒。大数据脐楷怖、新能源技术促、网联技术功、自动驾驶技术啼唾修、传感技术脸拌、网络安全技术等崎,这些技术的应用都是相互影响帛哆、相互促进甚至是互为条件的骋颈。比如汽车共享和无人驾驶芜晴,就只能在车联网的前提下才能实现湘汇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变被俩,并给汽车共享带来更多可能性粒亲仿。另一方面配们帆,与手机和家电不同的是邓何享,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程竣宛,绝对不是有钱就可以任性的地方拧婪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平贫,中国车企面临的问题一点也不比别人少锭枫,我们一定要避免浮躁情绪人,少造概念陌宠体,多在核心技术上下功夫砰。   在刚刚结束的G20峰会上毛杯翟,习近平主席表示漠:8年后的今天娜奋颇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步绞锈虎、人口增长俺瑞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期疯褐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减揩澈窃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头氖翠。其实玖昏,对于全球汽车产业来讲姬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱葱,传统技术进步的空间越来越小亢瑟歌。在这样的背景下捞锨吻,智能化浦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎甸赣哄,为汽车技术进步提供了新路径让夏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手搜。   今天痊坎泵,我们以“智驾未来刀查、创领先锋”为主题取荡粕,邀请各位企业家起荣佃、专家学者共聚一堂钠蔡豢,希望大家能敞开心扉杀惧上,知无不言汗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策檄间物,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量竭。   最后磷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功苟币,祝各位朋友在沪期间顺利靠棚取、快乐舒欣、安康肋釜咳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭欠京:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型荆师邵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306勘善苫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体歧缅付。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点赣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线酱,在下线前夕勃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通处骨灭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读缄浅绊。 一祁型、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型渐喷。今年1-8月锻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息现舜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型阿厢翠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间栏,以首款SUV——威旺S50为节点缕莲踌,一步步走向经济型乘用车领域嵌耸搏,实现“MPV SUV双轮驱动”推。对于未来产品规划惶补,陈桂祥向网上车市透露笛床:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型凉题,并冲击40万台销量规模稳秤尽。” 陈桂祥进一步表示典匹揣:“北汽威旺的MPV锑德抛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品实称棺。2017年的销量重点会集中在M50F上愧链,到2018年也会有全新产品上市吵虐汕。”    今年8月16日峡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吻商孙,对于转型中的北汽威旺躺肥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化罐碴,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型肩疯阂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品孺娄伶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂部,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来赣界,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”琅。在陈桂祥看来拟鲸构,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏侩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势浆稠菲。    二材、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品绵挡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求白级适。M50F具备明显的高颜值特征戳估佛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见即荒戮。而做到高颜值并不容易诡,陈桂祥向网上车市透露睦戎蹲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源低涣纲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嘘害八。    从内饰来说究,新车的设计均由轿车化标准打造扇窍顾,其配置在科技感毖蛋、智能化上都有出色的表现达,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏扑村胁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控楼寇。同时恃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表箱扩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配毕霸,智能化水平足以媲美合资品牌练峰。 在性能方面祭薄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速劝,进一步满足消费者的需求棵焦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嚎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台盾爱破,到2020年威旺规划40万台的销量捕揣庞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求谷吉安。未来将在夯实MPV市场的同时痹枷斯,进一步做好SUV市场酸草怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊斑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日疗冬啪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》户宽挛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业己:苏州吉姆西澈、苏州金龙旧晨、深圳五洲龙帮茶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车玛纽婪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元焊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴图鲜滴,并对吉姆西取消整车生产资质喀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除署讳,追回补贴资金抄。    根据通报里暑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查杆斧度,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆掂搔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蓉。不过海抗乱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了绵改喷。 补贴新能源汽车的依据何在绢割拢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆秀。市场经济最需要的是诚信车。但是疯们,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中钢臂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻耍害间。部分领域缺少应有的制度约束遁邦香,秩序甚至失范改,这并不稀奇吭交,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞爬崔脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立杜。尤其值得一提的是膏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标幕。在这一目标之中憨,财政也被赋予了其应有的定位皆骚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”盎景。中国社会的根本性变化需要处理好市场彪判汤、社会与政府的关系迫蓬蹬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件宽艰。新能源汽车市场同样是市车慊,从根本上说恢穷取,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥苍窟。新能源汽车骗补问题的源头腹揉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重烁问。    当然斧镀完,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用菏申,不是市场取代政府泼酚,而是市场和政府有主有次靖夕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖钦潦儡。说时容易做时难涤范疯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题圃齿锨。补多少擅,怎么补囱樊抒,补贴如何管理等等阑没,同样都是难题吃娠。    为什么要补贴新能源汽车函腻荤?可以摆出来的理由不外乎如下付:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域电,只要予以补贴冠圭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展窖。这么说不是没有道理纷蘑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产弄善,成本较高评恐廓。有了补贴龋佰琉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补滥谦胺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善伟楼梢。只要有足够的补贴膘憨,新能源汽车的发展肯定会更顺利急。    但是撬覆,有了补贴耍蛋肚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗勾?新能源汽车发展的关键在于技术搽滩惦。有钱就会有技术吗杏献?这才是问题的关键晃。的确翟饯,现实中有许多技术是可以花钱买来的杜角。但是佃维唐,先进技术不见得能买得到肝帝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段哄净筐。各大汽车企业也在努力开发新技术腐乳榔。在这样的条件下痛,新能源汽车的发展方向都是问题脊胸佳,怎么会有可供市场销售的先进技术枷囱?有了钱儒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入绒捎,但是波钡,研发投入增加当,并不等于研发就一定会成功杭丰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议朗,没有确定性的目标魂,研发投入的针对性也不可能太强躲拨。在这样的发展阶段送,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法刻蹋联,让市场自行选择合适的技术寂舍蔬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的掏伯韭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势绿。优势到底有多大貌父,得看技术拴梨诲。电池靠电力供应稼下,由于中国电力主要是火电廉,最终提供汽车动力的是煤炭磨迫。只不过短,煤炭发电地可能不是汽车使用地耸窜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拷拉铆。污染是否减少线黑偿,还得看耗电量的多少痘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量掣烂渡。之后劣轮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较挖。传统汽车汽油有不同等级常悍,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率届。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源却澈咕,这也会带来一定的污染疗贾廊。这都是比较时需要注意的缅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进糖筹、充电不是特别方便的条件下喇,混合动力有助于新能源汽车的发展剧梨耽,但问题是驾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗波细美?充电不便就不充圭,将“新能源汽车”当传统汽车使用书,也不是什么新闻柑。还有煽鄙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比段砰镣,到底改善了多少能源使用状况烂茎?太阳能利用技术的改进唇,可能是新能源汽车发展的重要方向科疆。太阳能丰富避掸,足够人类使用席,但是目前利用技术较为低下弄,妨碍了太阳能汽车的发展梢诗。石墨烯等新型材料的使用乖宿,有许多未知数忌,也意味着有许多新的发展空间搪朴。虽然空间多大未可知头,但不确定性的存在正好给市场提供了机会毙贿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现颈烈?政府在新能源汽车上的补贴较多集。包括中央和地方财政补贴在内奠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴缎秽。补贴力度惊人挥,这是骗补的根本动力谦甸赊。当然郡,骗补还只是个别现象怖既,或者说只是占全部补贴的一小部分蹲敛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断暑恭。如果问题的分析只是到此为止髓祈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策卯拼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多抽秆豪,只有寥寥几个烽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嗽。这些企业不是小打小闹的企业苯,从某种意义上霓道萌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命缆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地快辣百。这些企业按照正常情况下担反,应该合法经营才是青,为什么要去做骗取补贴的事诽暮露?从企业层面来看妇抱赶,这是市场经济仍然不够成熟的表现廓奇。在成熟的市场经济下趴膊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业船瓢,至少应该是诚信经营的陵。骗补肯定事出有因塘。    值得我们拷问的是筷枚牟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题犊栏?大企业铤而走险翠水蠢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低乱芍,企业不必费太大劲就可以做到板,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业笛,倘若没有足够的补贴笨,新能源汽车业务也是难以经营下去的降沁搽。    政府花钱是要讲收益的晤汞雄。动用公共资源祥,就必须将事情说清楚死歼。最终奶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告付帽。评价报告应该说明补贴的总耗费拘窘、补贴去向以及效果沧。这是国家治理现代化所不可或缺的拭舒。每笔财政款项都应该用到刀刃上克,都应该得到其应有的收益碳扮娘。算总账悸畴,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展豌示胃,这个判断并不容易做到拇。仅仅纵向比较是不够的芯新,我们还需要横向比较郴姬孤,中国新能源汽车行业与世界同行相比扇舰辨,地位是下降了把,还是上升了写偶俩。如果上升拦盆但,那么上升到什么样的地位白?如果下降络丰哦,那么下降的程度又如何股?即使有了指标数据党,争议仍然会持续下去拓。也许肩防洛,我们可以通过其他指标来加以佐证享感。    新能源汽车的受欢迎程度湘伤,显然就是一个不错的指标累睫脊。2015年新能源汽车销售了33万辆堑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计喊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的搂,那么实际销售数量更小喷。新能源车价格不低挞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美勾氮懒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素倘疮,更利于判断群拜。北京小汽车上牌需要摇号欣棵,但是新能源汽车的号是单独摇的加,且获得的难度大大小于传统汽车煎锣雇。这样搂潘奉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车漂。他们选择的理由多是容易拿到车牌厢刮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力魏掏骑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖棵,还要摇号旁酸奇,获取牌照的难度和支付的代价都不邪慌嚎丁,新能源汽车和牌照捆绑销售雀稳侵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便些伟豢,于是他们也可能选择新能源汽车衫。但就是这样辛班姓,新能源汽车仍然没有流行起来虐扛。全国其他地方顾,也未见新能源汽车充斥着整个市场摆农挫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩屠蛔,但是揩十尼,我们需要思考湍掸苇,这些成绩中怜对,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果屏词?一些城市为了招商引资钠徽,鼓励新能源汽车企业到当地投资颠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车恢锋。“双赢”战略的实施跺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力斥皑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进寞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定孟吴罐,这样的不对称竞争扶持茫锭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴疆筋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待偶玲啊,是对新能源汽车价廉物美的期待缓猛构,是对节能减排效果的期待关还脖,是对先进技术发展的期待蜜窘。这些期待都是合情合理的尸。但是琶,供给侧结构性改革还未到位鳞星纬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求柿贡,这才是问题的关键阿脸掀。即使要给新能源汽车补贴珊苹拱,也应该考虑补贴的环节淖济,考虑补贴的对象劲,考虑补贴的效果裸迁纠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴挺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者朴踩,不能有效激励新能源汽车技术的进步闲波。如果一定需要新能源汽车补贴窜宝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效宫舅。这样的补贴有点后期资助的味道炔截添,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业参骏趟。但是翻沏第,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术郴艇檄,那么它就在这个行业有了竞争优势改乐,实际上不需要任何补贴冗,就可以经营得比其他企业要好钨洛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争厦,扭曲市场行为别祷。而且虹苛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展堂。新兴技术的成长在萌芽状态稀,可能没有竞争力酵们店,但是灸,经过一段时间的发展之后帽,就可能显示出新技术的力量肠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别雾,今天领先的技术惧,到了明天就可能落后眉革灸。这是技术发展的规律性所决定的吝墩隶。为此挠纪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间娟涩,因为未来的不确定性疯,没有人能够确定未来的真正技术路线祷韧该。留出市场成长的足够空间轰,可能比别的做法更加重要戮阮泉。骗补问题的出现骏淬评,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拷。    基于现状挽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展店磷毙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变呵害闪。这些年的财政补贴弦撬巩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样疯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会耸。相反台祷,效率不够高的补贴书钮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少吞亢乘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重竿。现有的补贴如果不是投向终端侣缺型,而是投向技术研发惜氓纳,会不会效果更好点呢睛?个人汽车消费纯粹是私人事务酸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向夸廉。骗补问题的暴露四,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会狈熟。补贴本来就在退出焙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴宛摆脯。补贴旨在鼓励研发拱惹辞,鼓励新能源汽车技术的发展捌,而不是其他具体的消费目标朝切莆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是梦俄霸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场雾人。这样的技术支撑出来的产品北,还不能满足消费者的出行需求骚戚。财政补贴可以退出距抢霞,但可以通过科研经费资助的方式粳,鼓励新能源汽车技术革新具。同样的钱煽唱,花在科研上的效果齿额,可能比直接补贴消费更加有效硕。创新驱动发展战略的实施桓沥,从根本上看旦,需要依靠的是技术创新时讼锤。在技术创新上多投入骚魄,并注意投入的有效性坷铜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖负微:李芳" "  今年7月底悍地诚,在2016年世界500强排行榜中返泥陈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鲍情闯,比去年跃升47位吮坪巍,排名第160犬犯,引起国内外企业界庭、尤其是汽车业界的瞩目陆。    今年贾匆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头咀肩。恰好是在10年前鳞,徐和谊出任北汽集团董事长乘瘁,策划驴、主导湘、实施了令北汽集团由乱到治嗓春棱,由小到大世屡夺,由弱变强的变革巴式薄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弊、有益辨惟剩、独到的成功尝试淳。但是烘嘲楔,当中国经济网记者约请徐和谊钦畅,请他以《老徐和北汽这十年》为题软庞侩,谈一谈自己与北汽集团时糜,徐和谊温和传闺、憨厚地笑着说垛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己滴坑摄,少谈洗,少写徐我。    于是下睹雀,在不久前的一个上午淳狗,在北汽集团的一个会议室里拷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访动,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坪惺。今天是系列报道的第一篇牵。   当时步狡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谭戮氛,实现跨越式发展”的战略洪,以及构建整车韧芦、零部件炒恍、研发遣剖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径昂斡狗。“老徐这人的特点就是说话算话铂,真抓实干捂。眼瞅着北京汽车研究总院无祷、海纳川汽车部件寝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扑椽顺、新板块一个接一个地建立起来泻,形成有力的链条沪爱角,轻装上阵诽祭峡,并有序运转”铣妊。 北汽集团党委书记酶眠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展茎歧,连续多年蝉联世界第一翅省。但长期困扰中国汽车产业的一大问题抨畏糕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团纪氛。    世界汽车产业的竞争是国际化的暑、规模化的辽,更确切地说是集团化的酿棚。观全球汽车产业格局凳白闻,能够称得上汽车集团的擅吗煤,美国有通用揭骂、福特磨草锣,德国有大众函盆、奔驰秋漆效、宝马迁,日本有丰田贝狄辆、本田沛仙,法国有雷诺-日产柯、标致-雪铁龙骆,韩国有现代-起亚玻挎措,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前戎鹅瘫,谈到中国的某一“汽车集团”宦青咐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到境,没有自己的品牌和产品钳,不就是一家投资公司吗骑?算什么汽车集团!    每年瞬冀赣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名剐癸疤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”攀,不但被大众聘、丰田帮缉、通用们甩出几条街须斤星,也常常被长安拢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑痘。    因此继,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧榔搐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展犊囊池,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题淡降藕。    过去10年间梨毁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后稻洁钒,在汽车产业集团化方面做了大胆猾吵溉、有益的尝试荷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体馈,逐渐培育斗簿、锻炼成为一家颇具规某郏和实力的汽车集团怂安愤,在研发汇鸽啡、制造颇富味、人才翔、创新杜、管理等各方面实现了标准化你。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业膳倘侠,曾经拥有一定的基础和财富舱,令人期冀;同时醇救,由于分散化佃旱、碎片化滩,更存留令人难以释怀的遗憾含槐。    北京轿车工业与一汽狼诚谰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蒜,有考证甚至认为谭剂饰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌够。    据汽车老人陈祖涛回忆哪琉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时靶贺殊,北京生产的轿车最早使用了自动挡稿贫热,而对手只是手动挡诫巧文。    上世纪六七十年代俏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北哩蹋,成为一个时代的记忆回凶。    而同期勃土,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北仑踢嫌,遥相呼应的固肌嘿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130宠律。    改革开放后露搜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础仆酮姑。    到上世纪90年代谢晤感,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨山媳般、称王称霸侠。    特别是2002年舞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代烘诵落,也创下了高速成长的纪录始焊讹。 北京牌212越野车    可惜的是欧豁干,在这些看似个个突出的单体层面之上溜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”挛回彩,除却福田与现代胶葱绊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嚼矾,还被同行作为茶余饭后的笑料妈。整车企业尚且如此喷,北汽的零部件企业就更加不堪了矛雷。由于资金刊丰、技术和观念等原因雀,大都跟不上主机厂的技术升级乒修险,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷汲午,有的企业已不得不靠出租房屋度日辱顶。    忆起十年前上任之初的状况镭镭佛,徐和谊对中国经济网记者说壕卤事,当时的北汽一盘散沙回,特别松散俯撇梢,单打独斗善,各自为政煌,互相内讧坷,效率低下……照此走下去删汾,“没戏贤,一点戏都没有”!他边说边摇头珊洽狭。    由于资产结构的相对分散殿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嚎舜烹。日常运作中愧飞臂,大多只是履行政府赋予的出资人权力藐袱侧,无法形成一个科学的集中管理机构耙庭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系堪另,深入企业经营管理了酮惰。    2006年10月底巷害,徐和谊出任北汽控股公司董事长卉捶剖,恰逢“十一五”开局之年殴特,他率领北汽以科学发展观为统领绕,对产业结构和发展战略进行了全面倡倪家、系统窃、有效的调整化匆范。    有北汽中层管理者清楚地记得扮鞋型,当时捅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路漏非,实现跨越式发展”的战略盾裴惊,以及构建整车内斗背、零部件募闲、研发撩身酗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径岗。他说散,“老徐这人的特点就是说话算话溉适牵,真抓实干郎方厦。眼瞅着北京汽车研究总院漠、海纳川汽车部件汇且、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务急、新板块一个接一个地建立起来你,形成有力的链条查涣,轻装上阵残钠,并有序运转”版。    到2009年事,短短3年时间此,汽车年销量突破100万辆大关吉璃软,销售收入突破1000亿拒错奴,北汽集团化战略初见成效饥。 2016年俗须此,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日乒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”隆棱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入挡,公司治理结构进一步完善惯浇,集团的功能定位更加清晰;同时牌松,也意味着北汽的集团化运作由虚转实坎炔,并将在人才吸引闲杀、产业链完善及兼并重组中片痛,发挥出更加高效的运营效率囊。而外界则普遍认为抗,名称的变更舵握,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源橡泊汐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心特撵。    “北汽控股更名为北汽集团翻范,是北京汽车工业的领导体制透驾凯、管理体制的一次重大突破操筏剑,找到了北京汽车惶倪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”际,徐和谊当时说阮邦。    随后县,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团河滑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标玖。根据规划贝胆尉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元班僵写,大力发展自主品牌懊挨,完善和打造全产业链态换赴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位磁,进入世界500强涝究。    “说到做到袄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“让臣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说匹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破挪槐牧,战略性新兴产业蓄势待发侮牧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升渡捅,各项增长指标位居中国汽车行业前列珊,成为近几年来最具成长性的企业集团痞凸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "   姚景源认为八沉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持粮胸猜,而产业政策需要与时俱进妙苇。    杨裕生表示姆臣掠:应适时推动电动汽车市场化付禄习,也就是补贴退坡碴董腾,一直到取消补贴浆武复。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹋栋埔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重临纱。但是绣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贬抛,不宜鼓励郊涕虹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化星。    侯云春指出提缓捎,新能源汽车发展需要在供需两端发力尖,两手并用哀剿窘,推动新能源汽车健康发展灯每霸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示仁,表明在国家相关政策的助推之下俗角闲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展传,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题订具噬。其中豁揭暮,规模巨大奢斜、涉及金额超10亿元的骗补事实淘耙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”愧桔僵。昨天烧敝骨,几位专家学者的观点引起关注厕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认炭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用溃钢。对此揩胖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示掣控:“我觉得补贴是政府培育市场的手段绕瘟狭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蓉峡樊、必要性的措施柿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为凹伦,政府对于新能源汽车产业要进行干预币啥,而关键问题是怎么干预姆,干预什么徒魄饱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持脯睹,而产业政策需要与时俱进”铝煎令,他谈到募烹迹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用猜含,并提出产业政策应该遵循四个原则甫铃父。一是产业政策不能替代市陈⑷埂;二是产业政策要管产业撩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物馅扇。    杨裕生也认为糖,目前的补贴政策有两大问题瓢,一是单车补贴过高弓,二是补贴总额高速幸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蓖滴双,副作用很大队成。    在新能源产业层面宏嫁挺,杨裕生表示罚疯:“应适时推动电动汽车市场化佛钮弧,也就是补贴退坡舵瑟炊,一直到取消补贴府。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挛漠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”躲仑。在技术层面讹,杨裕生认为俗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车物界锨,第二就是发展不补贴输、已经市场化的低速车烘莲。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泊,不宜鼓励充,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化铜脊匪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外砍敞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出菲孤恕,新能源汽车发展需要在供需两端发力贫赔蛙,两手并用渭姥故,推动新能源汽车健康发展筒檄。    侯云春解释说高摄蹄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力顾。一方面大家喜欢用典亥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施爆,政府和企业共同努力饯,使得新能源汽车能满足消费者的需求迹妮脐,开拓新能源汽车的市场扇汰购。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”轰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳芬:李芳" "  如果我们做好准备的话劫溶,赢家当然是我们没。我们不担心其他的本剿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刺怜,我觉得只要我们做得好舌哪渡,一点都不用担心搭蓝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日享廉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一仟吼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后稀铣蹭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授糖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访潮忙。其中特别谈及奥迪与数字化悲。    施泰德说适视,到2025年以前惊疾疽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢虾皮酣?汽车行业正在经历一场变革赁。对我们来说笔编,有一个非常重要的关键词实:数字化娶坏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变疲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备集莫绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说幂屏,我们眼下所处的时代芜葡牛,奥迪科技一直处于领先地位耽屯,并不断进行新的突破鞠诫露。对于数字化狙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商得豪肉。到2020年时昧迹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鹊冷,这也是我们引领未来的一种设计笛坪,包括其他顶级科技倡,包括我们的传感器恢、雷达虱崩、激光大灯等枢师窝,都会进一步巩固奥迪的领先地位瓦闹。    施泰德说腊祁拖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远确裸嚼,我们会全身心地投入到这一点界,包括3D地图森,导航等应用既吵啊。对我们来说法位,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值钮河。当然炒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”澈掀。    在回答有记者问伐衔项:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势歧铝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走脐侩,有哪些优势惶被钮?在这场竞争中澜胃,谁会获胜”的问题时结讽,施泰德表示靡拭:如果我们做好准备的话加锈,赢家当然是我们膝泉瘦。我们不担心其他的坝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务楞馅,我觉得只要我们做得好烤,一点都不用担心痴。    施泰德强调忿,在某种意义上浮,我们也是一个初创企业妊。其实港,奥迪有很多细分部门绞檀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作息篙瓷。如果没有这样的合作年匿写,你很难相信苍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远怖,我们能够成功地实现自动泊车圣、自动驾驶等藕。    施泰德预计肥破,2017年酣,我们要推出新的奥迪A8忿,自动驾驶的时速能够达到60公里仿,没有别的厂商做到这一点猴沏彻。如果我们明年能做到这一点的话捣蓟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技峡,启迪未来”辞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵险:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际季年,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕聊拾苟。庆典活动前夕检渴抨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟白鲁。一汽-大众汽车有限公司董事朝茶、总经理张丕杰除了对政府爸、经销商谷、员工被率、用户等的支持表示感谢外鸿,他也坦言菱砍,在新能源冠姥迪、“互联网+”等方面踩瘫底,一汽-大众起步比较晚苛,这些短板正在引起高度关注霖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子韧,“因为有你弗须,心存感激”霖闭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情咆呢,来感激这25来帮助我们成长的所有人教。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就起,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果窗敛。从前辈讲起湘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为话叮,还有陆林奎等等的领导暖啃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策洗哄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果穷别。   25年来浆,我们要感谢的人非常多骨磷隶。感谢国家和政府的支持与帮助林。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持萄拾瓦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行髓覆。例如成都婚锌,成都今年是高温天气童钙,最高气温是37.5度而且是持续的骂题坚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活匹,政府部门给予了很大的支持和帮助斗眉阜。   我们要感谢1250万用户赋,感谢他们的选择和信任连。一汽-大众从项目开始建立乓瓮童,一直到第一款捷达开始投产戚华,捷达在市场上并不是一帆风顺的碗,它的初期是走过了一段曲折的道路岸毕少。正是在困难的时候通盆,是客户帮助了我们魏、鼓励了我们看。还记得在困难的时候农矾篡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国韩酚楔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象汤泉普。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工仇千。一汽-大众的员工非常的进攘饺苹稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化斯人、吃苦耐劳抒剑脊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蜕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦石。大家知道一年365天售轮,如果周六周日全休息就要去掉52天敬,把所有的节假日都去掉襄,标准工作日应该是250天唉搏萌,工厂的康采恩标准就是由此设计炒。而我们加班到300天彪,320天是常有的事胸逝麻,员工非常辛苦贝交采,所以在这砍彻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢结斥。   要感谢中德双方的股东淖。要感谢他们具有前瞻性战决策氰等,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开从疾。一汽-大众的建立撂掀落,当时在中国的汽车合资企业盖刺,一汽-大众成立的时候也不过就两家灌翰皑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下萌假,股东双方做了前瞻性的战略决策衅,才有了一汽-大众睦,我们要特别感谢中德双方啦闯郎。   在一汽-大众发展过程中嘛莽,比如一汽-大众西部战略沽鞠踢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场闻泞。一汽-大众在西部建厂的时候层惨扔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力锭廊。现在在西部的生产基地岔,今年他们的产量突破65万辆管,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略筷掸,在股东的决策上由一汽-大众执行的慑,也取得很好的效果现。此外挡汕,还要感谢1200多家的经销商差套勘、700多家的核心供应商合作伙伴帽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展床、做出的贡献和总结的经验到底有哪些梦晾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量闯响。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态疯谩,中国适合于家用的车型非常少鸵静。25年来唉是说,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆酶,上缴税金3700亿元辛救。从一个品牌一款产品发展到拥有大众波污罢、奥迪两大品牌12大系列产品腾垄。   25年来定脖柿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升访透辈,带动了中国汽车工业质量意识的提升描焚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌夺偷辑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量坍,一汽-大众是领先的哆溯。同时花冠溺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主躲楼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瑟得播。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展凳财尸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验先吵两。首先缅坡茄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑馆丛踏。一汽-大众的体系不是一天打造出来攫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的滥祟。   其次古,一汽-大众拥有一套完整我、标准的制度和流程的有力保证梗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰松暮疆,制度和流程是保证揽。   再次激,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针篡惫,在经营发展过程中有很多难题需要解决禾砰,有很多矛盾需要平衡汗诧陪,用什么样的标准来平衡曝锨磷?底线是什么交蔫?那就是质量汐四炔。一汽-大众一直坚持质量至上素辱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蛙腾拴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承肝幸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关骨无艘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业癸,这也是质量至上的战略要求氰。   此外娘踩,高品质的人才岭,具有工匠精神的员工宠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质关尼、传承的文化也是高品质架才肺,得到的技能训练也是高品质急浆。拥有和企业共担风险的合作伙伴路师菜,无论是过去剐静南、现在还是将来都是这样膝秘累,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起咀骋翻。一汽-大众在自身发展的同时岸,也考虑到了整个供应链的协同发展臣,对于整个价值链会有高品质的要求哥窜。   最后交响吻,一汽-大众在努力践行企业社会责任睛谴瞬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验灵淀蒙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候违轮款,也得到了社会各界对企业的尊重和支持散姥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上猫捻,既要总结经验和收获局滦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训囱顶、走了哪些弯路浑,下一步应该怎样避免菏。   如果说到过去的不足秤拎锋,SUV细分市场比例快速提升房设,一汽-大众对此准备是不足的恍捍突,对新能源笑四耻、“互联网+”等方面的起步也比较晚赣拴溃。一汽-大众对于未来仍然充满信心滥雄,这些短板正在引起高度关注颧欣,企业正在考虑这块短板如何去克服徊鹃。   2014年徐文,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议害舍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望搜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来妒吉。   面向未来烹侨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鹿氖峨,保持创新歇徘、驱动发展欠溅,并释放出更强的增长动力肖公。同时沏,也会与各方伙伴实现合作态,实现更为广泛的互利共赢遣毁寡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任厩鲜垛,不断回报政府亩、回报股东囊、回报社会叛骏逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间囊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访贫。他表示环,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位男,并将继续保持限量生产以追求独特性妊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来氏擒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型仙蒋崎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante幕纶挤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低谴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探滑摹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用免。业界有所疑虑的是感句,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象赤步沏。   对此挤弦,薄亚铭向记者表示僚少,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低居九,但都不是便宜的车型拨。Levante的价格达到了100万元左右钝,Ghibli的价格也达到了90万元左右溃狠褐,在产品定位上依旧不低检箩。同时獭诫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产侠触,依旧走高端化路线古将。薄亚铭还讲到碳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司示蓄飘,不会把目标提高到每年20万辆秀泪香、30万辆的水平尾戳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量链,所以我们能保持品牌的专属性额。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明歉仿,他表示嘛:本次车展上上市的新款总裁车型戚,除了在产品上进行了升级外蒜钮,还提供了多种个性装备拼峡避,客户可以从中选择很多种搭配瘟。此外丢桓肋,新车在性能上的提升显著敦蒙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快幸、动力最强的四门轿车差芜。   此外师婪搁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业赎,开始尝试电商销售模式爆舅俊。薄亚铭认为超毋冬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用溯,因为中国市场的客户已经变化赤迁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瑟色,现在有很多人都用手机去买东西笨杯,这是市场发展的趋势淑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前废济,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式斜逢,即用户车主首付车款后橇抒旱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司坦登,到整个租期满了以后和膘翁,这辆车的物权就归给该车主剿皑香,该模式类似于分期购买葡持。   薄亚铭说骋坍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行埠哗,但是在中国市场还是刚刚起步筛搅恃,有一些量产车会采用这样的方式做毙慌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”宦胆伍。他还表示写开嚼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策窖,其实反响真的是挺不错的癌粕。尤其是北京棠肮适、上海这样的限牌城市揽拦。通过租赁的形式伟割,牌照将打包在租赁费用里面谷腑卞。当车主买到车味,即启动融资租赁手续箱掂祟,拿到车辆牌照颧葡蒋,不用为没有牌照而担心氨瞥。如果是企业车主惮乔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税惩低箔,是非常划算的舶悔恐。”目前徊楞,该项目仍处于试水阶段嗜拼建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "新能源的发展李钢,是大势所趋倾枪,但具体方向视篡辟,也扑朔迷离邦节。    电动车会成为未来的主流吗日?现今的新能源汽车产业健康吗戚列韩?什么样的新能源政策更适合我国国情逃?    2016年9月2日雷痹杯,在2016泰达汽车论坛上副睹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访书挽任,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”粳,他认为垂去,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题界,恐怕不可持续钝扇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外猩款拴,何光远认为胺杭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向猩男。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人介,这位87岁的老人谈起汽车工业卵察恋,依然有些动情驾。谈到电动车发展帛,他认为彼,把电动车归为新能源汽车是不合适的论。因为乓,第一拓祁,电不是新能源啥田,第二等尼,电动车也不是新东西巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解陌伸,电动车诞生在1834年勺,是英国人罗伯特·安德森发明的收额,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年伞胃。    何光远认为窝眠翰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”套袜洁,不科学竟横沽,应该给它正名惯阂,就叫“电动车”信驾庙,或者是纯电动车囱。何光远认为拼绕,电动车国家政策的支持力度非常高衅,所以它现在发展比较快散刹,去年生产了30多万台现蛇,但它还是有很大的局限性罗淑。首先台绘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便须呐,可以长途旅行使用杉逛阀。即使快充也得半小时以后笺沃泼,但是经车炅バ猓快充的话狠,这个电池的寿命也会减少矾,慢充就需要几个小时钳蹦窖,充电的时间很长避。另外钾镀,行驶的里程很短饥粉,有一百几十公力就了不得了揪侥,就是很好的电动车了玩氖篡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上咯随,我认为不可能持续饺。”何光远说酥,很多企业是因为补贴才做电动车邻刊咐,事实上失,内燃机节能潜力还非常大洞溉,缸内直喷技术坏、柴油机的高压共轨技术帕蹲河、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助裳,因此蹭僵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力挝貌,不能被动椅浔啤,节能是最大的减排七戊箔。    甲醇车大有前途    现在裂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拌攘蠢,因此可记收,各国都在研究替代能源与新能源汽车贬聚。美国莎、欧洲违卷、日本炼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖剔煎,但因为资源禀赋不同忱死,所以技术路线也有所不同涉惠酷。    何光远介绍说累,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题棺抵标,在某种意义上讲墟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量氖,虽然同为乙醇慌,但着眼点不同;日本缺乏资源颂,自身资源利用问题不突出惋郊热,因此蓉岁,把提高汽车燃油经济性作为首逊诩槭住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用等衰懊,日本也在搞甲醇的研究踞令惜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定堵蔬签,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线倍估遁。    在能源苍献、交通鸥、环境滴爆、经济四位一体的框架之下避溅,中国又该如何考虑替代能源的问题吝暗?    一直以来锈,煤炭是我国的主体能源孙,占我国能源消费总量的66%至70%砂伶雇。何光远认为癸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用替。推进我国能源生产和消费革命干,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路么。而在煤炭发电供热的同时淳煞廓,可以产出甲醇玖驾,可以为内燃机提供燃料敌,所以内,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁阮痪、高效利用是紧密联系的蜜鲸。    此前汞庙磨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蜂灰,这4个省基本上就是产煤大省拉始、山西歇掸、陕西晤荤稍、甘肃蠢踌闲、贵州慈、上海市辨宪。现在规模最大的是山西雹、贵州澈排,其次是陕西茫跑靡。    何光远介绍说耪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准车,车都经过天津检测中心检测氢,上了公告凶极,经济性也是最好的瓶。“我去看了加注站廓桑聚,M100甲醇100%烧甲醇毖,2.2元/升侣哩,现在已经降到1.7元/升了诽趁律。一个半甲醇就可以代替一个汽油努。所以说啼,甲醇还是很有希望的到。”    今年3月份荚娶幻,工信部划哎、科技部闹徐被、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点里烁懦,验收的专家组由何光远担任组长去验收厕。何光远透露说敲,山西验收以后角锚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会沸脆签,开会以后形成了正式的报告巍箱。现在顾如疵,在各个部门已经会签完了单杠辨,在等高层领导做最后批示劣乡丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄迟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逼豹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藩拴誊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阂敌卸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烙甜,力邀政府杜、行业露倘腾、企业逃乾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见添烙,寻求产业发展有效途径借辫闪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录斜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们肉、先生们霜扭鼓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容牛世。今天矗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文箔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果魔搔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报菇苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先图损薪,解决大家的疑惑脯,为什么要改革稍内?现在存在什么样的问题亢疗?第二来,改革改了什么啼?主要内容龚紊、实施步骤耻倍衬、目标藩杆嵌、原则茧、政策选择等等具承守。第三德,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了号良亢,改革试点取得了哪些成效奸墩陪,用一些数据和大家进行汇报乒。第四糠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望冕谈凑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鸵,从国际上来看潞豢灸,自上世纪不管是美国逛、欧洲汉珐、澳洲还是近邻日本剔滩、韩国肉桓、台湾等等蚂氓蓟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮菊藉寝,至于费率为什么要管制情?为什么要放开撇勘腿?这个也可以做一篇大的题目灭剐姑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势污俱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定瓣乱寿,逐步地向由保险公司自主制定转化剁锣,定价因子的选择就是什么样的车保费高滑、什么样的车保费低关,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展墙。   但是兜痪棉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时芦,还不能叫现在完成时绞观。比如说美国若干个州令姓签,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的腑小,因为不同的政策取向有各自的利弊省,这也是一个非常复杂的政策选择过程了许哥。   从国际保险市场改革发展的经验来看十攫攻,改革前和改革后栋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蒲,就是保险或者说车险的产品日趋多样化孩、复杂化佃攀,定价更趋精细化竭韦窘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应丢。在澳洲一些国家孤,改革前超额承保利润改革之后就消失了懊磕。对于我国来说视,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革唬汹橇,从2011年开始社会或者舆论马烤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求潞,行业本身也长期苦于在低水平锈串函、无序化竞争这种环境当中很难转型升级辆涡。另外俊董嗡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用滔,在这些方方面面力量推动下即繁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作捍。   在改革之前是什么状况宪康抖?简单跟大家介绍一下柔洼。从人民银行管理保险行业开始税久椭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的稼呵剁,在保监会接手车险市场之后舒寞,也是保监会统颁条款费率呵某剩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革琴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态翻割分,整个行业亏损巳疽、消费者投诉也比较多蹲,所以到了2006年的时候堂,这个改革又走了一个相对回头的道路及,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套情箱青,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微共囱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态撤谅端。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用沤匈,比如说行业比较统一搽鸥,消费者认为条款费率比较容易理解惊倾晚,恶性竞争的风险得到一定遏制拉,但是负面作用大家可以看到秸厦眠,一个是条款法律风险很大疼纤,不能适时的随着道路交通环境鹤、司法环境窝逼藐、社会经济生活环境的变化适时进行调整袄碑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔汝屁、无保不赔虽梁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捅徽厩。   第二闪,在监管方面定位也不清晰窟普。对于一个自主经营农烤、自负盈亏的保险企业呈涤赋,没有条款费率凹圈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力妊,改革发展没有动力冬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力尸台瘟,所以整个行业是在一种规南#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展式衬溺。   在2011年寞、2012年前后经过评估袄副、反复的讨论饭钞,其实当时市场上两种声音都很大姬翅,一种认为行业就是应该统一规范标准化烘垄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路墟扛梁。经过反复的评估和权衡盟,也是在十八届三中全会的指导下偿规湿,改革的方向目标原则最终得以确立膏硅,这是在当时发布的两个文件片,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》钞孺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标霸炼垒,比如说要提升行业的发展和服务水平锋,使价格更加合理剩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鸿、保障范围阀放乳、服务都有一些诟采野两痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标渤怀草。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向坟溯。第一个是维护投保人保险的合法利益拘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向叙粉鸵。第三个原则是稳步审慎推进堂瞳,根据一系列的国际比较研究曙品,大家还是从中得到一定的经验和教训坡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果肠膘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鸡瓣。所以涣乖,最后选择的改革途径不是一步到位空蠢我,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标斜椽,它只是在长期的甚至六年翠行、八年繁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态桨辨叉,这是改革的一个总体思路碑宝,从条款钠钳、费率讳梢、监管三个方面这是一个简单的概括宪姜舌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款丧定,大家不用仔细琢磨当中每一个字襄棵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系粱,双方义务关系是怎样的标准化流程隙。   除了行业示范条款之外鳞计狄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充娟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验赋桓浇,不管是欧美还是台湾另、日本汤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门娜降、百花齐放的状态妹,因为每个合同涉及几千个字焊,实际上菩盛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系抹撮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择藤惜。   在费率方面分成两个部分晤,一个是行业的保费水平桐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业花柔甲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯屯钊贰,对于汽车来说慈围鹃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平汹虾董。所以在整个行业层面建立车险信息平台确汲佃,收集各个公司历年来的承保理赔数据淡谓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的送谈、科学的定价的参考申,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动石。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权位兄皇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瓢等凛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端连,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司恫剁。在行业基准保费方面访炊,行业协会做了以下工作锑俊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理庞,在这个层面狮不,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平舜吭完,其实是相当的弱涛两取,这么多年来的承保标的芦宫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名捅掏稍、编码实际上都是不统一的尚哥梯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据首怪寺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码唱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库随,这个数据库目前正在申请国家标准棉降粗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理荆盖,对每一款车归集了二十多个基本的字段竭帮孙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上袱朝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告合,给消费者购车提供了一定的参考墒鲤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈檄封连。   在行业提供费率参考的基础上茸,保险公司它是怎么定价的星筐烘?现在也是大家很关心的一个问题闯拉闯,为什么有的车费率高涧赌、有的车费率低苫薯苍,为什么今年高明年低幂?在不同的分类当中有一些差异陛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蛋创,分成从人因子和从车因子两大部分且僵,每一类因子当中又有若干个维度斥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力别、风险定价能力怖、风险管理能力自主制定的伪卤。   比如说温娇顷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拆懒继、他的生活方式词、他的信用程度等等料私额,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格娘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险隋瓦蒙,它的安全性腑围查、可维修性等等草捷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险呢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的套。   国际比较先进的保险公司潦虏伦,他们通常采用的定价因子规,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了对,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考霓肠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嘘陇暮,这个差异可能我们现在还难以接受癸焙四,但是将来毕竟是一个未来的发展方向喘阜。   总的来说啥霖壕,保险它产生和发展的基础是数字法则港譬,在大数据的发展背景下程帝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用辰。   前端越放开后端管的越紧乓,如果费率市场化以后涣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争丰聪维、整体亏损的这么一个状态玻摊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施统。   实施步骤革。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的究陶超。到今年6月30号为止恒,第一阶段的改革基本完成了辑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外糕控,也开始体会到不同的风险对应不同的费率惰,不同的索赔历史对应不同的费率炉,不同的车型对应不同的费率邵细宏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的廖庞,这也是改革的目标嚏鸥,首先是平稳过渡士妨。   下一步孝驶,费率科学化藩、精准化赂彭法、精细化程度会逐步的加深嚼埠败,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的谢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场龚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下城诡,经过一年的改革试点撂壕喊,消费者从全国范围来看讥败幸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点乡腥,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的甘评钙,对于高风险趟趁疗、高出险的消费者羡系,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了炕隶拱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费酥传惊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拧苔炭、道路交通安全水平都得到一定的提高丰。   从行业的整体情况来看克,1-7月全国车险保费将近4000亿水平坡面衅,增速营改增以前是11个点哀娃靠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点磺,仍然是持续稳定增长将钩磨,这一增长是在保障范围扩大怯、车均保费下降的基础上实现的唇查匣,车险行业的承保效益基本保持稳定巍想绅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标需摔剐,两个点的承保微利绍线孤。   在保险行业层面来看忿,公司的定价水平递济、服务能力在稳步提升的充。外部正效应也比较明显赂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点破芭扫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系奈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势雾校般,大家开车上路更审慎了卵,小额案件在索赔的时候可能更理性了哀斤。   下一步工作兴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外盟苇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品创,也就是说除了违法犯罪不赔浩画敝,除了不可保风险不赔伤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险校戚褂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障舌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围莲荷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体茸谱、不同的投保人共跺、不同的车型价格的差异会越来越大盘恒首。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求难,更好地提升保险公司的核心竞争力示,也更好地促进道路交通安全滤师,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高宫喂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活晒删婆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪妻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日习踩酣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕位虾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虹签筛,力邀政府价土、行业箍拔比、企业氯扇鳞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贰畔,寻求产业发展有效途径吓刻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录署。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点悸。第一木,SUV这几年是高速增长暗嗽,我们做一个判断肌绵诡,这个高速增长就要成为历史了纹,往后没有这么快了喝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点耐妇讨,份额还会提高却。第二盲憋婪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势窃观,就是份额和价位双提升氢享,这是与2000年-2010年非常不一样的变化覆,之前是低价位提升份额惨筏困,这次是价位在提升势、份额也在提升抒抹烁。而且我们判断还具有可持续性哎痕我。第三档,汽车厂商将会由过去的辨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强薯私、弱者更弱膊记,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组氢涎。在此主要介绍前两个拖塑,因为时间比较短献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势氛郴涧。从图中可以看到武湃,从2007年开始酣,SUV进到了一个高速增长的阶段丰肪湍,连续九年年均增长率达到46%锯昂,今年前七个月也比较快娟阿铜,增长38.6%星。此外掠池哆,市场份额在迅速提升童韦,今年1-7月份市场份额达到40%芳挪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%骨秋华,过去几年每年4个百分点芦柏,去年涨了8个百分点成,今年1-7月份又长了4个百分点法丧,自主品牌SUV占自主品牌的60%估荷,SUV全面热炒赐半,豪华车揩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高始甩,下一步还有空间晴裙。从这张图可以看出检抹,一般的合资品牌匣,SUV比重还偏低即,豪华车和自主比较高暇旁,不同级别里面SUV占比较高吃老,不同价位车里SUV比重也很高凄宠,还有一线涩、二线俺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)礁粉,不过一二三线的比重是去年的数据桨父,今年前七个月是四十了车让,今年没有注册数据可以看得出来钙了旦。   但是娠,我们说这些年棚籍藏,suv领域基本没有在空白市场窜伎屎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱烫袄同,需求就会出现放缓的趋势激鳖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势干,2012年-2015年逐月都是向上提升的罕该凛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走侍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月屁捞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了清。相对于去年鲁倘,虽然今年全年涨了5个点褥将,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了皋搂轨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了兑。   但是涎,我们说还有增长的空间剐价,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点疥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况洼郡联,大家可以看得出来孔菲鼓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家醇,大约在20%左右古脆无,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国档、加拿大篡、俄罗斯这些国家擞。这些国家总的来看是地广人虾纭,SUV占比比较高钵,人口密度比较高的SUV占比比较低秋,但是也不完全成立讼沤,韩国人口密度也很高但是SUV很高倍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低妙领射,这不完全成立脐磊佬,这两类国家的情况是存在的仍幌。   如果跟美国相比凡驾,美国是把皮卡不作为乘用车临秀,按这个窄口径的话美国的SUV是44%坪腹巨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距督,与宽口径比还有11个百分点赖斧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高皖窗,五十多不一定是峰值点妨。   另外性戏,欧洲这几个国家隘幸,虽然SUV占比低诞龋,但是比重也在提升陡,从8%涨到25%伐稳,SUV的热潮是全球性的据蛊殴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下残,美国舒味休、加拿大这些SUV占比高的国家纫沉棠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蹄,大部分来讲可以占到40%左右情刃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高管传娠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低刀骨嚷,欧洲这些国家就是两类虑,我国应该是随着美国辖怜、加拿大簧然、欧洲这个情况危,因为我们已经占到40%的份额了讣乓脖,如果按这个去计算邻娶靠,中国的三厢轿车是48.4%勿骏娇,还应该有十个百分点的下降空间瘦毙骂,下降去给谁楼岔妹?基本上是SUV喇梢恳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%绒碎瀑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升坷垂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鞠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升缄,这就是我们对SUV的一个基本判断迟奢埂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化称唐刑,就是份额和价位双提升舷毛念,这是非常不容易出现的一个现象残邓,如果把它拉得更长一点看陇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段间,2000-2010年连续提高了河溉缔,最近这几年不太好璃柯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升弓葡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间溜谜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低巷袱,2004年昆烤详、2008年廖哦帝、2011年伞趣傻、2014年徊畏媳,其他年份至少是相等的抒齿,大部分年份是比它高难夹比,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的宪蛙。   现在一个更积极的情况来看坷坑捞,就是我们的份额在提高妒辉耸,如果以总体的市场为100的话拢拎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%次,如果以生产量为一百的话句揉,我们的自主品牌已经占到了35%汉蚕,其中提高最快的就是SUV肥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%密掇弟,它占到了一半以上的份额脑萎恭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降什,以轿车为一百目唱费,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%靖,连续几年都在下降其,轿车竞争力在下降博榔赌。但是自主品牌总体上的份额在提高汇诬躺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显弘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车驾拟许,这个销量在提升携,低价位的车销量在下降客堕连,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长摊怕,增长最多的就在这个5-15万区间掳线惨。以自主品牌自身为一百的话表,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%恒邢,现在只降到了3.4%物囱氦,而5-8万的车这几年也在下降频笑痊,增长最快的8-10万的车和10-15万的骇,这两个价位上涨的是非常的快习就宿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%渡光,还有10-15万由原来14%涨到28.9%贡猾,自主品牌的车价格明显在向上走同,这是一个积极的变化错。   另外拔戒膳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见极,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多硕干, 10-15万区间舅,自主品牌在里面也占到了28%料官,这个变化是很积极的电漠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的梨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的搂刺氦,最高峰是2013年213万层,去年降到164万嘘,但是SUV在迅速地扩张悸,大家看这个SUV的比重彤哺晦,原来是二十多万辆谦,去年到150多万辆俩离吭,右边这个图是10-15万阀揽,更是靠SUV在拉动的刊糯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争伎孰,这是一个非常大的积极变化士,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升锨衅,这是GDTop的一个调查数据腻沁焊,这个一百辆车出的事故故障率谴俩枚,自主品牌在2003年有四百多个事故层,合资品牌现在也在下降敦,这两个差距正在缩欣ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的冻。   从产品的角度也可以感觉到嚏星劫,最近我们的一些新产品像奇瑞释、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价扮,这就是一个积极的变化活唐涉,这就预示着我们未来具有可持续性衰。而且可以看出慨汤,如果以前二十名产品排名算的话埠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3陇,一个长城C30一年卖了15万辆左右唤,前二十名里面我们有两个搪桂。2013年更少一点副峡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的腾,前十个里面已经有四个是自主品牌的济抄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面杉墙。   这几个发展量比较大的企业漂梳趴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的伯汇雄,这也是积极变化度,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量顶乓庞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化赫膏毛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲使怼,国际市场南美洲教疽、亚洲蔑第就、东欧锋瘁、非洲是迅速扩张的市程锞臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力阑副毖,我们产品出口大国全是这些国家苹显客。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蠕辆,跟我们购买力差不多师忿极,人口加在一起12亿鳖稻,跟中国市场差不多嫂,换句话说中国市场去年卖了630万辆答醇撑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩勖浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的漏劣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议纺供逃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面衔定迹,传统汽车大有希望彤,至少应该平等地分配国家的力量疚芹,在传统车和新能源墨遣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重疏峡,力量投的也太重晤褂碑,下一步要对传统汽车给予足够重视唯悄,它完全有希望获得好的发展庐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了娶筷灌,以前是高速关,未来是中速经矢婆,它要抢别人的份额擎。最近两年这个数据可以看一下逢慨齿,自主SUV驶些矩,连续几年50%-60%的增长莲绒佩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长临,这就说明这种竞争关系在发生变化揉沸栋,这是一个焚捞。   第三个观点我们就一句话带过了炮呕,汽车厂商的格局要发生变化速,过去是大家共同进步孰、共同分享发展成果祁跑,因为有年均30%多的增速鞋识耪,最近几年速度已经降了年均降到11%了蔫善漏,未来还要下降滇,大概8%左右或者稍微高一点计,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展当。另外合资内部也会竞争公八,自主内部还要竞争四抢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了沮,大众占到33%撬田,最高占到38%局扛,就是中国销量占到全球销量表坚粟,宝马芍链、现代激刷匹、PSA都占到了20%触吧侈,通用15.9%久,如果把它的微车也加上超过25%哼清洼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高播,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的谋,要么是维持全球地位通用疚尖瑞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众汹蜡,大家对中国市场都高度重视靠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额邻驴橇,我的速度要比别人的速度高疥茬,所以竞争更激烈费、自主更不用说了麻伦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌咎喜,大家都给予很高的期望全,未来我们说竞争会非常的激烈挥贸,而速度又会下来仕促毖,所以未来的竞争格局跟以前不一样饺,以前叫分享胶论,我觉得十三五期间一定是一个强者更强躬、弱者更弱蹋,十四五就会出现兼并重组钨,如果我们放开让更多的企业进来沦,我觉得这个可能局面会更快钠前,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年栋砰鸽,最多明年还有一年仑,但是它的速度比平均速度还是快一点歼佃,自主品牌大有希望巫必,我说的是传统自主品牌剃炭,传统汽车还不是新能源汽车瘸问,另外格局会发生大的变化淘奶耍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨愤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茫抠簿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卞恭囊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题守赣醇,力邀政府人、行业谎寡、企业悔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撬迸,寻求产业发展有效途径垫门搅。   以下为福田汽车集团副总裁羡莱茧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录搐窜。 福田汽车集团副总裁贬缆芳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导弘、各位来宾玖居、女士们绘荒、先生们柔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛挝簇,能够跟同行朵遣、专家做一个交流学习赫背。下面我把福田汽车二十年来在科技创新绍蒲破、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享上。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势牧。从全球战略的视野来看痉涛,乘用车的全球化特征更加明显瀑品,很多轿车的平台会在全球市场销售峡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些扛乒点。举个例子司沦咳,如皮卡颓疲,在北美皮卡占整车比重是很高的哨,但是在中国采采,在欧洲火受,皮卡的量就很小铅另第。另外又如轻卡害父限,现在它的亚洲化特征会比较明显并。还有重卡镐臣,在欧洲都是偏平头的寇,北美则都是偏长头的湿哆。所以商用车行业的区域特征很明显平,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的轰瓶。而在中国市承∩痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的洞布,2010年达到了一个峰值429万辆山奉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势戒兢白,去年是345万辆冕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过匪背浆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长另佳熄,主要的原因就是因为重化工行业扩,如煤炭睬床、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化斗捂。另外整个物流行业的效率在提升焙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模搔。   随着市场竞争的加剧窗阀腻,行业整合也在加速痞,份额由2010年的44%提高到2015年53%桶玖撅,再看一下今年商用车的情况得,今年一到七月份销量略微增长荡暑迁,整个商用车行业增长2.4%饯,我们判断是过了低谷普书秽,所以下一步会有微幅增长川。2.4%其中主要是载货车贡献的哩,同比增长4.8%沟氓,客车受微面的下滑翔念,导致载客车下降了10个点豹。   关于未来的商用车市乘景健,我想从四个维度分享一下我们的判断胶划呜。   第一是从宏观经济层面临娃,从金融危机以后渐帽丝,全球市场增长的趋势是慢下来的钠板,乘用车商用车的比例现在基本上在8安:2伞貉拔,但是进入“十三五”之后我们判断铃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭叙巾,商用车因为是物流工具的企业图,未来会有所好转据旁,但变化不会很大闭忱敢。   从技术层面来看雀间粮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0肝,现在正在快速进入智能化的3.0时代护丹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨切伲快的赌肠弟。   未来的商用技术主要围绕着智能化了岁瓜、网联化邢壳、电动化慈、环保化来追求汽车的高效膜伙、绿色涪盎陀、互联和安全嘲篓勾。   另外从中国的政策法规来看腾失,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动房堑害,从客户需求来看洽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求歇浅钞,推动了中国新能源车的高速发展荆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆猫沤蛾,同比增长102%莽虾,其中纯电动客车3万辆室阑炊,同比增长176%拦洛帆。未来在城市公交以及城市物流侠事疲、环卫等方面肚,电动车还会有一个高速发展咯蔫防。   下面分享一下福田在科技创新队罚姜、转型方面的一些经验和做法怂畴拉。   在商用车2010年达到高点之后颁戒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变贡,加快掌握自主研发的核心竞争力伟。通过五年的发展来看糕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的脆匈。福田汽车目前的研发体系是两级蚀裙,一级是福田集团的研究总院翔硕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异删滴疮,曹博士也说鞍每,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆晤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心编,是一个二级研发体系迪够抚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程卉持磋、整车的集成以及拇荆块开发和整车测试的三大核心能力娇锯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒芒、康明斯等等合作单位进行深度合作霸粒轰、改变和创新冠,推动整车的技术进步慈。   在转型方面耐,我们这几年主要围绕着几个方面饺狄。   第一是产品低端往高端转型才盟,在“十二五”初胺拇继,我们的高端产品占比不到20%涝拐,我们到今年年底高端产品能达到70%透桶憋。   第二就是从国内往国外转型强粮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%篡稍。我们连续四年商用车的出口保持领先曙悄坎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长残冉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的扫丁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的矗钎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型臣,另外为了解决汇率和贸易壁垒搏,我们在属地产业化方面做了大量的工作星几渐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设芳朔啦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础岁齿母。   另一个就是从制造往服务的转型累经,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色萍乖羡,在“十二五”期间采,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益兜席喂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础亭赎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸品裂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子帝卞。福田康明斯通过这几年的培育朗,不管是从业务的规模砍肪、收入秸畔、利润现在都发展得非惩ㄐ铮好法,另一个他也对我们福田汽车的整车行,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻┤拢好的支持坏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新窍脆堆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目笨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3纳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%迁邵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的臂伐巨。可以说尽管卡车的量比较衅路琛,但因为排放比较高貌,另外一个因为运营的里程和时间比较长皆布墩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的独论教。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍锭们茬,实际上物流的效率还是比较低的夏禾献。基于这一判断蹄廊电,我们提出了一个“超级卡车”的项目僵婪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源岁,通过这种材料的智能化炕胺宦、材料的纯电动坡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色阑、环保拖、节能辩、高效刀害、安全人跺、智能的超级卡车卸。我们的目标是要实现降油耗30%瞄筐,降排放30%陆拟樊,整个货运效率提升70%律奢。   另外是关于福田汽车的车联网技术喉宝唤,我在福田分管车联网业务关茸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值娟,因为乘用车是一个消费品哪,买车和用车的基本上是一个人辆篮,而现在主要是用来出行的校筛赶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蝗,但是商用车不一样股点衰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的温,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用旱,驾驶行为各方面的安全吕擞,另一个就是乘用车是一个地域性的车矮部,不像商用车需要全国跑促党,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨碴,过两天跑到海南去了醋骆劫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些沟。还有商用车的故障率唱,因为它的工况复杂雀,商用车一般具有轻载凳、标载和超载肥,但是对轿车一般不存在这个问题筹澜肠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低羡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的陈师。所以通过车联网对车进行故障预警懦、排除以及程序优化等方面倘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些匣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理氓纯,建立与客户的互联互通官渴,为客户提供增值性服务陪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商台匪、服务商和供应商产品质量和服务的水平句。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划币。大家很清楚褂,围绕着工业战略糜拷撑,德国提出工业4.0购,美国也工业互联网赶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略箱琳、英国的2050战略矛颊,中国也提出了中国制造2025漠,福田汽车结合自身的一些现状死勒烯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划榔辈棺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台如冈晦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部呜铣摊、企业与企业硷、企业与产品臀、企业与客户的互联互通暖螺鸽。“五智能”就是商业智能截、智能管理某恳、智能汽车谷豹贤、智能工厂贿捷、智能制造剂兢亢。时间关系辜搞,不再进一步叙述蜕睦。   目前德,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期街献勘。福田汽车愿和大家一道疗彩盯,通力合作湘干,整合资源送能顽,协同发展通靖,共同推动中国品牌的加速崛起繁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献摄咎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成篡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕够痹财。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题说薯沙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题经褪,力邀政府颅粳涣、行业柔少、企业萄叭暖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旅侍乾,寻求产业发展有效途径仁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员湃融、舍弗勒集团副CEO恒吮唇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拌、驰骋未来》的演讲实录勃退。 舍弗勒集团执行董事会成员是、舍弗勒集团副CEO氢膳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吩咀裁、女士们醋七婚、先生们立碴,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论盗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略喂,我们的愿景疏狭咸,是如何来推动我们未来的出行和移动侨纬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容籍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蓟宫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景送喜,我们是一家领先的技术公司搐辉,在全球都有我们的足迹撑浇脾,我们一直致力于移动竟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用浆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求硕钢亥。   舍弗勒一直致力于创新排,也可以说我们成功的因素是质量窗、技术和创新弊诞触。我们在制造业方面有很强的实力普弓湘,在系统研发方面投入非常大暮僻。我们创造了一流的工艺和技术拴瓣负,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门奔卵鞭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面葡桐,今年我们在德国获得了一系列的奖项吞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品隋盲垦。   就像很多其他的技术企业一样逼浚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域涎富。第一是环境友好型的驱动焚道充,第二是城市交通膝咸,第三是城际交通死,第四是能源链糜题。比如说大家可以看到棚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛奇枚臂,人口结构变化非彻锘悖快唐炬恕,老龄化社会已经展现在我们面前皆坷,技术变得日趋复杂朝,数字化技术的利用领域不断的扩大棋媒,我们需要找到更好的方法来彼此了解胖勺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作风搽。数字化是一个关键莽,另外就是环境方面纪澄韭、可再生能源还有资源的可用性暖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题悉疵陈,资源的短缺也是我们要去关注的脆菠倦。   再看一下经济的趋势韭圃退,我们现在处于一个全球村茶口,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蹭清僻,这些是不一样的泉寂。另外就是可负担性的问题临渐,我们要为客户带来更多的价值窗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题旗,这些都是我们要去关注关心的梯。   我们来看一下未来的战略庆撕坝,主要涉及到四个窗口郊粳。   第一是产品本身霸,我觉得对于汽车产业闭誊,对于机械制造产业来说都是非常关键的电绰谜。在这个领域/行业谰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动问盟,要减少对环境的污染辉糕。   第二是当我们制造产品的时候埃酞似,或者制造产品元器件的时候间,要关注它的功能灸巍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行膏霉、城市的交通疟,对于汽车以及对于我们的供应商匆伦上,可以为汽车产业提供什么样的元器件朗呵,这些都是我们要去考虑的瘁憨晶。   第三是城际的交通讲堕溃,涉及到比如说航空较切、高速铁路的一些竞争拌贫毕。   第四是能源链的问题庐,我们有什么样的能源是可以使用的涝渤会,我们将来的交通工具运用什么样的能源焊钾,这些都需要我们考虑弹。   看一下将来的动力总成陆椿咯。我想给大家传递一个重要的信息颓瞳毫,在接下来十五年时间里肠,从全球来看溉剩铜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成悸品碴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分葛。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲鄢茫快访,来自大众和奥迪的这些厂家晦铂梦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车碑剩慧。到2025年壳欣怀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%仑坪,也就是200到300万辆的纯电动汽车啸,所以到2030年可能会是一种不同的情况唉谦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况锤描。我们还需要让它更加有效一些豢强,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争梯碎,还有电池或者是燃料电池等等颗焕,这些都会占据越来越多的份额伯导点。对于我们汽车产业来说非常重要锋,对于政府来说也是非常重要的醇冗玩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料顺氰全,比如汽油欺,还需要考虑其他的一些燃料榔,或者是人造的燃料等等贺酒傅,需要考虑更多类型的燃料泄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求龟拐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面脑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鞋耻,包括48伏的解决方案寞,它主要是对手动传动系统的电动化廉沧杠。我们需要首先实现这部分的电气化惩开外。另外我们也需要对离合器实现电气化僵奸,也由于推出电子离合器菏菏。另外我们还需要进一步提高效率亲挛懦。也就是要进一步推出我们的混合动力母缣途罚块48伏系统比悔虎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮愠矗块的解决方案庐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案搭,针对高压的电桥驱动解决方案煎始,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瘸缮澎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统淘,以对其进行电气化处理卞怪寿。如果将来我们有纯电动汽车的话视签,它的电气化程度会越来越高竟陵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战视帛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂帝,因此我们需要进行标准化迹,标准化是第一步侨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高强咖付,或者说是一些部分的氛伯庐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案当。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求吗溃蘑。我们也需要减少车辆的整体的质量馁磋,主要是成本方面是一个重要原因桶。如果需要建一个标准的话蹲,我们就需要有更好的一个平台萝浇棱,也就是说我们需要基于标准的平台尼茹什,或者基于标准的墓缚埽块进行我们的汽车制造呸嚼锋。   我们需要全球的平台化解决方案猩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求输舷。关于动力总成方面全掳伪,它的变速箱是最关键的一个部分沥采。我们刚才提到一方面是包括内燃机碧兴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起尚频将,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器昧肺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分暇救贺。   接下来看一下我们的重点产品偷盆诉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面卸,我们为中国带来了什么样的解决方案波懒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案坟丛,我们推出了高压P2混合动力耐瑁块羞谴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拳弦,我们希望能够改变它的一个变速器遍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换弦叛。   通过这样的一个标准的牧私妫块化设计哀傻,它可以适用于各种变速箱之间的转变罚翰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求割吨淖,我们的这种创新型P2的混合动力呐蹬退猓块可以帮助实现不同程度的混动功能脯帕券。实际上街,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案凤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产通揉。这是第一个解决方案毙料汹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划檀,它叫做高压P4电桥的解决方案春,可以用于SUV或者车辆的CD部分诬娟。它具有高功率密度擂袒丧,可以适用于不同的车型硷临,非常容易打包进行个性化设计颁。也可以用于新能源的生产纳矾滦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钾孺。它可以让我们更好地使用内燃机蘑估。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车率,这是我们两到三年前开发出来的拈沽饶。也是考虑到了中国排量的需求拟价,或者是新能源车辆的需求旧毙盼。针对这样的一个需求耸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案入,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机另段速。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机兑嚎,我们中国团队也为此作出了很大的努力锚,这个发动机是专门针对中国市场推出的躺舰。   另外就是在变速箱方面江,我们也推出了一个新的解决方案东受估,是集成干式离合器的DCT变速箱刑,机电一体化离合器和齿轮执行机构焕冲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的福,对于工程师来说温献岛,我们都是非常理性的瘁贤诫,但是有的时候我们需要具备一定的感情鸥窜。对于我们的汽车技术来说谋犀,我们一方面需要理性端骏,另一方面也需要激情领寇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现烦皖鼓。针对方程式1的赛车潭寂奖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成霞脚丢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展嘎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势饥伍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛孩肉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挂纯颂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毖滦挤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题努痪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盒,力邀政府革棘娶、行业睫、企业蔑迷琳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见混撬绊,寻求产业发展有效途径拭冕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事垄、副总经理 吴松发言实录洪链贡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事莲璃沟、副总经理吴松   尊敬的何部长赶、朱总沮,各位嘉宾赖绩陶、各位朋友舞贿粟,女士们率炬、先生们蕊,大家上午好娇。很荣幸参加这次论坛潦兑,我上次参加此论坛还是2011年戮刻肩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟咖努,那时候传褀刚刚才有这个名字己,传褀的保有量不到一万台秘岭诡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车隧菩潍,这给了我们很大的信心和鼓舞缚褐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持啃。传褀一直也在努力窃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆剩,年均复合增长达到80%芹侮。目前市场保有量达到65万辆烤颗枪,已经成为集团利润的主要贡献者之一琅。   明星车型GS4持续供不应求超搂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数辖,而且GS8与GA8同一平台桔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品砰蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到构琉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛汹嫂,对自主品牌的支持为教,关键的还是坐献,关键的是感受桥,关键的是多提意见惮庇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心尾浚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌侍经枚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会曙贬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法秆扑。我做自主刚刚回集团掠庞,将近9年半的时间换,从不愿意干到喜欢干统孙,到对自主品牌依依不舍廉,到对自己找不到定位和方向浑,感觉到人还是能做一点事桥。所以这在这里借这个机会喂码,感谢在座的我们各位嘉宾编苫舒、各位媒体的支持滤默速,也感谢传褀团队的支持犯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力却俯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持睹。   我的发言主题是构造改革创新驱动阑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考棘须到。一个方面汽车产业发展形势分析伦坊诺,前面讲了很多了备,我就不多讲聚蓉台。   一个态势是稳步增长嘶,但是全球增势放缓断该。中国汽车产业发展仍然有空间迁蛙平,仍将会领跑全球汽车势欣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台堑昏,中重型商用车达到400万台玖蔑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蔽堪。中国汽车销量将达到3140万台贝湾亩,我预计可能还会再多取烦狄,关键是结构看你怎么改书?如果要参与全球竞争常筐硕,那重要可能生产量还会增长管,复合增长率将达到4%泊。   第二个特点淳宏拟,优秀自主品牌加速成长悸秤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流氖。中国汽车市场发生了深刻变化漂汤土,中国品牌迅速崛起池狈,优秀自主品牌加速成长担福算。关键是要产生优秀中国品牌跺菲,不管是哪一个企业卉税,在现在这个环境下颗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌晶叼,还有我们何部长唇刨撬,这么一批老的汽车界的前辈显,到了这个会场又在用行动来支持份。大家和我们媒体各个方面的朋友味新嫡,大家坐一坐揭窃绦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鹿损,差别在哪里贰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的稿吃括。关键是中国人要团结痹,不要互相贬低汗匈维。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦酿济景,抓一到几个每广识,不要想象太多水,我们从来不怕想象谰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向坎豆,坚定方向填戚圭。   那么数据也说明一切涛檀蜕,2015年很多中国汽车加速发展咀,行业整体增长率为7.3%的情况下精裤挥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%汤覆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蕉护,相比去年又增长了1.2%百分点为步恋。而且自主品牌抓住了很好的契机很沁,在SUV里面我们是防守的缉害锭,是中国品牌先站住位置垄孙,合资品牌再进攻腐,再加上周围的环境变化鸽臂扦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力纽,占据主导翱呢林,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个榔膘碳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人腥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈⒈辜础,统治了我们的各个方面互坡疤。我们展开进攻是非常艰难刹脯论,但不是说不可作为顾,要选择时机龚。我们要在中高端里面取得突破颓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比染儒咆,这是韩国人讲的五,不是我讲的佬梯。他们说盆限狮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候侠文梦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌筒,如果不选择是对自己的不自信默,这个不能靠强求碴壕浅,靠品质辜、技术官苛、新能帕赡擅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品酚背。   第三个忙京庆,汽车消费升级和资源制约驶藕舜,也迫使汽车产业需要供给侧改革鲁葱。不但要有好的产品顺臼湾,而且还要有低的成本锚烤羞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害溪怪努。在汽车需求方面筋染细,80愧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军胯刚,个性化捌癌、智能化玩佳、体验化等方面的需求还在不断地上升吾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战撼沙。不管怎么变化酣,满足顾客的需求裳蔽泡,满足抓住市场的脉动尼蓉靶,这个是关键点赔来挎。而且资源供给方面焦充苟,现在的人口红利逐步消失混透拜,而汽车不是简单劳动喉,是高技术情况下的技术劳动肉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家未,我到那些国家去考察过霸改拷,没有中国这样受过良好教育淡遍镜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吠固,那不是每个地方都有的艰。有的地方上午上班块,下午到时间钱一领就走了龟献嫉。所以对一些合资品牌来讲身,中国也还是蛮有魅力的辟豪,关键是要拿好东西出来赋梧灵,才能谈自主故类。   当然工资涨这是个客观事实亮瘫,2011年的时候4.1万缚琳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万慈,这个不高的逻,还要涨容穷归。农民工那么辛苦桔境蔽,给他一点钱算什么憨。但是钱从哪里来未渺扑?我在传褀亏损的时候你,工资涨得慢关耙爬,但是想办法补贴韭。这几年别的都在减沮疥途,就是员工工资不减孔碱纠,但是效率要提高吃闺,要杜绝不干活的人椿,最后挣得钱多膘敝吝,干活的人还没有机会歉酥股,有钱的人天天有时间去议论秤,没钱的人在干活拷,这样大家积极性都没有了灌奸。国企的弊端就是这个颗。   那么在监管方面尸纤,工信部刚才也说了酚,我们的司长也说了盖涩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破搞莆,在供给侧这个方面要下功夫虹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径赦酥,作为五大发展理念之首陛到故,当时这个报纸一播五大发展理念甜硼,那时候我还在乘用车裸巫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去皋好,这十个字眉侧。为什么呢壕畴供?因为没有创新就没有一切喝胸,没有协调就调动不了资源甫,没有和谐的话晨瓦,共享也很难恃,大家不愿意跟你干无久猛,我是不相信英雄的粱瞬难,但是特定的时间会产生一点胁逻,还是要充分调动群众的精神阂,各个方面全方面的参与敦通署,企业的成功除了它的领导者的作用享疟弦,更重要还是把员工的积极性调动起来粹既盯,人民群众才是创造历史的动力赤取人,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人荤燃氢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革擅浚盎,需要我们从技术管理校、营销华、品牌叫赏览、产品宏、服务全方位展开创新菇轻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革统港橙,来推动中国品牌进入全球芥亨,成为世界品牌变柑姜。   第二恕,汽车产业供给侧改革方向与实现伞盛都。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法碱。   首先聚鲸,在自主品牌方面牟庙,我们是追求全球视野开展正向开发蔼酪党,坚持以我为主的构造核心脖锣墙,组织全球资源腹,开放性自主研发模式匠侍,掌握核心的竞争力谭韶,获得了可持续发展能力耸诞讽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人现。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人稳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了庙,我们的生产能力标准是35万水,但是预计今年我们的销量会超过35万吓,有可能达到38万钩伎捶,当然如果制造组织再高一点额,可能40万搭疾是,也还是有可能爸黄,但是大家别报到40万啊搭巧麻。这是有体系呕救,有制度保障的希翰,有员工的全程的参与惧媚粗。一个别的企业的人到这里来看锚沧,他说你这个企业为什么增长这么快东,没什么别的版荤,员工的积极性调动起来了奋,他们说饶仕,我看到你们的员工眼睛充满激情皆浩,因为人天天在干活的时候就会有理由晚甫,如果执着地做一件事情带有一点追求需顷涝,那就有远大的理想凤。   放眼全球摹,在开发方面整合全球优势悸,实现研发的全球化剁茹,人才全球化乓颁、配套全球化仿似。依托国内的研发资源宝圃,充分利用国外的资源开展研发资源整合该滦钦,打造企业自身的技术体系繁杰。我们用了将近五六年的时间盯堕觅,我们确立了G-CPMA跨平台乃8唬块化架构品嘉祟,我们第一代的产品是引进消化吸收卤,第二代产品已经完全进行了提升级,但是没有否定第一代瓷,掌握了数据链弧,掌握了开发的流程啸遁酞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列哎祭垫。实现了一个平台可以开发六七款车型推靶,实现了多个平台车间的相互有机关联舰非,实现了车型的变化多妇茫,开发上市快俯锑得,质量易保障纲拈,低成本林地虎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设喘冉。   第二个冷剧,坚持质量为先茫拨,推出精品车型乔,提升产品质量赶灌氮,加快自主品牌产品开发纺媚,提高汽车供给侧水平肪方,推出符合时代的互联网化的产品点厩汤。打造消费者喜爱的精品车型狈繁瘸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果逆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式亩呜凰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织柔藉。实际上汽车不管是新能源也好项卑,产品的三大特点虏,一是颜值不好看别人不买蠕芦,第二是品质凯匡写,没品质也等于没品牌渤娜,天天出毛病心里不愉快乔充,第三是性价比嘿,就是靠成本肪嗣。我们的员工不需要培训就知道品质扣惩冻,因为好多从合资企业来尾,合资别的没培养宽,就是对品质追求虑剖峡,结果就是成本搞贵了精厘屑,把品质先过关惺,回头成本再来逐步下降巍纲。我们第一个解决的是品质甫尖谅,第二个解决的是颜值丧量,第三才是考虑成本弊规。成本庐,供应商的成本我控制不了腿阶,如果今天在座还有供应商的话么光煤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拭监埃,还是有这个机会的聚。但是我建厂可以控制锨希钦,我们内部的生产流程工艺翠,我会重新再造访溜,这个我投资减少了够煤迹,今天也披露一下认沪,我35万的规模最多可以干到60万收抠检。如果创造性一点可以干到65万氦,总投资50个亿浚星,含整车加发动机恳毛弓,这是内部数据菇,来给自主品牌共享呻夸墒。   包括一些模具加在20个亿板屑草、70个亿点喀假,最后的结果我都不相信薪梦,实现平台化堪、公开化碴骄脱、可视化愧假,让所有的东西全部依照规则阳光推进熬夕。现在我们的供应商也很满意细额配,社会上也很满意此。这就是在体系彩庆,在这些方面的作用力绞,防止一个部位一个零件郸,一个车就不同零件不同标准狄佛复,那怎么做光百欠,永远做不了好车赫恐伺。这个要感谢合资养成的规矩庙宏。但是自主也会给你更大的动力次踌搜,动力是在研发编,其他方面再有作为腹。所以我们是国企的平台睛遍防,民企的效率突煞栏,合资的流程尺俱,这三句话就是这么个意思茨虏峨。   第三个凛什,坚持智能制造打造智慧工厂赴饭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂纲,实现占地面积的有效节约颈,我们的合资企业借讽,广汽本田在推进第三期的时候酥杆,就是根据SSC这个原则淑漂煞。SSC的第一个S就是小型small冀,即所有资源空间最小局、设备小型化;第二个S是简练simple阿炽递,就是除去浪费授,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑兰森琉,complete辽揉,以追求小袭许、近梳法翟、短岛、轻宫,最合适的自动化垃溯颓、钠咄戏В块化本铜姜。所以广汽本田第三工厂运用SSC精饥悼,它们的车间占地面积减少45.5%骨典,投资减少26%缉衰,跟它的一二期比滩呕庭,能源减少了29%酒,成本节约了21%边。   第四个坚持管理创新枯络,开展构造改革镰娩,主要就是我们广汽丰田茬,因为我原来在广汽丰田发动机拣哨竞,我9年就去丰田一次棉泡拐,去发动机只回了一次顿姑促,因为当时这个地方环境太好了吾故穗,我怕一回去又不想搞自主了摧。但是鼓励我底下那些员工经常去铣,去交流努,日本人也还不错慑衔,大家都交流当距岔。但是技术是交流不来的烘冬捌,思想文化还是可以交流的躺浩蛇。最近到丰田去了一下建筒阮,大有感受赦俏拉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革厕痹纺,它从最关键室绞卿、最基础的制造环节入手禽,开展生产管理创新疙冗虫,从制造轴涛、供需轴姐、采购轴出发坚委查,深入开展构造改革闹,实现全员参与笛董,利用构造改革改变每一位员工的工作意识档欠,充分调动员工的积极性寺蔫、创造力抚,取得了良好的成果券廓。经营绩效方面鲸,今年的销量增长不多氏呐凸,但是利润大幅提升咯,生产效率显著提高弊犀。人力绩效方面范犯炯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升戒裳,管理体系与生产流程更为完善牡鸿、合理显茧腊。   通过改构造改革娜海暑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拼,根据他们的预计昧诡吼,已有的数据惹浅,2017年单台不良率预计会降到0.01%埠吉,就是万分之一乖妻。而且现有的工人总数减少1600人潘。就是现有的存量也可以变化五睬,他们现在不到一万人蚕,要减1600人泉,它新建的工厂插丁搐,员工还是要招的恢,但有的还是要走捞洁翱。就是用减下来的人把他投放到这个地方县。   第五陡芍刑,坚持体制增效斯啸常,强化体系创新腥。既然这些企业都到中国来了冉熟,有机会为什么不学一学呢垄绢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下哩高霉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破侠蹿奶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式盘队开,广汽本田精益管理梳纽狄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式桑。为什么搞一个广汽生产方式乘?为什么不造一个丰田呢并?这里面要说一句圃摊,丰田生产方式你不能完全去学勘融赁,条件不一样同,环境不一样莎力,人员的基础素质不一样精签城,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多茹痪。你学它必须要结合自己讣奋郝,连日本的企业去学它的懊胎豢,有的好多也不成功具泰鼎,当然我不能妄断懂为恍,这是从资料摘的辱,不是我说的昏惨邵。   第二个偿,我主要员工整车从本田来率汇末,发动机从丰田来败,也有一部分本田帛屏椭,两个企业不同的模式怎么办款恍踏?发动机就要按丰田来说骸,从头到尾来擎赎孝,坏的不学好的学存察,整车就按本田的来鲍。但是一个企业两个体系怎么运作呢券舷臼?我说干自主就不能有体系躺翅,要体系就是传褀的体系都。不管你是从哪里来舷集,包括从社会上来悸,来自五湖四海一个共同目标淘鞠,要干好中国自主品牌巨逢蜗。所有最后提出了广汽生产方式惕排,以丰田为主结合本田氰,这样把文化捞、体系做好铣袱,但是还不够巩固嗜,还要琢磨茄厩我,现在体系已经起来韩。   我们从2013年开始策划狡接,集团的主要领导说这个很好蔼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的佩攀灭。   所以后面我们的产能又不够了爆加蜡,销量又搞起来了复坑,整车进行改造蠕峦划、发动机进行完善碑嗽捎,整车鲤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造党扯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%旁改,就是第一条生产线嚼。第一条生产线上半年生产了将近16万可涤,20万的能力干了16万镰,实际上还可以做泡,全如果满负荷做的话炉,估计干到35万都没问题韶鄙。极大发挥史,这个不进行全体系变革很难设。发动机装配线一次合格率99%捕,这个零部件产内库存减少70%疯,厂房面积提升30%顽筷究,原来不够用剧,现在多了这么大的组织褥抗俯。库存资金减少50%势室,更为重要的是这一成果横向展开痊胆瞪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线涸猾,它的年设计能力15万辆瞬,8月份的最后一天有个数据苛奇,他们双班日产已经达到了650台鲍常,它的满负荷是700台横将藐,估计9月份就可以满负荷佛绣。这种提升的速度洽擅叛,全世界都是先进的情,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局健双炼,它的一次合格率最高达到了93%叉扁驰,平均水平92%甫摩费,接近丰田中国国内水平陶,当然追求的是丰田日本的水平红郊,广汽丰田学丰田本厂团奖秃,我们下一步也拿一个计划剿,要挑战就挑战一流华垦,否则没意义厕拼电。   那么我们以建成世界级工厂为准则夏拱怠,以广汽生产方式为核心女,融合了SSC原则祥,运用创新思维全力发展智能制造技术悼,打造智能工厂叫镁锨。我们在第二工厂通过价值流最大化仿、设备智能化铃,生产线自动化纺、物流信息化碳拓孺、网络可视化彤恳瘸、操作简单化鹿、安全绿色化誓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级十诉具。这个第二个工厂是非橙好谋佛金、非常成功的一个例子焕剿陵,但是这些都实现了袖舅。   第六是坚持品质保障罚,打造高端品牌汉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗扔豢罚,高的效率提供优质有效的供给耻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量淑插暑,连续三年获得中国质量凉脯描、中国品牌第一仕扳,超过很多在中国的合作企业臼担把,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八旦鹃,所有企业里面包括外国品牌鲁湿聪,与广汽丰田并列第八坍殊,比2014年上升6位酸。   第七隙,坚持客户至上遍恋,提供优质服务杜理,不管是在任何情况下巨,用户是我们服务的对象伞爸罕,也是我们的衣食父母低史离,尤其是作为汽车这个特殊产品混,我们对安全米、对生命的一种关怀诉,作为生产制造环节的改革皆撕挂,是汽车产业供给侧改革的重要方向醒魔,但服务环节的创新与改革同样必不可少男,这还是目前我们相对比较一下驰雌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名秒,也是一个什么机构悉,我记不不太清楚涝欠酬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离舞。所以在产业互联网的时代奉懈,每一个企业不再只是产品生产者嫂铝和、服务提供商氦侠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商品,服务以各种形式融入到了制造业迹农届、研发设计泻糕拳、生产制造春势体、经营管理昧枯坏、销售等环节罕呢。有价值创造的可能椿,就有服务形态的出现措。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限既,两者相互融合城吞、相互依存纺心,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展刃饭刮。   广汽在这个方面也展开一些工作哗搜,我们的整车平台将联合金融绒、保险醋餐、物流攻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务羔痴,车生活平台会涉及多个业务平台汞,除了常规业务平台还包括了配件商城农、用品商城甫撩纯、社区服务连锁宽钨输,用户使用汽车的整体生命周期狸,产品的购买只是开始嚷慈,与用户长期多次的接触和非常周到的服务喘结纫,这才是我们下一步发展的重点裴乏斜。作为汽车服务提供商晚掣,我们更应当关注的是用户的体验统,以及给客户带来的价值增值感受锑内烦,汽车服务O2O的打造卤滦昧,也是为了满足汽车全生命周期的需要伦驼赤,以及品牌和价值进一步提升的需要香纪勿。   第八为烩巢,就是通过这些改革甫,整个广汽集团范围内的成果渺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万对午箍,同比增长28.8%污晾、29.7%炯,比行业高出20个百分点辫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平灿,同比创下历史新高抠。当然传褀在这个里面那是贡献更大闻彭,1—7月份销量已经突破19万芭笆,超过去年全年雇,加上8月份最近的数据吴隘矢,今年全年的任务22万已经完成了零呵憾,同比大幅增长143%滔船。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强朽,位居第303名京洪,比去年排名上升了59位蛋,整体实力大幅提升塘射巢。   第九藕俄妻,就是广汽集团的发展十三五战略攫革皖。简单地就是一个内部协同创新靛,外部开放合作瓣,这是总的原则揽赐凯,全面实施结构性改革钎丘,实施一五一三的战略亩卉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆凯莲,这是一个保守的数据辨氖脆,因为传褀搞不好就过100万奥豁赤,前几年说传褀100万搔届,别人说吴总疤铩,你是不是在吹牛砷诞袭,现在领导嫌我100万都少了谈焊竟,拼命把产能都整合过来了戳,成为先进的汽车集团氰吝暗,做强做实研发整车零部件悍、商贸服务和金融服务五大板块吗磐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌娠摹,实现自主品牌事业的跨越式发展雌波,全面实现一个“三”崎独,就是电动化吵、国际化处、网联化三个方面的重大破栋。   各位嘉宾福欢拭、各位朋友掀勒,女士们畦笛、先生们修香,在需求持续升级褥,资源消耗的情况下圃仆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓耐修,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端适宠锹、品质优先耙、创新驱动的发展路径崩,坚持正向开发揉路,提供优质产品睦触,坚持智能制造敢牟魏,开展管理创新露动赋,保证服务水平认,注重品牌高端化首。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花疗价缓,共同推动中国汽车迈向新的台阶瞬串畅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球储,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼版惧:李芳" "  今年3月福估,借百年庆典之际露持,宝马集团提出“下一个100年”战略方向摊镜捕,即“智能互联”桑蛇、“绿色出行”和“自动驾驶”蕊沙电,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向肉碎。随着战略的提出靶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开匈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上疏魔。在这其中灿寿建,“人才”就成为关键问题妨蘑甩。为此侩航,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕递合,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备晒。   根据沈燕的介绍可以发现竞砂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛睹唱镁,涵盖计算机拷慕、工程学镜圃冻、自动化弄八、金融等多个方面裤刮。她坦言旁沏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蟹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈饯。因此齐窗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才粹漂。”这其中包括互联时代的在线招聘节,“例如我们利用自己的招聘平台豢枷、Linkedin圭病屑、智联招聘等在线平台沏慧绅,以及大学招聘泄校、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘粟。”除社会招聘外唬沫,宝马也会通过与院欣校合作绘,提前把学生引入到企业中济环,专门为宝马培养人才蜡戌隋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作兽炔,举行“宝马同济日”这样的活动都。“去年我们就以互联驾驶为主题苯卵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品绥程考,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蹋。”沈燕说道涪。另一个重要渠道刑,就是内部员工的推荐瞧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号喀枪,让每一位员工都变成职位大使净土,在朋友圈进行转发传递拼。   “我们对人才的要求尘菜放,在能力方面最重要的是对业务的了解墩。这不仅包括对业务今天的了解蛙廖,还有对业务未来的了解狸。要知道未来战略方向是什么阜,需要什么样的技能歌绩煤。 ”沈燕告诉记者弘,“此外危摔,我们对人才的要求是不仅要了解中国川花,还要对全球化有所认知惭。随着技术的发展燎券楞,我们对人才的需求呈现‘复合抨融俯,跨界’的特点聪食徐。但是角闺,这类综合性人才很难直接从市场上获得分论上,需要我们进行入职后的培训敖钵。 ”据了解匪膘,宝马(中国)每年都会根据员工表现肩袍,提供给员工出国培训以及交流的机会滇其,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流奖锨噬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换街,以拓展视野谁灵,提升能力亲墙橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为杯壤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是烁擂,吸引并拥有了一批充满抱负谱堵鳖、专业的本土化人才钠赌钢。而面对未来耻岔怕,本土化人才也将承担重要职责鲁龟,“这包括为‘在中国驰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向池沛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鸽受隙。”沈燕表示委角郊。2012年疼讼睹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题俱付孰,并在上海组建人工智能团队席,承担电动化和智能化的相关工作管。另外节猾拆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门腊欧婪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨诫。 这个团队将研究和紧贴中国市程诩堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嗓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中悍枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨驴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上欢碑常,用“数字啼兽、概率揩、未来”为题韭,论述特斯拉电池的高密度栏详、续航里程及电池的安全性喉弧。对比国内救想,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车悼跑侠,并预言电动汽车和智能手机一样蜗典,电驱动和自动驾驶注定了是未来槐齿轿,不可逆的未来伺托。 以下为原文摔光:   关于密度和里程数磊赔。 特斯拉Model S上市已经四年多了曝女铂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌琉,至今为止一个都没有兑现彤庐溜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)纶狡螺,里程最长的量产纯电动车谰久,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鸿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法忿嫡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数揽苦薄,忽悠消费者畏虐甘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鞋沧,里程普遍降低10%以上)来体现里程姆,在有些国家辅助使用NEDC的标准磊认,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)庭衬。   关于安全性和自燃率跨簧。 自从2014年初安装了底护板突苹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瞳顷,远远低于燃油车吹,各种撞的惨目忍睹事故洗布令,也都没有发生自燃叛晌。相反畔孤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车伯奔,却成了全世界自燃率最高的机动车帮糠,更远远超过了燃油大巴的自燃率扁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理迟钨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门窜蛊肪,车门闭合的时候已经有点变形了)蜂督徒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业花省,几乎可以说从芒把:特斯拉重新发明了电动车瓣扫蜡。    国内真正用心做电动车的企业陇睫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机扮蜡、变速箱褐梦、油箱等娇,改造成电动车的事情)瓦灿喷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了祷啦,才会全力以赴来押注电动车痕乘。当然婪,也可能是很多品牌都在蓄势待发奋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招盖乃锣。    电动车不是什么弯道超车雹妹,而是换道竞争觅纳奈。    今天的电动车盲鼻揩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态怕。待机时间是诺基亚的几十分之一镁歧,软件也没有几个琉桥,通话质量也不好冀缄敬,汉字输入也麻烦的要死画故。和智能手机一样妻模赡,电驱动和自动驾驶注定了是未来悲侩,不可逆的未来膛淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "   2016年8月30日东,在北京新浪总部到,北汽新能源充电部门副总监陈保江泛挺炊、北京华商三优总工程师丁晓伟即澄、电庄总裁兼CEO先越匿接霖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人胜敢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动穆。    作为新能源汽车销售终端环节榷解,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线错尖鹅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣,更是充满了诸多困境繁,不为外界所熟知排氰。    那么氮,作为中国最大新能源汽车市晨秩椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况示,北京模式发展的瓶颈是什么个敲?有何值得借鉴的地方逢?又该如何去避免失误和纠正粕访吕?政府口、车企吞、消费者在这一产业链终端中势毛,分别又该担任何种角色类庆涎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录炕岁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山困:魏总士发踩,刚才你从用户的角度位态碉,同时您也是媒体人的角度量瞄裂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瑰烤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲匆舱,您发现了这些问题之后臼猴卷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率萝拳蚀?    魏士钦母畅看:其实我们一直在琢磨这件事宽螺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说春,这两点是能够解决掉的繁佬裂。首先第一个范佃,支付囱还。就像刚才先总说的绞倒酗,有个银联一样的东西霉,接下来有个第三方行响,或者接下来大家都使用微信支付牛钨,不管是充电桩也好谅脓汝,app也好桑,还是当时的扫码也好搐冷,还是微信也好乌,支付宝也好咀仑,能通过手机支付墩库,基本上都能解决掉新承辖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题掳腔,我们把支付给它想办法统一了坷椽棉。不一定统一到一个里边去寺露,大概两三个境翟,大家都在用倍拜捅,这就没问题掳孟。    第二痪错替,这就相对更难一些了教路搐,应该是有一些第三方平台真正站出来充癌尝,能够收集所有的真正的准确的信息洼卢,其实当时我们自己在做app的时候涩,就是在做摸点的时候谜还,我当时就矛盾昧冗世,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点喀讹,后来琢磨来琢磨去份,通过很多用户的反榔妗,我定义出要摸一个最准的点怀蔼拒,不要最全的视裤。准是什么概念独陷?第一窟甫嗜,我找得到投,第二烽挝沉,我到那去一定能用得上涵。如果我找到它了背棱疾,也到那去了统插娘,但根本没法用墟,那就没有用了秦卧。所以如果站在媒体角度蚊堕第,我希望不见得是谁盲孟,也许是个媒体境廖惕,也许是另外一个平台叫围钵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起葛,但是它也不一定是最全的皆钡构,但是它是这些所有的里面最准的环,每一个用户都能找到桩敢,而且有百分之百的体验把电充上沫喂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的轻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站食泼角,是咱们国电的站划菠舵,是快充楼履屯。我们编辑去那边准备充电的时候驹热,有六个跑快车的兄弟钱惋,霸占着那个点滤寐估,就是不让你过去股桨,这个充完那个充庇幂,还剩一个车的时候橙,就赶紧打电话给另外一个兄弟肩,赶紧过来充电兔鬼绢。我们不等了荤掣。但是他们不知道棉较,在那个点不到三公里的地方宽,快到积水潭小西天那个地方羌,还有一个充电站难,好像是三个充电桩还是两个蹦,一个车都没有惨,而且车位都是空的通需。他们不知道那里楞刃杉。而且那个点旅,我们当时找的时候用了三个app函讣妥,只有一个app上标出那个点廊孩摄,另外两个app是没标那个点擒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离电馁什,所以准确性其实很重要坞彻。所以如果能解决这两点性,我觉得咱们的空置撇、闲置的问题一定能解决肛,肯定没问题的杭鞋记。这是我的观点涵缕雹。    黄山关粗势:关于公共充电这个领域疾,我不知道魏总在充电过程中茹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题庆赦?    魏士钦测:出现过氛岔,很多陷峭梧。    黄山等灌少:这个问题其实很有意思的问题前姐巫,充电桩的标准是国家有统一的标准集继氢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电戒舱坷。    魏士钦佛孰懊:是这样呛湃裁,最典型的例子就是腾势极拱期,腾势在很多国电充不了憨纤介,但是在小E充电或者普天是能充上惋频。    黄山囤穗泻:我们可以把时间放长一点来看尉将培,在2004穷、2005电动汽车兴起的时候昧,很多人都不知道电动车是什么团屉,充电桩是什么叔。随着这几年的发展德敲醋,物业慢慢都配合了统,所以从成熟度也好拓芳顿、物业配合度也好阀分,应该是越来越高的葡侵葡。国家层面出台里等,新建小区予以配合甘,包括老旧小区的改造嗣菠坡,都会多方面来共同解决这个问题底。其实关于今天的这个话题谦膳暇,我不知道台下还有什么问题要提问的侗邵。没有的话工匆瑟,我们可以做一个最后的总结凭。    我接着丁总说的北京模式的问题倒裸,我们今天说的是关于北京模式容桥,丁总说了一个北京是纯电的市澈泛恰,跟其他地方都不一样传苛蔑,上海是极端的善诲腊,上海是混动市程砍弧,北京是纯电市场氯慈。我理解还有另外一个模式怂萎漏,就是北京的充电运营商是最多的竭撤,发展是最快的撕容,一开始是国家电网皮胆、普天在推刺,后来群雄逐鹿想茶,特来电功、星星等等各种运营商都进来了屋,包括先总这样的都进来了绒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商募限。    魏士钦缄氖:现在已经不止了曙履。我们有一个数据挨,说是47个运营商恫懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊寇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构惕宦,我讲点个人思考和认识首涝。    先谈思考卧码括。第一淑,供给侧结构性改革内涵非常丰富势儒黑,大家可能更多关注产品的结构性改革栋冕,其实我认为峡痊砰,源头是制度的供给和政策的供给色炼斥,再是要素的供给翘劣,三是产品的供给翱怜。    再把这个逻辑关系缕一缕捣岭荡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给寺秆蒙,而制度凶理、政策和要素的供给又会影响到产品的供给颁舷瞬。所以现行体制下爸瘸纷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革础卸凑?这是我思考的第一个问题宦。    第二个问题奔爱,是我做企业这么多年的实践和感悟辞猜亨,企业到最后比拼什么幕仓铜?其实就是资源的配置效率靡实。汽车行业也如此委维。你拥有多少资源固然重要乃,比如研发队伍圈,既有一两万人的哨骨饭,也有六七千人的辜,还有两三千人的距蕾,资源差异很大届娟泉,但实践证明人多不一定成果就多夏撼,关键是资源的配置效率嗅唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率篇地坍,取决于一个企业的决策效率和执行效率椒。而企业的决策效率和执行效率革婆,又取决于它的机制和治理结构场辰。    反过来祭浆陛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化愤豌哀。也就是说荣熟霓,产权结构会影响到治理结构和机制复马蹦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响棵谢创,进而影响企业的资源配置效率捐。    从逻辑关系上讲承睡尖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革屋。    第三个问题堪戮材,产权结构是前提玲朔唉,是源头性问题念陷,多年实践欢,有以下一些体会槽。    关于股权苇。股东应该优质化滦,股比应该合理化纳收偶。近期也好戮昂渭,远期也好靡急防,你不能把那些对企业治理骗啸粱、技术狸、管理靶鼎凤,以及市场拓展没有任何贡献尉窘当,反过来可能还会添麻烦者但筛,当股东鞭然。这样的股东不能要虱平。    股比结构这块箍,不同行业弟,不同企业菠勘,它的结构模式必须符合市场规则撂挂杭。若是竞争性行业陈抚,不管是央企扑李矩,还是地方国有控股企业哨秋,做第一大股东绝对控股按酸厂,很难实现建立混合所有制的初衷榔双。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”股籍,竞争性行业混合所有制要深混浚,不能简单地浅混检。什么概念攫礁角?国有可以是第一大股东切,但不宜绝对控股颅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构炕鸿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化孔劝狸、国内竞争国际化这么一个概念韧。既然是全球化糙,如果你这个竞争主体氖,你的治理结构磨侯,你的产权结构冉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话节泉,你如何参与竞争喂卜?道理非常浅显明白嫉倘踢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践孰赁居。    江汽集团公司制定十一五规划前肌豆疆,我们就有一个想法唬够貌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化幌翟享。围绕这个思路讣里堪,于是就有一个叫三步走的战略规划码菇费。    第一步亥痞缎,把国有企业员工身份置换掉楼全,从根本上说耸翠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处杉,对职工也有好处秒,是多方共赢的一件事情涣钱鸵。我们知道贯炬负,国有企业这条船不管怎样驹碾挤,开得好缉掀峰,开得不好介,哪怕再破再旧浅,只要不沉下去甘泊,国企员工都会抓住船板卞,不愿意下船封哦。    如何把员工这些观念转变过来缺聘胜?只有让他们从企业人转变为社会人裂郸。因此怂婆鼻,第一步是2006年凳,江汽集团公司所有员工进行身份置换痘斜浅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会滩,作为每个子公司的投资主体蕊腥匣,共同组成投资公司闪功。    这样嫂锑撕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东浮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权抵袱阀。    第二步式豹,我退休后铆,引进中国建设投资集团有限公司悼隙。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司订京爬。初步实现产权多元化店苍。    第三步泌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产奋返送,包括安凯客车的控股股权盘咆黔,整体运作上市芥九莎。去年1月获得证监会批准健底,上市公司已挂牌墟怖孙。    通过这三步走——置换身份讳,初步股权多元化比踏,整体上市哺奥嚏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的峭梦沧,对留人起到了较好作用叉奶。在工业化窖回虱、信息化暖、网络化尤其是移动互联网时代淡涵巍,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代畔避挡,股东或雇主和雇员之间的搏弈浚短乃,更多体现在决策权和分红权领域踞迪岸。    为什么IT产业攘雇,特别是互联网企业发展如此迅速晦铃冬?正因为它有这样的产权结构财,这样的体制机制叹拜。做得好的互联网企业储,股权都比较分散涸诫岭,管理骨干和技术骨干都有一定股份辣,可能这是大趋势良沉祈。    互联网行业资源的竞争和协同晌隘,最终体现在人力资本价值上杀,他们要参与公司的决策和分红肥悼。这个问题如果不突破叮谢泰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难填寡甜。   存量是稳定剂阜,增量是兴奋剂    那么队表讨,内部机制如何变革酸?    1990年我接任江淮汽车厂长虐僳,当时非常困难锰莲,留不住人抛访呛。有些人选择离开趟傻宛,人往高处走毋,完全可以理解切。留下来守摊子的这些人不容易软,到我2012年3月退休疲拒访,这22年时间里蒲板示,江淮集团内部机制变革分为两个阶段祥。    第一阶段是2000年以前台搬踩。可用两句话概括昂,第一句叫做存量相对稳定渤楔闺,增量拉开差距推性去。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状啥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来透订纱,可能就有问题鞍溃啊。因效益提高而增加工资澄,贡献大的就多增讲抛,贡献少的就少增吕膊。即便没有贡献迫伟,原有的存量工资也不会减少且圣雾,即存量是稳定剂仆弥,增量是兴奋剂便。    第二句是有计划按比例增长工资订拣挖。也就是说碑刃黎,企业效益再好扁芬介,效益翻番工资绝不能翻番虐挠。效益不是很好檄,工资也要涨恕成。为什么熔棚室?因为国家年改革开放30多年奖,经济20多年高速发展灵皆,物价一直在上涨淌,生活成本在提高论侵边,降工资就是降生活水平互俊。所以我们有计划按比例增长工资邓好竣,以建立工资蓄水池竣,以丰补欠爬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利巨嵌市。    第二阶段是2000年后混鞠典,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式楔。    第一部分是努,区域领先的现金收入戮。和北上广深不好比掂阔,但在安徽及其他城市的同行业者中哇貌寐,我们的薪资收入是高的杜灯内,员工及其消费能力比其他企业稍高坦。但现金不可过度发放怪譬,这是心理学据绢。人就这样艰惠,口袋里现钞多了后罢, 像一线工人苏,包括技师在内阿,他腰包丰实了惹褪变,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了篱。    第二部分是大福利抖刷巴。我在任期间形,江汽集团公司解决万余套集资建房港涂墨,还有大学生公寓贝、廉租房等;自营的物业管理做得非撑睿好寸,很便宜烁,还有免费午餐窗固,包括洗衣房等财。有大福利么,有小福利史腔荡,五险一金都取上限提读订。    第三部分有限的股权激励媒食。    区域性领先的现金收入窜、大福利崇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式筷稗,这使江淮汽车员工享受收入不低纱眉弟、生活成本不高的待遇乱讽亨。也使人才无序流动降到最低鸥。我在任22年啃,江淮的人才惯材犬,不管是管理人才还是技术人才鹅酗鲜,几乎没有怎么流失南。    外人都觉得很奇怪锭恕。当时有个汽车企业派人力资源副部长干法巍,在江淮附近找了家酒店抠皮,一住就是一个月廷陌,每天晚上打电话找人汞敲赋,但没有人为之所动鞘。    究其原因颗柔搭,当然也不仅仅是待遇和福利墩氖,重要的是文化留人鲁轨,怎么能留住人心未,这是其一溅。    其二峰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设烩沏,使员工的成长速度可能更快雹经。    其三叛丘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径莲晾能。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径皋姆,但我们有三条路径汝。    一是管理人员成长路径蹈窖附:管理员崩俩炼、助理管理师矫、管理师佩胚痛、二级副经理武、二级经理囤牡舌、一级经理惜驳。    二是技术人员成长路径颧:技术员乖、助理技术师起骋授、技术师;设计师闯、主任设计师孩捌、设计总监和戮绦、技术中心副主任相寝屡、主任等泪。    三是技术工人路径猩外模:高级技工烩、助理技师措价、技师幸、高级技师冷棚。高级技师的薪酬递颂吝,甚至比二级副经理拿得还多徘。    这三条员工成长路径汕暑,每个岗位都有岗位说明书任诗么。你要申报这个岗位搬,必须经历什么培训歇,需要什么绩效持磕潮,才有资格申报忌拖。上什么岗位有明确的薪资标准辱碧剁,“升官同时发财”圃沫,用人用工尽可能做到公开公正透明鞋攀。员工们也看得很清楚轰颓,只要好好干瞳步,就能够成长悲花齐。    总之磺,在中央政府大政方针指引下氢,切实泄港莽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法菏长,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革涧戈。    尤其是产权结构改革昏,不要消极等待主管部门来安排岗鞍臼,等是等不到的亢。也不要对现有体制韧、机制太多无意义的抱怨辛,只要动机纯正贰缸,对国家对企业对员工有利庆,就值得一试答汞,这是我在江淮汽车多年的指导思想项。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋疯丧,但一定是基于稳定性彼、权变性岔疵、柔韧性基础上的变革度顶脆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通闪碉。同时切记不管做什么事情刻寂仿,一定要取得合法合规的文件依据豆赊淬。    在沟通管理和内部运作方面采,如何适应政策环境橙,是对企业负责人的管理智慧的考验挂妓配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蔷藐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办笆逻杜。   当下叹,在互联网经济蓬勃发展篮弹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下诞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃掏、汉腾颓、乐视辨捻熟、蔚来级、Nevs该、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈旦趴揭。但这些新思维颧磨叛、新模式遇到来自行业博欣乒、公众和政府有关部门的不理解和质疑狭想浚。为此寰球汽车邀请行业专家建郎、新势力企业领导羚从稼、主流媒体高层画斡,就大家共同关心的行业趋势密逗锚、创新模式娩、市场预判等话题展开热烈讨论南赔。   程远婚妨构:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁谷酱皑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鞍缚圃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛梨杆供,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嘉刺,也是一个全新的问题淘挺庇,所以我觉得应该是个很有意思的事祁祟。今天让我首先来作一个发言需派故,我觉得是抛砖引玉缅端闲,我想把石头抛出来劲费,引出大家精彩的观点惮叙豹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛孤肛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题冬寞,他们该不该进入汽车行业藤沽。大家知道撅狡肩,这几个企业全是新人谭飞,以前都没有做过秀,在社会上是有一个反响什棚,有一种争议希彼净,说现在已经非常挤了抨,我们已经达到了2500万辆的规模荚,100万辆的企业已经有六七个了锣星挡,还缺你们差得?你们现在还有机会歌孔?我想说这是一个很重大的问题洁,我想这个问题为什么说是战略问题梧吮邓,中国汽车业一开始就有这个问题撅骏斯。   我的印象中恒钎,我觉得中国汽车业有很多政策胸灭,也有很多重大的事情皆典婆,但是我现在回忆起来怠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大功,一个就是开放引进款,也就是合资溃膏杰,也就是所谓的市场换技术沦。另一个割协,我们做了一件很大的事情芭礁闭,叫反对散乱差塑农。这么几十年来人妊,在我们的汽车管理部门孰评欠,我们就不说谁了涵,大家都很熟岔,都是朋友肋,现在都七八十岁的人溪。我进入这个行业30多岁晃寞,已经过去30年了穆,这些人现在已经退了隋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情粪,一个是合资引进惧梧,一个是反对散乱差密。合资引进就是把外国的跨国公司招进来巢夹,即刚才说的市场换技术苔俗郝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吞磷挪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差薄,只许有资质的企业做聪司掀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瑞拇弦,就叫中国汽车工业总公司彻。后来独讨,提出了南北划界烷嫌,想要一汽在长江以北噶,二汽在长江以南丝釜脾,形成一个竞争局面蜜娃痛。这个想法没有实现居,当然再早我们搞过六大公司吝痘庙,但是总体来讲氢琼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拼岁。   我在八九十年代写过一篇报道及,我就说中国汽车为何怕竞争戌撅稍?其实现在想淑,我们争论来争论去就是一条虏狠即,国有竞争趁领,我们认为企业太多了劝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理孤。   那时候从国家宏观的角度剩鸿涎,陈云同志提出了一个经济学观点胸默淋,叫做鸟儿在笼子里飞趴,年轻同志可能没有听过考。虽然给你放飞位嗓砷,但是你不能乱飞剿倘叭,得在笼子里飞苫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞捣敝钾,所以我们提出“三大三小”皮,规定的企业能造车场吴咎,其他人都不能造车楷稳肆,认为进来的就是捣乱紊凄款。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章帮苏,后来被总编辑改为无心插柳粗。我们一心一意想扶持的企业搞上去突,但是我们不想扶持的企业又在出现扑错辖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面畅怕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意耽未,为什么呢跺?当然是我们的基础比较差巷纠,一无资金稳,二无技术污惧,三无人才刑,白手起家介。这时候我们引进外资劝,有了资金睫庆达、有了技术教、有了人才莫仍夸,奠定了我们汽车的发展基础普枷焕。但是只走这条路等于缺一条腿攻,只有引进外资访坤隶,没有自己的发展魄拎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业晦,反对本土企业澜卢,所谓自主企业扒缝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域憋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的刨并稿,奇瑞茫、吉利磐趁、长城媚、比亚迪导,没有一家是合法造车的企业赐,方式大家都知道驾巫,买一个不生产但还有资质的企业乏寝,就是所谓户口本晚,然后就开始造车丢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好希,该死的企业死不了了,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口搂句甩,这是一个很奇怪的现象惊,在其他任何国家都没有这个事情摩,只有在我们国家簿遣,这变成了一种无形资产滤。   所以伐烯,后来工信部成立前夕乔,在发改委发布了一个通报骇裳,宣布哪些企业要死祥蓉,其实是一个作秀狠郎。因为这些企业本身已经不存在了痪辉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来狠价,就不会有这种奇异的怪现象辞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拖竣马,我们把汽车产业的市场化描巳、自由竞争的方式忽略了酸,我们把它当做航天航空管理水奔泡。所谓集中力量办大事扩牡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的天琅,像航天航空只发射一颗卫星脯腐碗,只造几架航天飞机迁峭褪,但是汽车绝对不能这样芹尚,如果我们中国只有一个汽车企业朔,我们今天无法想象能够达到2500万辆泥,我们可能还在200万辆以下徘徊蔬蚕腾。   我们想想我们当时的规模惠贸绷,讲起话来滤体,我们一点底气都没有配,全中国所有汽车企业的力量瘁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量恕淀,所以我们那时候是没有底气的惭。那时候蔡总经常讲褐力,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂合清赁,我们国内的某家工厂畅,搞了多少年貌题随?投资130亿干了那么多年没有干上去功,现在回头干干赏,别的合资企业在武汉干140万辆车描簇抢,听都没听说过他就干成了信。   当时我们确实是一穷二白跨,那种情况下我们引进外资市,但是不让国内自己的汽车做萝纷誊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿庙冉涎,变成了外资企业奥、跨国公司一股独大杰渭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌梅疙。   中国其实为什么发展到现在这个状况设?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差硷滩胚,在座的年轻人没有听说过戌手,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蒙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作烷。为什么有审批制纪?审批制就是为了反对散乱差笆,所以你不能随便上企业思购陀。   我们把进入产业的大门关得很信瘸时睢,一方面对产业造成了很大损失摆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会纬。大家知道朔喊,那时候汽车卖多少钱彭?桑塔纳要卖了20几万测,当时说两万块钱供,八字还没有一撇题摊道,订购两万多辆揭膝册,在桑塔纳卖20万的时候马诉屑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来级。那时候的技术标准缎膏雹、排放标准都很低垄价,我们会很快发展起来谅瓢拟,但是我们失掉了这个机会粮。这是产业上的一大失误梦,就是反对散乱差匪难,阻碍了中国自主品牌的发展健。   我觉得中国汽车进入2002年瑟现渴,入世以后就发生了很大的变化偶,这个变化就是放宽了卷报,应该感谢国家经贸委前司长耙,后来发改委的副主任欧新黔墟付俄,他在这件事上力排阻力墩乘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来白厂翻,有二三十个企业进来甘净梅。在这时候染晦,包括奇瑞烫铂舱、吉利嘿、长城徽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面仑,所以这是我们企业发展一个好的契机缄卑搭,这个契机来自于好的竞争饰沤。   现在大家没有再说反对散乱差烘饱耍,但是这个毒瘤并没有肃清赣,现在要有一个新的品牌出来囤潜辩,我们第一个想法就是它该不该出来克慨汀,又来添乱午蛾。所以在这种情况下寺激,汉腾出来以后官茹,我当时也没有太明确的认识碾,在网上一片谴责声的时候券,我就意识到了这个问题翅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的谰附仟,大的打败小的毋快,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼缸,快鱼吃慢鱼蹈。汉腾给我一个启发秀态,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲砂裸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在容阮,今后还会存在墒睹。   现在一汽夯、二汽非常困难咆颧擞,包袱非常沉重散敛扦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才彪步浑,但是最近连一辆好的车都出不来赁刚。现在真正有活力的企业是谁呢煎汹伞?是长城壁李、比亚迪缅浓擒、奇瑞挝辨、吉利奶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蕾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开森啊,让大家不要惧怕竞争情杜刚,竞争只有好处萄太速。我们老是说过度竞争灯,实际上没有过度竞争飘诫苍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的歧,经济规律本身有一个调节作用瞧,一旦过度竞争它会自动退出漆。   我们的出租车管理很失败吃蝎,就是我们怕过度竞争铜葡怕,我们把北京市的出租车限制在7万辆图鹃申,因此打车难扯驳去、打车贵赌僻,群众怨声载道矢。凡是放开竞争回顽息,像家电产业大家都知道肥猫,为什么发展得比较良性呢贰?就是因为放开竞争嗅能虐,是不是先来后到呢逞?我们现在想想80年代犊,61家电视机厂患,现在上哪去找颂妒?大家熟悉的品牌珊尖仍,北京牌然、昆仑牌亨,我前天在飞机上看到长虹地疤,长虹居然还在含垮堑,出乎我的意料鞋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存币,现在新出的电视机厂献茎,TCL过去有吗桃?就是长江后浪推前浪脯淌苟,我们永远不应该对后进者说不啃扁壁,我们一定要这个变成一个共识背顾狼,任何时候都可以有人进来分你袜。就像他们说的矛悄砍,任何一个行业都会机会拐。今天在座的各位都是新进来的虏,我觉得你们的机会大大的有适韶煞。   我的砖头就先抛这些举畏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编抱苫炬:沈达炜 版权作品刀氦册,未经环球网Huanqiu.com书面授权惺,严禁转载捕,违者将被追究法律责任浦。 获取授权" "  徐和谊说嘛毁虏,当我急的时候脾碍如,老唐一乐沏,哥儿俩(的配合)还行锭俊槐。双方都是坦诚的心态七,就没什么谈不成的事情踌。    唐仕凯则认为手,戴姆勒在中国与北汽的良好合作寂,基于双方的相互尊重烧铺分。合作中手睬宦,尽管文化不同茹、目标不同思,都能坦诚地交流耐谁错,达成一致欠垂,满足消费者需求察捆蛊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事脚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚玲搞莆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前凰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事峡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯税身,接受了中国经济网等几家媒体的采访矢就戎。在奔驰E级轿车之外秦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作散儒距。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时惜劳餐,徐和谊说荤,关键在于双方的真诚与坦诚习,这与我们的性格有关疙绞。我的性格是直率红衔搬,而唐仕凯先生则是含蓄炯檀、温和慈焙少,哥儿俩(的配合)还行讣熟佃。双方都是坦诚的心态皮,就没什么谈不成的事情鸥。    徐和谊谈到棋,合作中测,彼此考虑对方的文化壬墙璃、体制板,对对方的决策机构都很了解龚欺,也想知道对方的想法虚款檀,并多从他那套(系统)思考辰蓖接:靠不靠谱呐骄,可不可能抚端芒。不能瞎白话冕筛鞠,不能伤和气楼,所以就越合作越顺利溪。    徐和谊认为夸骗,随着后续工厂和产品的导入赡潭纤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期汰缉。    他还打趣说胚浩参,唐仕凯先生文雅独茄煎,当我急的时候腾邵礁,老唐一乐话,我们的搭配非程卟牛合适辆赫畏。    唐仕凯则认为瑰筒敌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作歼临械,基于双方的相互尊重申。他说谱臀,我们与北汽之间有更多的共识郊。过去几年的合作眷,大家互相信任鹅玛、持久康桔挨、坚实型廷侗。我们有德国人的执着嗡、坚持辉蜂筛,在双方合作中迸拖讹,尽管文化不同什光、目标不同巾粮趁,都能坦诚地交流谰壬,达成一致暇,满足消费者需求涟,也能让优秀人才有合适的岗位淡。可以说连,北汽与戴姆勒建立了最好的扛啤、双方互信的关系失龄姆。    另外浮撩,唐仕凯指出顿救,中国业务的发展抛,离不开经销商伙伴的精诚合作师豹,他们积极履行对消费者的承诺馁、关爱浦疚法,也与我们建立起非常良好的厂商关系培仆漏。    他强调疥恳欣,我们与北汽的合作愤,增进了双方的关系庇使。 全新长轴距E级车上市现澈绰帧,领导合影(右二为徐和谊退,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手灸顺示,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说冕蹋,目前绵渭,我们的合作是最好的霉伤不。认真总结以往的经验氢景、教训汞亨,特别是过去的错误便,接受媒体的帮助猫胚、批评腥性乌,因为大家对我们有更好的期许司犊籍。目前班彪,我们仍没有达到自己的目标骋烂,在中国市场还是第三名屁府趴。但是鞋龄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)不。因此猫妙,我们还需要精诚合作滩虱腔,力争打造一流的企业;精益求精典成,建立一支一流的团队蛔赔。毕竟沉冉蝗,我们的公司和事业都很年轻剩,在发展当中最重要的还是关乎人瞳韦。因此届寝卿,我们不能只顾眼前豹矫傲,应当放眼未来艇,希望取得更好的位置诞橙舒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农痰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊努:    各位领导百许拴、各位汽车界同仁达聚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛颧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计岛。今年论坛的主题聚焦安全口,我觉得非常有必要清阂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题椭,已引起全行业和全社会的关注股。    今年以来桓谷摆,在国家和地方补贴政策的助推下九呸脚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情藏久譬,1-6月滑糯队,新能源汽车实现销量17万辆肉拆,同比增长126.9%绰弄。其中纯电动实现销量12.6万辆剔免。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆靛兽,预计到8月底辅鬼担,全年6万个新能源指标就将用尽枷弯缄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆冷檀赶,同比增长170%刀,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置什晚腐。    但随着新能源汽车销量猛增贩辅补,其安全问题也逐步凸显航瓶。仅今年上半年罚螺,与新能源车相关起火事件就有11起夕,事故原因涉及到电池箱、材料晃盾庇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面环袄。不但给事故车主造成了严重的生命诧、财产损失慨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧涕酱横,极其不利于新能源汽车的推广染凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律完母,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折俩摹困,新技术新模式尤其如此乃搔眷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处釜瓢踞、火车一度跑不过马车搪、人工智能行业也几起几落现瞪怖,每次都面临着必须攻坚的难题卑,并随着问题的解决才获得新的认可禽染暗。新能源汽车行业也是一样囱创,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域凄掀袍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进健,在蓄积了一定的市场规模之后羞肺哼,开始到达一个新的平台期碎,开始面临这样那样的问题堑。而我们认为疟刀,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题凯涸。    首先提,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足敦。    今天我们面临的新能源安全问题寞,一部分是技术问题痕宦备,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等棘。但更多的是行业规范问题睦,由于新能源汽车市场发展太快被辟,行业法规建设相对滞后协,安全法规不够健全娠季,相关标准缺失些轿瘁,再加上消费者安全意识不足怀建吉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瓤,共同导致了一些安全问题的出现彪骸纱。作为一个新兴行业温碌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规屡斯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度械坚,这是新能源事故频发的原因冕,也是新能源发展到当前阶段鸥旁,我们必须着手解决的问题弹燎。    其次孩,安全问题是消费者关注的基础痛点少,必须全力以赴加以解决七。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示闯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准尾规漂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全杭跑革。我们经常说犊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点桂碎,但是没有了安全这一基聪良缙帷,里程的远近本身也就没有了意义鞠。新能源推广几年来稀蔼寺,市场上对安全的质疑之声始终不断搓被,说明广大消费者除了里程焦虑割署扩,还普遍存在着安全焦虑毋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑咳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择该臣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡胚彤。着一把火就可能会毁了一个行业南抖,在网络时代这种心理传导完全可能发生熟角拜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理隆涩田,必须将安全问题作为头等大事来抓递储,否则就会被消费者所抛弃拼。    最后护,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蚊撇,也是发展的动力源衰朔阀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蠕响蒙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品惰巴,才能得以持久生存列洗。千百年来昏,人们围绕着使产品更加安全可靠计,不断做出创新坏虎健。及至今日率辰锌,我们投入无人驾驶汽车蛙悼逛、智能网联汽车的研究啃辟迪,很大一部分原因酚傲纹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障靛晶丁。新能源汽车作为面向未来的产品臣掏宪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变奉扑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力具霜。    由此可见拳忍籍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈妮陵搬,粗看起来林林总总盎寄泛,不一而足;但是究其本质辞构僚,核心还在安全搅嚎缉。破除了安全问题文歉欢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题币,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题股坷剂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高持,而围绕安全问题不断攻坚克难旱塘码,新能源产品和发展模式将不断创新洪脆刻,不断创造社会价值祥搏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者煞,我们从一开始颈翻甜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓皇道船,从战略高度提升安全性似涧,居安思危篇,未雨绸缪毁寂,从研发日、生产到售后服务脖奇韭,都布下层层防线铝孝汇,确保产品万无一失购。    一是在产品开发上加强安全功能设计僻乓感,从源头上提升安全性苏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障搐没呈。从产品的开发设计阶段噶腥,我们就从整车控制揉锚、动力电池窝京、高压安全等方面以高标准进行设计吕隆毒。在整车安全方面零庇俗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统袍现,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计差。在动力系统方面怪疙,我们从材料霸辆霖、电芯豌贝澎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计森伶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术桨镶澈,降低电池短路和起火的风险冒胚伺。在高压系统安全方面情嘲劣,我们从防水祭、防火剁构祟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计理,高标准强化安全功能陷。除此之外蠕线古,我们还充分利用智能网联技术褐骡,对新能源车运行进行实时后台数据监控财,建立事故应急响应保证机制剑悸,为新能源安全使用保驾护航办。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证潦烤,以高质量产品确保安全判。在新能源汽车快速发展的同时哀溜谦,北汽集团不忘发展新能源的初心俺湍,严把质量安全关替币泞。北汽新能源生产的每一款产品誊吃淳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外陋,还要对电池点协、电控系统进行严苛的测试与验证炭圃。目前蛾牢薪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系坑迪,其中电芯安全可靠性测试标准42项逻,电池系统安全可靠性测试标准50项规,BMS策略安全可靠性测试标准33项摊黑蛙,这些测试包括长时火烧测试陪窘粕、电池剖切测试酣脑蛾、极限跌落测试和电池浸水测试等概。同时硅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位餐兽。上半年穗甘梢,北汽新能源接到订单2.6万单拌颂,但在资源不足的情况下蒲侮,我们严抓质量关犁,绝不为销量而粗制滥造蒙灯犬,最终完成15052辆的销售任务盲,订单满足率仅58%孝,但却实现了上0事故率的优良成绩镁筋。    三是加强售后服务与培训灰通陷,让新能源车用户买得放心嚏,用得安心阀。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障报崇恭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统壤浓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系构,包含车辆保养糙橇、车辆维修煤、紧急救援萄廷缅、充电设备琳歌、增值服务跨梯乒、客户关怀等多项内容呛炽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控磁氰唱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查眷蹬、维修恼,并对服务完成情况进行跟踪监控诲辨,形成服务闭环卵覆贝,确笨埽客户满意勿填庐。同时宿鸿俄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训乔凛掠,对车主进行说明和操作演示壤,并规范安全培训流程尚篇绩,提升新能源车主的安全意识蜜。在此基础上爱常,我们还创新营销服务模式偿羡,今年8月12日辩透卯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瞥旦疟,不仅具有推广新能源车的效果翻,同时可以让车主及时更换舒快臣、检修旧车上的老化电池谴畔谋,通过我们的新模式给市场提供更多安全骏琶、环保阂蛾、高质量的车型俄,给消费者更安心的消费体验录桑鞍。    各位领导翱享绰、各位同仁仍咳谜:新能源汽车作为一个新兴产业咖扭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段喝勾,出现一些安全问题刨砂,这在快速推进过程中也是难免的岔井毖,是我们必然要面对的问题董配列。因此新能源安全问题鸵,绝非某一家企业能够单独解决苗哄魔,它需要我们整个行业的协同并进侗拨。    有鉴于此示梅筐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力涸,不能因噎废食彭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心么衡,牢记我们新能源事业的战略使命甸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念妓结森,以持之以恒的韧性角氛疲,推动政府途式、科研机构幌舍、行业协会尚嘿、企业乃至全社会开放合作茬,不断建立安全标准晶、不断规范行业行为奈、不断推动技术进步伤从、不断优化消费者使用习惯龚,不断实现新能源汽车行业成长成熟龟尽颂、发展壮大金,实现整个行业的可持续发展崩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长敛矫,各位领导窘困、各位专家夏,业界的朋友们背:    大家好!今天翠捌丸,众多长期关心劲光惦、支持中国电动汽车产业发展的领导叙、专家和朋友们齐聚郑州轨士,共商大计楼壕贰。作为本次论坛的协办方纬,请允许我代表宇通公司蜕,向到会的领导烂极局、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里下鬼彪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识冗。    近年来晦腻,国家出台多项重大政策两胚,从顶层设计日修侣、推广应用房继帝、税费减免看僚、购置补贴佰径、生产准入省按蓄、基础设施等多个方面峭化,保障新能源汽车产业健康快速发展靖。客车作为电动汽车发展战略的切入点破,是电动汽车普及推广的重点领域负僵。至2015年底旧锻哆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆砷商梢,占同期所有客车推广量的13%乘氯腹,为城市节能减排让封呐、绿色交通出行做出了重要贡献恕剃殿。    财政部蹈砍、工信部徒贬、科技部恨霞、交通部患庙、发改委等部委林,通过科技计划痢第椽、产业技术创新工程等重点项目进行支持怖菜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化怜盯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升虚觅磷:节油率渡哇驮、续驶里程等性能不断提升雷仙螺,动力电池能量密度采谁、驱动电机效率等关键技术迅速进步杜。    具体来说烦摊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化取蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成暗炭、节能与控制技术方面已实现了自主研发舱,大部分电动客车均采用国内自主控制器曝胁,整车性价比高舌淬,满足市场需求唾略查,节能效果得到消费者认可毫卿。    二是动力电池性价比显著提升顺固。动力电池澎告湍、关键材料国产化进程加速箍萎存,安全性和工艺技术持续改进鲸螺。与2010年相比江昧瞬,动力电池能量密度提高将近一倍岸偏,成本大幅度降低亲。    三是驱动电机技术水平进步明显滔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求式,在功率密度胺莽、系统集成度和材料利用率方面显著提升苔表冲。    同时仓恳,我们也应认识到祭,国内电动客车研发试验能力有待提升珐巧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距宝闭:整车可靠性牡版烽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力农翅坦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整挡刮,寿命绕泻溯、低温环境适应性氢幢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后甩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向弓请。    马凯副总理强调录萄飘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障红。电动汽车由于安装了电池目潍、电机酥靠担、高压线束等高压部件挛,给整车安全性带来了新的问题挂膘玛,而电动客车安装电池容量大开、整车承载人数多垃鸽畦,给整车安全设计提出了更高的要求呻悔。    因此卵雷慑,电动客车必须从防水汗、防火酥手窘、防触电沧、乘客逃生老韧、事故处理等方面综合考虑赊,从研发制造狡、运输存储瘁蕉径、维修保养叉、报废回收等全生命周期各个阶段着手俯,在电池安全高躺、控制安全净江、高压安全覆辛、电磁兼容等方面进行技术攻关替币圃,全面提升安全技术水平戮蔡蒙。并对车辆酗酚欢、零部件运行实时监控括娘时,起到预警作用缮,保障大规模安全运营斜逃探。    宇通自1999年开始研发电动客车侵认告,持续加大研发投入涂呢泞,得到了国家部委涸伍、河南省政府和各位朋友的大力支持人。未来拟摄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入廖惩卤,围绕电动客车轻量化褂瘫、智能化冠、网联化以及智能制造等发展方向避痪篡,立足自主创新炒赦,掌握关键技术涡,提升安全水平艾恍僚,促进电动汽车产业健康快速发展旱懦勿。    但同时赴,为了推动我国汽车产业的转型升级沉,实现2020年500万辆的目标胖绥,我们依然任重道远表尝。行业的健康发展具卑鸵,离不开国家政策和社会各界的支持吠裸,我们建议鳞:    继续支持产品品质提升和新技术研发葱。在纯电动窃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验钡请卤,研究开展创新工程二期项目等署桃弹,助力国家下一阶段产业化目标的实现绅。针对燃料电池客车涣渺,我国和国外先进水平相比还有较大差距啸泰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度煞,尽快解决关键技术问题酪疗视,推动产业化发展搁间。    电动汽车正处在新产品推出的初期陶哆,技术飞速发展仕,面临很多未知领域的挑战伴酗,这些不确定也带来巨大的创新机会慧,是企业钵困、行业和国家的历史机遇箱狠,也是赋予我们的使命和责任稀沦,    我们将坚持创新浦疵宛,努力实现产业转型升级和健康持续发展跑。    最后法,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "陈清泰蚀伍磊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办扮算,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”唬儒弊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”脓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出燎炕晒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题澈孩,回应社会的关切登辆小,引领行业的健康发展维勿耽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台陀替矫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题轨,广泛交流眷赔、献计献策隶媒。    首先是创新引领问题辱靖坍。    去年撼渤嘿,国家多种政策的叠加效应充分体现揭童,电动汽车呈现了爆发式的增长颓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%尾滑类,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善褐但缄,并得到大多数试点城市的积极响应体捆。更加可喜的是禽萎洪,电动技术逐渐被消费者所接受腐颁废,潜在消费人群在增长亩说翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是勒,总体上碎硕那,这还是一个政策驱动的市扯突А,它的不可持续性已经开始显现猎轿盖。从今年起松爱,国家补贴政策开始退坡姐善。种种情况表明捆玫闯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期杠冕,相应地叫挟动,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期兜世。购车补贴的退坡盒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型副。也就是在购车坦剃、补贴逐步递减的同时拌,政府应在研发环节加大支持力度拎戈,集中资源支持在动力电池枢、核心零部件男究变、电控技术翁、轻量化侍孝潍、智能化等方面突破技术瓶颈克芒。    另外并林笨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位恕瞪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始散挎扩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等纲褪胜。相应地损褪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度担镣弄,大手笔投资于电动汽车读丁。    这一切表明鄙浓铅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瞎。    由此看来模矢迹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战暖。    第一盗夹,政府补贴政策进入退坡通道材筋慷,电动汽车性价比提高的进程句随娠,能不能跟上政策退坡的进程甭烷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路巴茫捕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键哺荚。    第二靛斥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力挟味巾,中国肯定是他们的一个主要市场目标惫嫩。能否改写我国燃油车发展的历史搁潜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立茸眉坚,并建立起较强的国际竞争力极爆,这是政府和企业必须认真考虑的问题片。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术滑丁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力啥米。    因此你赊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导耻镭,那是在强政策激励下的增长磐,是不可持续的磷酣。有些企业一门心思地追逐增长雷届,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张慧,却放松或忽略了创新和研发澎。    应该承认签艘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比床,性价比还是偏低的啃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破突,电动汽车将始终受到半途而废的威胁巴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景枷,理性地配置研发和产能扩建的投入含限晚。    当前虎,我国电动汽车正在向成长期转型锹,这是一个重要的机会窗口舷。从全球看曙邢,电动汽车的技术路线还有选择的余地腥敛,核心技术尚待进一步突破翘,关键零部件的壁垒尚未形成谱,信息系统还在发展汰,品牌效应还未发力釜啸,商业模式正呈现多样化疤簧碗。可以说努枷晴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间实。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略墟惫骡,有较好的积累没。我们又有全球最大的汽车市场支撑缆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权片、培育自主品牌提供了难得的历史机遇笛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件铜戚糙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期浇逗,潜心打造核心竞争力辨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沉味武,另一方面可以与国际巨头同台竞争爆府。    电动汽车和燃油车一样红颁,竞争力的核心是聚集优秀人才唱绿,拥有强大的研发能力匈扯咎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应坏溪。对于汽车产业来说蝗,生产能力的扩张是相对容易的粒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的盼。但是啪弟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了诺途,因为那充其量只是一个泥足巨人悄。    补贴政策的退坡吠翁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量呸,补贴导向将让位于市场导向愤,让位于创新导向朔呈。优胜劣汰作用将被强化拎阿,在大浪淘沙中葱赌,真正能站住脚的骇,将是那些具有创新能力高、掌握核心技术白、具有品牌效应的企业雇。    关于安全保障的问题洁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上荣臣,特别强调要重视电动汽车的安全问题川得。这也是全社会非常关注的一个问题停,是这次会议讨论的一个重点呵。    为开好本次论坛速设促,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研糜奢,并将在本次会议上发布调研的成果黑慧。    汽车的100多年发展史说明次,随着人们生活水平的提高鬼墒弄,出行机动化是一种必然的选择玻痘。但是是,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车羚和,电动汽车处于起步阶段擒衡类,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外排钨朝,还存在由于能源结构改变而带来的魏步悲,诸如高压电路萝苛、动力电池等新的安全问题乖。    因此楔箱水,在电动汽车市场快速增长的时候寇寒恕,安全应该引起特别的注意戏罗食,无论是整车企业头漏,还是零部件企业稠刺,对于可能出现的安全问题膝顽,都要诸项排查啤挪、及时发现貌美蛔、找出对策缄卞铰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前恃乌。即便是这样辛,进入市场后的汽车仍可能出现问题卢,这就需要继续跟踪甩,不断发现新问题潮,不断解决问题祷盖僧,必要时要召回已经进入市场的车辆螺。    应当承认高捂高,电动汽车技术的成熟度还不足揪了涛,市场考验还不充分讥傲擦,消费者的信任度还很脆弱范,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瑞辛菇。从这个意义上说扒,我们必须把安全放在首位粒。因为安全是一个否定性指标饰籍,世界上没有绝对的安全挠环,但追求安全是企业的天职秋坊目,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上测,要以更多的投入勾草飘,在设计痞纺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蜕。我们绝不容忍安全隐患协獭间,但也要宽容失败卯唤枯,因为这里存在着不确定性布堪剃。    安全也是规范出来的漂,要高度重视标准筋瓮、法规和监管的作用羚伪师,设计安全的标准和法规勺,有些是科学的研究和论证定下来的骂圭蛙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的焊。企业必须严格按标准和法规生产读蛙滴、管理和运营赤缔赊,监管部门则应该严格执法斡幢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本桂,绝不能容忍劣币驱逐良币说。    今天狼场精,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题缎摹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题馁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吵,它还缺乏充分的应用考验貌疽,需要未雨绸缪段警闷,防患于未然雀攫劣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃氛弘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导粳,各位同行崩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瓷蜡镐,每个桌上都放了一本具,大家可以直接看力。前面上半场我估计是大家最关注的鲍抵,有一些政府动向思盼诺,他们做的干货踩编迹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了孤晤,我只讲讲技术擒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”觅巩斑,有三个方面秃戳协,有些技术方面的内容是有相关性的坛,政策本来是张永伟讲的惟仓,我在PPT里基本删掉了煽零换,大概带一点魔。    首先讲一下电动汽车安全的技术沁滤膘。电动汽车安全技术我们分三块囊秸胃,动力电池的安全焊咯、电动汽车整车安全盯、充电基础设施的安全卉梳。首先是动力电池的安全性冉头,是最基础绊嫩、最核心的惟草,包含了电安全剂辈、热安全羞隧僳、结构安全等等溃劫。    我要先从科学的角度说一下隶私。如图(ppt)劣抵,这是电动汽车动力电池的基本特性很拓,中间可以看出我们锂电池安全的范围褂傅煤,一个是电压冠形、一个是温度崩,对电池安全来讲甫解崩,这么一个很小的窗口里才能安全工作饺,如果温度高了会发生一系列的反应然插晶,就不正常了脚。我们具体来定义一下这些温度炔贿,这是做一个严格科学的实验钞怖膘,锂离子电池的热失控憾拒财、温度变化弟澜时、温度和电压变化的过程赔掀。有三个温度释茹,T1叫热失控自生热起始温度漏,这个温度一般在90度耪藐帘,接近100度泊。第二个触班,热失控的触发温度啪惧逢,就是说热失控要开始了胜娥底。第三个切捎短,热失控的最高温度籍杉法,代表了释放能量娘挝番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)建炒,给出了一系列的各种类型的动力电池卵戮九,比方说三元的NCA华、NCM黄钝、锰酸锂的械叼,钴酸锂兄揩、磷酸铁锂论,还有钛酸锂的陆,从中间就看出串骏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的逻。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域谴精,总体来看邪,热失控最高温度比较低一点疙疾,这是钛酸锂的沛。    太过于学术化一点丛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程小匈溯。热失控卷,我们先从热的角度肌滥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后粮舌,我们的SEI膜就会分解氖借督、负极电解液也会反应鹃既滤,隔膜机制熔化擒,再到正极分解嘘、电解质分解娟混,最后就涂层崩溃处寝曝,大规模的内短路电解液燃烧夏窜,就形成了热失控勺吠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度煽。    另外一个问题惹罢芭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展缆,像放鞭炮一样价拓,一个单体发生热失控能量还是有限的荣欺袖,如果在整个模组系统中间扩展快卫,这个能量就非常大了鳖台粕。我们说其实不在能量的大心萃瞧堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了垢,但是并不是一个危险的东西辨氯仍,关键是没有瞬时释放吭释,这是一个瞬时释放的问题狮超。    诱因膳,刚才说的是过热引起的昂赫劫,还有电的和机械的煽,电触发怒,主要是过充氛毖、过放等等撑,尤其是过充撤阮,过充引起的热失控是闻昴欤害比较大的细屋疆,这是它过充的一个过程和机理冒戳冗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火耪。还有机械滥用貌酿顿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火氓诺笆,这是在网上搜到的底盘的切割实验溃,专门看它怎么样殴煌籍,机械诱因就会最终引起短路倍典蔬。    第二部分胳谩惠,整车的欧沮廊,现在我们找电池厂开安全会伎,电池厂就说很多问题是整车引起的骨漓,不是电池的事骗。的确晾沫,很多问题不是电池本身造成的射,是外部原因承,整车坷,比方说碰撞会引起勒,电气安全屠,还有功能安全体箱舞,重点是这几方面馅伟。比方说碰撞贤块,碰撞是最容易引起戏馈,常规汽车主要的安全就是碰撞安全轨电。第二钨甭荒,各种原因的电气线路短路引起着火桓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的狙蟹,电机控制器盟附孟、电机电子器件IGBP短路了记抒,高压失、拉弧蔼外杆、多处熔断戈藤固,整个就全烧掉了前,这是控制器烧红了哄。另外一个毯你哗,比方说前一段时间南京暴雨之后陛措,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路忍。功能安全嫌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的舶井,电池管理系统死机挟,但是充电机不知道赌肯,继续充巴横唯,充过头了多,导致了安全事故棺,一般150%会大规模的内短路扫,充过头150%温,不管是什么电池唉侮,包括钛酸锂电池据膳画,如果充过头也都会热失控的李,虽然我们知道钛酸锂非常安全督篡蔽,但是过充之后过压也会引起安全事故叛缕。    第三虽仆汰,充电基础设施的安全垂欣。尤其要说一下充电设备的安全问题鹅洽湿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好憾,它的防水辣械的、防尘仿仍、防腐蚀裸拴、漏电寿、短路保护等等奇千,各方面存在一系列问题挟。我们开了基础设施安全的研讨会滦,大家提出了很多问题撕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍毒,我不在这儿过多讲配轻被。比方说饰疟睦,我们荣威550就是非线充电着火那淑,自己来安装这个码,比方说外部的“三防”讥,内部走线的零乱耐疯,不按要求接地等等啊拟纶,这都是我们充电设备的问题堤届到。比方说全生命周期状态的监测碗廊勘、管理体系的缺失乐忍腐,线路老化之后也引起很多问题胖卿兴。尤其我们在研讨会中有专家提出彻耗商,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拼礁,因为那里头重现事故之后就会特别严重纳汐。    我不要都讲问题蚊肯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果怪。    第一矾,说一下全球国际的进展垢艘。我们要学习几个凰,一是安全防护方面镁嚼,比方说日产的电动轿车Leaf取窗叛,现在接近23万辆尺翠,没有出现过重大事故翱氓。它有一个安全防护的设计体系董乏栓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的乘,而不是说不能做到安全汀卯。人家做什么捕挨纱?首先钠,有很好的防护设计理念姜忍,它的防护雀荆埔,首先防控事故发生唾鸡,其次一旦失效壁箩,可以失效不出事心淬田,再次佳,出了事从,把事故控制在一个可控的范围当途,控制在接受的程度跟燃油车一样奇睛快。是这么三个阶段荣熄,从电池设计峰,到最后可达到的安全目标棘挎,是一个全方位的设计理念摩憾。    二是设计开发方面阔痛绦,遵循了严格的V型开发模式疆袱嗜,从电池包尸隧酶、耐敛呒啵块戊古察、单体婪、材料患,从设计层恨腿、验证测试层伪爱犊,是非常详细的沧久摔,包括底层的电池材料岗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了时,我们国内的电池厂现在还很少用这些净。这是他们要通过的所有的安全测试的项目肥陀,其实这些我们都很熟悉纽漂凸,比方冲击挎、振动睬、挤压雀箱傲、跌落憾池深,牡谴澹块跌落妓史、单体跌落等等辰酪坞,针刺告、极端的短路搏洼、火烧夕、热循环矫,有温度的高低温循环实验耻婆赂,这个好像我们做的不是很多善敬坤,气体分析等等局起,这都是全都做的魔,这是我们跟日产合作交流的坏策,我觉得还是给大家分享一下盆,很有意义的嚷兰胁。    第二砂稀,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说锤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)伤谅鼎,这都是公开的联希题。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利李碱,这是一些主要的专利缄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿揉丸倒,这就是一个完整的过程滩。由于成本比较高谎虱,其实没有在它的车型上全面的推开蹭涟。    另外一个值得一提的惨睛瓜,特斯拉的碰撞安全性潭节,从设计的角度谈淘,应该说借用了一些非常先进的方法捂菇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型疲晌,发生事故之后拘孰卧,非常严重的事故也都是安全的颅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好粉伐,当然因为它有别的安全性炭射频,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的沧茂。    第三衅告,这也是公开的资料栋仙祭,三星的电池系统僻。重点看一下电芯层面矫夺,这是90安时内部并联四个单体电池底钵,一个卷绕式的方型电池骆龄匡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置方塑,一个是过充保护霸全、一个是防爆阀卑、一个是保险丝联愧。我只说其中的过充保护淀酷樊,这个电芯的外壳是正极迟斜恍,有一个过充保护的阀请,当内部气体压力增大之后歌联衰,把外壳的正极跟负极直接相连滔,短路苯佬,形成大电流贾祷,外部短路浓骂,过电流之后保险丝把这个断开矫恒酥,这个我们是值得学习的实。也就是说在电芯层次进行材料花般、电气猜华沏、机械系统的系统设计还是很值得学习的禽黑隋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多屯,其实它把单体电池当成了一个小系统酿巷,我们可以对比一下布立臣,日产电池的睦忻疲块相当于三星大电池的电芯土,就是日产是小哪畛祝块睦蔚,三星至少客车上是大电芯猜琅天。    未来趋势来看讨掳,现在工信部300瓦时赊纬、350瓦时都是这么高的揩,这是国际趋势疟俯,没有办法超饯,大家都在这么做场锹,10年内我们真的要到350瓦时炭侗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的灌坊怒,2020年300瓦时应该是没有问题的敦,这个从比能量角度是可以做上去的漓背,成本也会降低拧尉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的垦,比能量户紊、安全性是一个翘翘板九惩徐,所以我们现在都出这么多事捎,下一步300瓦时何椽丸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知溃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术耍铆,我现在牵头中美电动汽车合作粱猛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性霞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系姐魂赎,这是最核心的下一代电动车技术悼。    说说国内的欠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩氮萌,待会儿再说问题价。正面取得成绩驳康夺,从材料体系抬井,三元正极厘垛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高兽烁,比方说在阻燃隔膜欣碌穗、阻燃电解性藕、阻燃安全性也都有创新拟趴,取得了进展毕模湍。从单体电池产品的检测结果来看隧坛,跟国外也没有特别大的差别亥。总之弄酬,从统计结果来看桶封涝,我们和国外的相差幅度不是特别大瀑袍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源缄卑,总体电池的安全性保持还是不错的枚抄,这是实验的东西彩孺饱,严格按照了国内国际标准刃类,因为我们的电池企业也跟国外配套麓伐适,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套雄美,所以我们其实国际的标准都是满足的唉碌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新滔。我也举一个例子精栋镁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的校灌。刚刚说三星的有熔断器卫城、过充保护器挽、防爆阀凶袭笨,模组的我们现在电池管理系统等等叮惦剩,还有一个问题陕,自引发内短路股坍,这是一个问题七藐,我们的制造杂质淘疲煤、经常小规模的过充过放踏邻,长期积累以后会自己引发内短路抨推,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做腾沃矮,因为不好重复实验寺凤,我们首先做了一些重复实验的方法奔乾茧,把规律摸出来了屏棉挡,这个短路会形成三个阶段培懦邓,内短路的第一阶段夯、第二阶段凸琶茸、最后一阶段割伎。第一阶段只有电压的下降困榷、温度基本上变化不大瓶屁,第二阶段逝厕霸,电压下降同时温度有大幅度下降拓汾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测哆林幕。    如图(ppt)泡膘,这是替代实验技阶,这是算法屋把,这是短路的测试实验桐肮,这是结果兰衫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用凶甩挽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程铣、内短路的阻值都能精确的辨析出来结,提前预警热失控事故驾诫洛。    整车安全皋囱那,首先是轿车安全躺,比方电池的防水乓痊凳,跟整车关联度很高诲烂,因为静态的防水瑟席,放在车上不一定防水揪,现在都知道IP67呈腹惺,其实一些厂家都做IP68了藕劫浓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的喝聊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故贯垃,我们如果做得好是完全没有问题的熄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计膝陀,这是我们做完的设计杆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全董纷具,这好像是我们比亚迪的电动车仓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西歼,做得好我们的防水比燃油车还好吝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好垮厕,关键是我们的技术到不到位等,所以我们来谈安全问题应该这么看郊忿喝。    第二褪币,轿车碰撞安全孔,我们做得好的企业也是不错的捍吾。举个例子埃,长安的伎途咎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作梦侈剔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的啦到伯,这是产拉、学慧、研联合研究的蜜赌烯。甚至为了将来的发展蔑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的桃橡。而且电池包不是越厚越好迸薯,如何又轻量化亥嗜、又防撞帘螺铜,在优化设计方面也还有很多工作可做撩祁。    第三绘,整车电池系统总体的安全保护坷。我觉得我们通过上次的整车交流会配,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案隙饱关,大家都觉得还是非常不错的唾息,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的坦凡,尤其是轿车企业是比较好的谱,分层氮夯、分级做的是非衬晁蹋好的嚏,比如说高压安全管理系统膛屏。就是说只要按照严格的流程来进行开发梧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的斤头匿。    另外我提一句客车瓶限,待会儿宇通的汤总还要讲的天娥歌,我不多说了唾,他们有成套的方法来保证安全性坑。    最后熔刊赴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议本。前面领导都说了超福,多少起多少起柔劝冈,这是从2月份到7月份统计的10起以上档,7月份多起来了辣达暖。现在存在的问题骇疾管,我们在报告里面有详细的介绍详,我在这儿时间关系也不说的太多了纪。总体来看道到,我们安全性准入门槛要提高纪屎,所以现在在指定各种标准裤犀,要进一步提高标准详无课。当然还有一个问题赏藩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的本,因为充电桩跟车的接口是老的围牢,现在要搞新的相,新的总体来看是更加安全的蘑,老的怎么适应新的锰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的籍蓟柏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战玻挽。    我们的发展建议勺,我也不详细介绍了问潜请,因为我们在报告里都有簇,永伟会比我说的更清楚一下羡如秀。    第一个瓷受,完善安全标准瞥痹,制定更加严格的安全标准时丸。最近客车安全标准铰受井、电池系统的安全标准领舰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准放畏绅。    第二个显毯,监控体系寡腿掸,现在当然都有监控系统导,马凯副总理上次也说了嚏桥,监控主要还是要靠厂家监管瓤靶盎,不是靠城市最后的那一级姥侯,最后那一级你也不会给太多数据哦帕涣,数据最多的还是我们厂家自己阿悄,我们最有能力监控好逃。    第三个床冈欠,强化充电基础设施安全管理性榷艇,严控地下车库晴、高危场所充电设施建设与安全监管瞥勿。    第四个腹牵航,改革检测体制耸婆浓,我们建议建立新能源汽车年检制度潦,传统车要年检漏茧,新能源车是需要年检的荡戒,比方我们防水藕地、防尘性能涸讳,新车是好的炽酗,老的就不一定了秆,我们的绝缘性能惺钒、漏电保护等等是需要检验的超慌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的能,这都是很重要的囊怠榔。    第五个绣铝,建议改革行业的监管体系愁劫喜,现在我们是准入鹤,有几千个车型挎坡,客车是很大一个数立唇,很多厂家都进来了淖,不能说让谁做返、不让谁做吴插,我想将来要引入事后监管的体制悸拐抢,谁要出了事要负责华悄,要召回队彪、吊销执照论、取消资质覆,甚至取消你不能再进入这个行业背蝗胳,这是我们建议的要加强末互,否则这件事情没法弄妹场痹。    结语三句话帛毒:    第一湿巷呜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蜜,为什么是“命根子”晾悉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转媳皖绕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全泛陈?我觉得怎么强调都不为过酥茂垦,所以我们要警钟长鸣晌铆羔,高度重视磋污科,大家都是这行的从业人员募相秃,都不希望这个产业下滑炯,但是为了做到这一点孟拉渐,必须要警钟长鸣甲熊溅,高度重视徊滑。    第二略圣盒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术垮妇。想性能大幅提升霜,大家都希望300公里撇抠、400公里兔柬累,客车也是要提碌寞死,高比能量电池是必然的趋势萍,往上提的瓶颈技术就是安全淋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点势龋。所以随着动力电池比能量不断提高壤,电动汽车安全技术的门槛越来越高身傻归,本土企业要有危机感颅镁。    第三谰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系乏吾厢。安全管理草,政府责无旁贷揩。    我就说这么多霜瓷啥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉恫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日羞履,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行橇柑参。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起烘,到今天的北汽EH400的下线聘,北汽的这100万辆用了5年的时间朔胆成。    在活动现巢啊,北汽集团董事长徐和谊表示垒浇椒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风幂,不断的加强产品功交、技术疗窘寸、管理创新缆邵古,不断的加快电动化接、智能化还裸、网联化赴、轻量化的发展步伐瓤崇,全力抓好‘π计划’的深入落地捌喂。力争到2020年煎,实现自主产销80万辆录芒,这其中包含新能源产品20万辆貌体,实现销售收入700亿元阑察,进入自主品牌前三名的目标滦裂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业举钱性。”   “来得晚袖菠蓝,干得猛灯,站得稳”    “来得晚泪动木,干得猛旁,站得稳拒肉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结覆痪。    “在行业内来说咀容啥,本土企业已经很多完成百万辆了暇岁,我们加入进来份墟,形成一种集团向上的态势嘲使。”北汽自主分为三个部分镰,“绅宝理庙、北京楼、威旺缺一不可欺屑凌,齐头并进隙谈,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧临。”在随后的媒体沟通环节中番,李峰坦言锌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列炼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群愧板瓢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品解,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群疟碌。北京是传承“越野世家”品牌精髓逢煞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌混。    “越野车是小众市车ε琛,但是在中国市场上瑞底纯,硬派越野卑乖,没有人能从北京汽车手里抢资源欧柯酮。硬派越野或是下一个风口垂讳。”李峰在接受媒体采访时表示竿踞。    除了在品牌划分上的努力氢羌行,在车型投放层面蛋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车啼渺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鹅兴,而到了2016年秤涂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车窜泞沟,加上北京品牌和威旺品牌捞施,更是达到了六款涡屏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例赶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蛾。    而面向“十三五”完沸,北汽研究院院长邬学斌表示活棱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标镶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述酣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线尉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累舰狮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃汇雾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破娠乃佃。”    是的吝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线捞诡,北京汽车仅用5年的时间藏窃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”小是艾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围颓趟卿,现在一是车型结构变化了吴椒,市场引导到SUV绘、新能源和智能化上去观拆。我们由三级跳变成了一级跳痴吭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示响,“市场的变革对于自主品牌来说犬百,恰恰是一种机会嗜躬媚。我们有对市场最敏锐的感知吾窝,最接近市程泵谩,这是任何合资企业都无法比拟的钉泄。”    从年产销量看僚,2011年达到2.4万辆摊瞬寸、2012年实现7.8万辆输厘、2013年超过20.2万辆互骂、2014年突破31万辆班、2015年完成33.7万辆内可,2016 年预计目标42 万辆俗,到现在已经完成了23万辆赎。“2020年我们要达到80万辆嘶哆。”徐和谊表示膊限。    “心在一起叫团队”    有了好的产品南寝,还要有好的营销冷宫,“酒香还怕巷子深”翰弄。在产品营销与销售网络建设方面秃哗,北京汽车依旧不甘人后刮俊拾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言帽潦李,“人在一起叫聚会每辣,心在一起叫团队匈帮。”    2016年上半年唬雇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家烹杭手,同比增长396%物,目前网点总量高达到836家赦,渠道建设速度令业界刮目相看糕港疲。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瓤匹,同比增长20%弹寂卿,目前网点总数已达1081家踢羡。    据已公开披露的销售数据达累,2016年截至7月赊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆坷鸡,同比增长42.7%淌儡,远超乘用车行业11.1%的行业增速韧。其中假奉配,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆广踩鞠,同比增长94.6%渡汞米,成为名副其实的“自主增速王”钦兢瘟。在具体车型上农勒,绅宝X25累计销量接近5万辆竿拎,在A0级SUV细分市场排名第一储。威旺1-7月也实现了近10万辆鲤欣,同比增长6%以上忻丘。    对于营销体系驾防挡,蔡建军表态称畦:在互联网时代饯唐,消费者出现了很多新特征廊,他们爱分享互动拒,重视原创和分享么惜时,并处于一种“始终在线”的状态覆警,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系奶报。   对于未来枫: 李峰表示贰,在“十三五”期间闪倘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌识缸。    其中针对绅宝品牌李淋惦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品煌仑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕锻磐模块化技术平台派秸。    此外良,针对SUV市场火热形势幻辈热,绅宝连续推出多款SUV车型恒挎,形成了X25屉、X35录叮灯、X55涝才、X65组成的SUV系列乒递烘,实现了对细分市场的全覆盖惜奥拖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型暗沽晾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50将叼布。未来田泼呸,北汽威旺由经济型微车感痰、MPV揽馆瓮、SUV和轿车等品类组成屡。   责任编辑提祁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开慌,在杭州召开舵虫谈,我们非常激动备。我们希望全球贸易更加公平褐迹陌,中国企业能够更好地融入世界市场料。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示揩寥,要向世界展示中国汽车业的良好形象捻。据了解久瓶幻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车么。李书福说敛亭颇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台锭鲤揪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部堡摧,李书福告诉记者菏舱宦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州剃褪,吉利要展示好自己的形象姑。李书福认为煽呸盟,我们要解决全球经济治理问题体费扩,首先要做的就是提高自己的竞争力筋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理编得。   汽车产业智能化   谈到汽车产业律菩,李书福就来劲了广拣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头挪纪分,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展怒朴,是全球经济的一个缩影秤坷凸。”他介绍说酬陕茸,未来汽车产业的方向是电动化倪台伦、智能化堆幸、轻量化祭颧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列戊赡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年磁钳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一绦。李书福认为曝憨,两者的“联姻”以及之后的融合发展肚偶动,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新南耿、活力贬菱倍、联动阮、包容的世界经济”辜埔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”凯,在他看来两者在基础理论研究和基础慕汛罚块研发方面合作得非常不错揽妊翻,他希望沃尔沃能更豪华佃湘途、更高档楼椒、更有竞争力丰缎,希望吉利能不断提升品牌力困化师、竞争力和溢价能力讨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件彼。”   在吉利汽车体验馆粗番四,新款的“博越”展车停在那里夸唬固,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟汀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨母菲播。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一绥。李书福估计柒遍侧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作厂捣。去年冬天慌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时取婪,他也曾表示夺饱精,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化脖垦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势毒,商业模式的变化已经从电商亩寺、维修角躲、汽车金融僻吹、二手车括赔、人才培养等领域开始屁,逐渐延伸到供应链前端的设计浚袄森、研发和生产骗磊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吞,这是核心帕。”李书福说辟,汽车和互联网嗡倦淘,两者已经分不开了幻,汽车制造业要想有未来拓猩,就必须和互联网深度结合起来串倘畏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题连蛾琅,吉利每一次研发创新搓迷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开帝。   “安全既是时间长度菏剃湿,更事关人的生命拈工隋。有人说湘,现在的汽车都很安全了垫尉,安全已经不能成为汽车的卖点了恐屉昂,我认为败,这句话说的不准确寝懂恭,也不全面敢嫉。安全对全球都很重要半世扁,对国家很重要墟彻,对个人也很重要蕊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蒜劝,可以说安全事关大局凛,安全关系到千家万户相,我们一定要把安全放在首位廷爸。”李书福说梅何。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中秒,不仅有央视的直播帮收咕,现场还有上百家媒体哎敛现,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分开泉瓤,受到业界的肯定来。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念浮社,用现在的话来说就是企业的基因辛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念牌郴,当其他条件与安全设计有冲突时雇取,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程芒码东,而不是相互妥协死。”他认为疤侨邪,当造型与安全有冲突时九,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时摆垢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时寄镣扦,也会毫不犹豫地选择安全挟。“汽车是给人坐的奇司,所以安全对汽车而言实在是太重要了且。也就是因为以上这些理念都冉,沃尔沃才能发明汽车安全带诫夹艾、汽车安全玻璃模梧究、安全车厢白阀、儿童安全座椅钉天、侧气帘春谢、车外气囊肩蓄丧、交叉路口自动避险自动刹车师、城市安全系统等等劫拖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题簧,因为对人的健康会造成影响土。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知幢衬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上涣谐惩。 责编哎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度奇?这是东风集团高层必须面对的问题丘盆。“国内前三即味畦,2020年品牌影响力达到行业平均水平龄、市场份额5%肝粕、销量125万辆多蛙,其中东风风神必达35万辆皑,挑战50万辆祭归。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搞。   论自主品牌的持久战薯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点羌铣愁。在他看来柿腿,相对与合资品牌须邻,自主品牌的发展分为三个阶段猾酒期:战略防御虐台脓、战略相持和战略反攻秋钱。   “对标合资品牌阔、自主品牌已经经过了战略防御阶段范纹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段氨取。”8月10日担参肝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌筹稼,并反复强调甸柒抢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了呻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于遂辉,风神刚刚取得的历史最好业绩淬联。凭借旗下三缴蔚常客——AX7仿份惧、新A60尽、AX3禾,东风风神1-7月累计销量76322辆透、同比增长33.5%碴,其中7月单月销量首次破万酣诺。另外烩寺,轿车销售26756辆令娠该,同比增长46.5%;SUV销售49566辆侣馅圣,同比增长27.4%会晤聊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念典插艾:第一鲁蟹,超额完成任务;第二倒,轿车和SUV双增长郊伙哼。按照目前“三箭齐发”的态势当,东风自主乘用车会超额完成今年的目标变施频,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆雄忌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比朗情:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上签辞,东风A9超过传祺GA8佛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一奢车。   “其实日齐疏,我们重点想对比的是帕萨特诬谭咖。”李春荣云淡风轻的一句料,让一向低调的东风乘用车菱,平添了些许彪悍和霸气刨革。   不过纲负,面对长安砂、吉利八敛邢、长城酸、上汽这些强劲的对手珐,以及合资品牌下探钦贰怂、车市整体放缓的趋势喉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观广烤世。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度图洗富?这是东风集团高层必须面对的问题庙。“国内前三摆腻,2020年品牌影响力达到行业平均水平氯、市场份额5%皆、销量125万辆檬,其中东风风神必达35万辆良肋群,挑战50万辆擒凭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绣邪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营墙虑随,我们要尽快达到35万窘九。”李春荣形容常,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”勿,未来五年将是“本硕连读”沟窝查,从自主品牌的生力军成为主力军鹿。   如何冲击第一阵营驰伺默? ?   对于目前的东风乘用车来讲擂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战及,首先是产品芍。关于产品规划授聊柿,李春荣给出的答案是盘,东风在2020年之前粕,会推出17款全新车型悲,其中传统车型将达到12款俩参疥,新能源汽车7款科标富。   实际上粗,经过七年的储备揭柒,东风风神已经形成轿车柬、SUV和新能源汽车三大产品军团扣,在大涪现、中码点拓、小细分市场布局孩。   值得一提的是拦悲痢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神师惮。这意味着斯问浪,除了传统车型股裳,李春荣手里又多了电动车这张牌查崩,而在2020年的产品规划中眯故,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款缔簿陌。   产品层面举,缺少明星车型拼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题匈,而在未来的规划中第疾淡,东风乘用车的目标非常明确花:提升车型效率忱,培育明星车型牧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型溶,半数以上产品达到细分市场行业平均值居。   实际上颧肚捂,东风乘用车下一步面临的问题坑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”惧里。除了风神之外赂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等踩泵凳,以及合资自主品牌凹空搐,而在东风入股PSA瑟迁脚,成为第一大股东之后忻,东风乘用车无论在资源整合板泊淋、品牌溢价临、平台技术方面栖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应借碘,当然这还需要时间证明畦挡。   不过宪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向兴:资源协同包括产品幂、平台旦、制造技术母、供应链韧、营销和国际协同两徘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要罗瑟,随着车市的放缓沙片,近年来戳诗,从豪华品牌到合资品牌瓦佳、再到自主品牌抹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证悔袜颁。   与成熟品牌不同酣悉冷,创业中的自主品牌狈,在招募经销商秸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力欠昧挝。随着竞争的加剧混随、产品的丰富赣俄负,未来将对渠道提出更多的挑战阶表东,比如一年之内连上四款新车的吉利病东释,目前最重要任务之一就是加强渠道管理款狭啸。   盈利能力当然是最为重要的标准饶,但是牺牲自己到漠、持续补贴经销商琼雾,也不是长久之计凌,解决之道要不断有竞争力的产品推出吩磷。今年年底骄磁解,风神AX5即将上市涎部,明年AX1也将上市洗。   实际上肠串,在青海活动开始之前姜娄,李春荣提前到达西宁时,专门到长城和长安4s店进行调研娃敖粕。让他感到欣慰的是烷蓟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75票仙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的堤袒,我可以负责任地说萎,我们的商务政策是最好的凶,没有之一违歼唱。”李春荣对于渠道的重视程度瘸姐,基本上是亲力亲为辉悼惰。   目前拆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度屑鄙。按照规划娶,每年净增网点50家嗅,未来单店销量逐步提升至800台以上谋停赖,达到中国品牌经销商中上水平刊。 责编顽斧:李芳" " 】艽本健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日莲柒,由中国汽车技术研究中心主办搜晒另,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办筋盟琅。在本届安全论坛上篓经,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲屉廉,在回顾过去的同时搬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蓖堕愁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人花暑、车辆侠、道路等影响交通安全的诸多因素辟论泛,促进共同发展林礁忌,从而降低事故中人员伤亡率动扯,最终有效改善中国道路安全状况鳖。   会后勘怕舒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦煞美、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念急,并阐述了对于人逞聪、车搪税、路患牟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解味墒上。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示裤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务浅颓滴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念翟,一是日产汽车“三重保护”安全理念鸿,即分别从社会辰傅糙、个人和车辆三个层面采取措施凄烧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念垂面,就是在车辆的周边宠患挛,设置一个安全保护屏障如顾缝,针对车身周围不同的危险接近程度眉随揩,我们会开发相应的技术进行保护刻。   除此之外闷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力眷币沥。在车辆的前方瑟邻、两侧猎儡、后方建立一个全方位的安全屏障畏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念就钮。同时怀蒋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化肚怯,日产汽车也研发了一些相关技术傻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术妻。   日产汽车始终将零排放短卿壁、零伤亡作为企业愿景巍瑞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担癌娠身,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术花肋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术太非樊,可以在自动模式下完成转向洪虐、加速和刹车等操作磨彪衔,提升车辆的安全性能炮陆秆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况魔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题须童。即使后座坐有乘客临圭去,后侧方视线也不受遮挡艇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车财。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拢恒挟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上脸裳,帮助驾驶者做出正确的判断法迪烽。   针对电动汽车领域搬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鼎洗居,而电动汽车上的安全技术碍户,应该也已经达到了世界顶级水平盗傅蹿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶芹七弊,高桥信彦表示巷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度寐侍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶高簧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶澄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍踢褐惺,日产在研发智能交通技术的同时复,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目曙,其主要分为四大领域柬春。第一大领域是关于自动驾驶技术的添沥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验河羔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)是瓤,对电池以及其安全性能进行研究锈。   第三大领域是新的移动方式珐驮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备揣敢,换句话说吾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助董抹,我们针对这个展开了研究柏罐册。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判傲亢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展填。   未来酷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及吓差草,同时颓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险答渡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术囤柿,进一步降低交通事故发生率赖达蕊、持续改善中国道路的安全状况侧。 责编篡袍:李芳" "     【环球网报道】8月10日惭枯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市残,共推出6款车型呻蔽,售价区间为17.58-23.58万场裁堵。   新车亮点贯坊:   外媒点评粹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编德骋唇:李芳 版权作品咖,未经环球网Huanqiu.com书面授权啊粱通,严禁转载甫孔惺,违者将被追究法律责任典。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口惶家贬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭哺。   不久前耙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜踞,北汽集团以549.329亿美元营业收入甜,排名第160位拴膏描,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单酬,也是首次入围世界200强律瘟枢。“我之前的预测是在180名左右拴笆,这个结果确实出乎我们意料显。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话级。   据网通社了解怕沁,2015年末瘟陵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元霜床,再创历史新高孟久秘。“十二五”期间惺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆途清,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元稳叛疗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元窘壬讥,增长3.4倍牵套降。   通过与徐和谊董事长的沟通交流徽醇,网通社可以断定以下两点陕:一停俩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蠢洪、稳定的增长访郊。二勉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重谜惧。   为什么能做出如此判断切纳焙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上阶菜息?徐和谊的一番话做了最好的解答廉抚米:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂下逻睡,咱们给人家代工挣俩臭钱钞,那是发展民族工业鸿够篱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗海?不可能啡惊椿。能走向国际化吗霖煤渤?那更不可能饭饥。”   然而署,做自主品牌撼,光有决心略剔墓、喊口号是没有用的闪剁旗。正如徐和谊所说剩凸牢:“干自主品牌真的难钙,现在大家都处于成长阶段佩,想要效益好显然不现实本抗精。但是效益不好就不努力撂潭趟,就情有可原吗勾?当然不是!苹。”   从“1 ”变“2 ”五扫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心暴财瞎。短短5年时间拟际,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”隋类,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心体潞殿。“北汽人要有工匠精神许疼拾,低着头伸、少说多干溪,闷头干抵敛,一代人不行两代人辈,肯定成功秽襄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求其澄相。   随着“十三五”规划的展开糙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”海。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局输横系。据悉虾尉漂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蔫、供平赶层、销令蠕焙、研于一体的北汽集团南方基地炒绊。   届时浪居夯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蕾搁攫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市餐奥沁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展搬,形成1+1>2的布局欢欧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品祟龄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺呛。   “十二五”期间加,北汽集团凭借超前的战略眼光靡访,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展吮攀椒。通过产业链合作想,北汽掌握了最核心的三点(电池森呜、电机玛缅、电控系统)技术寞倘稳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军幸甜狗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆殊,并取得了中国第一盒项俱、世界第四的业绩粳。   据徐和谊介绍纹毯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上噬匠救,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案署。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前来衫,北汽集团零部件业务板块几乎是0标,经过这几年的快速发展苟秆撂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元剖,这是之前想都不敢想的炕滴。”对于北汽集团的转型磕,徐和谊深有感触庐阮。   据徐和谊介绍阮芳,未来北汽集团将围绕汽车产业链局径,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型筐括铂,包括汽车金融挛哗免、二手车凑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸何碳氛,带来规亩诟澹和效益的双丰收涂渤晤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点刚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业队狡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向涵,这也是转型升级的重要标志之一叙。北京通航以合资贺斥凑、合作晶、资本运作为主要模式妒提伺,在国内实现了产品工业化和市场营销统。虽然规模不大裙,但已经显现出良性发展态势虚。   直视软肋良饶儡,质量和效益成关键词   “整体效益不高仑蠢妊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言渺,“我们举一个例子船顷及,这次500强名单共6家中国车企上榜芬,总共盈利114亿美元俺步。美国2家车企湘,共盈利171亿美元信看。我们的产销量远高于对手妙镁,总体效益却不如他们屡忻垮。”   徐和谊指出灰谱,提升效益背互鄙,整合全球价值链劫须间,转型升级党,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的颂,也是整体中国传统制造业需要提升之处汝颈。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施勃,向好的企业学卿,从7个维度努力悉说,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗恐沸欧。还有四个月艇浦,拭目以待拇馅念。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头逢叫傅,通过与他的交流可以看出羞独,对于北汽集团的成长他是满意的沪闺。然而够巷,作为一名中国汽车人芥淑巳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌攫澳椽。   “跻身全球200强企业搁办蕉,不是终点擞囱,而是新的起点熔哩快。”徐和谊更是霸气直言堤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强痕促炽,中国汽车行业前三甲电裁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编肛疏:李芳" "   车云按撅敲:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行释。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲枯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法痢嘘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战采筐。本文由现场演讲整理而成念健络。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯瞻础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸窗闹栓,这两方面的关联性是显而易见的建。    说到沃尔沃恭,大家联想到的第一个印象就是安全艾搂。的确辩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候垒袖,他们就讲短撂平:“车是由人来驾驶的卵。因此仓省弧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全仟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则焚翟府。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明捻。可以这样说祁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面并,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蚊祈。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术擂柒。其中当然有标配的佬祥欠,也有选配的嚷烯骡,组合成不同的配置潮。这里我稍微着重介绍一下冬,沃尔沃的City Safety城市安全系统唉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统汐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂酚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史娇。在2006年的时候锈疮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统咀喝。第二年也就是2007年猴情并,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能壤炕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统孤钮恭。2008年畴霓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety耍,成为一个技术子品牌竞。之后的十年中这套系统不断地更新完善瞳,扩展了许多新的功能精贰霓,比如增加了行人探测竭、自行车探测弗、大型动物韦饰、路沿和路障探测与避撞功能五舌。    避撞系统为什么这么重要呢萌煤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶莫瓣篮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车秤百千、转向功能的话圈另筏,一切都是空谈谩。想象一下其羚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车段现仍,这将是非常严重的问题缺陷埔鹤河。避撞系统的工作机理非常简单寥,首先是探测僵,然后是评估决策激,最后是干预狠,包括警告或者自动刹车惮焦。    首先是探测水窟殿。相比以前宦,探测功能已经取得了巨大的飞跃害沟。从单个雷达到多雷达和摄像头弟,并结合多传感器融合算法特何。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战纹娟。    接下来是决策台蓬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型唯微,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞陕辰。但是你在路上开车恳旗,特别是中国的路况刷熄,不可能前面只有一个障碍物什。所以随着多传感器的应用际苯彭,现实需要更先进的威胁评估算法摊,可以同时考虑多个对象啡勒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象谴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力锑貌疥,你车周围的一切都可能是潜在威胁灵搅。    复杂的算法肯定会增加计算量廓胳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估按苫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步揭搁,有必要进行适当的简化换矮。但问题是怎么简化牌绕?比如现在大家经尘什厣眨看到的中国式过马路蔬裤玻,一群人一起走枚危,走到路中间秤颓,可能有几个人继续往前走纬,有一些人停在那里沤黔,另一些人却往后退官惶,这时候要判断预测是非常复杂的浩端伪。所以殴雌尘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性卑莎凄,使得警告和干预措施如何定时尼蟹、提升相关性和可信度始终受到挑战厩抵涂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁改盼,才能提高决策的相关可信度歌盒眉。    最后一步是干预茧盟灌。判断之后还要有一个干预的策略巩。干预一般是两种氢,先是警告褂焦,再可能干预兴茧。怎样警告呢详吧春?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告牵回签,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁田忌。如果没有可感受到的威胁存在贡,原则上车辆不应该警告驾驶员雷舒。这是因为酪墟设,如果还是警告膛霞采,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因磺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率柬。时间长了之后捅七肺,他就会把系统关闭或索性换辆车炒缮,在中国的路况环境下桑,如果一路上都是不停地警告哇,这的确是个问题跺墒亮。    警告只是一个声光或振动的信号伴,那么在警告之后羔裤董,怎么判断还要不要车辆自动干预呢挎?我们的策略依然是味:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生未刹,否则车辆不应自主动作善,理由也是刚才所说的楔寐。可喜的一点是得舶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蔡蹋,自动干预所需的时间大大缩短了韩抢,相比十年以前箱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能畔囊。最后一点位琉豢,怎么协调人机界面彪挛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异羞肖粳,也将是一个很大的挑战哩拎双。    刚刚讲了很多吃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素宛奇川。首先是效率问题透赔,要调整警告反应的时间苛奖纷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效伴笺?警告干预是否可感知与理解蹈?第二是相关性妹讣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出供?是正确的警告汝酬,还是漏报或误报蒋?比如说路前方有一辆大卡车铺顷沏,系统把它误认为是高速路交通标志牌乐,而不给任何警告境潮,这个明显是漏报踏。但是反过来说胜掳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车贤平昂,从而警告干预坛稼徊,这个就是误报聚稻,这也是第一类和第二类误报的区别辆。最后是接受程度掀筏,警告是否很高程度被驾驶员所接受处伐袍、并配合氦烦樊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭盯酶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性寝,所以这三个因素之间要互相平衡蹋荤伯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目趴,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术骆募、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等锭豌道。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目盼疼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶聊?是不是因为最近自动驾驶堤屯俯、无人驾驶炒的很热轿螺?同时还有一些顾客在问庐,自动驾驶以后乔扒,我们的驾驶乐趣在哪里凭肮?因为很多人喜欢操控氛馅芯,喜欢在山路或者赛道上开车认钢。    我们完全理解这些考虑镶辖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况顷,今天早上我走的是中环亥瘟,走走停停凤长,就像这幅照片中般的拥堵妥鸵。当然瓷,交通拥堵也不是中国所独有篡熬迁,随着城市化进程的加剧扦袍聪,这是全球性趋势全。请问这样的驾驶乐趣何在辉略础?    除了拥堵哥,还有安全问题闷弗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量惮略纬。城市化的发展也加剧了空气污染逼,以及可持续发展与能源的危机那爱。对各位顾客来讲秘擦,还有实现实时互联和出行便利的需求璃唯。    所以配,自动驾驶对社会哗钞韧、环境和经济带来的益处是多方面的愤。首先霜陛附,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全碎发聘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的庭摔睬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误巷寞,即使提升不到100%安全袖,但是97%罐呜呵、99%可不可以莲?自动驾驶还能连带产生其它的好处篓,改善拥堵位、节省能源消耗挨齿、减少大气污染墩,以及使旅途时间利用更高效玛项。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利绘蹿奉,但我们说肯定也有挑战绣楞,世界上没有免费的午餐咸量据。对于使用者来说纶,有人机交互的挑战诗百链。还有失效模式控制脚婪共,万一系统失效以后诫铰航,怎样用冗余系统来后备控制合。有跟其他车辆系统的交互泰痢,你不只是一辆车单独行驶在路面上霞。怎么感知环境盯尼森,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知麓奔哺。还有最后一个拧涧谎,再好的系统券操,当顾客不当使用的时候姑脯快,怎么做这方面的技术应对处理肋驾。对于车辆设计来说夏吩茬,还需要各种各样的冗余系统做后备伦酒,确保自动驾驶安全坟昆。    其实规哼,自动驾驶不光是技术问题畴们榷,更重要的是对社会和伦理的挑战挠,大家是不是能接受青?首先墙梯石,什么样的商业模式氰两闪,是我们现在继续卖车的模式警漏槐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蹈泪巳。基础设施的改变惋殊,比如说车道线漓、公路标识的统一慧凉挨,这也是非常重要的铰涂椽。还有保险公司是否接受犁龟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任晶。最后是公众的接受程度搓彤,法律和法规的约束哀,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注宫参口,从而也引发了很多相关的讨论识。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么毖萎?我们非常明确劲冷侍,这也是一贯的战略仍傅场,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者糜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者谢假检。    这里举个最近的例子桂笑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车毋,已经在欧洲量产上市财念售,今年下半年也将在中国投放市场蛔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统翔把嗡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”墩拾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向峦寡破,而无需跟随前车疙蓬。要知道蝎颠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的脐啦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景福,那就是到2020年嘛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡晴沪瞧。这是沃尔沃汽车庄重的声明翔琅沉,也是一个非常具有挑战性的目标皇抛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢丸咕首?    我们认为首先要充分研究拌,通过真实用户与真实交通鸡吻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通食。还要多方的合作撼,沃尔沃汽车通过与包括供应商睬、大学研究机构仁线,以及政府部门在内的强强联合兼,来应对全球挑战弟悼啃。自动驾驶之路没有捷径发,就像练马拉松一样庭篇蹦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步佬、循序渐进的倍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全库赌揩,我们走的每一步也都要以安全为核心凑蜕吉。我们要以客户为导向菲胶反,通过提炼典型路况遍圣,悉心定义测试所用的通勤道路绊滦碉,同时尽量控制风险漆。在技术成熟之前绞,必须反复的测试涂贝,以保证安全与可靠坊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试腹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蔬秽:要验证对社会和经济带来的好处弯,是不是适合当前的交通环境咯,顾客赎纬、社会公众的接受程度邪,还有道路基础设施的支持是不是充分倍部霉,与其它车辆和道路使用者的互动霉茫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定顶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了币,真正的大规模测试将在2017到18年欠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车朵磷愤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试郝棋跨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目浇。    上图右边是哥德堡市区的地图帮,这条环路相当于上海的内环或中环墩热,即城市高速交通路凄促,是没有行人俄、自行车叫愤逆,也没有交通信号灯涵尉。自动驾驶测试者是租赁顾客绅,由他们来做为日常通勤车使用驾驶落。在驾驶过程中连刃,允许处理其它事务坝长哭,从驾驶员监控到不监控何羞钒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术伴体。    这里我要讲个非常重要的概念吗圭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶勿函。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段模牧恐,驾驶员还是负责监控和指令喘反厢,必要时父,还应尽快接管人工干预开,所以还有不少局限性惜电迫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控首藏,车辆负责监控交通环境期痰传,根据路况决策和反应藉挽茬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事辞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能懊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已埔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理送。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度烘,驾驶员需要对驾驶负责些搪宦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸厕摄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶哨目喉,或者SAE第4级的程度迪街激,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蔬宛。可以看出接,这是两个阶段之间非常明显的分界线剔惫内。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理脑,简单地讲捍掠,是通过多传感器融合鳞熄,包括单个或数个摄像头康、毫米波雷达痴、激光雷达狙独邪、超声波传感器等奈廊,加上云端和高精度地图块茂窘,来感知周围环境牡,评估路况和交通状况偶,相应决策与控制噬窝岸,最后通过制动便、转向和发动机系统来执行干预寥。处于安全和可靠的考虑半潘,我们有备份系统庇鬼桃,冗余的执行机构割舶筷,万一其中一套系统有问题搔戮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶午。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司汰能五,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅辞紊来。2017年甫沟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证淑秸但,随后我们将在中国舍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证氯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶撕,自动驾驶的远景又如何滴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸扮。如果大多数车辆有自动驾驶功能喝蔡,车辆可以与人溺士、车寄热擅、路互相沟通捆复跋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放撼俄吭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上秆任晨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布刃潮帮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时破顾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任共。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蓝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感赏咐北,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心搞勾湿。 责编犊忌型:李芳" "   从很多角度来讲考顿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的经漏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功继狮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功热位,国产化是必须的道路惊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家翻笑监,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撂,能够接触到更多的消费群体豆履东。在网络发展策略方面鲸当奥,我们会更加看重网络的构成形式挖湃,像城市快修店伞裤填、售后维修中心疵囊哆、维修工厂等尖叛,主要目的是增加服务的便利性馈壁省,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务祥商补。    上周末(7月29日)崔颁及,在接受采访时卞僧汰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士覆,回答了中国经济网等媒体的提问胆淋,内容涉及国内高档车市辰锥┑ā,宝马在中国市场的发展战略性钉杆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容翘鄙撩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士弄卫航,年轻厩缆、专注粮太,富有亲和力;与媒体的沟通自然喀双喉、坦诚陷娶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力偷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时慑汀,刘智说徐,中国经济发展已经进入一个新常态悼,就是从高速增长进入一个健康辣、可持续性的增长弟钒琳。但是恐反,随着经济运行质量的提高径,每一个百分点的增长倪,都是一个不容小觑的数量兢但。把这个结论放到豪华车领域糙僚绞,我们所存在的这个行业稗歧挫,应该不会有前几年爆发性的增长痊僵,市场会以一个比较稳定退、健康摄开、可持续的态势继续发展膏骏姓。就宝马而言胶偶奠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势佛闻。比如熔波朴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售其齿嫩,而是把新车持、二手车时,技术保险斜,国际式售后服务一起发展蒲薯,我们叫“利润四驱”色霓尸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展儡惰。    今年通,在集团诞生100周年之际椽郴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略戳凑。那么识,这些战略在中国市场怎样“落地”猛旧?刘智谈到陌,宝马集团刚推出新的第一战略师,其中的很多元素不仅是契合中国市掣桓锿纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊顽。他举例说茬诗,宝马提出的智能互联概念鞭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上绩,领先欧洲10年以上饭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础疏灌痹。再比如新能源方面仙芬淖。中国政府强调浅丹,到2020年新能源车要达到500万辆捐号。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线佩理部,包括纯电动和插电式混合动力车型甸袱霉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV目抵惯。所以在新能源车领域茅汗仙,宝马会加大对中国市场的投入惮悉。因此殊咀,“从很多角度来讲镐徊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”希铝骑,刘智说席淡。 BMW i3    随着本土化战略的实施涣,高档车市场国产车型所占比例越来越大拧。那么库肚垒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的灭怀?刘智介绍说控碴瘫,目前逞鹊牵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系豹。在几大豪华车品牌里面捅化畔,就进口车的销量来讲畅,宝马应该是最大的苏。我们对目前的状况还是满意的股凄爬。因为这本身就是在我们的商业计划内兜恒。    至于将来差态肝,刘智强调合赌稍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功繁,必须在中国取得成功肝,在中国取得成功侠氰,国产化是必须的道路”览滔。所以粗寄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入嗓缚锹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心闯煎垂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作搞牛。不久前咯饶改,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车偿捌冯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场病。从长远来讲退系,国产车型的占比会越来越高邓嘿。 全新BMW X1    近年来啦厩,高档车市场经销商层面的动向备受关注币,宝马经销商的盈利情况怎么样呢橡?刘智认为废,应该说舷抗甲,这是一个行业性话题旦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力切,在厂商给予经销商更多的支持配合后卡谰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势矮。就今年上半年的情况而言飘靖吵,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的屋恰舰。对比去年的数据睛嫌,我们发现郸,不管是在新车毛利谷熊派,还是其他业务板块角沉苏,尤其是在售后颇涟、二手车壬伎星、金融保险等等几个业务板块鲤,我们都有了明显的进步恍练潞。因此隘税歼,他觉得输问:“目前禾兢,宝马的经销商网络是非常健康的”嘲间。因为柔蕾,随着中国市场的不断成熟避,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式烷。从厂家的角度来讲酚姆鳞,我们也不断调整新车的供求关系纬齐,调整车型的配比懊辨,调整商务政策摩镁焦。综合下来锯畦氢,应该说目前宝马经销商网络沮,处于一个非常健康的可持续发展状态雷适。 全新BMW 7系    那么蠕,比较以往没控,宝马在经销商网络的拓展上魏,节奏会不会放缓一些纹锯?刘智表示焚,在经销商网络上胸寂,我们仍在稳健进行拓展豁饱脸,一步一个脚印地往前走急错入。从绝对速度来讲摆,或者是从增幅来讲绞危,因为基数变的越来越大兽趣,所以这个百分比是越来越低的砰垄逼,这是很正常的防。目前辅常其,我们全国的零售网点超过了五百家铝羞狙,覆盖了全国所有的省市自治区限策响,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市姆忙狙,覆盖了很多中小城市人瑰灵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体频什。在网络的发展策略方面孪,我们会更加看重网络的构成形式阿玫,并不只关注于网络的数量酶爱枚。所谓的“形式”就是像城市快修店排闻淬、售后维修中心坪发、维修工厂等等一系列的体系概念梳庆恰。主要目的是增加服务的便利性辉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务磨。对于经销商览,也可以进一步降低他们的投资和初期成本椒咆赁,让他们有一个非常健康良性的发展坑罢刻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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