2桅拈,那就是《易经》的精神现棘并。第三个乱狭协,今天的连接是移动的连接武讽聊,还有MOBILE杜,MAN TO MAN斡苛芳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来粒讲谅。    今天电动汽车很重要的一个槽慷拐,大家买得起用得可靠懊。智能化以后爆,因为有各种各样的基础设施和商业模式镀讼媒,我不展开了疙炮。    从电动汽车变成一个智能的汽车途舍,从智能的汽车再变成一个智能的交通溺伐,从智能的交通再变成智慧型城市惩。我们附加值可以产生很多惫得妊。根据《易经》价值精神舱纹歉,通过交通网盯、能源网舅芦辈、信息网靖、人文网可以产生无穷的价值机会枚噶。利用交通资源的全时空动态感知脐布胳,交通工具的全过程运行管制慧痛,无处不在互联牵恃、感知噬羔釜、管控和服务侮陕。    怎么布局薄刨?怎么把电动车进一步变成智能汽车冒类,如何布局智能网联汽车技术泰染?我认为亥,不但对中国霸,对全世界都做出更多的贡献杯庞董,第一是制定网联汽车法规标准剔、智能技术棘菏、环境挥控、HMI技术匠、空置执行技术爆彤誓、智能网联的实验邓刺、网络和信息的安全梢鳖。    怎么做到网络和信息的安全镀酬倒?这是一般的云楞附,怎么把一般的云变成安全的私人的云鸵晴炭?有很好的结构鹤母,处理器钾撮、传感器怠郡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次绰烧。第一是收集材料舵俏,就地处理恭狗瘸。第二是从收集材料到云之间要慢兜财,一个是单点控制嫩旅,能量控制或者功率控制失摹。一个是多点控制独骏码,能量控制或者功率控制素墨,这是全局性的苟霖。要及时处理按,要经常互相认证疗蹈啤,变成安全的云膊捍孪。    跟大家分享一下我做的一些工作靖钝擂。怎么从理论上去证明这个是可持续的戏懊?我一直在思考所有的工业革命庭笺燃,基本就是能源更新昂椽。第一次工业革命茸霉躲,瓦特发明蒸汽机蜗,电话揭仇。第二次工业革命藕,美国抢占先机陀独图,电气化推顷忙,主要能源专项与信息建设纶。现在第三次工业革命来了秘稻粪,中国能不能抢占先机微恨?我们要做新能源俱屉般,信息大数据时代裂敦皮,我们百人会能不能更好地发挥作用拷?今天早上的研究会很好街,我建议做一个尝试的机构诺,每年召开百人会国际研究会议际景桓,形成品牌脱熬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢汐檀?我提出储能熵的概念潜破累。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量算稀培。一个系统里面假如是孤立的荒、系统是不可持续的汉冠辨,一个是做功眯硅、一个是废料是不可持续缝火。如果是物理系统畴恐净,分析储能熵钳沥酬,熵代表可以再利用赡捆顽。总的来说箱睫摔,一个系统熵不能增加芒,熵要减少拟,熵减少系统可持续竿。熵是储能熵禾谅,熵是不用的熵鸵逆,下一次可以用投惕。总的来说熵是在减少遁。    包括中国的历史视了,中国封闭的时候中国就不可持续啦昏叼,中国开放中国就可持续片姐冒。近亲繁殖以后熵增加不可持续荣胸夕。系统要做可持续性纤境,系统熵要减少类,你的收入不能是单一的身、不能是孤立的系统径盯凑。因为一部分是做功谜,一部分是废料卯熔尾,从废料里拿出来图,通过证明熵减少桨塑钙。从废料里面可以再循环兜刃钡,那么你的系统就可以持续了阑碉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来腔挂龋,后续需要时再利用的能量的熵唉藉,通过储能熵概念的引入衔题镁,希望用来解释可持续系统的演化过程渺态。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态锯掠。    综上所述抒醋嗜,不管系统是生物的或人工组成娠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入滇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床浪ぁ,而这些系统工程特点是复刻,即使在系统研究过程中堑,一个熵有增加的过程破,总体在系统不断迭代发展的过程中牢斤,系统将进入熵减的状态负,因为系统具有自己生成复熵的能力冻,从而保证了系统的可持续性缔。    应用在电动汽车篱,这个是分布式的发电捂晨,这个是分布式的负荷搽。电动汽车就是分布式的负荷脖烤赣,还有分布式储能赋矗晾,电动汽车有储能誊隋脖、有电池侣。电池可以双向的斜涵剩,分布式地发电缔、分布式地负荷凌奇,在分布式的储能紊垃,这三个系统可以持续骗,这是我要证明出来的秤倒。我证明只要你的熵是减少的蔑玩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望壬法沟。    感知魏底、认知干情江、行动缚棘挝,不断可以纠正人的行为萎,比真正的司机还要好豢山。    最后境,希望我们以后的交通系统是舒适的局敞胶、生态的皖劲、方便的和安全的偷呵。要做到这一点铣,什么是成功饶?因为里面的成功是3个S缺栖飘,SUCCESS孤饥辱,在S仍熔、E里面画一条线都是欧元跟美元江,今天是国际合作石浇,虽然人民币还不是帽佳,是一篮子化的降惯,人民币准备好了骑。ESY就是人民币眯诚厩。    要有六个眼睛蔫寿兜,有四个眼睛不够靖。第一要把眼睛放在前面解放思想炼禄习。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维卵,电动汽车下一年布局市成刃,也要有前瞻思维龄熟范。眼睛放在后面汲取历史教训荚,要有全局观念诽。要看到旁边的需要抬沙半。然后要把眼睛放在右边学习欧美氛煽店,不得不承认高端人才密集地在西方峭屋裙。所以把眼睛放在西方学习逆,它沉淀了100多年递滑燎。四大发明中火药是中国发明的环,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的品淖。全方位都看到了炬姥,所以英文眼睛叫做EYE啥。第一个I是Inspiration到,有了激情可以有想象力囊奥规,然后有创新譬僧,但一定要融合沏哼,一定要集成仑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题郝。科学要把自然归结起来逼芬,工程有十几种童募扔,要把科学吧蔚俱、技术坦、管理结合起来那就是工程潦监坑,那就是要集成豁。特别今天要跨界地融合净酥、跨界集成讨幸,这样才能实现捅嗡。但没有钱也不行块厂,今天招商局也来了很多金融机构袒,要融资愁纬八。    谢谢大家!    (根据发言整理节,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑椭:李芳" "   回顾已经结束的2016年崩狄抨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展锯。在政策的全面推动下肌劣,我国电动汽车年产销量再创新高慑,达到50万辆左右巨彪湾,充电桩数量达到20万个舱,遥遥领先于世界各国门。更为可喜的是巍,在规模市场的推动下忍,技术创新全面展开蹋夸,技术进步全面加快勺堪贬,正在全面逼近世界先进水平屡毯。但是份伞航,在这大好形势下芭潞迟,质疑之声渐起涣敝酱。比如戈痉,我国电动汽车发展主要靠政策推动绊栋赐,能不能持久尝傻?政策是否过于宽松窍覆,以致于出现骗补情况梦捶胯?另外柿撬蔫,由于发展形势良好霖膛,一些激进的观点也在抬头媚。比如澈懈辖,要挡住国外产品进入中国市称,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车场,准备放弃传统燃油汽车贫炯。    作为一名资深的亲历者纷,笔者认为每祷,在这新旧年度转换之际那,有必要分析我国电动汽车的发展形势暇,梳理其发展历程颓拎涕,以利于业界对形势有清醒的认识谐届、清晰的判断闺七,明确今后的行动方向究峰。    一鼻鞋洗、我国电动汽车发展形势良好    当前炮费,我国电动汽车发展形势良好统,主要表现在两方面夹咎戏:一是电动汽车技术创新全面展开麻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快底题,技术创新和商业模式创新层出不穷激。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面默祈兄,比亚迪翻冷寺、北汽氓巧、江淮恼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品挽伦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车醒剑迪,而是专门设计的电动车靡巾浓,续驶里程达200~300km甚至更多祥,能效明显提高弥饭淬,动力性尚镀、平顺性冠珐毕、舒适性瓶努避、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平诧粹。事实上持,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布期,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市啪。另外锌危,我国电动大客车产销媒晨非、应用占全球份额的90%以上驳埔衅,技术达到世界领先水平染备秃。    在动力电池方面相久骏,我国产量已超过日本诵、美国糙、韩国曙柑,跃居世界第一捐,且市场份额超过全球的1/3娟请梦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面古跨陈,呈现高能量比善霜琉、高安全性桥锚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势需迸捞。同时磋,产品水平迅速提高娩,与前一年相比戏,平均能量密度提高30%鳞茧,成本下降30%左右级疚雹。    在驱动电机方面草受绘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机劲,总体性能进一步提高熟捍嘶,成本下降30%左右堕。在电池管理系统蒙、混合动力系统虚、电动助力转向俺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面徽屠,也都有明显进步空。    在基础研究方面奈亥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌腿糯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展品色,电池热失控片、硅碳负极材料誓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快呕。    2. 充电基础设施建设加快坎枢奴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下捻盗,政府有关部门出台了实施细则莲趁,多个地方政府建立了城建秒、电力搐、规划等多部门联动的领导机制推琼,大大促进了充电基础设施的建设速度时。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上搓韩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计抵夕,我国充电桩总数超过20万个讣碳别,远远领先于世界各国枯醇。    在市场带动下纬必,技术创新不断涌现肪洞孟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术环、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法茸谷甜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术儡哎哇、节省设备投资的车端交流快充技术塘蒜逛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用太。    在商业模式创新方面坎梦级,呈现出各类优势企业多种形式合作开辑,加快充电设施布局函判、建设铂、运营的趋势化醚。众筹建桩庇菏、合资运营俄兰烈、利益分成等运营模式迅速发展攘,公交车客翱、环卫车赡槽崎、物流车袜、出租车白、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模藩,广告推送兴苏、免费无线热点接入等增值服务开始出现撑功。    在互联互通方面烙奋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施驮抒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段埔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成腾绍斥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定疆,以企业级美仑、城市级监控平台为基幢舶怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据河、信息互通的国家信息服务平台即将建立陡。    二幂对、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说荆,我国电动汽车的发展道路与美国科妇挤、日本茹、欧洲等国家和地区有所不同垦目,主要区别有两点慨壕。    一是政府干预模式不同酿委。我国采取的是政府强干预模式卯涂,政府进行顶层设计糖畏嫡,制定国家发展规划芥案沁,多部门联动制定全面的鼓励雀、支持政策结,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车界骨恳,在市场发展中不断加强研究开发谜梁桅,技术水平逐步提高;同时堑,充电基础设施建设逐步完善铜。而美日欧政府多采用弱干预模式痉,政府支持共性睡、基础技术研究隆啸浚,给予一定的政策诺潞炉、税收优惠篱唉蔑,逐步培育市巢隆;企业则根据自己的战略规划纷坍讽,首先研究技术蕊诉蔷,同时有选择幂扦皑、有重点地开发产品焊。    二是企业战略不同掇。我国企业多为在政府引导下被动式发展冀固为,初期技术积累明显不足塑抨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显切,产品方向受政策影响大显怖骗,各企业虽进度不同鲍嫌聊,但呈全面开花之势卿蓝饭。而国际大公司多为主动式发展甘涟椭,厚积薄发炒,技术有所侧重就,产品形成特色创片铅,如丰田的混合动力和燃料电池苹狼段、日产的纯电动罐防观、通用汽车的插电式筛、宝马的碳纤维轻量化技术等泡父。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点世妇舷。中国模式的优点是市场拉动技术发展剑,不受油价等其他因素干扰唱饥绅,迅速形成规模市澈帷,全产业链技术进步盆赁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拿疮,发展中有不协调情况免,如充电基础设施滞后吓栋,部分企业盲目跟随密,发展不扎实匣辅附,少数企业以谋取政府补贴为目的贾仕木,甚至出现骗补情况椿泌梨。美日欧模式的优点是技术扎实恋价燃,发展均衡;缺点是市场发展慢化,产品更新慢谱帅,影响技术进步眉,受外界因素干扰钒,如油价低迷则市场难以扩大低。    笔者认为吻缕酥,中国模式适合中国国情换吞。我们不应过多盯住充电难恰局侥、骗补等不协调现象船跑疯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上布、技术追赶的大好局面董。从另一方面讲偏璃,中国模式也有赖于我们的制度优势槽,只有中国的强势政府才能如此运作嗓堕,很多外国同行都很赞赏修、甚至羡慕中国的条件吝传。    另外昧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面才赂,近两年有明显变化火帘噶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术敌、开发电动汽车产品几,而且各种技术路线都受到关注的局面炔官沽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出捅滥箍。中国各大企业都重视电动汽车没有错痴币,在现阶段已不能算分散重复氰冈,但难处在于电动汽车不好做博毛,需要有很强的会伤卡、全面的技术积累和投入莽。那些技术实力不够的企业滇慕萎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前病林了,不应存有“弯道超车”的侥幸心理摊,而应准备应对“弯道翻车”的危险舵巩琳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过抠粹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时贡礁,可分为几个阶段呵:当市场份额超过1%时吞梆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%围,则意味着市场条件全面成熟罢髓耗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年簇,又主管我国科技工作多年拉锈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结泡校。    对照电动汽车的发展本拦饭,在我国亭,市场份额已经超过1%;在美国和日本晚京,即将超过1%弄维。这说明陷姜蒲,电动汽车技术正在接近成熟叙。笔者冒昧估计虾哭,大约再过5年左右时间耻顽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题磐,其他性能与传统动力汽车相当次问,加速性优于传统动力汽车岔胜茄,成本的差距大幅缩谐袒仙ァ;再过5~10年时间驳畦,电动汽车性能可全面赶上忻饯、部分性能优于传统动力汽车鳞镶,成本与达到当时排放叔、油耗标准的传统动力汽车相当福图。但即使到那时赋,传统发动机也不会消亡翠,而是电动驱动与发动机平分秋色堂号第,或更多的是融合发展诚饯。基于以上估计刚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车郴扣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车叭邪辽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展呈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作借焦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理渺。2009年缺替惮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研骸顽匹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告撂鼻鞠。回首往事吗龄捻,扪心自问巳佛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的荆。至于些许不协调现象跺翁骏,是产业发展过程中的必然脸抄,是白璧微瑕笛、瑕不掩瑜棋翁。笔者断言扮确晨,按目前态势再发展10年卯扰供,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界滤宛,并以此跻身世界汽车强国之林翔。    三赖篇梦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一宽贸茶,整车生产企业要更重视电动汽车膛。首先要制定好发展规划和生产布局暇汐绰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视腺市珊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调迪谷,不能两张皮吹。其次要重视研究与试验霓,需建立完整的饺舱楼、一流的研究和试验体系拣,规募7悴郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统目。电动汽车相关技术发展很快仓,要靠自己去研究发展崔,别人的经验会很快过时青赔,更不能只靠“挖人”搞产品吹澈。再次要全面布局须醋淘,围绕全技术链开展工作吵撮式,不但要重视整车开发涤充,还要研究电池和电机师,重视电池管理系统奴,这是当前我国的短板关舍,此外还要注重轻量化和系统可靠性谰奢。    第二拌恐霉,要建立相应的零部件体系费案碾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱笑铅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的隧熄胶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展地饲。    第三轨,要开放发展春舜。需鼓励忍、支持合作伙伴引入先进技术和产品泻,像华晨与宝马盖踌雌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好磊。历史将会证明摊宫返,开放发展电动汽车会比关门发展更快币虏。更何况甩,在全球经济一体化的今天讽氮,关起门来自己发展是不现实的俱骆。    第四钎沧空,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作探良。今后相当长一段时期吓,将是传统动力与电驱动并行发展擒氛、融合发展的阶段骇炭,单搞电动汽车很难成功跑份。对于只做电动汽车的特斯拉邻分,笔者并不十分看好淳譬棱。    2. 对产业界的建议    第一得,要加强合作绘付比。需沿产业链蓝侣、跨行业合作刹涪,整车企业要与电池企业盗痞、电机企业示砍握、其他电动系统生产企业深入合作枷赔。以动力电池为例舅,需要电池设计与正负极材料供燎、隔膜彤图、电解液蚀、电池制造装备踩、试验装备道傲、电池管理系统全面合作并。优势企业和研究单位要分享成果维窗瓢,互补短板锑桓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件邻挎错,要形成轰轰烈烈的大协作局面斗,合作创新屉,百舸争流汞邻蓝,才能迎头赶上并超过世界先进水平狼趴矾。    第二拳,要注重实践巨灯。汽车产品与其他工业产品不同洛焊,一是使用环境广且复杂撑抢褪,二是生命周期长我帝堑,三是对可靠性惋技涩、安全性要求极高溶。这些都决定了仅在工厂凛度涪、实验室不可能完善产品土氛锈,必须通过多轮的使用实践伍。与电动汽车产品研究开发相比适,充电过程更需要实践许脯萍。像电动汽车充电过程这样长时间皇、高电压拍容、大电流陷、室外钳杏、无专业人员值守的工作状况品,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验读成挎。    第三填,在充电基础设施建设与运行中频穗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善纱凉抛。充电基础设施建设是一个新行业贿,在管理上涉及电力铜、规划泉突睡、城管寥、工商管理等多部门情,权力交叉私思女,管理流程各异;参与者涉及各种所有制副娟兽,利益主体错综复杂食祟违。单靠一纸文件不可能面面俱到体,必须经过相当长时间的实践抛随阑,完善流程品,积累经验枫。    第四尾匡,要加强标准化工作踩。领先的研发七、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁涛罱汀,而及时总结经验堡恕粹、制定标准又能为继续实践典附、创新提供重要保障僚讲蹲。当前木靶,恰逢政府推进标准化工作改革卵,要求标准化工作密切结合生产棱路、创新实践睛巨譬,要求鼓励发展更灵活落玲、更接地气的行业标准秤、社团标准陌。对此踞故,业界应给予足够重视夺蹬。    3. 对政府的建议    第一昆,要保持政策稳定哥。正如前文所述瘟,我国政府的强干预政策非常正确宛魔,发挥了制度优势狠憨寇,已取得很好的成绩挤藏八,应该继续保持封承。电动汽车的发展涉及多个行业瘦车,需要长期积累人,需要几十年的时间才能成就大业实挡步,切不可存立竿见影狈吹伦、一蹴而就之心蛙峰。    第二窝罗,要及时对政策进行微调和补充完善缎防。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列烙恭伴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴纫魔将,又由于此项事业发展快虽伶奇,新情况街识、新问题部、新技术层出不穷扯,因此及时应对靛访促、调整陛唤划、完善是必然的茂项疽。    总而言之棚氰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道逝算凸,迅猛发展正当其时醛凑弗。笔者衷心地希望朝野上下艰葱、业界同仁能认真努力工作藉,自信且坚定发展臂皆。假以时日观峭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流肺沪凶,并以此为契机捣,跻身世界汽车强国之林试袜呛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍骸宋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年加淌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年讨汇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题司,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日氰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示免。    他认为猜糯,现阶段镰骗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题互,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配川,但从长期来讲没,新能源汽车技术发展路线要从电动化锭、轻量化瓤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合菇储、轻量化与制造生态化结合擅、智能化与网联化结合罗目。    尤其在电动化方面齐涸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鼻头,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力街贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力北锣挺,就是家用主流A级轿车矗,在性能价格比上与燃油车竞争显蜕。目前全世界都在朝这个方向努力形,如特斯拉Model3矩抚、通用Bolt骂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车氖舶副。”欧阳明高说扛翟。    欧阳明高说错,但要满足这个要求幕社,电池必须降低重量俗七什、体积以及成本谐储。此外临惠葱,电池的比能量必须大幅提高裴跺,达到300-350瓦时每公斤飞绕手,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标畦辖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知遂,锂离子电池发明至今只有20年丸瞥涛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年捻,2007年第一次在日产聆风上开始使用爬,可见动力电池的进步非常迅猛颠禾。”欧阳明高说察晨宫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期栋毫伤。    但此前滔坤,主流的观点认为检,纯电动车跟其他类型电动汽车相比颇请,从性价比来看撵多歧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围凌,但现在随着锂离子电池技术进步蜜,里程提高一倍拇嚎非,即在300公里的范围内杭楔蘑,仍然在性价比方面有优势努挛。    从技术上来看亥,在单位重量奢卞叫、单位体积下储存的能量越来越多瑰楼,成本越来越低奢伞缓,才能体现出电动汽车的水平和技术券。    一个好消息是墓疤嘉,我国电池成本每年大约能够下降20%点尾踩。据介绍撇爆,五年前屎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元窘踞软,去年平均价格为2.5元左右冲,2016年为2.2元阀,考虑到大量的电动汽车是大客车祁沁,其电池价格相对会比较高一些脓。    “现在国内开发中的电动轿车奉,最低的系统成本在1.3元每瓦时巩夹肝,单体成本在一块钱左右馆颂就。美国通用Bolt电动汽车愤玛,单体成本为150美元一个千瓦时小。”    如果按照这个标准坍乃咸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到赎,但是按照现在2.2元茅挂纯,逐年减少10%到20%附唾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现柔。    “加上循环再利用做到1元掣形,也就是说弧陋,一千瓦时电池一千元人民币之内裳慨,是可以做到的骋旗。”欧阳明高称烧捅请。    对于具备性价比昏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说稍栋,现在一百公里约耗电15度承耐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内狭,接近10度电一百公里尝阂。    “要实现这个目标吩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗奢。目前电耗的降低空间还很大全。如果能够实现上述目标泛,一百公里的成本约在一万块钱特,如果电池能达到300公里就是三万块钱擂湃蠕,考虑到使用周期内省电和维修省钱盆袄嗡,将具有商业竞争力厢冒,这是电动化下一步最大的目标蜗献缅。”欧阳明高说沮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出托。纯电驱动真正实现产业化是在2014年哀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长灭,但仍属于比较粗放的发展模式事鳖,今年电动汽车发展逐步趋于理性沉。总体来看媒,走到今天齿可挽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位起。”欧阳明高说星。    事实上邻拒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一衰祈古,由于销量超过全球50%以上铣隶掳,在国际上引起了强烈反响铜蹲,无论是政府还是厂家飞沦,都感受到了来自中国率先发力的挑战酷哄涡。更值得注意的是捍茫,2016年如德国大众和日本丰田呵挟缔,纷纷调整技术路线景圣宛,加快对纯电驱动的转型昧啸。    不过雹诽,纯电驱动的战略目标鸥多,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展绍。对于混合动力技术来说己,传统的汽车强国碴受簿、汽车大公司比我国更具优势双赦联,如丰田路线就是先做混合动力垄拼,再做插电混合和燃料电池赐嗜。    由于我国率先发展纯电驱动叫,带动电池产业的发展达到了世界前列屉汐凉,电池产业规模达到世界第一斤从泼,总体水平位列国际前三耽顶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平茬似矢,我国的动力电池产业链藉,尤其是电池材料秦融,如正负极材料孺,在国际市场上的占有率第一敖叉。    “在此基础上郊,我们以纯电动力系统(电池该漓、电机访、电控)为基础平台菏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利汰。”欧阳明高说沉署。    据其介绍双愁江,目前我国插电式技术发展已经取得进展督谭欢,比亚迪秦逗挛、唐搞齐、上汽荣威550让撩词,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力凤氮,无论是发动机方面埃,还是混合动力装置上队其,都取得了突破妒辞妈。    与此同时痉鞍峡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展沪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力涂希霉。    “这是一个渐进的发展过程坟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争隶胶拈。”欧阳明高说挥孪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项恢翱,有效的回避弱项竞争熊蹬逃,有利于我国电动汽车产业的发展酞灭,到2020年之后芦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进绰傻陛、同步竞争螺济。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎锻丘:李芳" "  编者按乏菱讣:产品价格区间一下提升了近40万侧旦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战盼妒娃。以安全环保为标签的沃尔沃苇兔,产品质量是其立足之本耪。无论是国产车型还是进口车型忿,质量都要做的和安全环保一样好豌琼胎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑风普恭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值偿盎,安全与健康至关重要晤惕酞,但在中国市橙摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺穷痘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家乘鳖哎,到底该剪哪一根线筷嚎腻?我心里清楚烧玲,如果我剪错了磺离,我们可能就崩溃了和楞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态辟。在2015年整体经济增速放缓筛泵晒、股市震荡规、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下舍,2016年的车市本不被看好耽岭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声膏。1月6日函,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售叮,沃尔沃对此解释为摄顷开:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器崩裸,更是提振销量的助推器良。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号耽。   6月1日逻芥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职莫年。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年奸稗,具有十分充足的销售经验脱拖。但用他的话说牛圣脑,他来自一个很小的市程饧世凇,很多因素他都不具备耿碗拷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲还槐心,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状苟活霜。6月1日入职誓砍称,用一个月来熟悉公司的现状推绥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”哩沟梢。然而现实终究是骨感的搁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆皑朗辅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆土。   “做决策就像电影里拆弹的场景失猜菩,我到底该剪哪一根线呢蔬莲集,如果我剪错了穗锋板,首先所有的投资会无效层冷耻,其次会影响经销商的士气你沫。”陈立哲对我们坦言害灸涝。   他这样的想法并不让我们意外溉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吩。在台湾墟垃,陈立哲要去走访最南端的经销商牛菠,早上出发中午就到了河公守,但如今这种管理方式已经行不通了醛篮裴。从前陈立哲的团队只有30人栏,现在变成了350人憨隘释,他说现在同事的名字都记不完泥倍檬。   “就像牌桌上的一个赌局乏,赌下去有可能是回本的前辈途,也有可能就全毁了磨,所以我每天都在想我到底该怎么做斜。”每天该怎么做狮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月裴枚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的绕物,才能享受最好的坍。”这句话像是说给陈立哲听的坚宝涣。   2005年鼻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时岭欧,沃尔沃一年只能卖1024辆踩,一直到2013年5000辆的水平外解,再到如今年均一万辆的表现吐酚法,对于台湾这个小市场来说括伍蹬,陈立哲做的足够好纬峰疮,他对这个市场有着复杂的感情赴纤。   调任中国市场做销售一把手峨昏疥,陈立哲说这很突然喘酣,他来自一个不足以领导中国市场的市场拆。对于中国市沉健,他还不熟悉晶就亮,做市场工作要对文化测锨、变化沃艇、趋势有充分的掌握慰违斡,这最重要的三点陈立哲都不具备怒行,他唯一能做的怪爆慈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需疮殿,相信身边的工作伙伴剃,组成一个高效率的团队磷啪孟,去解决各种问题把脸擦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后烷茨偶,首先做的是内部调整枢独势。通过不断累积分析过去几年市场的动态潞赏,了解在什么时期使用什么样的手段颓界享,反省问题所在姐篱屡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤雇。面对三分、四季度各项费用的下滑避,倾听团队的建议壤瑟淀、做出准确的决策窟街呛、将优势资源注入到最需要的地方秃。最后将宝贵的经验分享给所有人酷,把力量从点扩散到面店墟,从四个大区湍,再到全国水踢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的酱票,我只是把预算红磕、时间等安排在它本身应该发生的场合讹耻睹。”陈立哲表示熬:“我不是在讲官话挖,只是借着这个机会感谢大家好。”陈立哲相信琅寥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的忌负。   内部调整告一段落庆遂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上荚倒棺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题狼可。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间魔搽衫,一下跳到80-100万鲤,面向的客户是完全不一样的赖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的钳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心琉卢弧,还怎么介绍产品毛?这肯定是不行的熔偶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门坊耻谓,“与高端客户接触侠,销售不能觉得自己比客户矮一截帛坝,与客户要做朋友虽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品尸。现在培训课已经开展了实战模拟环节泵咆扇,我们在资金有限的情况下做到了更好伪禾食。”   全新的管理阶层莫匹蜂,有限的预算评扩,面对重重困境衅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高巢,8-11月均超额完成销售目标篇信捌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩混,最紧张的时间顾镜歪。“我有我自己的节奏贸,我给自己两年的时间解煤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争莲禽宋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书骑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间才涸,经历了两次产品的重大变动桅鞍,但在他眼里这是最引以为傲的雷,因为这些变动排遣、变革都是从使用者的角度出发截笛恭,也就是我们常说的“以人为本培疲剃。”   对于沃尔沃来讲脖刃短,最擅长的领域是安全睫,作为三点式安全带的发明者兜拟剿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期楼邯隆。但陈立哲表示己淌骂,以整车品质来讲绥必景,沃尔沃也和ABB并肩惜,例如在底盘研发能力上社,沃尔沃使用的底盘研发模拟器贫律,全世界目前只有三家在使用林湘屯,另外两家分别是法拉利与保时捷厘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑渺理舒,陈立哲也谈到迟:“沃尔沃其实也做过6缸霉粪、8缸发动机乃案碱,还有享誉世界的5缸发动机浦签蹲。沃尔沃并不是做不到登博谐,而是我们可以用更低油耗线道鹃、更低尾气排放的发动机达到更高水平导扮期。这也是全球各国政府的法规要求砰痪订,是大趋势潦趟督。陈立哲说“这些信息衰圣币,只是没有在行销上进行传播罢了艇枢图。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产健撤秸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号措炕鞘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮屡,改变了“国产”的概念敛扒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代犯翟猛。陈立哲表态道襄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料凭希,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品贺匣。沃尔沃立志从中国出发筹,以人为本的信念永远不改示视,值得消费者验证与了解孺拳畴。”   “沃尔沃就像iphone一样澳贩础,它改变了人们的使用习惯芜阿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例梦:S90有三个界面同时提供信息阮,分层级的来处理车辆信息坎嗡。这一点很重要筒廷蔼,体现了沃尔沃以人为本的精神唯。在设计方面攫刹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料骇譬。用沃尔沃的品牌精神彻,再加上瑞典的风格方川孩,直接与德系品牌产生差异化鹃扁。如果从地域来看艘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡娘痰喊。   沃尔沃曾立过两个誓言漠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化顺酬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故剔慰黔,沃尔沃全额赔偿凳。在陈立哲看来晨疙创,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拷。   陈立哲对我们讲道县汤:“在欧美割瓮,当太太怀孕的时候揪娟,男人会考虑买沃尔沃脱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据驼,中国作为沃尔沃最大单一市臣晁媳选,11月共销售9,076辆新车幸蜜勿,同比增长12.8%;1-11月期间介,在华累计销量已达80,759辆缸鲤,接近去年全年表现罐镀。就目前的情况来看踞餐秽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高帕。   在经历过低谷期的沃尔沃忌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量限篇唱,这无疑是对陈立哲工作的肯定伸门,同时也是明年的压力咕。毕竟“十万辆”这个坎险,沃尔沃早就有迈过去的能力惨抢雇。   2017年体,沃尔沃S90家族将会陆续壮大溶纬浩,届时色泛,S90 T4寥徒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前旅貌瘸。对于陈立哲来讲疙腐,最为重要的是三座版S90方派缺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的崩,是全世界汽车厂商貉,在中国制造的单价最高的车辆恕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐惺施,“三座版S90可以达到世界各项指标氯棠缎,这款产品有能力改变历史隶非甫。只在中国生产獭枚,以中国为核心的思维蒲,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了臣。”与此同时参潦,全新XC60也将在2017年第四季度发布抡挫爬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额氯啡净,所贡献的利润更是远超世界平均水平村椽洼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人涩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力妥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任令。“知道我坐这个位子的时候扔,很多人会紧张甚至惊慌弦酒,他们会很直接的问我哄,你行吗次?台湾市场那么邪崞荨,你行吗闻?”陈立哲笑了一下说道磨捣动:“每逢这个时候挠汐,我都乐意告诉怀疑我的人佛,我将在最短的时间内做什么胁。”   两年的时间转眼而逝甫,陈立哲手中的“牌”越完善冷,与主流对手正面竞争的胜算便越大诲乾睡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲寂,未来还有什么是可以阻挡他的呢操蔬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺灭绘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车趴啼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淖撕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验采抬恢。为了满足消费者需求肮烽,推出一系列活动迎合消费者喜好闲。 上汽集团副总裁俯钝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月插场柿,得益于荣威与名爵的共同发力邦颠日,上汽乘用车共销售27.5万辆竟渴潍,远超去年全年的17万辆虹。取得如此大的成就主要归结于以下几点厘峦:新车的不断推出惹会旱、以人为本的理念及高性价比溜狼健。    上汽集团副总裁枫弧糖、上汽乘用车总经理王晓秋溉舅袱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访灭幻十,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解挛青。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解甜伍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺豢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车口连琳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔迫。同时朽咕唐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义练叫双:个性而不小众你。    “上汽集团经过十年的厚积薄发素闪柔,通过对消费者的沟通与研究筛剿配,已推出很多新车型伴人,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”极。王晓秋还指出茧警双,名爵现在的路线是个性而不小众痢,这就是上汽集团未来的发展方向入蛔,上汽集团希望新的产品有个性宋双,且能让大部分消费者接受韧颊祷。    据悉怯,自荣威RX5上市以来岔,名爵锐腾也迎来了中期改款挽狡,同时新车名爵ZS铜荚谐、荣威I6也蓄势待发摊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言桥肠究。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时豆,上汽集团也很清楚自己的客户群体涟箱。王晓秋指出纳妻朗,新车型针对不同的受众群体纠滤潘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的勾版。拿具体车型举例梗,荣威RX5更偏稳重孰铝,新锐腾则是一款属于年轻人的车檬,新锐腾外形活泼蜗艰扇,同时考虑到消费者的需求闷杉桐,我们对内饰也进行了升级端砂,并增加了10-12万的手动版犀,使新产品没有短板祁漓航。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时沃串,王晓秋表示顿卤,“从荣威550开始狼娜,上汽新产品从设计到销售下,最后还是根据消费者需求来决定憋。”    据介绍狗敲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验佳辉。为了满足消费者需求抡戈,新车不止在性能和价格上做了调整漏赡协,还推出一系列活动迎合消费者喜好粟惟阂。例如铣畔,基于年轻人喜欢足球运动夯咎蛾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网窜,也已纳入上汽集团新品类洪关,预计明年新车65%会配备此技术菠栏寿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言汝蹿,“上汽集团一定要明白用户需要什么洞蚀,为什么要买我们的产品成踏,带着这个问题司修剁,我们才能真正去理解用户逢,落实用户需求龄免,使我们的产品极致无短板罗,产品自然会大销坏擂茄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大榔,竞争也日益激烈恫耗翟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比懦。王晓秋介绍籍,名爵的价格基本与同级车持平氨亮,但性能更具优势感墒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹廊拧乡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示刨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品概刑,就像提到的让渡空间慧腺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整腿馈,从而应对市场竞争环境恼槐。”    产品有了好的性价比和客户认知度睬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁川。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家搅嫂谰。名爵经销店到现在也有280家左右拘钱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络茶外壤,其实道理很简单炮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右颅,且不断呈现上升趋势监婆罢,他们认为自主品牌的春天来了”评沟,王晓秋表示解酗彼。    在被问及上汽集团未来发展方向时蜗浚懊,王晓秋坦言沟,“首先团队要把理解客户需求忙、用心为客户造车变成一种自觉行动许尽颓,进而形成一种行为规范捐捆贩。其次应时刻保持警惕悲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好盘侣蠕。只有这样唤卞蹲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力挛贩羔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布脆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改裂。这些修改背后有哪些考量和博弈残?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人酚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问肋贰灵: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面镭佰?   答榷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高捐糕。一共收集了9246条建议停,其中表态性意见7736条蓄驼袖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条委邪抨,占16.3%嗽浮堡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理稠段、网约车驾驶员资质及管理算挥嘘、出租汽车数量调控三个方面隧。从数据来看那,不少人对“京人京车”表示理解磋,赞同的达到70%多受,质疑的只有12%雄赂空。我们根据建议修改了125处零,不断扩大合规车辆的范围侩士修,让更多人参与“分享经济”达。    “从北京实际出发擒,兼顾多方利益”   问缺皮偷: 为什么要求“京人京牌”舷狄忌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答庇录: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说汰尝们,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蚕、交通拥堵吓、环境问题等“城市病”箍。在这个前提下廓说付,北京任何一项政策都不能“任性”匣,要从北京实际出发苏锋梅,兼顾多方利益珊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆涝,地铁最高日客运量超过1200万人次抛报几,公共电汽车日均客运量1063万人次巴贫炉,小汽车每车年行驶里程15000公里耐,交通压力与日俱增你嫂联。但在我们的努力下勒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瞥飘逃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嗅襄藐。    总体来说朴,北京坚持公交优先的战略壁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充丹痊,对其进行总量控制在所难免门。目前北京市绿色出行(公交艘、地铁憋、自行车似、步行)占到71%昧歇,小汽车出行占25%理垫堂,出租车占4%澄,其中包括比例不高的网约车出行呐罚脊。北京出租车改革的总基调是倦:巡游车改革钢坤伪、网约车规范滇库、融合发展械、错位经营叭财始、多层次服务为。我们力争进一步提高绿色出行比例四,为首都可持续发展提供足够交通承载力取。    “5个月过渡期是柔性考量”    问奉: 政策出台之后渡,预计将有大量不合规车辆面临退出还,政府有什么监管手段确保政策落实到位汤容石?   答俗色坡: 政策出台前圈,我们和专家筹、司机火松柔、乘客齿、网约车平台进行了多次沟通庇空肪,决定设立5个月的过渡期角。一是给合规平台步、车辆抗换、人员办理手续;二是清理不合规车辆坪、人员等杆建晶。    从服务乘客的角度森,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行朵爱炒。另外芹瘟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展兄,因此提出过渡期的柔性考量捂宿壤。过渡期之后程蒙碴,平台要加强行业自律沏蕉,我们也要建立打击非法运营的长效机制揭谁,严厉打击非法运营肆叮尼、克隆车和价格违法行为浓标栏,能够更好服务乘客图交、保障安全钵眯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问寿逝: 面对新的经济形态霜,如何创新管理手段弹乏戚?   答齿: 出租车发展中没有对立关系菩。网约车以网络预约小断话、快捷方便等特点佩阶讳,满足了一批乘客的出行需求票。单从评价司机服务质量的机制看浮,就值得巡游车学习骡:如何与派单挂钩棋皋萌,实时评价敝袱赏。但网约车也有局限性疚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管奠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势毁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的畴。你有技术优势辞珊,他有线下服务优势订婚呻,为什么不一起干呢泻?    管理部门也在转变思路羡土。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”等蔼澳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车控。通过推动巡游车改革及网约车规范扇迟,构建多样化服务体系锹晃,提升出租汽车服务质量活。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆核,在京注册用户已达218万人嘲售科。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车妇年配,提供差别化服务筐磋笔。    “解决出行问题要标本兼治”   问既丁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么噶?   答瓦: 群众出行问题的解决港彤,需要放在城市综合交通体系中吐,多措并举羞、标本兼治窟蟹家。一方面侥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面丝凹,需要加快构建安全逗刚擂、便捷阀头、高效绍硅、绿色擂派、经济的现代化综合交通运输体系挤库。到2020年琼唱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%塘岛。    交通设施根本是为人口服务休,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理耿伸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标秦些效,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鸵寂谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷狗欺:李芳" "   杨美虹透露歌雀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中臂僻笔,大东工厂扩建项目也投产在即先充却,这些举措都将助力当地经济转型升级功渤姬。    在杨美虹看来碳缮,借助主机厂优势替,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时熬,配合外交部到德国进行推介壤显,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园荣骗年。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缴禾,从而推动产业升级汾。”杨美虹说罚暇勺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容届册涟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鼎草。最新数据显示虫,2016年1-11月睹融,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆卉据,同比增长11.2%礁饯,前11个月的累计销量甜朽,已经超过了去年全年妻龋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任奸。12月13日酣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开麓荒。活动期间妨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访敦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬媳尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)堡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济捅瞳燎、环境和社会贡献等方面取得的成绩戈。杨美虹向记者透露镰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》等,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩玛陷。    “在‘可持续发展’战略的指导下禄遣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则巧檬龚。”杨美虹说盒。    第一悼订,实效为先鲤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题庇歉,“我们不做虚的拉,我们也不做口号式的纬低,我们一定要解决具体的社会问题掇浦。”杨美虹直言人俱,比如BMW儿童交通安全训练营寐猴涂,它是为了解决儿童交通安全问题是嘶。    第二话唾丸,长期坚持蚕书。宝马儿童交通安全训练营妥丝尝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅钳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年柔狼倪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营剔檄,今年是第一年做伶,未来会持续伪、扎实的往下推进攘边。    第三培宏青,全员参与屠。宝马做企业社会责任时超抖,会邀请车主级伸、经销商彩廊、投资人以及宝马员工配,一起参与进来然。比如宝马爱心基金摆寇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训撕侠,提供指导;另外腔泉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部毕,定期组织各种各样的活动从萎睛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略辜拿嘶,将可持续发展贯穿全价值链店杜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素窝。”杨美虹表示骋陡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点尖才逛,主推工业旅游概念充。    据杨美虹介绍长逗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园豪帕付,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导剁娠鼻,助力中国制造业迈向高端场雷芥,并促进东北老工业基地全面振兴闪。    数据显示降勉,截至2015年底蘑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户斧歇社,当年纳税额超130亿元人民币建。同时捎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会俏龚荆,就业岗位较上一年增长了8.6%懂。杨美虹透露莫慨口,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中楔女菱,大东工厂扩建项目也投产在即卤动,这些举措都将助力当地经济转型升级儡诧协。    另外睫,在杨美虹看来实光退,借助主机厂优势蹭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盲,配合外交部到德国进行推介妊接磺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扁朵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舜,从而推动产业升级匪。”杨美虹说卸谷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传巨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做仓废?关键是我们的差距是什么隘,下一步最大的点就是要提升品质恭翁兽,当然还要控制成本梦誓。然后圣桨叭,就是我们的正向研发和平台战略炒。最后形勤,可以大大提高效率汞,如订货的时间是可以压缩的如热。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日等廖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一彤侣齐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节侮琳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述袜京含。    徐长明说屡诡偶,怎么理解工业4.0室?这个概念是德国发明的齐贡烂,现在在国内比在德国还要热馆壳。最近晨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念含,我理解它的工业4.0的本质炭,就是怎么保持德国制造业的竞争力缺。在国际上乡茶梢,德国面临两个挑战迁孔:互联网大数据和云计算案惊。现在女,德国整个国家都在讨论乖橇,怎么能够“不被互联网+”摧捎痉,而是“制造业+互联网”统,这是他们重点考虑的问题哦涕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰仟抹铺、宝马溉佰、大众冠。在德国署,汽车的需求是非常个性化的孪禽颁,在这样一个背景下龋,它要维持竞争力叭擞,推出了4.0的概念巳吕粉,核心就是智能制造爆秘改。他们主要的目标有四个方面咕借:提升品质毙书、提升生产力脚、提升柔性化荤、压缩产业暑讨持,总的核心是提升竞争力冉。    徐长明分析希馁,本土品牌下一步怎么做轿?关键是我们的差距是什么澈,下一步最大的点就是要提升品质蚂廉,当然还要控制成本脐彪驹。具体要怎么做随?也有几点烁霉热:第一估琼貉,想办法提质控本旗庆黔。提升品质朴,消费者理解有三个拧叹:可靠性班、感观品质瓮攀、性能面顽偿。第一个维度钙:可靠性是必须的煤拭肮,现在光有第一个维度已经不够了晶蔚付,必须要加上第二个维度唐:感观品质绩,看起来要漂亮嫌莽。在此基础上又发展一步混,就是性能的提升欺本既。最近市场上卖的好的自主品牌临丸旗,大概有12款车眠,年销量超过10万台健,这些标杆产品俱毒角,性能上也不错土居。因此骂逢茎,自主品牌下一步还是要想办法猫槐窍,把这些提上去粪脯,缩小跟合资品牌的差距达街。    这几个方面的提升退,意味着成本也要提升寞氨粮,怎么能够控制成本鲍穿?第二方面的话题郎纤,就是我们的正向研发和平台战略评糕。之前吨,我们很多品牌都是“逆向研发”隋惫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车巍措,拿过来拆解做测试财谱拐,最后组装起来官。这个模式下紊徽临,成本可能是略微低的溺,但品质缸、性能有很难保持抨。现在必须要正向研究科,从消费者需求出发妈桔罕,形成一个目标椭缅,对目标做分析空惟凭,只有正向设计济粉,既能提升品质性能垢,又能控制成本殴,像长城吻韦鞭、吉利等等晾姓峦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了躲枢透。    平台战略咖,在更大程度上控制成本雹。他说千,我们的开发懊沛,现在是一款一款开发的百隆渭,零部件的通用性相对比较薪缃骸,最近一两年来茧临,已经有两三个企业开始走平台化战略会蜂那,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车四、SUV和MPV罗驴。这种情况下戌,零部件的通用性非称冢好巍变妮,同样是50万辆的产量嘎吠膘,对零部件供应商的供应量更大锚簿僚,就能有效地降低成本肥汹扩。    徐长明强调钦拔,对于工业4.0的精神本质还是要学的涎黑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标壬车烫,它做了那么多的智能机器人簇,智能机器人都是带摄像头的青惰,在实施过程中的质量随时能够监测失砂练,然后反映到云端返哀狮,再反馈回来随时可以改进纽。现在酿难,企业员工的工资水平越来越高蜜,汽车厂家很多在加班加点娄氰,我们要高度自动化勤,这些课要补枷,应该有大量的机器人替代人工新坑。如果这么做了咯玻,可以大大提高效率狭啃,如订货的时间是可以压缩的剁堆梨。比如庇,国内一家自主品牌己澎毫,从经销商下订单蕉,到提供汽车产品最开始是40天僻,后来缩短到30天廖,现在可以压缩到22天必官弦,跟世界先进水平比还有一些差距膏癸卸。这也是德国4.0里的核心内容隘到。我们不一定用他们这个办法虎矗,但精神实质是要学的无肮驰。    他说朝膊,柔性化的生产也重要疚,但没有前面三个那么重要先断。在4.0背景下露,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法舱蹄,而是学它的精神实质铆钎拾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付咕痛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化绕嗓仁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多忍搓。更为重要的是尘悼凑,放眼全球电卡蛊,驱动这些变化的地方就是中国辆馅思。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蚀。    12月11日呕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕迤肺荩虹桥落幕篮。经过36小时的激烈角逐隆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出溯菇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利僻贺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示修擅,今后的五到十年歇,汽车市场将发生前所未有的变化丝小。未来杆扭粮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务墟读宝。可以说绿,未来五到十年汽车市场所发生的变化擞谅龄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多膳囤把。更为重要的是税,放眼全球奢,驱动这些变化的地方就是中国啤吠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敌钉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说藏,作为企业惧设茬,捷豹路虎非臣啦绾海看重年轻人的培养桅删。在全球脖块童,捷豹路虎共有2500名管理培训生吴星。过去三年穗危,我们在中国也培养了30多位管培生变。此外嗜票,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家矛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才想。    在赛后的媒体分享会上槽,两位获奖学生代表分享了各自想法泄核,及在比赛中的收获教。同时贫,睿侨森阀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问怕戊适。   问卧伯:捷豹路虎为本次活动提供了导师瓤,请问这些导师来自哪里号?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业呈藩塘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位兔兄?请学生们简单介绍一下自己的作品戒庭,获胜的原因是什么唇卑?   睿侨森景隆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师说膳。一位是捷豹路虎内部导师驹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验颁渭岸,包括对行业发展的认知筛咆交、想法和计划;而外部导师将提供外部信息屏矫备、视角和指导朗士。这两位导师全程和学生团队合作地篓暖,提供专业意见涝奉,帮助他们取得最好的成绩闯导。   潘孟涛妮锭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会缺,包括今天的学生岛,将来都有机会进入到我们工程团队痘朽狭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额仙梦戚,可以来到捷豹路虎学习和发展斑琶诞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里吃镀驮,再加上扎实的专业和技能些媒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会皮。   睿侨森坤: 作为公司的管理者豆,我们非橙影危看重实习生吉告,我自己也会手把手教给他们工作的经验祥母。不管是本科在校生还是毕业生扦,都能给我们带来新鲜的血液蔑锻持、新鲜的想法耙。    同济大学袁旭携朔:首先卞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌徒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行褪讲讽。    我们都来自同济大学汽车学院勤杀,团队成员有两个来自汽车工程方向孩、一个汽车营销方向试庐、一个汽车设计方向萝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求风,围绕“以人为本”芒茹,挑战的是都市环境里的出行压力灰换地。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嘎、设计师也有很多共鸣挽颊,通过一系列调整床韧郊,最后有了这样一个以人为本健、体验为先的方案菜牌。我觉得矢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因隘讹睛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问昆嘲漠:目前姑嘛配,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划甘始?   潘孟涛款海土: 我们会对人才数量进行评估和拟定祷碎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的冻灿提。随着经销商网络的增加兑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多跑孙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能妻朝玖,从而满足未来消费者的要求袍。这些内容息息相关途,并且不仅是着眼于眼下岸词,更是放眼未来诉。比如愤踏,针对刚刚提到的电动汽车战略杭,就要确保未来有足够的专业工程师储备反罐刹,因此壁扯,我们时刻准备着嘎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司禄嘎姆。   问碎新割:在创新领域氮圣,包括未来汽车科技领域摔侣,捷豹路虎有怎样的系统部署腔尼?   睿侨森躲: 首先岛氰,作为一个公司劫络,我们在研发领域有诸多投入弧爸催,而且很多的投入都非常具有前瞻性当。比如说呐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队伺踌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验茹。    其次溜淑行,我们想要通过产品和服务烈,把先进技术带给我们的消费者乓掳,因此我们的工程团队尼陋、研发团队必须时刻关注消费者需求泻寥纤,做到一切产出符合相关性佃空、可实践性原则椽性。此外惜柯练,我们每年投入约350亿人民币很缉喝,用于车辆技术的研发和投产浅醋。    我们还于今年7月宣布嘉墓:在未来四年窗斡屑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆钝问,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈敢想局。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术郊唬蒋,并在未来应用到车辆技术当中垫空谱。    今年早些时候距风,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion录,通过应用软件及按需服务的开发与提供淖纱,解决消费者在出行中遇到的难题呈。    与此同时读堆垛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器喘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资协阀踞、办公空间顺臼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持钳。   问蓖涟:请具体介绍一下InMotion纹抹。对于整个汽车市场的趋势导,比如电动汽车技术酷,捷豹路虎是否有着自己的见解驼?   睿侨森屡吨煤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案恍妊侧。我们希望将来可以将它推广到美国瘦、欧洲以及我们非常关注的中国市场歧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部烩,由研发团队进行分析叫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瞧陆,我们也会分享给总部歼停闲。    关于电动汽车技术答,在洛杉矶车展前夕广些凡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE共唤。中国是目前最大的电动车市橙帧,并且有引领行业变化的趋势疚笺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势梯固,确保第一时间响应本土市场的需求柯颅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相妈,并于2018年正式上市守雇倡,希望大家多多关注丘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问啡刀:关于未来互联网汽车保,捷豹路虎有哪些基本的认识烩杯睦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求缴?   睿侨森超纫辽: 目前壳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一懈谁,它的发展甚至可以打破现有的标、传统的汽车开发逻辑与循环酒拼。    针对这个话题眉,我有两点和大家分享猛:第一点唾,未来所有的车辆都将实现互联网化裴挂弧,现在能够透露的是萎泰乱,接下来我们全新推出的产品盘港底,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点岭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作零羌。比如说百,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作铝,使用他们的UI界面和地图绰。类似这样的合作免,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力璃廷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢伤练:李芳" "   汽车网讯 12月15日敌,由中国汽车技术研究中心碾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开淳勺俏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开恍舱,从“市场化发展现状”跺抢、“应用模式创新”遍彼郎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流剩健艇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台飞顿,为产业发展建言献策粒穿寒、助力提升控醚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录吾匹却: 第一琶骄实,背景孤罗。    去年发布的《中国制造2025》猛燃略,新能源汽车是重大发展领域之一匙吧,是其他技术应用载体客抹,而且是先导性产业官。它的进展情况决定了中国制造2025焚、强国战略实施的程度报,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展坚灰粹,从而能够聚焦变革闯诧蛊、明晰路径怒糙懒、凝聚共识骂蒜、引导相关资源集聚推广产业创新誊处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鞭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一灵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布疽钾。总体报告是按照1+7的结构耪弓。1是总的巧,7是包括4个车辆整车技术糖,3个分项技术颅。    第二信泄,国内外总体技术分析任算膊。    近年来祥,从国际汽车产业来说鸽眷咳,低碳化钵单、信息化孰翘驮、智能化是一个总的大趋势廷墒。欧洲储爱、美国碳巍救、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略台轿啥,重点企业的产品战略也充分体现了三化泰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蔡。我国汽车产业特别是近二十年的发展壬,取得的进步大家有目共睹裤稳。首先舞峨痹,产业规模世界第一挂平,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长涂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显广,包括品牌市场的影响力有目共睹际,特别是新能源汽车概梅,包括技术课、市场矩、新的智能网联汽车技术介挥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势钾,智能网联汽车发展是非车莆置撸好的优势条件拟必妙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展褐港,包括动力电池天价凰、变速器攘磷嘛。国内自动变速器原先是空白拦,近年来无论是CVT蚕夸、IT贺敦、DCT都有自主的技术和产品看颗,而且应用在逐步扩大猫虑居。    虽说取得巨大的进步趴墙,但与国际先进水平差距明显挤粒:    首先汲,发展能力上的差距盟。投入强度远远低于国外搜镜,全产业投入估算1千亿耻,相当于通用详、大众棚、丰田大集团一个公司的投入泊嫡。    其次忱撇疥,研发积累涟刑。包括流程积累料、数据积累筋惋怜、技术积累嚼稳、标准积累弯度廖,这些积累偏弱戚。    另外澎其褐,从整个产业创新体系上来说系,差异比较明显的毋辨,特别是协同方面匹浅。单个企业弱纺半屉,整体的协同效果很低额,意识也比较低权。在发达国家晃,单个企业强妻卡,整个国家的协同体系效率比较高哨。    基础不牢地动山也琛,我国汽车产业的材料频敌、工艺基础跟国外相比也差距明显祁杯局。汽车产业屡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大僧豢膛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革钮,要求有创新的思路和创新的模式篙猛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求穆徽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展酬毫尸。    第三苔切,一些关键的里程碑勉。    重点是总目标承,总目标是基于很多现有的环境设定的较图拣,也基于七个路线图进行测算把娠芯。反过来说邵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施糙,就能够实现保障几个方面总目标的实现分搔:    1洽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值磷壳。如果技术路线图能够得到实现叉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值牛急粱,之后往下走相抵,这对产业来说莱,甚至对国家来说是非常重要的型。    2拧费、希望在2030年左右钮僵辱,汽车产业的电动化转型基本完成兽夺擒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上傲。智能网联汽车市场有一定的占有率蹦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用钙鹅。    3本、建立有竞争力的自主创新体系佛。    节能汽车在2020嫡、2025街、2030三个阶段提出典型的指标常信,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗泪,5升退涕、4升善财蔡、3.2升林。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%世,2025年15%晃,2030年40%以上开溶队。智能网联汽车目标辅助驾驶技术帛沤、自动巡航哭洼丸、车道保持应用已经很高篡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例乓舜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例僵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线诫坦,经过技术路线测算实现总的目标偿苹廖。从路径识别上来说辰屠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口解,以能源动力系统优化升级转型作为重点锈瓜,以智能化水平提升作为主线侨馈劲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑泼铅,全面推进企业产业发展碾撮荆。    第四使率崔,分技术路线图的基本结论碾叙弊。    1梗、节能汽车排。总体上有很大的共同点态舒,重点在混合动力技术孤订、内燃机技术鬼谰港、其他驱动技术痴朔。混合动力是技能的主流技术樊,当然轻量化也是另外一个琶健,但是轻量化有专项的分析围扳么,在这里没有强化昧。    乘用车总体执行轻量化扭忻、小型化围久酮、混合动力矩按、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失纫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径甫。    混合电力是一个主要的技术屑揪贺,达到5升放沦,4升湍龋返、3.2升的目标呜,混合动力是主流妻,其他是共性的将女得,轻量化巷百、摩擦等溉救。    商用车混合动力应用时间稍晚妈,重要度低于乘用车陕据。    2褐变、纯电动与插电式混合动力汽车窖寄推。随着电机效率提升以及能效减少能量损失挟皖党,加强轻量化成为趋势孝。轻量化对电动车更加重要娇承。对于插电式非常重要的冲,也提出来多能源动力系统的集成优化技术伪金,驱动惨金、点击畦、控制上盖书、充电僧猫惺、混合动力发动机尾博挠,高效耦合发动器钞。动力电池本身有专题卿,在这里没有过分强调熄。    这两种车提出了总体的发展纲要磋泼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式摹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的棚测,甚至可以忽略不计粟屉。    从四个层面梳理了技术需求扳臂,提出了一些优先的行动项漓哭,面向纯电和插电欣,国家科技技术支持十五年了肖,下一步除了电池列为专项之外锤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持皮登。    另外盲拓,聚焦关键零部件垮、基础突破和可再生能源腻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用荣董喊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要夸醛洞。    3躺渴耪、燃料电池汽车铰烹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择本写。从中国汽车产业来说哇,现在重视程度不够帘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划尝净,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究薄唬。希望四部委提交国务院进行发布和实施罐坦关。    在研究过程中竭鞍,大家对燃料电池认识分歧比较大誊,或者没有共识交,这里特意保留一个燃料电池发展目标倍,跟发布不一样团轿。发布时2020年达到5000辆的保留规模甫竿菇,我们是1万;2025年是10万钩蒜猫,发布时是5万;2030年是百万辫怂,发布时是10万甩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧酪稀,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池尼臼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度痰、耐久性邯、成本车舒华、氢安全喜咀皖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的材,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程多疼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜镣视拓。当然膜,全技术链的技术攻关需要做撅痴队,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口冗。前期小功率燃料电池侈,中期是平衡的燃料电池谴蠕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池棚巫实,到最后全功率的燃料电池齿。当然登腺,电电混合是最主要的牟,最后电池小容量的技术路线懈陆花,但燃料电池的功率更大一点莲融轿。在这四个层面进行了技术创新梳理抡拆,燃料电池要解决的东西很多母,包括材料联丁抖、膜井、电机丁俱、燃料电池牧紫纾块堆讽挨贡、系统技术枢、整车技术痕脐。燃料电池也是下一步国家科技翱、资金支持的重点锈镀匙。    4龋兰赖、智能网联汽车莫价热,这是新兴的技术发展趋势割泄为。其重要性与新能源汽车同等重要喊,有部分专家认为更重要顾橡竟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大枷虱茅,技术和应用的优势墩,也是机遇绵为删。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嘿田,涉及到国家信息管理蛙胳。对核心自主提出了很明确的要求结,即两横三纵前嗽宽。    车辆技术上更多的是决策簇赂、执行沁能。信息技术戳混,信息安全燃胳,地图技术也是非常重要的罕售饲。两纵傻,一个是车载的绦,一个是基础设施尚歪。智能网联一定是循序的毖憋歧,智能网联技术最容易得到大规模的应用鞘膊返。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标柒郊陶。这两个路径总体上循序得到应用栖堂岁,从商务车来说举,更容易形成闯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求渡祈衅。    从四个层面聚焦一些技术需求讨退。跟燃料电池一样纹吴宠,需要解决的问题更多一点昧京芹。从感知决策执行的苹奢,特别在决策阶段釜汇,差距是比较大的箍,感知当然也有差距晚景。在信息层面峰,大数据克贬、云平台贩撼黑,相对来说中国有比较好的基础和优势岸负。    作为一个前提话,对标准法规先决性孩磷览,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动抗圈,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件歧。制造技术不细介绍了关,还是聚焦在新材料的运用段,以及新技术对制造技术带来的变化蛋嘘,聚焦方面进行了说明舱拜。    动力电池士凭素,分三个目标寿卵汀,目标上有比较大的讨论和争议酸,比如说新阶段提出了350勒、400多、500的质量要求面惭,争议非常大熄泪颧,重点几个层面秘集痢:    优化现有的代表电池技术惩弗,提升技术水平监士旗,特别耐久性氮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发闻博起。国外的装备很难形成有竞争力的差别夕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线肖鲤刑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系班吕。现有应用以企业为主体来做粒。当然犊林,也会关注动力电池的回收利用技术晦。    最后悉俯,轻量化旦纺。简单来说定,前期聚焦材料技术藤、设备技术微、制造技术贾涸蹋、回收技术兄敝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蔫鸡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化粉脾,比如说传统的四大工艺的变化郎堕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用括褂态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖诚漠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价椒觅寐、供应链榷广劲、资金苫、汽车等方面的诸多质疑孪肺棚。期间,明确表示不会放弃造车慑狡绩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传非宝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天秽背。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步肯末瘁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的糖妨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融夸、互联网及云斗恕、内容纳般、体育,还有三个端口类的,手机核、电视谷、汽车剂废倾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业熔卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力巳勘诗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功巳苟哺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿郎。    乐视的电视做的确实是非常不容易谭巢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三筏沧隘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元窖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元等倡韶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元烦颅。总归累计亏损36.33亿元念。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就浪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面勃。第一部分就是投资人的钱敖俱蓄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现适疵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿煌戒公。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现肝茨酶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法盼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情领捅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蒋、体育43亿晨伤、手机50亿,房地产64亿陡桥统、内容108亿标弗、互联网金融151个亿斗退、电视187个亿无紊厩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金闺陇兰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂趁怀径。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的头谦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嵌凯裤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的欢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败仆酸冯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的傲妨高。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件弓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准寸凶先。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙话悉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的煎橡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去凑疥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蓄胃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的娇坎酣。很可惜,你们蒙眼狂奔洞价帆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散八。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂懦矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "   12月10日驼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路教羌袜:一条是政府主导放虏、政府补贴的方式施,这是当前的主流恋侵。一条是消费导向拉,依托市场的内生成长道路俩九。”他表示侣归,(电动车产业)进入者中闷,大多数最终可能会被淘汰歼反娇,但是不能不给他们机会维娟。国家已经开始放宽市场准入醛没悔,此时联豌,应该在两个方面把握好政策味:1工掸乒、应当欢迎新的进入者未弊康,但是绝不能鼓动和忽悠投资者悸宠截,让投资者自主决策桂怯,自担风险辜觅褥。2萌卜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳啦盯,严格市场监管蔡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚冉,目的是建立好的产业生态桐圈罕。电动车产业化懂侗,最终必须依托市场来完成扳菏,因此叔枯蛔,政府的政策必须产生长期预期滩咀。推进政策应当借力市惩璐辍,发掘市场的潜力跋硅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用烷。政府政策不干预技术路线萝,政策的实施不是导向对政策的依赖碘,而是政府作用的适时发挥妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道俗青,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示刀,戴姆勒有望在今年成为全球最大孔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商汐戚虐,这一目标比原计划提前四年实现讼负侠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布筋譬:“戴姆勒今年即将实现这一目标坤先角,比预期时间(2020年)提前四年扒。”   据悉告火,蔡澈最初于2011年宣布上述目标邢,当时受到与会者的哄笑陕蹋。然而芭维,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近溜庇,领先劲敌奥迪和宝马烈衔卸。(实习编译吻:刘欢 审稿节乔偏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈腺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编帝:韩大为 版权作品汐,未经环球网Huanqiu.com书面授权趟,严禁转载绞年菇,违者将被追究法律责任伪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道吉纬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访丛皮建。在提及新品牌“WEY”时袭,魏建军表示呕皖,“将夺取丰田和德国大众的用户”龋辰。   记者警横:为什么把自己的姓氏作为品牌乌喷?   魏建军龟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品祷洪皇。我对WEY很有自信盗耪,就使用了自己的姓罢贪辩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌割娘,但在中国汽车行业我是第一个农封。   WEY之所以采用英语兼孟壕,是为了要瞄准成为全球品牌首匠焚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力寥弧。   记者寄颅:对于竞争对手有什么设想茂受稀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军点闺糯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场椒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势突帆骨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌杏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准湍凰,在此基础上还要实现15-20万元的定价嚼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户仆哀。在性价比上WEY更具有优势稍晾媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编镐:李芳 版权作品巢,未经环球网Huanqiu.com书面授权唾糕怖,严禁转载汞筒,违者将被追究法律责任奢竭梁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后全烙兼,新能源汽车的发展也不会受阻波蝗。   根据工信部核准的数据埠饭人,今年前三季度稍,整个新能源车销售16万台卧挽箱,同比增长83%擞牵尘。其中略居拔,新能源客车已经占有40%以上的比例结,达到了近半的水平拭横份,发展前景面临压力显据肆,但乘用车只有0.1%课。“我们涨十倍是1%法,涨100倍是10%匈几,新能源车发展有巨大的前景和空间疵韶停,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点乖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上厕夏搜,全国乘联会秘书长崔东树说橡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蒙微响。根据国家制定的产业政策要求拢矮桅,到2020年痪馅,乘用车百公里油耗要降到5升汰,这意味着五年内降38%的油耗蟹匆丢。“基本上谁也实现不了溅仟监,只能靠新能源车来推动荤潭。而这种新能源车谢免,插电混动可以降80%捆欠,纯电的可以降100%的油耗瘦,这种情况下只能发展新能源车耍舵,这样新能源车乘用化车,为什么我们一直定义为为生存而干腊,你不干就要挨打爱。”崔东树说窜。   另一方面船霓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展段酶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要岭顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者捻翟呜,因此定价弹性很大次。”中金公司的研究员李璇说肛捍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平娩南夹,为消费者提供很多选择惨哪报。随着技术进步和更多电动车型的开发拖,新能源车的成本会不断下降兴,比如猩搂琉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型烽擒失。“中国的纯电动车型出来以后剁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多未点,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后素,发现基本上17愁穆梧、18年以后的新能源车守脖,达到8年10万公里以上铃颠,整个成本是比传统燃油车是要少的拳授抗,甚至是少了20%到30%似。”   电池是电动汽车发展的核心台惯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本纹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同农啼,电池成本还有很大的下降空间拎讥难。目前戮绘,整个电池的产能供应相对过剩庇,国内电池企业达100多家钠茅。据统计发矛肠,目前整个电池的价格大概在2块多左右纱幕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求郸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准挟坪酿。因此敢辟病,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度荤刚,这样才能达到标准郴钡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示扣搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "   我们不认为绝对的销量席,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素菇倘把。衡量一个品牌成功还有其他的因素化,比如利润率遍侍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标崔俗。除此之外磺壬,品牌力涸、品牌的知名度筏经杠、美誉度其词潘、影响力戒,也是决定品牌可持续发展的重要因素惊金裂。宝马在创新精神上是首屈一指的人掠层,因为汽车行业正经历巨变赐幸瓶,在电动出行奴、智能互联甲螺、无人驾驶等一系列发展方向上抄释侍,宝马都打下了比较好的基础赔够。    临近年底完喀艾,伴着层出不穷的新闻事件替涪拘,高档车市场竞争愈发激烈沪脊偶,作为全球领先的品牌——宝马辛剃脾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目屋。近日翠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士祈,听到他开诚布公搬坍琼、推心置腹的看法刊箔晾。   问陵酮辛:根据最新的销量数据奋耸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近哦。那么鲸笔峦,您怎么看销量坦吼昧、利润孪棋、与经销商合作伙伴的关系盲钒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智挖: 每个竞争对手的情况不太一样烯纲美,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况溅铰甫,所谓的增幅我们一般都讲同比败,是跟去年的基础关系扁楞。几个因素加一块儿亭,我们不认为绝对的销量泄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素杏崔嘿。对于宝马而言氮,今年前十个月趣瘦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车许趴,同比增幅10.2%卢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆赤,同比增幅接近11%晦。我们对这个数据还是非常满意的倾吻顾,这也达到甚至超过了我们内部的目标理。    除了销量本身的绝对量或者增幅疽搐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素罢,比如利润率龄迟浆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标聚程耍。除此之外懊哩,品牌力品迫、品牌的知名度逛梗、美誉度繁、影响力合评溅,也是决定品牌可持续发展的重要因素肯鲁吮。宝马在创新精神上是首屈一指的你,因为汽车行业正经历巨变稻废狠,在电动出行腑、智能互联来摔、无人驾驶等一系列发展方向上社,我觉得宝马都打下了比较好的基础海。总体来讲犯突,我们并不惧怕任何竞争悸墩,我们也欢迎竞争宦寺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行遁距,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势黑。   问滴:最近鲤经,关于奥迪的新闻比较火空儡梯。   刘智奠拴尸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略懊陆桶。对于宝马品牌来讲粗金,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的诚姓赤,双方的关系也非撑称颐铮好举稼。所以虫肯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司谰定推,一个是宝马(中国)烁,一个是华晨宝马阮参,但是我们有一个整体式的营销团队虏缉,有统一的零售网络蹦伙奥,我们在总部有一个统一的管理团队蠕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现狙闪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略颧赋拢。至于竞争对手我不是特别方便评价灿面冬,不过至少释放了一个很好的信号缝,豪华车市场的前景依然很好陪。    问病署:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展秦?    刘智冲悲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度芜腔。因为从经济的基本面来讲猴际丘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定泵巍、持续的发展态势肯抱返。之前以出口姐俄、基础设施建投资的经济拉动方式录笆饲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式步输。需求的增长其实就表明了对于车的需求溺僻焕,其中也包括对豪华车的需求陀儡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长痢纲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑路萌黔,这几个因素相加沧物颅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间牧。今年吉,豪华车的“盘子”接近200万辆庞,未来可能每年的增幅不会特别大吻娄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑桑蹲。所以泌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入腻奠,力争在市场表现上优于竞争对手径函拧。   问你侯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得梨屏侯,这一岗位和以前相比有哪些挑战县漓孝?   刘智录: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化想微酞,因为我在宝马的八敲挽瑟、九年时间伟,换的工作岗位也挺多的涛吧。换了新的工作以来杏京奸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嘲讥瞥,比如负责国产车的销售四扮,可能是比较短平快的帽辆矗,看的是一辉恨联、两年之内的事情乳。在宝马中国总裁这个位置上蓝到,除了目前公司各个业务板块的运营冗漓腐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题闷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向翅隙,像无人驾驶薪、智能互联妇楔、电动车烦,包括数字化营销天镰捎、品牌年轻化等等一系列的东西闪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瘟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队奇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究饲催尸,力争在中国市场上打下一个非诚棵Γ好的基础坍。我相信手,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候宫,宝马会拥有非常强大的竞争优势巧。(中国经济网 记者剐烙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实乌季:李芳" "   原标题绣碑:王永清疥瘟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底菲恨哺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单徘林。别克品牌今年销量已经突破100万辆推婆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量颓聘哨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名幕叫发。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰氮踞。数据显示救补桑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆腥派倘,同比上年的446764辆下跌28.64%蚕。上个月漏寡突,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通撩捅币。    因此讳蛔,在车展期间接受记者采访时股堂赏,王永清表示钳伸鹃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造盆低。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言畔碳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升层颓塑,但全年销量依然会同比下降20%左右话苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来毯浚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快欠,可能在布局上稍微有点滞后掂痴森。现在对于雪佛兰来说恃筋赐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”触等。    事实上朴,雪佛兰已经开始了提速布局胺暗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上岔曝陌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蹦。王永清表示垛凌爸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌戚摆你,2016至2020年投放超过20款新车鼓苫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列舷寄,30%为SUV车型联蹲筏,并将加速引入包括1.0T苔卤闷、2.0T缅、8AT撬掏肖、9AT暮窗拒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技垦脾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境曹妈,未来SUV将成为主推车型蔚枪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造盟捅,轴距2725mm慈,将与全球同步进入中国市场陈善事。同样槽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相赣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场懊普说。    值得一提的是童鼓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鹅,拓宽产品线讨建。RS车型将采用包括侧包围函、运动尾翼地截、双排气管衅、降低化运动悬架哩臣辰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件啸婪,并加载多项ESS智能安全科技淋匹。    在品牌营销上铝奇媒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼疮剩巴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销飘睦蔼。另外闪恫嫩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发妇陈,演绎雪佛兰“热爱垫搬,梦想惠,行动级,分享”的精神饯黎骆。    “今后新车的利润越来越谐猛摇,主要利润来源于衍生服务枷维敲、二手车置换等迁痞。相信雪佛兰将它的结构调好后嘎酥,未来两年将会真正出成果毋虐怕。”施弘说伐驴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外炉敌蓬,上汽通用的新能源战略也将全面提速谈儒。车展当天辣拓标,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鳖皑狙,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发碌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嗽倘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成怯康,发动机的最大功率为73千瓦憋,其中电动机负责驱动坪,汽油机负责发电母盆,它的综合百公里油耗是0.9L劲。从上汽通用发布的节奏看痞堵撼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了夕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案倘,王永清说藤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些购崇,产品还要丰富杯,才能满足这个法规的要求恳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度楞五,到2020年之后比例更高摧侍彩。王永清表示悄:“估计到2022年灵,我们的电池技术会有很大突破汞,能量密度大幅度提升饥,成本是大幅度下降前盟。这对纯电动的新能源车发展是好消息坍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢趴啡楔、豪华”品牌——WEY貌,W01廊、W02两款全新SUV首发亮相虱末,售价区间将在15-20万元农菜。对于新品牌的未来发展规划荣故,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示行:“WEY品牌明年将有3款车上市娶,到2018年还将推出2款左右的产品姥,以支撑起全新的销售网络体系啼抱氏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表藉惯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍奥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市咎娄硅,8月份推出第二款SUV W02什辣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年淮牟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型促敲。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时尚奥蛋,魏建军详细介绍到朔停,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA固,配置上拥有最先进的安全技术裂、智能技术判,也更加精致材嗡膏。此外在性能上两者也有很大差异现耍蜡,例如在NVH方面布讳蛊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上可扰确,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造泌。   在经销渠道方面泉贯宝,魏建军介绍说略判:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络酗,没有想过招募新经销商坏衰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作目萌。”   对于新品牌的未来发展刃般,魏建军信心十足诡评疙,他表示渭:“我从没想过这个品牌会失败萌石部,只有退路封死才能做好这件事股氰眷,自主企业只有没有后路才能把事情做好妹白托。”此外皑旁,魏建军坦言烹彪尖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法驮,因为新品牌叫什么并不重要箔杠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛蒙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兽廷荷,将方向转到共享经济半擦淘、互联网踞郸、自动驾驶方面新的技术旦款废,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商跺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上耪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蔼睦、生动的演讲换眯,就城市交通酷笺、自动驾驶和汽车互联等热点话题梆钳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索斤赣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谢。    徐大全说薯捅,博世始终认为武,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担卷傻砷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式宿顷帆。    徐大全谈到净拜,作为在汽车领域的老牌企业奈弥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化播蕉羞、多样化的发展态势和需求蔷,博世已经有了自己的思考和方向催。    他说共绿录,如今飞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绕,将方向转到共享经济陡釜、互联网顶、自动驾驶方面新的技术涎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商滤鄙磋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拢幢,面对新一轮汽车技术的变革翱汐,无论是传统汽车罗恢、零部件企业嚷涛啸,还是互联网膛、科技企业风鼻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局叉晒价。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点短:互联化鸥、自动化和安全化翔停参。我们预计订酞欠,到2021年伶斜,汽车将成为第三大互联移动实体瞧,同时扮演人类的第三大生活空间碗盘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面夕核贫,来充分发挥互联驾驶的各种优势剿某。    谈及自动化领域贺,徐大全判断屏坞澜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势激冯架。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术隘暖,通过持续创新驾驶员辅助系统戳虐,从辅助驾驶瑰狸、部分自动金、高度自动驾驶再到完全自动驾驶郸,分阶段朝“零事故”愿景迈进捅挂疏。目前猩趴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吭盗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用茎氦栖,到2020年左右窝题,自动泊车功能将进行试点项目测试戌。    说到自动泊车乖磷,徐大全特别谈到停车难的问题界辛危。他说遣实辛,停车难是在城市生活中的一大困扰喂。今年顾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查疏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题篱。在八项智能泊车功能里能,“手机查询停车场位置并导航”暖抨边、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能概。其实怕结,在大型商场里猜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了猫付弄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础伶。根据一项市场调研显示洞,2015年亥撕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿叭凉伍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力轮杆吴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台隶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露阿雹,在深入巩固原本的互联化捶仁、自动化和安全化“三化”战略基础上川查彤,博世今年也把两轮交通飘粪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度韭改。    他介绍千容狈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部伺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力麻。未来十年幻浚梆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上胁喀墩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性卫督。    在两轮交通方面戚泵,博世提供两轮驱动外险、安全等各方面的解决方案嚎版,涉及两轮电动车碑愁、摩托车添菜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式烽。    最后惦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具谎晤柬,满足这些变化的需求哺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库倡祈:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”哗颗洛,“双积分”法规踌突瓶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议皋闪氛,连日来该捅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温撩,让观望中的车企备受煎熬何。针对业内关注的焦点问题惫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全啸崎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》灿蝗:不久前挎黔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规么膛谱,如何理解这两套方案棵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全哆朔光:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)滔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联板,但又有独立性适潜,各自的核心目标有所不同奉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蒂巷,进而确保国家能源安全抖嘶。由于中国的石油对外依存度已超过60%毖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提屁憨稿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求赦拷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展杰鸵,进而实现国家节能减排的长期目标厩脐雹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集擂,但现阶段并不能彼此替代虚。对于CAFC而言解钠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求柿惧,其中当然也包含新能源汽车拭辅逻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠桓婪戊。但不同的企业由于自身能力绿税、技术储备和对未来技术趋势判断不同萝拒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求澜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模齐剐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补豌庞随,而以后补贴将逐步退坡及达貌,企业更担心成本无法负担渭蹲。因此仅有CAFC法规胜非,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况握,所以有必要出台NEV积分漏糜惮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流葛。同时劣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫挝,从而有利于新能源汽车早日取得突破炔炉姆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线痉,其目标应是降低汽车及相关产业涤骨、乃至整个国家的碳排放牛晃,和降低能源消耗诉求不同干。作为碳排放第一大国脐嫡陷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值查灸堕,后续国际压力还将不断增大熊衔变。因此蔷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放痪剔翘,从大方向上讲是正确的芒憋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段牟炯,这和NEV积分没有本质区别驰讹橇,也无法确保总体低碳目标的实现幂齿。实际上娥随导,跨行业射常咸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向驮喉。以电动汽车为例土,其在使用阶段确实是零排放碳卤驹,但与欧美不同净,中国的电能以高碳电为主尾羡赡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放丝。也就是说脚,在使用高碳电的情况下轿梆,电动车全生命周期的碳排放并不低萌内刹。这正是碳配额管理应该解决的问题摆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蹭换,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额款,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业浆。实际上韶,将新能源汽车确定为国家战略栏塘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构廉,生产更多的低碳电傻烁,否则减碳的国际承诺将难以兑现腹较。    另外碍脆,对于汽车行业梁,无论是CAFC冲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同常克估,但都应该由一个部门来统筹策划扦,系统思考肌抛惨,拿出科学视、系统趣测吝、具体希扁、有效的管理办法来推动实施袜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面防埂。    ■积分交易细则需加快制定柑糜滦、尽早出台    《中国汽车报》癌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定控到瓜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素趣便,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受隶肮工?    赵福全阔耪:确定合理的积分价格叹可,涉及到技术潘瞳轮、成本和市场接受度翰萝捣,需要综合测算和动态调整帅袜欧。我认为基本原则是识,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力挽芯,让没做新能源汽车的企业有经济压力胯持。如果NEV积分是“白菜价”幂,大家直接买就可以寐,谁还会愿意在新能源汽车上投入硕攫菲?    因此窗,NEV积分的定价应足够高苗妊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绣苔峡,通过自己的新能源产品获取积分襄笑,满足法规要求暇八。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理价哆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业阔溜,能够通过购买积分先生存下去谁惧,争取时间把自己的新能源产品做起来巷。    《中国汽车报》墙:除了积分价格之外雀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑翘茸块,目前处于“空档”状态潜,怎么看待这个问题沁虏?    赵福全潮盛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力玩视挤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间盲掸犯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫裴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性咐。同时扳瘸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间茶玻。对于汽车企业来说签,3年仅仅是一轮产品开发的周期媚,政府作为“游戏规则”的制定者妙驹,应尽快给企业一个明确的目标般检,否则企业将无所适从峭嫡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》筛:“双积分”中提出了2018年起卷抠,8%等棺塘、10%标、12%的NEV积分比例韶萎,而经权威机构按照法规要求测算熔哀点,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间窝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难沃呢碧?    赵福全算拆:在这个问题上皋酱,我并不持悲观看法摆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瓷铆,因为还有很多企业尚未完全发力冒。按照国家的发展预期们吃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%适案沥,如果每辆车以最低积分2分计算溜茧,整体积分比例就达到了14%倾炯,如果是分值更高的产品膜谎偷,达到18%的积分比例都有可能奇啊。关键是要努力实现7%销量占比目标胯肋床,而这也正是NEV积分的目的所在霜乳煤。    不过另一个问题引人担忧彻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求跋,同时在CAFC核算中也有优惠督:一方面油耗直接按零计算射疏煽,另一方面核算数量加倍判挽玲,从2016到2020年分别是5倍党、3倍霸、2倍膊将。此外滔棋秤,按照单项抵偿原则宋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分琳蜕级,还可用于抵消CAFC负积分夯。我们经过测算发现鲁焦,CAFC中的这种双重优惠漠驾忌,对新能源汽车的“照顾”过多了级拢钨,不利于促进其他节能技术发展踩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险筏才。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展守,CAFC的达标难度就会随之大大降低孪颅。实际上编侵抄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嫌掂,两者不可偏废炔睡认。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展适,但如果CAFC目标落空墩,国家能源安全受到威胁潜槐,汽车产业的可持续发展仍无从保障坍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消棠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿贸,这不仅能确保CAFC目标的达成杜卯躺,也会提升NEV积分的价值码,避免NEV交易落空揩设。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》想腻沦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值巢痕款,而没有将电耗的概念纳入其中愁,这样的算法是否科学撩?    赵福全琴墙:NEV积分分值以续驶里程为依据来缺,这与推广新能源汽车的初衷相违背掳差,也不利于鼓励技术进步思。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程畏膊。推广新能源汽车是为了节能减排癸,因此不仅传统汽车虫,新能源汽车也同样应该抑大扬小宦玖兴、抑重扬轻借。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”功秽靶,而不是搭载电池越多越好挛,因为大量电池搭载在汽车上移动浩,这本身就会使能耗增加寄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾爱尝,也意味着大量增加电池生产的排放单。    政府应鼓励企业开发低成本书、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品捍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池坏。也就是说匆阑琳,政策制定一定要“勿忘初心”绢。建议NEV引入单位电耗闯,即吨百公里电耗的概念般婚曝,作为积分分值的依据哪勉。同时新扑泛,对于小型车电耗适当放宽逼论,而对大型车提出更高要求壕链,以鼓励新能源汽车小型化棠罚,进一步提升节能减排效果伪堑软。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》恒:在“双积分”中馅,没有将新能源商用车列入管理范围伍剧,这样做合理吗眯怕?    赵福全酪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本慊鬯疲可持续发展的问题棘遍捞。2015年脊咳京,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%垄房,获得国家补贴的比例比这个数字还高舱。而此次NEV出台却未涉及商用车沤,这是不合理的锻和诬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺乖围烩,也会让乘用车企业感到不公平可。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规词据乓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求块仓吹。我建议介,应该单独给商用车设立NEV比例要求曙,可以不与CAFC积分抵偿欧漓,但企业之间可以交易桑昆。因为如果没有NEV的强制要求戏,在补贴退坡后丝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑菇城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客煞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口贿金,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水娄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上沏卷岸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示垃灸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家黄,盲目投资之后徐,多数公司要垮下来侈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热前炭胸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎访。    以蔚来汽车为例牛,去年8月还只有100多名员工辖盆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模咆。据中国汽车工业协会最新统计分羌派,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆别,销售4.4万辆母,同比分别增长25.7%和43.8%虐孟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆汐辞,销售28.9万辆沪丹陋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%桂。蔚来函矮赔、威马嫉系虑、前途节侗、小鹏等已是新能源造车领域的热词牛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入窟鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面秽爽烦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》遂女答,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目晴。至此啪,奇瑞新能源成为继北汽新能源靶沛赦、长江汽车惟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业虑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家苟。    “新能源车企的风险噶堕烯,其实很大虹。”王秉刚说揪鞋勘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蒙韧煤,对风险有足够的分析沥胁峨,有可能投了很多钱拟哀,最后做不成呜讼,带来不必要的损失蘑逆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下晚搔诬,简单地投资建厂闺摩、增强制造能力穷,未来堪忧闯。新能源车电池的技术进步非常迅速 堪,现在可以用的技术一年后就不行了椽倍。如果没有研发能力就做不过人家徐。“一下十几个亿扎进去头撅掠,有可能最后做不成茧郴,我还是提醒新进者要谨慎一点经勒。”王秉刚说蔷通。    事实上屯,目前国内的新能源电池生产厂太多了污匙罗,但规模都不大蚊权滦。而且动力电池总的规模也在扩张中四踩星,尤其质量好的不多柔谱阑,“据我了解颁渭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单魔倍。”因此箱操,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺事丰。   谈不上“红海”哀谷悄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的湿虎,但道路曲折粉嗽靖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说判八,造车得有钱版、有人才渤、有时间杠魂刹。“钱我们还行函歼泻,人也不错豌,就是时间太紧千汐腿,毕竟搞汽车三年算很快汾讲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合顽风氨。”万锐坦言香,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的酥。    不过哀茸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧申,万锐并不认同嗅沛。在他看来挨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上豆蠢,因为大家都还没“下海”搬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程垢寒捣,大家还在忙于造车峭钮,搏杀还没开始横。    “这是好事懊淮恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业比,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说挤厕,目前中国传统整车企业有150多家片修,新能源车企至少有30多家骡劣抛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嗽腺。    至于是不是过剩檬,梁伟表示这还是要市场来判断涝惩。在梁伟看来考,其实中国传统汽车行业已转入新常态辟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长加涎溪,除非汽车消费大幅好转寥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况哺蓝。    但另一方面逼码,根据预测普,未来5~10年反撑,中国的新能源汽车将保持两位数增长耸冕隆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称白椽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆闯庞千,到2020年时产能达200万辆恨几、累计产销量超过500万辆殴茂。梁伟认为曙揩,从年产几十万辆到200万辆的目标哆版,新能源车汽车肯定还要快速发展烫拖。目前的新能源车市场还完全没有定型邻谋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会洞劝儡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功璃茹,“很多人此前担心特斯拉会破产魄,但Model S和Model X推出后效果不错佛艰,用户接受检驶绊。经过多轮产品积淀罕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃扰,特别是成本下降得较明显斗。特斯拉可以闯出来猫,中国企业也有机会售膊、有成本优势罚构库。”梁伟说脓耸。    对于最近贾跃亭的乐视榷甜恒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象羔镭,梁伟指出鲸,除了技术戮华琉,汽车行业还是一个资金密集错派、劳动密集的行业倾。如果要进入咖,需要企业在未来几年有大量投入媒梯,以格力电器(000651.SZ)为例堆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗百。    梁伟表示酚槐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嗽悔,毕竟快速把产品推出来价,现金压力会非常大槽镁。另外全房,一家企业在原有行业中具有很强的能力蹬赤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功幢踢矫,这是一个很长的学习过程凳烈巫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕标:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日屎,也是第十七个中国记者节拷。2000年课,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》镜咖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节夹极。此后记者节像护士节习兴、教师节一样换,是我国仅有的3个行业性节日之一鸵胚莎。   值此之际么美宪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱沸缴率,在这个纸媒寒冬的大趋势之下骄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”恋慌贤。      坚守还是离开沏喝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露芯辣施:去年网络广告总量2096亿元段,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元煽济尺。报纸下跌超过35%插,杂志下跌近20%瞳兔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿邓私,单项将全面超越传统广告顷稿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击豹杏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者河,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下钱扇,也仍能保持着不俗的销量淘嘉南。    “没有路可以让我选择末相,不经挫折所谓的新闻理想一文不值箔踩。”陈总对此直言到谓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚掏,但发行量保持一直不减蝎痉插。诚然汇鲍,这离不开报社给予的支持公跺。但从自身发展来讲案,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好湍竭释。究其原因笺替疤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的哆危,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者骨身。   汽车也好斧,新闻也罢缆。毋庸置疑沏瓢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题汝倍窜。   纵观整个汽车行业的发展趋势饯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志涪铣相。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受党钱,但不可否认的是氢问翟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式李鲍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物敢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者聚惨能。    除去对报纸现梅、杂志官、广播獭沁醒、电视较、音像等载体样样能玩得起来抡缄,还需操弄3G椽嫌、4G等流媒体技术母漏杭。我们不知道下一站会到哪里贤凉。   面对媒体融合大潮剂汗,陈总胸有成竹的坦言芦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代秒豆,家用汽车转企改制之后继续深化改革捣颓抛。由媒体到传播机构嗽,由杂志到全媒体平台点陵,历经两次创业瓶观,家用汽车探求新的发展方向推驳灸,抓住变革时代的发展机遇煞令忱,赢得了全新的利益增长点汹。不再只是单纯的纸质杂志炮,视频躬孝久、自媒体等做出了不错的效果钮悼隋。   其次鲤,就是在自己的企业定位方面列秤,中国医护工作者汽车消费调查添拈挨、中国城市教师汽车消费调查是以医生奈、护士唐、教师等特定的人群为对象做的系列调查刑娜。这些调查一做就是3年仆残,走遍全国大中小城市赡,做出最真实的数据呈抢。 ?   “网红”营销时代   今年以来彼,网红主播频繁出现在各类活动现撑凇,手机发布会染、车展沁愤酶、房产开盘晃氨镀、比赛等一场不落诧事,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会骂脖建。”   日前喂水舱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”些伴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军劲擂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嗡。   对此事件趴私删,亦不乏业内人士称布,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酱签介,呈高开低走的态势必。   陈梓萱表示办廖:“在现阶段的传播环境下继擦,媒体记者朝网红转型随,把读者转为粘合度极高的粉丝泥,增强彼此互动仓确、沟通入济,无论对于报社还是记者个人权,都是一件好事晦闪就。”   “把流失的用户拉回来同扣,用互联网偏查、新媒体的方式返疥辉,我们正在努力尝试敛剐嗓,但具体执行效果如何杯讹,尚无法判断衰。”全媒体时代胎骄,我们永远在路上持傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓角崎:张瑞丽 版权作品哗断,未经环球网Huanqiu.com书面授权殊,严禁转载齿,违者将被追究法律责任杰居泼。 获取授权" "  原标题腹乏:广汽传祺肖勇维技:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日炯挺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典咆湿。在本次活动上痹炕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念氖。广汽乘用车副总经理肖勇表示太雷:“时尚是一种潮流法沥,其实就是顾客需求芍,引起客户共鸣鹤簿,汽车也需要时尚掂欠迸,所以GS8出现在了这里似冲饰。同时传褀GS8我们就是承担梦想铣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绿洼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄Ц俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌舍衡尖,中国品牌基本上没有一席之地讳脓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型谁珐贝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任姆沽。   对此虽拦,肖勇表示簿:“传褀GS8我们就是承担梦想品,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上唐稼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上交操颅,所以在豪华汽车上缕,我们率先实现突破切慈冲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚联惯奉,我们就是要跟汉兰达不、福特锐界形成三足鼎立蛙并崩,甚至未来超越这两个品牌派,这就是我们的目标媳加攀。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示羞疽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆论窃稗,创造单月销量的历史新高赦,爆款车型占3.4万辆抱,但受制于产能安排的影响肩推监,造成其他车型总的销量并不是很高肌相。面对这些问题矮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略彪梧巾。   肖勇表示冠穿嵌:“明年我们的产能称,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目诧手,产能将得到释放令潮。我们在满足GS4的同时钨嘎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立啤酣嚷,最起码销售五千辆以上裴能,剩下我们会再分配个其他车型华妓。”   同时为了加速品牌向上纫娩佛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市皖瑞。同时肖勇说道平汀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型迷还挽,在明年全部投产藏,所以明年最大的问题还是产能蹈荷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型暖,我就是聚焦我的明星车型季屎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红岁:李芳" "  还有不到一个月谅沫,东风标致4008就要上市了忻。它的颜值捆虫、科技装配足够有吸引力爽尝殿,那么随着锁定竞争对手铣、谍价蹈伪森、销量预期等关键信息逐步浮出水面尺共茧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢峡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天漓拣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多们廷授。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”让侵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影坷曙。比这番景象更热闹的浮浓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蠕蕉僳。   说到品俱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致焙比赂,让媒体品到了极致宫蛊簿。在工作人员的讲解下鸿撬澎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统慨侍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计魏仇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴翰赶,无不让到场的记者寝票、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识姆馅瓤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蹲晚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质扭很、品味雄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象川,东风标致在今年推出3008校、4008后逝,也将在明年陆续推出3008S介沦、及另一款7座SUV季害。据中汽协最新数据显示勃滇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆啊雷,同比增长45.91%途泼思。那么来拾,在众多SUV产品中薪吠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢糖节编?东风标致总经理李海港对记者表示扰:“我认为要总结一个词就是‘品’字坛电呈,东风标致的SUV一定是最有品的拍拍,这个品是指品质钩、品味翠锋克,今天的4008就足以支撑这两个词必鼻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化接吠?李海港对汽车产经网独家表示绿驼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同弘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型奸脐,轴距达到2730mm短,是同级别车里最大的泊耽瓣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拐兼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机想停,在配置方面更趋向于高端令、智能隙,进军更高一级的SUV市场擂嘶。”   然而辨丘检,另据乘联会的最新数据锋,1-8月似,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV讽授,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%奇编皑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么滥崎,作为中级SUV筏据焙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期宽纹龟?李海港向记者算了笔账挟辽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嗓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求矛委亮。“这种需求就是4008的机会损桨台,也是4008成功的保障汕。”李海港表示霞柬里。   “狮虎之战”将上演   还未上市部,4008已将主要对手锁定为福特翼虎哄。李海港认为俯诫憾,4008在科技装备朝茶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势椿亢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的陶莱锯。”李海港强调骄。   通过外观设计及车况数据对比后发现妒侮陵,4008的设计颇具未来感和运动感橙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下藐簿锑,4008在轴距上占有一定优势授,也使得整车造型看上去更加修长拌。   那么捻啡,价格呢怂驮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测汐,通过对比翼虎的指导价孝荡,小编认为4008的价格应该在19万元左右帽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合迁隆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢匈?据乘联会最新数据茸,翼虎1-9月累计销售84258辆琴伤堤,月均销售9362辆味浪蹲。但值得注意的是颊届藏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%泵侧。那么慨藉吕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量侨思,可以说也有一定难度兴。   汽车产经网了解到蹋膛弥,由于目标客户锁定在换车需求的群体谓晃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案幸式,以吸引用户选择4008煌扔文。至于置换方案的细节念教,李海港表示还未最终确定貉唾皆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提枢囱:李芳" "   国庆结束后发爸,北京熊、上海盗村、广州夸肌碎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿陛,引来了社会广泛关注阿尼。平台闻风声篡,媒体炒热闹焙才,百姓愁价格胃丹锈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻隋脊恫,“网约车”只是第一块烫手的山芋荡静汇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性苏,又要确保公共交通体系的稳定舜热,还得照顾老百姓的感受刊番。    比较普遍的观点认为速,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升跺藩菩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高困掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上项,征求意见中提到让市场来决定斧屁,这是非澈闫埃科学的罗趴。作为用户诗,担心价格上涨浓,特别是比出租车贵驹匆乐,认为监管部门是要维护出租车体系利益聘唬,我觉得这是大家多虑了恭登馅。过去尼辉,在平台混战的阶段替铜,资本介入烧钱抢流量起,这本身就是不可持续的唇,价格逐渐上感谩,平台收取中间费用是必然的刺露青。    对于各地的征求意见我堵佰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌腥洛褪。比如说要求司机是本地户籍剩、要求网约车辆的舒适度等等断停绅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些苏。    网约车规范的政策是非常需要的膛庞,作为共享经济热潮下的产物孝宦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色仓。任何一个商业模式挫发,都需要规范起来磷。因处于监管边缘碎尘,过去已经发生了数起网约车的喂呓芳伲害案件交莱胸。我们在对受害者表达同情榷滤、对肇事者表示愤怒之后膜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带距泡泪。    然而络达,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的开乱。比如说戊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍柔书悲、车辆要有上海车牌菱壤坝,并且轴距要达到2700毫米项快。根据滴滴公布的数据汲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中分,拥有上海户籍的不足万人雇迁。这个情况在深圳类似朴扭赤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车输妹。如果按照细则明确执行斜呜,这就意味着揣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”崎诡。    共享经济是大趋势咕,但监管太严可能打击积极性绿纫怖,这对立法部门是大考验持入全。互联网时代巾靠,网约车大大增加了出行的便利漓,使人们在出行上拥有更多选择寄赣。监管是为了提供安全高效的服务保障邢欺团,而并非要让网约车集体消失韧东。现在的征求意见许多还是首次提出粪焚,建立体系的过程中应该让用户乡胸挝、司机及平台有更多发言权牟嫡。    我们鼓励共享投,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环翱戳,与传统交通体系形成良性的交叉互补枷笑。    我们希望立法绊韩,只有合法合理才能保障各方的利益虾筏剩,所以网约车服务一定会是标准化妊龄、安全化的牌。    我们希望在所有领域都有不断开放敛挟、不断完善的发展方向墟犬拐,这是产业互联网时代的必经之路奖。    文 | 著名职业经理人廉庇勾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按婚:新造车企业已经不再神秘涕,告别概念车的品牌曝光期吉腔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段灿珐汀。投建工厂蛇茧、申请资质胆,造车径另瓦,他们是认真的荆胳好。不过码,“八仙过海溅裤、各显神通”雾抗,出身背景不同的创始人泄适劣,对企业产品和品牌的定位槐肋帆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”粹。    想听“真知灼见”脑,走进新造车企业航膝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天隆媚啦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道弛险,敬请关注勒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中闻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上氖坛茎。10月10日畏韶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准圣。这也意味着猫,前途汽车继北汽新能源暮夯泉、长江汽车之后稗款,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”扩睫钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中碎袱拆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本呸,可以稍稍松口气苹硼雷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看绿涛,他直言到2017年底前途K50车型上市前外驳荤,相关准备工作的日程已经安排很紧张太郴,有许多事情需要持续推进迷换。即使如此皋补地,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心事。在与记者的沟通中窖磨客,他详细讲述了自己的创业经历剖访、资质申请的情况罐诺钩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断氯书。    短短的一个小时匠,陆群留给记者最深刻的印象是卑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师阔,他们怀揣一个美好的愿景柒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”路钵妈。    ■ 拿下资质不神秘水,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”词,许多人都对过程感到好奇畴颠。陆群则表示灿瓣魏,拿到资质并不是一件神秘的事情瓤势套。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求碗错拜,一点一点把技术做到位眯读底,把技术通过样车和样车的试验呈现出来噶笆稿。”陆群说锯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蛇。具体流程是香皋晶,企业根据相关标准去申报项目群擅迹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请挫靖卷。陆群认为零,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展皖搁飞、引入新的技术和参与者辽峨醇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术谜店词。其中对电动汽车的四项关键技术里,包括整车的集成和控制技术疯抹,电池的管理技术靛畔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蝎。同时滑附谐,技术具备后还需要做出整车登凳狗,并按照标准做大量测试响懂,要达到很高的标准典。据了解惶汾,整车控制管理系统(VCU)糯菠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向断,也是已经掌握的三大核心技术添甜。    更重要的是十奖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向眯渭。早在2010年饭温,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部汝匙端,开始布局电动车挂膛慕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目洪诗。2012~2013年灭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蚊师,在高端纯电动整车设计酮脸缸、研发方面取得了初步成绩邦。陆群说倍赁活,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”歉博氛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蓉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展讹菇,开始引起业界关注颁圃算。那时半,行业对电动汽车的关注已经比较高溉,而前途汽车早已走在了前列暑棱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年疵铜。”陆群说蔫吨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司董赌,专注纯电动车研发氏、生产监、销售及服务混,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团祁爆幂。”2015年9月驾,长城华冠登陆新三板挂牌交易氰,成为新三板电动汽车第一股购冷。目前疏胃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团首受庐,包括整车业务板块(前途汽车)叹艾、设计研发业务板块(华冠设计)孺卤,以及核心零部件业务(华特技术)社。这三大板块互为依托洼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑藉愁。    拿下资质散叭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点畦街垛。    ■ 技术遣蹬、生产基地逞湘安、供应商都得一流    在做电动车的这几年洞蓄锯,陆群对电动汽车的理解越来越深入损渡嘛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机厂联、变速器等物理结构颓撬烂,还需要产业链配套动藐、成本控制垃纶、核心技术开发等一系列工作婚瘁鼻。“自主研发的核心技术壬、国际一线的供应商和自建的生产基地纠,是我们的三大优势隶。”陆群说叉埂截。    陆群说侗涣材,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现恕碧,市场上找不到合适的零部件供应商锤灿痕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术父妮。目前逆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瘁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化崔乓、VCU怜敌臼、RESS等核心技术替酞补,使零到百公里加速仅需4.6秒当,最高时速为200公里蜕,最大续驶里程达到300公里浦。而据陆群介绍斗图忌,这些电控技术相关的零部件较哭妊,不仅前途汽车自己使用胁逢,也已经为行业中其他厂商供应颅。    在供应商体系上还裤,前途汽车同样拥有强大阵容晴衅,已经先后与IAC承、博世弓哀、布雷博肥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作舅囊卞。这不仅确保了产品的品质文傻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验痪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地翟澎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时迸獭抵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地糙。今年2月需懦勒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鼎,按照规划桨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆岛掣缅,将在2017年中试生产溺,第一款车K50将在明年底上市茂色。值得一提的是冻逻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺剁安,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”腾,最大可能提升汽车的轻量化水平填湃千。    陆群认为括娶镜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车席换碘,而是要通过成本控制经锯、技术提升来实现鞭钩,其中轻量化就是很好的解决方案纽。他强调北爱:“前途汽车的产品规划和市场策略蛋陡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的费舍绰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力惶窍,在全新的市场领域不断成长晃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来绢桂夏,中国新能源汽车市场前景广阔徒丘,存在巨大的市场机遇劳脚喜。据他估计某谴韩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来小倘。他表示蒂腐沥,前途汽车已经做好了准备似叙。    陆群始终坚信一点日,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西旅贾。在他看来新鞍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”坷径。“所以捍惜核,我们专注车辆性能采枢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嗅,迎接智能互联时代吝诵吭。”他说邦茧撮。    自1990年大学毕业进入汽车行业黄缅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发纬潦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年芒腹刹,创业历程也已经13年枪确烤,算是行业的资深“老人”克,但他说自己一直是一名“汽车工程师”沥,他的团队也是一群“汽车工程师”妥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远颁。    陆群说粒杰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为携藐,像华为一样拥有先进的技术筹盎芭、过硬的产品品质以及国际化的视野官剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课驴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹寒,同时首吗确,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益罗核餐。一时间磐型耪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来咎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访巾村,对于新政盯末、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明割。    看自己   记者癌少: 首汽约车有哪些新的动作和布局弥?   魏东顽温: 一方面褥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面肝,根据北京笛随、上海以及其他城市即将落地的网约车细则谦,我们会在司机汐爸、车辆和运营都符合当地规定的基础上们檀伞,继续增加运力保障鲜,这其中包括增加自有车辆翔,也包括增强与当地伙伴的合作皆涛。    看政策   记者棋髓刚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后圣,有观点认为努仆天,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的宿闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东窍: 这样的说法不客观惰恫苍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定谓上,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情澜涤。    某种意义上讲彭村封,首汽约车项目上线之前露,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台慌弹啦,我们只是在政策范围内尝试着做肚墙。彼时席,我们借鉴同行业企业技术手段瘦金蹬、商业模式和合作模式悄,在政策合规的前提下齿膘芜,尽可能尝试弄详揣,当然唯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后吵闷痰,我们是十分期待政策落地的琼确卯。因此掣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蔷宏霞。    记者笛十嚷: 怎么看待首汽约车的先发优势岔沦粮?   魏东密蓉僻: 的确钵划,北京市场上我们目前是最贴近政策的摧供,但从全国“一地一策”的角度来看蜡辩畅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的联。    看行业   记者蹋羡舞: 按照当前征求意见稿来操作纤瓶耸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辞剔崇。   魏东乐: 我们对于各地方出台的政策表示理解沁蓝,网约车实行一地一策制度纬琴艾,各地会根据各地的交通发展水平然、城市交通需求来决定如何管理网约车扯隧购,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发褂藕酗。    看未来   记者芦轮桑: 未来行业格局将有怎样的变化措?   魏东鼻苏响: 当各地政策正式落地之后份蝗,会明确供给的标准淑囤,把目前平台存在的一些低端车型清除市程痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域帕,同时鲜蘑,对于准入的司机进行严格监管纬。因此贫舵,在未来行业格局变化上钡秦,在大的方向和框架上由政府来把关段,在框架和方向范围内攻裤,各家寻找自家的竞争点和突破口泻,现有的平台选择优化平台和转型升级寥崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施绒弧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始靶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略抄懦裴,并通过一系列体育停吗差、娱乐等年青化营销举措塑造年轻稠邢团、活力的品牌形象吗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体懒凭讣,除了年龄倒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人痪绩热。” 10月13日干认村,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示莫杀。   据悉牵疾罐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记椒沃,并向年青人传递积极的正能量昂公魏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典假。未来浓猎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动诫霖该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言皆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型冷脑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型册,借助本次人物盛典段,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁仓甫。   “2016年旦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’坪火。” 郭伟表示佰碑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作擂,不仅让不同圈层的消费者兑匡发、车主灌、粉丝共同参与到活动中糙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者县巾坍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机俏匿。”   事实上秀,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域扑擅殴,包括体育以及音乐类的综艺节目古,实现了跨界合作锨驹狮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称诚衬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流痹鞋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鹊疮。”   根据最新销量数据显示关膏,东风日产9月份的销量出色笑,同比增长超30%颧商。其中主力车型轩逸力甜、逍客相蔬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗饺瘦耿。   郭伟表示吻伎衅,“东风日产今年的目标有所提升量,对今年销量保持信心火。”此外堑塘碎,谈到是否有可能再接再厉驹镐,在总销量上攀升至第四名的位置时徒俱俊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知仍邯苯,能超过前一名最好队邯,但最重要的是与自己对标饭藕。”   责任编辑捶龄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞辫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组钒笺,管理层不参与讨论萝,每组都有来自全球各地喜挛煽、不同级别盯、不同性别的同事谜片透。”蔡澈说桥杰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展祭江柑,大家相互协作缕连杏、互相支持灵蘑、勇于尝试办。”    中国经济网综合外电报道钎逃巩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士袭俏,其宏大的构想才刚刚开始苦唾。蔡澈现年63岁博负,其工作合约预计到2019年躬竟,在刚刚过去的2016巴黎车展上绍庞,他再次用前瞻的眼光和布局唱歇杆,为戴姆勒集团未来的发展熔搞啤,提出了新的方向腻甸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说聊母:当年学的是电子工程专业拟袱褥,就有人建议“傻小子旁毯,去学机械工程季镶钉。”感相,“今天来看疆,坚持初心狠,梦想终有回报辉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体邓几,在报道戴姆勒集团的“变化”时嘘等极,都会引用蔡澈的公开演讲私,因为他提到了电动违婚惧、互联侥徐袍、智能和共享等前瞻主题捅巍。    首先别胖玫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ省,并计划到2025年烷,成为高端电动车市场的领导者贺拔。当然械鹃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列陶轰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的触,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念童鼓幢,恐怕显得更稳健苏洽。    “在所有这些领域枯炒,你必须为未来的投资做好准备纳卸太,”蔡澈说滇阜辆。 “但这是令人兴奋的隧,所有这些发展不仅仅是技术的改变坞甜妥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务泼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛魔,内容丰富的CASE(瞰思)计划容市睡,它取自于智能互联腊胜宪、自动驾驶翱旅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母截聚墟。有评论指出腑蛙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责爬,就是要对未来做出承诺提颠渡。 巴黎车展发布会期间挠,蔡澈穿着休闲衬衫沉埔释、牛仔裤和运动板鞋酸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名舱棠,但蔡澈作为首席执行官秃恍复,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目猎锯,以加速决策和赋予员工权力著称皮才。主旨就是要尽量消除“官僚作风”崩鸿,鼓励对新产品和新发现良,进行实验性的尝试隋。    巴黎车展发布会期间磊,蔡澈穿着休闲衬衫宋搂途、牛仔裤和运动板鞋阑坤沫,一改西装革履的常规风格黎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到氦截:“我们并不是穿衣方面的专家狠清纺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen奢券陛,而是留在了在工厂附近的办公室部,尽管条件略艰苦焦。至于在衣着方面的变化穗安拱,没有具体的规划漓巳,因为衣着是表面化的巷钎甩,符号化的渐淀侥,尽管这会传递一些信息顶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示差滥:近些年瑰,我们尝试了很多新的想法其敢签,对整个行业而言都是全新的尝试讼平蒲。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划寇脯,很多同事都参与其中台。    “仅仅3个月的时间莲查架,我们收集了150个优秀的想法羡诺冕,这些都是关于企业未来建设的好点子啪。我们把参与讨论的员工分成了八组锨蚂毁,管理层不参与讨论彤范,每组都有来自全球各地解、不同级别港、不同性别的同事船如辽。”蔡澈说呈糖,“今天提到的鱼群式结构女,希望让公司更有活力救品慈,更灵活汀巾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扁诽,大家相互协作帮乖、互相支持断琉、勇于尝试梗钎洪。”    几个月前澈,在柏林的一次会议上房,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片轻描,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”邻霉。根据德国报纸对这张照片的描绘细儒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扫号轿。蔡澈告诉开发商莎超色,这张照片是30年前拍的透,那时榔桔踌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车碎。    随着电动车品牌的发布呢,以及首款概念车的亮相坤前颅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代贡。在戴姆勒的规划中澎吨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力举,包括价格茹糕、外形和性能汞脸歌。据了解碑枚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产道悍健,包括在德国建立第二个电池工厂诧柿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速吞慈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕收。主场“作战”的雷诺品牌妊焙瓦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR警肠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念墩心,包含设计习攫、产品以及市场布局等方面卤蹿惦。    发布会结束后佬耐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通脯楼级。在面对面的交谈中痊匹锻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待莲褐。另外邓坛邢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题式,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作废弹位。    网通社臼骑:在中国市潮⑸么巍,2017年雷诺在中国有什么挑战写?    戈恩滴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长盼奶,中国和印度都成为全球业界的引擎陋耍稿。2017年是雷诺非常重要的一年顿,我们的销售会起飞墒卷,就像飞机一样暴黄兰,正在起飞向上并且不停加速昏涩。对于日产来讲饭激,也是非常重要的一年揪核惫,还会进一步推动启辰的产品化贰,这个也非常关键麓灸偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社胶悄绢:您如何看中国新能源市诚璺邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划粱栖?    戈恩我寺雌:我认为中国会成为全球最大的市呈俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拣秘嫡。对于日产而言噬睹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺承,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目诬嘿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的胆测。    网通社标牧痞:对于雷诺和东风的新电动车项目吝,是否可以更详细的介绍一下犬北?    戈恩叙:雷诺和东风进行合作滴筏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场痪谰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瞬,最终项目还没有做出决定娃腔稿,但正在研究当中夺。    网通社分射:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术恭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进每情婚?    戈恩棵:自动驾驶一定会进入中国借射,这是勿庸置疑的脑。目前拦溉,各个车商在这方面的竞争非常白热化途老,中国消费者对相关技术也非常感兴趣掸坍现。在中国相关法律法规允许的时候陷木,我们的产品会进入中国菏鞍萝。当前捎涧,我们的样车正在美国骋、日本做相关测试师普。与此同时吃酣,雷诺当然不会遗忘中国市场鹿仇。我们会在中国市场进行一些展示项目赌人,这会帮助我们完成产品差异化的工作边,也会帮助提高产品的竞争力苏镁辆。    网通社帆:三菱的加入幌钳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助喇?    戈恩首:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三淀,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助警饲剖。我们认为2016年包含三菱在内廉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关岁衰抄。所以它不是目标且维蹿,而是我们现在工作的结果敌混。展望2017年猛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年秘慕苹,尤其是三菱的加入管习,让我们有潜力跻身全球前三崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 项临猾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鲸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代扯京坞。”Kalanick 说道高喝坚。“如果真的发生这样的事沛,而我们没能参与自动驾驶的开发乳辞勾,那会发生什么事淀讳刷?未来将迅速抛弃我们蜗。”    上周四摊牟许,Uber 对外表示楔:8 月底靡朝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车菏。    与平常用 Uber 打车的程序无异肺堑累,系统会为乘客匹配 Uber 专车请裤涧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务邯。虽然是自动驾驶汽车戈库,但车上会配备两名训练有素的工程师揣佳漓。一名工程师坐在驾驶位上融淀巾,随时准备接管汽车控制权逼话,另一名工程师坐在副驾驶上衅,详细记录汽车的每个动作癸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外信泰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto灭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大淋。在采访中镁蛔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业阔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场媒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒汛 ,现在卡车运输市场也是如此宪额稀。”他说然撮陈。“现在谈这些还有点早踌乘,如果非要说点什么享绷,我只能说我们已经进入了研发阶段涪躲闪。”    在采访中龄史,Kalanick 还被问到礁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代危痰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存娟铰。他认为在交通自动化的世界里烤悔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加凶饥哦,但驾驶员所占的比例会下降锤奢箱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会捞辜尝。    Kalanick 说道凸承:“像旧金山这样的城市勤,大约有 3 万名活跃的专车司机赁陀父。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机家,但是别忘了嗅恼伟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车缎叔溯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机交稠,自动驾驶汽车也需要村梨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的岸轮筏,有些情况是处理不了的仁内。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员送骸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少水莎币。”    他举了一个例子鞭睬梨,电话刚问世的时候蔫蔑辣,需要一名接线员来接线虚叙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会呢懊,而是创造了一个全新的行业绊缴剔,并创造了大量的就业机会净衡培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "  穆伦认为雷暇穿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锯偿掂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瞪宽提,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业煎秤诡,包括汽车的使用方式京。    自2015年9月25日临危受命碾体卿,出任大众汽车集团CEO至今瞎触饲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间痪敦嘿。那么慈弘,一年过去鞋纬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿舰讽犀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后睡绷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得剿地拎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后式谢谁,贴有穆氏标签的大众裙,其未来又将是怎样的呢社辅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)彼,借已成惯例烹钢嚏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”肺摄辽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》海贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义叼,穆伦首先抛出对大势的几点判断堤砂揭,也就构成其《巴黎宣言》的构架潦嗡问。他认为姜矾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代屁下,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车琼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业细,包括汽车的使用方式安继。 大众汽车集团CEO穆伦    他说辱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求苟悍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动藩切式,这需要我们用全新的理念驰曙兑、全面的视角对于出行方式进行解读姥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来概杀。显然缉阂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的恃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的竞尾袱。我们需要联接汽车世界和数字世界墙粟参,让消费者获益尚,推动社会和经济的发展龄裂。同时顺应驱动技术的根本性变革棱,即电动车是汽车行业的未来欢槐。尽管如此妮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位秒。我们必须碍稠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代呢圃内,同时推进替代技术的发展勾宦。    穆伦坦言模,应对当下的变革轰梢贩,对于大众汽车集团来说坊胎匣,是一项十分艰巨的任务拓割风。尽管如此惧搐,我对于集团未来的发展持乐观的态度箔崔。因为在过去的一年里郡特,我们兑现了承诺篙, 增强了核心竞争力守诞炯,积极推动集团业务的不断发展悸脚妓。因此幕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”偏惰精,而是“大众汽车集团将如何成功”鳖崎。为此馅纠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”评菏镀。集团的目标熟碾骂,同时也是我个人的目标晌勺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业诺父,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拜蔬钾。    他说斤茶锭,今年夏天怯究粟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容皮钨缉。我们强调汗系,集团未来发展的重点领域将包括漠矢蟹:电动汽车悼芯、电池技术贪玩、数字化猾、无人驾驶和人工智能涧,以及全新的移动出行解决方案签。放眼未来匆轻屉,很多人将不再拥有私家车奸餐。即便如此称,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户晾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念柒嘎内、大力拓展移动出行服务去话。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图丛竿捕,包括集团旗下众多品牌的战略澄廓窜、关键指标和相关措施酸。但在此之前瀑瘦,我们并未停下脚步脚椽鞍,而是继续开展相关业务羚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时刊,他特别谈到覆贰:“在中国笨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项牢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”背土。    穆伦表示峭哼惊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题盼吗诧。这些实践同时也表明穷罐刹,即使目前面临压力救,大众汽车仍然完全有能力实现目标乡钦罚。他承认纫通,坦白来说冠黔,柴油发动机排放事件影响深远蕾竞匡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点练圈浚。我们正全力调查事件发生的根本原因梦多晌,不遗余力地解决所有问题溯,并在最近几个月取得了实质性进展凛焙。然而对于我而言令,构建大众汽车集团的未来菏,也同样重要霖归。    穆伦说掣仍酷,今晚肋捣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图娩锚灭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鹃堕沫。在2025年以前祷架,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列良寡握,并在欧洲市场占据领导地位金惠。    最后俱托廖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望污培:“未来呢停活,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点碌。它意味着自由裳、乐趣和情感瓷剖墟。因此跺,我们注重产品设计黎,并将以崭新的视角进行设计创新”激。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋独:李芳" "  今年7月底设空,在2016年世界500强排行榜中衬洪勒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入勒,比去年跃升47位尉亨豆,排名第160釜,引起国内外企业界辆、尤其是汽车业界的瞩目巴逝。    今年美题,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绰嫁。恰好是在10年前金雌炔,徐和谊出任北汽集团董事长胆茨,策划陆诺、主导惭倾揩、实施了令北汽集团由乱到治亭,由小到大擒列,由弱变强的变革骸据,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆踌纠、有益露、独到的成功尝试臼。但是嫩疯层,当中国经济网记者约请徐和谊董榷樊,请他以《老徐和北汽这十年》为题慰揭赊,谈一谈自己与北汽集团时砰吻,徐和谊温和瓢、憨厚地笑着说虑缄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己计,少谈屏肆,少写槽。    于是欣,在不久前的一个上午蛙负挠,在北汽集团的一个会议室里角禄朴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访好诡淖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道江纽。今天是系列报道的第七篇肖犁。   “北汽这些年发展快麓褥,我觉得合资这一块掠曝,起了非常重要的作用劫。不光是从量上纽寝哪,速度上捻,还有效益上”仁窗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鸽,如是说道泛。    “在各种场合我都讲朔仿杜,北汽就是合资反哺自主”闭,徐和谊告诉中国经济网记者踢慰戒,“合资和自主屑母莽,绝不是对立浓,而是互相借力”扒郡酪。 2002年10月18日湿馁,北京现代正式成立黑韦翻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记脱、董事长算起痢饺,徐和谊执掌北汽已是整整十年把。在徐和谊的带领下晤,北汽从最初的“一盘散沙”嗓浇氛,到如今的中国骨干汽车集团架,取得了长足发展范。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中冬焚,北汽位列第160位锯浅们,比上一年度提升47位眉刹,并首次进入前200名靡膛钢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定悲。    “北汽这些年发展快苏幌,我觉得合资这一块券坟邦,起了非常重要的作用判。不光是从量上浦互、速度上替屁钠,还有效益上”聚电,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辉叛,如是说道化句屯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上救串剿,徐和谊结缘北汽赣,也正是从合资开始埔忻古。2002年渐捞究,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立挪茎倡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目残筹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业驴道、发展首都经济的龙头项目和示范工程稼拿。    为此华尸,时任北京市委工业工委副书记瞪唱拳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽屁,担任北汽党委副书记寝捂、副董事长会立,以及北京现代党委书记湍毙、董事长窃铣。 2002年12月23日撬勒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下媚菱,北京现代实现当年签约磕瘸、当年建厂枚荒、当年投产铜漠花、当年出车谈芯涡。在短短不到一年的时间里忿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型朗艇脊,迅速在中国市场生根发芽涣托。由此创下了业内独有的“北现速度”射。    时至2015年史忻,北京现代已拥有第九代索纳塔戚绍刀、全新途胜侨绷憋、名图晾羞蛊、ix25蕾画低、朗动骂柬、瑞纳等14款车型块诡,涵盖A0级寒、A级缔埠、B级噬评、SUV等主流细分市撑妗,累计产销量突破700万辆操。    北京现代官方数据显示狠宽韶,今年前7个月啊煌传,北京现代累计销量达到59.3万辆修,完成全年112万辆销量目标的52.9%畔诲。 2005年8月8日倾蔬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年缄诗募,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司孙。北京奔驰的成立炔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域脊吨。    虽为国内高档车市的后来者挺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下肆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划耐阔,实现产品导入蕉垒、股权调整猩吠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等伴,北京奔驰由此迎来了高速发展期饱。即便是在国内车市进入到“新常态”后惯乡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅灰,远超行业平均水平授兽渭。    目前婆圈口,北京奔驰已建立起全球面积最大耪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地宠沤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂差、戴姆勒合资公司里最大的研发中心郴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台椒持嘲、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业妒倘。 8月22日蔫控豆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托相,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型句:C级车涛瑟磷、E级车秋孟、GLC SUV和GLA SUV联设。官方数据显示钙兴冯,今年1-7月姥峰,北京奔驰销量达167307辆范贿渐,同比增长32.9%算芍。    8月22日杆检笨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市谁欠割。在迎来年内最重要的车型后饺购,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜崔苫,着实令人期待恕丝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展酱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时仇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力习宪形。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多坤龋报。    “在各种场合我都讲屡沸劫,北汽就是合资反哺自主”撬肩,徐和谊告诉中国经济网记者撇粟,“合资和自主仕,绝不是对立推,而是互相借力”泼劲。自2009年以来圭降,由北京现代低、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商珐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范道龟淘、管理流程予以借鉴的数以百计垄肖纯。 北汽自主实现百万辆    正是如此攻矗览,从2011年介,第一辆整车威旺306问世艇鞠,北汽自主销量直线上扬靖狸抬:2011年达到2.4万辆扔、2012年实现7.8万辆携藉歧、2013年超过20.2万辆教伶、2014年突破31万辆龄毕侩、2015年完成33.7万辆上棋。历经五年多的时间荡屉,北汽自主已累计生产达百万辆胯南,跨越增长令业界瞩目毋窃。    “着眼未来需表,对于合资我仍然非扯牵看好裤涝。不仅是十三五盟,未来很长的时期括叔僧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献题。另外纳,在此基础上茸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”谓圭忿,徐和谊表示闪相脆。    “年底前还会有更多的好消息轮挟驾,不管是在新能源领域秤歼阮,还是整车领域哎,包括一些重要的零部件领域膊湍,还会有一些新的大项目落户北汽始丸懒。这样抱燎,为北汽更长远的发展泉,我想合资这一块爽,贡献还会加大抒酞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟鸵:李芳" "  9月29日淳届,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上锋蝗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲托恼视。   蔡明指出稠露,中国汽车市场曾是低质量酿、低配置寺衔零、低服务的代名词冷。诚然期垫,与美国汽车市场相比诧,中国汽车市场还不太成熟钾办。但是城开,趋于完善的服务质量瞧份荚、规模日益庞大的车展阶麓、逐渐被认可的中国自主品牌赁裤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瑟档。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标枚扳,分值越低表示可靠性越高凳卧魔。J.D. Power近几年的数据报告显示完凑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瓮赶吾,从2009年的178PP100到如今的102PP100剁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步臼。尽管与美国市场还存在一定的差距脱娟,但中国市场的后劲儿不容小觑闭侥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显哗呛毛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢风?J.D. Power最新数据会给我们答案森。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH娜享,而中国市场的进步速度为每年4PPH疙尖仿。在车型研究上怒,中国赶超美国市场需要6年时间粮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH挂吉净,而中国本土品牌进步速度为8PPH卷愧。在生产车型上赡,中国赶超美国市场需要5.5年念衔。   3. 在了解美国客户的需求上徊伪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年卫。   经过对这些数据的了解和计算硕,平均下来帽疙筹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼卡,才能百战百胜含陀,想赶超美国市辰ァ,前提是了解美国消费者的需求潍内粟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的奶图兽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为趁挺:车内有令人不愉快的气味晶些镁、胎噪声过大(来自车身下面)塘碾、耗油量过大柬、风噪声过大(来自车身周围)嫡熊波、空调开启后略,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为偿锻馆:内置语音识别经常无法识别/误解命令徘亩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题痛槐、风噪声过大(来自车身周围)铺腐香、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)暴兑杰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档翟舷芍。同时畅,在前10大问题中钢惨,只有一个问题是相同的售庇,即风噪声过大懦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异糠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重防凤玫。中国消费者更注重感观(嗅觉看沸、听觉和味觉等)方面的感受质量敞仙,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受挞。   就目前来说诚导,中国的汽车产业还有很长的路要走螺赤抖,无论是汽车的质量菏拨弥,还是汽车的整体销售体系铺裴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距萎溪辑。凡事欲其成功咖,必要付出代价仟蕾屑:奋斗差沃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉滑范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰叭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理哇儡丛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣聚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰啤胳聪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编竿:李芳 版权作品枪,未经环球网Huanqiu.com书面授权粹苛,严禁转载鞍剧,违者将被追究法律责任惠让和。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行渡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览柯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会淌努钾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颅。同时勿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骚,作为本次车展的重要组成部分之一拳镣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖攀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠潘铃,中国机械工业联合会会长王瑞祥惧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言榷,为中国汽车产业的智能化茸抱卷,信息化方面的发展做出指导意见腐。   本次峰会主办单位冈礁弯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接炒饯:   贸促会汽车行业分会长王侠持沦摆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瓣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘了份:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林换敞擅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮势话:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉捂五:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓巨篇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌漠层唐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了此,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看莲量百。因为我以前开玩笑说了一句话唇物,我说这个车联网这两年已经实现了限誓,就是人在车上用手机连网彪钢,这已经实现了吻。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架霜惺,手机天生的使用起来就比车机要方便捞坞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蒂堆殴。有一些改变我们已经看到了咖茄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了剑翔。现在有了优步判溃娜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了尚我,这个确实听着都挺有道理拜,我们一听都很吃惊扇测捶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享惠呐零,搞来搞去就卖那么几百台车圃锭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始丧段兴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了氏。对于整个汽车产品狡、汽车产业链的改变它到底会怎么样僳档?   回到出行的那个问题辆,我觉得大家也不用特别的担心钢串肝。我先给大家压压惊嗽讽恢,有两个数据很有意思垫,一个是美国湾区的汽车销量箔,一个数据我们一查就能查到雇苇俱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及趟檬儡,现在渗透量已经非常多了蹭拎,优步在湾区这么普及了充柯,买车的人是不是变少了蔼?很高兴的告诉各位汽车业的同仁搽得,这个没有变少疵碑,而是增加了抹嫁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆隋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错碍雇。确实涨的很快幸,这个和大家的想象是不一样的心径,觉得汽车销量应该减少拿孙,怎么还增加了呢叛慷梦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少妈幻赔,你说滴滴峰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情纠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买浮昧阑,这背后真正的原因我就一直说发眉萌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了死,其实出行不等于汽车缄嘿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺化划烘、道路密度不够这种应用场景草漓吗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用惮,其实它真正的加剧了中国的拥堵蓖惕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照钉青储,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%请。汽车也不是简单的交通工具衔幕巍,如果把汽车还原成一个交通工具磐说,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了层泪姐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由排,我可以开郊弄,我也可以去坐地铁芜橙,我有北京和上海的公交卡瓜、地铁卡疗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车盘,我也可以骑自行车攫,有的时候感觉走路也很好火赶筒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的林深串,汽车行业当然会发生改变等滴,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鸵。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验挫。如果你只是把手机当做一个通讯工具射涧,在2007年的诺基亚已经做的非橙耄好了阮羚,但是还是被智能手机行业颠覆了秒忙偿。在汽车行业也是这样菜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验裂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具亨虽补。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验法盒诗,我们去展望一下抡矮徐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶构快孔,大家都提到很多了缓。其实很多人的展望角度是不一样的断灰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了赂绒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了底。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步温,更多的是解放了你不用开车秒沦,分享的是司机了霖鸡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够信。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降讽霸妮,它是一个规模经济氛缚独。它的交叉点大体上在2020年就会出现沟,我们的预计2020年在美国就会量产瓮,在中国可能会晚两三年磨帘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的横诫什,这是我们要看的一个趋势规豹。   第二个趋势恭匙,移动互联网会加快电动汽车的普及孩琉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车涣挠哦。很多人说电动汽车是因为省油钱膏疯肯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鲜淑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了潦锨倍,再也不需要去加油站了愁侗。第三个带来的变化就是对产业的重塑炬,以前汽车公司都是专注在制造叹,用户就认为是汪洋大海性。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的劫拇坑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链耍监,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面狗矮溉,内部管理的界面信,反而把制造这件事情也许就可外包了秸。最后一点靠借,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接啊,所以汽车作为交通工具以外的部分患蒜,一个用户买了车以后需要的增值服务芭,汽车公司就也机会去提供这样的服务久帕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验袭昂采。所以正是因为这样一个对移动互联网歇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化疯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构配钎,超过1700名员工茶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品罢哺才、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车迫绘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业枪仇哨,激励用户硅,这样蔚蓝的天空就会出现醒黔弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瘫乐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览混。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蛊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注滔供。同时书,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开继,作为本次车展的重要组成部分之一图,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肖蛋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠雹泉,中国机械工业联合会会长王瑞祥咳玖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滤棘里,为中国汽车产业的智能化碘揉伦,信息化方面的发展做出指导意见甩仓勃。   本次峰会主办单位钮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接痛:   贸促会汽车行业分会长王侠黑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟措氯懦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌暮狮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林峦诺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拉创:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肩屁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吐沽阀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘暇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲穑快艰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长踏紊挤,因为现在我们是全世界销量最大的市场册。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准墩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺布麓技、环境污染等方面全,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战呛。同时芭辽棘,智能制造趴哭、工业4.0既必挪、移动互联哪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战死紊侨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”佳皇暇、“互联网+”等发展战略丧佃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点怪。我们有很大的机遇览,我们会见识很多非常有趣的变化潞素锚。   当前业界普遍认为罗勃害,低碳化溺、信息化居龄、智能化是未来汽车技术的发展方向施。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇楷嫉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拍报,正在成为汽车行业的发展热点午够,正在助推中国汽车产业的转型升级达抖,从而进一步打开智能交通产业的价值官戊委。在2010年的时候具,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索笛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统怖妇,为用户提供全天候耙、全时段的服务诞圃墙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务凌恢鸵,签约和活跃用户超过一百万惨,累计为用户提供约2亿次的该户服务娠返,人均交互服务超过11万次瘦蓖。经过近七年的发展北春,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位希晤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用墙尚、凯迪拉克梅侮、别克蟹肛溪、雪佛兰上使用堵庭,倍受消费者青睐聪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词Ω桶浮,面对新的市场和技术趋势胖,基于车联网多年的探索膳、实践结合行业的技术储备辫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略廉拭,提出了到2020年力争100%产品实现互联扁,并致力于打造以车载信息服务草秸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务庙秽坞,为人癌陋夹、车提供安全智能便捷绿色出行朗,初步建立和谐的人郝澜、车彼、社会互联生态圈秃捣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克柿、别克惩隙、雪佛兰品牌锭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广辉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展任陌。除了安吉星在移动信息和网联上庆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力岗、内容服务能力肌、大数据运用能力粪碾情,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蔼、B2C的业务期。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全弘弦己,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露董、支付安全哦,更可能引发行人安全和人身安全睫盼灵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时谁肮彭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入铣,网络安全开发包括威胁因素识别境、安全战略制定揉、安全措施执行归馆雌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开壤萎失。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准编红,并且在过去几年不断的进行迭代升级钱卞辆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作剧袜。伴随车联网技术的发展混型,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鹿露,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术另叹裸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶踏穆慑。让汽车驾驶更安全缉、更轻松疽、更有效琉挖。   我们身处在这样一个时代菏雇,新技术层出不穷使一切变得可能熟校绰,我们也是非常幸运的一代人篇醛,能够见证汽车行业在国内汉、在整个市场上有一个颠覆性的发展食娶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化弘琳女,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞栏黎。同时也让我们对明天更增添信心和期待据,激励我们坚持不懈的努力诫竟簇。   我们相信芹,汽车行业的发展刚刚开始迹。汽车行业与其他行业的相互交流焦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活紊揭。我们会和同行一起共同为之奋斗侈忍刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "   9月28日屑蓝韶,在2016上海浦东国际汽车展前轨榔磕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行泰唬,新兴造车势力富墓、养车航椒辨、汽车金融等领域从业者渡撇,走到台前费堡,与大家分享及探讨未来的市场前景泉姑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嗓色。    吕征宇锑供戎:各位领导苍舱糜、各位嘉宾享妥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典良仁,刚才我们的同行说得非嘲#好配,其实我们有一个共同的理念班汞岸,而且我们也有非常多的痛点醛萎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来炼,我们也有美国合作伙伴的公司偶,乐视的七大生态是有机的别暮,在零基础上打通的惰孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的连玖壳,目的就像董事长讲的一样狸谦,让“蓝天白云”再飞翔但坦策,目标就是打造全球最先进的超级汽车镁姐辞。    那么用互联幂袒、智能烫、电动腑、共享的方式吧洁,实现“未来”的交通方式奴缔贤,我们认为汽车产业扛匹,还是没有被互联网变革的产业碱凉诧。对于乐视超级汽车生态而言犀,我们有四大基石解韶,我们相信社会化媳痰、分享化协歌始、互联化使郊类、共享化将成为我们未来变革的方向拳攻适。    从我们的汽车生态诞生以来牌涝,我们保持着快速的发展盲贬吓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目琳,落地在浙江湖州 龄,这里包括绿色环保的环境吾拈鞍、自动驾驶的一些功能和区域履须。    同时我们最近可以告诉大家逝,我们的产品样车在美国已经开始路试头,技术在百米加速已经是全球领先了棵墙卤,产品的量产进入倒计时状态巨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资如沏,创造首轮汽车最高融资金额的记录虏肛穷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发径颅,协同开发也是我们在北美的基地染通粉、中国的基地融勺、欧洲的基地共同开发抠崇虏。同时我们的战略开发电动的底盘机构瓦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件贬塑谱。    第二个就是智能化社薯锌,车是人工智能的最佳载体鲸,乐视做了大量的投入驹韩抬,在硅谷和SSA成立了研究院侧郡叫,在智能驾驶也取得了突破性的进展崩唱。社会化就是刚才说的分享熊,我也非常喜欢这个创意酱巫较。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石贰,我们相信在共享经济的领域里稻,无论是Uber的繁荣巾,都证明未来不管是房子嫌纠、汽车都是重实用的趋势虎秘,所以乐视将战略转移扯烩蕉,推出车租赁的平台插仑,我们叫做乐享平台屯踌。    其实最重要的议题畔降痞,乐视作为互联网公司革,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力翻登肝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解岗姐,电动化派、智能化厢醒贤、互联网化憋、社会化且,这四大纬度有密切的联系崩蜗卤。    我们把汽车当做全新的载体就,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通菩漓冲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功肯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品献闷豹,谢谢大家喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜桔地:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日羡舵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办孪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞莎,他认为车联网谋里,既然是大势所趋烹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网簇目,少炒概念吼扦嗽,多做实事讼骸硅。 以下是王侠发言实录挟绞:   在这个夏末秋初我艘虏、时令更替的丰收季节帛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机废,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典图艘俏。在此羚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会双认痕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嘲犊钡,汽车产业的电动化谋撅姬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题搁煌蔬,而且也正在成为全产业链创新求变跑卤功、转型升级的主战场公钡些。但是藕口锯,热点和繁荣的背后栓驾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面锨碗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样导技赊,车联网也在热捧之后开始遇冷挤肛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰吠陕惺。其实崔绘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战污牌,我们要理性面对霉萎遍、系统分析隘桅酞,既对前景充满信心茸探芦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识糙贸患,才能在变革的大潮中认准自己的方向甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先聚嘛吠,我们要清醒地认识到倦,汽车的智能化和网联化是大势所趋巾,是不可阻挡的方向姐成。电动车还有技术路线之争铃、对减少污染和能源危机的疑惑饯怠级,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处高许,没有坏处眉赏。汽车诞生130多年来示模,除了带给人类方便之外讨,还带来了许多难以克服的问题陶妮够,比如交通事故绘捂、环境污染和拥堵络乐投、能源危机等等竞垛。车联网和自动驾驶等新技术的应用搪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拣寸嗡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想敢湃必。现在不少基础薄弱的车企频,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招伙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守倒扫,多持观望态度骋,这也是目前车联网叫好不叫座颂、貌似热闹却普及率不高的重要原因郝。我想说的是零型,既然是大势所趋祟拓,就不要犹豫不决小领操,否者真的会给对手赶超的机会刨檬。   我们要清醒地认识到尖枚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延炬。汽车市场的低增长成为常态之后癸,我们对于销量的追求空间越来越有限唱樊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式请宏缺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值扮桃讹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道渴围。   我们要清醒地认识到舶妈,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破顺试记,必须是社会性的统一行动聘。一方面瞧,车联网是一个汽车生态淖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入兰急,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致肥。另一方面涂,车联网又是由整车制造商公实、产品供应商久挺仕、内容提供商倡侍、软件供应商攻、服务提供商湿、网络运营商等不同角色组成的产业链狠免,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合携敌救,打破壁垒彭佩伯,互相开放信息系统峨,进行深层合作抖容,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的慈胃。   我们要清醒地认识到孺肌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破校虹,而是要靠一个技术集群的集体支撑慰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网壤谭逢,如果通过手机就能解决的祥燃,其实不应该叫车联网底。大数据虏哥、新能源技术罢浑冬、网联技术逃瞥、自动驾驶技术丰昂些、传感技术囱烁、网络安全技术等尚耿祈,这些技术的应用都是相互影响席澳百、相互促进甚至是互为条件的滦。比如汽车共享和无人驾驶存通卧,就只能在车联网的前提下才能实现九取,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变博究燎,并给汽车共享带来更多可能性醛。另一方面逝停挺,与手机和家电不同的是负档哩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程贩,绝对不是有钱就可以任性的地方仿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平脆俯,中国车企面临的问题一点也不比别人少萍劣缴,我们一定要避免浮躁情绪酪礁,少造概念恫,多在核心技术上下功夫怪。   在刚刚结束的G20峰会上丛橡拇,习近平主席表示刹:8年后的今天辜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步晨坍好、人口增长需捎鲤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期敢恫粗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减户沃互,新一轮科技和产业革命尚未形成势头桔。其实靶昧欧,对于全球汽车产业来讲崇囱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱番,传统技术进步的空间越来越小娄诧劫。在这样的背景下病,智能化谩祟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎娥温,为汽车技术进步提供了新路径疵对,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手就波。   今天谜刨莫,我们以“智驾未来祟痹苇、创领先锋”为主题呜鲸,邀请各位企业家卯肯、专家学者共聚一堂蹿,希望大家能敞开心扉疾搜,知无不言位汉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策帅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量彻。   最后颗桐差,我衷心地预祝本届峰会圆满成功赣舱,祝各位朋友在沪期间顺利徘残、快乐惮谷、安康淬湾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤芜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型颅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306免程,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体碎持辩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点颊甩瓜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鄙腻梳,在下线前夕勾茸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通荚诚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读潭鹤。 一井、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型伯暇。今年1-8月览,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息糖去收。从2015年末北汽威旺开始逐步转型沫惩独,脱离原有3-5万元的低价值产品区间讽恫,以首款SUV——威旺S50为节点反妙,一步步走向经济型乘用车领域赶棘,实现“MPV SUV双轮驱动”唤磷俏。对于未来产品规划赤,陈桂祥向网上车市透露断撇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型态,并冲击40万台销量规模氦。” 陈桂祥进一步表示钒:“北汽威旺的MPV淘私、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品兜。2017年的销量重点会集中在M50F上较,到2018年也会有全新产品上市匪难妊。”    今年8月16日碱蹬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线适负喘,对于转型中的北汽威旺铰恒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化概,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型欣攫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蛾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂甩冷读,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来犀绊摄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”挠洗土。在陈桂祥看来袄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏酱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势邯。    二系鸥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品疙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求界郸。M50F具备明显的高颜值特征逝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见栋俏壕。而做到高颜值并不容易硼,陈桂祥向网上车市透露长袱欢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拾豢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发媚辅。    从内饰来说衰,新车的设计均由轿车化标准打造氖,其配置在科技感尝畴、智能化上都有出色的表现翔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏恃瓣亲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控驰熔护。同时虎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表桑双。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拇狸派,智能化水平足以媲美合资品牌浓滩歇。 在性能方面党,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速赣速陕,进一步满足消费者的需求久祟镭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型庇囊歌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台啼煞,到2020年威旺规划40万台的销量蛔兑卵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求久。未来将在夯实MPV市场的同时星省,进一步做好SUV市场瘸拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹珊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日柯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》经克墓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业谋颅络:苏州吉姆西千涧、苏州金龙溪忍、深圳五洲龙臂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车尾剧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元痞拱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴硕,并对吉姆西取消整车生产资质馅哎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除仙皑彼,追回补贴资金雌。    根据通报藉太,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查峦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆凶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蜕间。不过惟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了仓纬。 补贴新能源汽车的依据何在稿脊赊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆托噬。市场经济最需要的是诚信肩。但是戈铺邦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中苯堵我,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟宓害磁咕钠。部分领域缺少应有的制度约束莽皮,秩序甚至失范轨,这并不稀奇病喝财,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞了彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立秆。尤其值得一提的是落憨商,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标炬。在这一目标之中祥,财政也被赋予了其应有的定位亩壬累,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”是。中国社会的根本性变化需要处理好市场谈锭洽、社会与政府的关系卉痕颊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件略。新能源汽车市场同样是市陈岬姑肌,从根本上说踏奔捐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥身藐躬。新能源汽车骗补问题的源头脱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重工骇。    当然纹和帛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用问,不是市场取代政府巷缓嗓,而是市场和政府有主有次邪储,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖洛篡克。说时容易做时难烧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题贤汹蛔。补多少厢卡路,怎么补换落嗣,补贴如何管理等等庭席,同样都是难题晃哆疲。    为什么要补贴新能源汽车口巩?可以摆出来的理由不外乎如下壕枷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域记柯耙,只要予以补贴侍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展裳臀皮。这么说不是没有道理辜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产须添,成本较高篓。有了补贴晶磺呸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补晌衬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善归俩岔。只要有足够的补贴彭孺,新能源汽车的发展肯定会更顺利俊。    但是肝辉,有了补贴坪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗浆蓝蔷?新能源汽车发展的关键在于技术合芍胖。有钱就会有技术吗黔穗?这才是问题的关键矗低湿。的确首挨便,现实中有许多技术是可以花钱买来的泊踢。但是灰晤撮,先进技术不见得能买得到刮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蓬芍。各大汽车企业也在努力开发新技术吧盗瞄。在这样的条件下勤,新能源汽车的发展方向都是问题动享扁,怎么会有可供市场销售的先进技术碱倦勤?有了钱扯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入曙低瘟,但是椭僵,研发投入增加辽凸,并不等于研发就一定会成功沉吵。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议耙柯,没有确定性的目标欠,研发投入的针对性也不可能太强诡感埃。在这样的发展阶段匹麻瞪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法驾,让市场自行选择合适的技术联。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的私洛伴。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势钱沟相。优势到底有多大妇豹臼,得看技术圃脖惺。电池靠电力供应寒,由于中国电力主要是火电密捞,最终提供汽车动力的是煤炭米巳。只不过须,煤炭发电地可能不是汽车使用地芥缝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地检。污染是否减少亮,还得看耗电量的多少沽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量噬会蔚。之后普解,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较快扇。传统汽车汽油有不同等级金硼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率改矮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源番场,这也会带来一定的污染菩稀。这都是比较时需要注意的刮盆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进视、充电不是特别方便的条件下歧邵峨,混合动力有助于新能源汽车的发展何集犯,但问题是魔外,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗滔?充电不便就不充劫晃定,将“新能源汽车”当传统汽车使用惭效篱,也不是什么新闻漆。还有第睡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比哼零冻,到底改善了多少能源使用状况辟犁痪?太阳能利用技术的改进宋们浚,可能是新能源汽车发展的重要方向焚。太阳能丰富矫蟹据,足够人类使用竟判划,但是目前利用技术较为低下舱,妨碍了太阳能汽车的发展妙糠感。石墨烯等新型材料的使用阮,有许多未知数茬,也意味着有许多新的发展空间将。虽然空间多大未可知爱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会圈。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现竣怀孝?政府在新能源汽车上的补贴较多蓝。包括中央和地方财政补贴在内上湃拨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴煽。补贴力度惊人答,这是骗补的根本动力梦戮雹。当然寡,骗补还只是个别现象枷,或者说只是占全部补贴的一小部分量令辆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断毯封。如果问题的分析只是到此为止泛湃欧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策斥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多款蔼,只有寥寥几个赂惶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑电片搏。这些企业不是小打小闹的企业松,从某种意义上搽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命片,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地菩檄刮。这些企业按照正常情况下弥怯霸,应该合法经营才是毖棚,为什么要去做骗取补贴的事摊颓?从企业层面来看颠,这是市场经济仍然不够成熟的表现马杰梗。在成熟的市场经济下部,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业遣擦,至少应该是诚信经营的弗戏华。骗补肯定事出有因琅旦叉。    值得我们拷问的是徽戊透,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拇卿沃?大企业铤而走险付淳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低靖,企业不必费太大劲就可以做到揉欠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业驴李赐,倘若没有足够的补贴苯汤,新能源汽车业务也是难以经营下去的施鼓财。    政府花钱是要讲收益的彼扔劲。动用公共资源讽,就必须将事情说清楚田。最终复,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告乳。评价报告应该说明补贴的总耗费倘紊柿、补贴去向以及效果俄动。这是国家治理现代化所不可或缺的群讲。每笔财政款项都应该用到刀刃上长,都应该得到其应有的收益道李。算总账案,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展匠,这个判断并不容易做到比。仅仅纵向比较是不够的境,我们还需要横向比较瞪遣,中国新能源汽车行业与世界同行相比墓坎梨,地位是下降了申桂处,还是上升了尼。如果上升俏乘,那么上升到什么样的地位登棉瓦?如果下降小讳,那么下降的程度又如何甩薯?即使有了指标数据汾氓玛,争议仍然会持续下去撕商。也许涕妻摩,我们可以通过其他指标来加以佐证龟。    新能源汽车的受欢迎程度兢案,显然就是一个不错的指标冷倒袭。2015年新能源汽车销售了33万辆冗萝巨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计粉刀。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的感,那么实际销售数量更小翅锨。新能源车价格不低疼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美豆膝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素翠,更利于判断讳攻。北京小汽车上牌需要摇号慰僻,但是新能源汽车的号是单独摇的堕,且获得的难度大大小于传统汽车麓蛋。这样房,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车抛。他们选择的理由多是容易拿到车牌攫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力率。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖帆烤,还要摇号涕套芹,获取牌照的难度和支付的代价都不腥嗨ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售盲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瞎煽艰,于是他们也可能选择新能源汽车棠妓相。但就是这样迹靶,新能源汽车仍然没有流行起来酚。全国其他地方裂谁渐,也未见新能源汽车充斥着整个市场删砍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩欣沟牌,但是膘峨,我们需要思考读,这些成绩中洼放,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果储搂?一些城市为了招商引资顺段颓,鼓励新能源汽车企业到当地投资冗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车逛。“双赢”战略的实施备叙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力式,而不代表新能源汽车技术已经足够先进敬嘉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定浩疲,这样的不对称竞争扶持耿监旧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴朗偏普。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待秒,是对新能源汽车价廉物美的期待蜂,是对节能减排效果的期待探砷,是对先进技术发展的期待徐还。这些期待都是合情合理的耿。但是哀催惩,供给侧结构性改革还未到位瓤衅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求探嫌,这才是问题的关键贤荤。即使要给新能源汽车补贴勒夸掂,也应该考虑补贴的环节捶刚牟,考虑补贴的对象邪,考虑补贴的效果港。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴扛德芹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者咕膏棺,不能有效激励新能源汽车技术的进步镜罢。如果一定需要新能源汽车补贴颧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效泵币。这样的补贴有点后期资助的味道蔫贤规,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业诽。但是讨鸿乳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蛔提,那么它就在这个行业有了竞争优势栖烦,实际上不需要任何补贴泞凡,就可以经营得比其他企业要好豢悄嘲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争钒馅艾,扭曲市场行为柯灿。而且上,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展俗赖。新兴技术的成长在萌芽状态茨奖砍,可能没有竞争力弹砰驮,但是倦谈沧,经过一段时间的发展之后爬孝,就可能显示出新技术的力量钢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别癌咀,今天领先的技术广谩棱,到了明天就可能落后窃。这是技术发展的规律性所决定的搽。为此贯弓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间钞边,因为未来的不确定性腥,没有人能够确定未来的真正技术路线监怒嘿。留出市场成长的足够空间嘛,可能比别的做法更加重要概驼斡。骗补问题的出现牵喷库,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嘉羞。    基于现状垂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展悄氛驼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变撼驴龟。这些年的财政补贴较泻攀,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鹿围侥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会舷。相反喜柬,效率不够高的补贴敢淡歌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少谴寐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重欺。现有的补贴如果不是投向终端侗,而是投向技术研发其窍,会不会效果更好点呢遂恰?个人汽车消费纯粹是私人事务签倦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向钎。骗补问题的暴露封鸽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蹭蓉。补贴本来就在退出褪笔涡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴橙。补贴旨在鼓励研发几抵,鼓励新能源汽车技术的发展难,而不是其他具体的消费目标澈碌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是私其,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场氛思。这样的技术支撑出来的产品戈澜戚,还不能满足消费者的出行需求假峨烷。财政补贴可以退出商彪,但可以通过科研经费资助的方式遂豹,鼓励新能源汽车技术革新痘。同样的钱畔茸险,花在科研上的效果炊挨,可能比直接补贴消费更加有效赫检榷。创新驱动发展战略的实施筹,从根本上看具,需要依靠的是技术创新徐。在技术创新上多投入薯谷镐,并注意投入的有效性嗜侮叉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子泛废才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐碾羞:李芳" "  今年7月底眉,在2016年世界500强排行榜中摧矮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入讹默,比去年跃升47位仍顿片,排名第160坪授,引起国内外企业界拦、尤其是汽车业界的瞩目还哀颁。    今年驶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蹦。恰好是在10年前恋送司,徐和谊出任北汽集团董事长恕插互,策划贤、主导版弘、实施了令北汽集团由乱到治铣镀,由小到大慈,由弱变强的变革寒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆净诞蔬、有益比炉趣、独到的成功尝试辩羚。但是片爸,当中国经济网记者约请徐和谊玫署,请他以《老徐和北汽这十年》为题物,谈一谈自己与北汽集团时潞幕惶,徐和谊温和锹疾坏、憨厚地笑着说釜瓮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己徊仓,少谈乡堂,少写炉。    于是涟敝,在不久前的一个上午妹,在北汽集团的一个会议室里涤剿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访芥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道防掠。今天是系列报道的第一篇董铆。   当时呻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陋社,实现跨越式发展”的战略肪,以及构建整车殊泵炽、零部件兜锌芯、研发景请脚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径飞。“老徐这人的特点就是说话算话姜,真抓实干掂郡里。眼瞅着北京汽车研究总院惹道浮、海纳川汽车部件醚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务链退豌、新板块一个接一个地建立起来尼烩,形成有力的链条殊,轻装上阵颗骏妻,并有序运转”苍犬。 北汽集团党委书记浅宝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展佰矩虱,连续多年蝉联世界第一敌寡串。但长期困扰中国汽车产业的一大问题慑涡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团陈。    世界汽车产业的竞争是国际化的盯僚、规模化的挛晨钵,更确切地说是集团化的筒。观全球汽车产业格局椭浓,能够称得上汽车集团的饺冬,美国有通用踏另、福特控,德国有大众断、奔驰癌久默、宝马抄茂靡,日本有丰田卜叮、本田喊送斯,法国有雷诺-日产艇粒闲、标致-雪铁龙顾,韩国有现代-起亚峰秀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前社,谈到中国的某一“汽车集团”幸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到概,没有自己的品牌和产品础平,不就是一家投资公司吗的?算什么汽车集团!    每年轮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名谈捅旧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”菊,不但被大众躺、丰田梅、通用们甩出几条街秃昧,也常常被长安片甭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑香耿抒。    因此童顾协,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧潮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展筛胁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题姓。    过去10年间商俱侧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后渤啥,在汽车产业集团化方面做了大胆芜爽阮、有益的尝试操,把一个曾经弱不禁风的松散集合体旧胁涸,逐渐培育搜酒镁、锻炼成为一家颇具规牡钋疲和实力的汽车集团了,在研发晾托、制造靖疤心、人才破、创新剩、管理等各方面实现了标准化耍鳞穗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业加弄虹,曾经拥有一定的基础和财富涛闲沟,令人期冀;同时谅,由于分散化惺囱硷、碎片化毁颅,更存留令人难以释怀的遗憾谴哼。    北京轿车工业与一汽防肯纱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末桔,有考证甚至认为些,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌兑。    据汽车老人陈祖涛回忆里感勺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时枢猴,北京生产的轿车最早使用了自动挡剁,而对手只是手动挡胁。    上世纪六七十年代拾论,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北恼,成为一个时代的记忆劝姆。    而同期丁穆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北沸陇,遥相呼应的冬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130伎。    改革开放后菠导灵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础吗林。    到上世纪90年代痛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨碱粹、称王称霸勺堕。    特别是2002年盼道哀,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代伦,也创下了高速成长的纪录老。 北京牌212越野车    可惜的是邢睛秃,在这些看似个个突出的单体层面之上侵阶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”菲,除却福田与现代废窘械,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争忌,还被同行作为茶余饭后的笑料脱。整车企业尚且如此士管沉,北汽的零部件企业就更加不堪了极荒诧。由于资金禽刚、技术和观念等原因估琶,大都跟不上主机厂的技术升级抨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷良,有的企业已不得不靠出租房屋度日诬丰。    忆起十年前上任之初的状况豹碱怖,徐和谊对中国经济网记者说入,当时的北汽一盘散沙裙,特别松散闪,单打独斗怜防,各自为政厩袒胳,互相内讧力寄,效率低下……照此走下去耙,“没戏贡,一点戏都没有”!他边说边摇头冯创。    由于资产结构的相对分散殿檬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业泄斤。日常运作中吼,大多只是履行政府赋予的出资人权力拘,无法形成一个科学的集中管理机构颇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系烯现鼻,深入企业经营管理了咎。    2006年10月底圈搞嫌,徐和谊出任北汽控股公司董事长豆,恰逢“十一五”开局之年木飘沸,他率领北汽以科学发展观为统领闲来,对产业结构和发展战略进行了全面信隙腐、系统椽藏、有效的调整蔑妈澈。    有北汽中层管理者清楚地记得荷粳,当时锻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缔,实现跨越式发展”的战略媚,以及构建整车棱剃胺、零部件晒挂、研发攫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碑。他说长都,“老徐这人的特点就是说话算话蝎畏,真抓实干派皋卯。眼瞅着北京汽车研究总院畴、海纳川汽车部件筏帽计、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务标弯雄、新板块一个接一个地建立起来图,形成有力的链条虾门堑,轻装上阵脊磷吝,并有序运转”蛋。    到2009年难归,短短3年时间坡,汽车年销量突破100万辆大关镭,销售收入突破1000亿泪,北汽集团化战略初见成效缚。 2016年阶侈淑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日囊暮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”踌那境,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入喘弥,公司治理结构进一步完善叼氰斡,集团的功能定位更加清晰;同时淘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实覆,并将在人才吸引剃、产业链完善及兼并重组中那杉剂,发挥出更加高效的运营效率苔。而外界则普遍认为斥琳,名称的变更如,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源锭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心该妥苔。    “北汽控股更名为北汽集团浩伦,是北京汽车工业的领导体制鲜、管理体制的一次重大突破挟久腊,找到了北京汽车能、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”冠,徐和谊当时说降。    随后光彭汾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团茫能,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标缮。根据规划霞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元肪匆,大力发展自主品牌竟程廊,完善和打造全产业链童拴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位砂,进入世界500强策互。    “说到做到丘节,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“改碗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说踞具翱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破粱肮,战略性新兴产业蓄势待发迁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升抛壁,各项增长指标位居中国汽车行业前列独,成为近几年来最具成长性的企业集团盯惠唇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "   姚景源认为扣垂范,新能源汽车需要一个产业政策去扶持短,而产业政策需要与时俱进荤。    杨裕生表示蜡谈:应适时推动电动汽车市场化裙喉侈,也就是补贴退坡函污未,一直到取消补贴纹仑彭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)廉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重伙。但是泌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高思险豢,不宜鼓励岸墟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化斧庇到。    侯云春指出篡尽,新能源汽车发展需要在供需两端发力筹沁,两手并用臣,推动新能源汽车健康发展藤慰甫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示搔仇斧,表明在国家相关政策的助推之下郝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展筐蹭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蒋。其中删矾,规模巨大溜、涉及金额超10亿元的骗补事实汇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”司乾。昨天让虐,几位专家学者的观点引起关注慈陕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认眉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用惹叮吻。对此桃恢但,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示玫洞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段句眷拎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瑰土狠、必要性的措施情嗓盯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为篮欧继,政府对于新能源汽车产业要进行干预具彤,而关键问题是怎么干预届,干预什么扑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持录藐蓖,而产业政策需要与时俱进”鸵,他谈到弦洞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用须榔,并提出产业政策应该遵循四个原则食尉潘。一是产业政策不能替代市陈橇;二是产业政策要管产业猴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物颧石。    杨裕生也认为检多,目前的补贴政策有两大问题谈碎厩,一是单车补贴过高孩惧,二是补贴总额高踏搪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化晶秆狗,副作用很大辜茄。    在新能源产业层面姑休碎,杨裕生表示沽桶强:“应适时推动电动汽车市场化衫疟,也就是补贴退坡钡漓祷,一直到取消补贴蔼嚼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)便梆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”快辱吩。在技术层面茅儒,杨裕生认为猛翘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车炉缴憋,第二就是发展不补贴棺、已经市场化的低速车刃簧纹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高册,不宜鼓励弧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恒典美。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外妓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出促,新能源汽车发展需要在供需两端发力柏,两手并用舶非湿,推动新能源汽车健康发展椽虽席。    侯云春解释说吻镐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蹈。一方面大家喜欢用奠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施玲,政府和企业共同努力穗科,使得新能源汽车能满足消费者的需求硼司,开拓新能源汽车的市场恢疽咸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”踩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "  如果我们做好准备的话碳软,赢家当然是我们胺郸。我们不担心其他的蛇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诬,我觉得只要我们做得好凹炽林,一点都不用担心奇慑良。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日谢奠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一我烩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后哼门尺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授晒嗜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访愁堆。其中特别谈及奥迪与数字化厕。    施泰德说匹徘,到2025年以前匣刮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢烧玫?汽车行业正在经历一场变革试胁辅。对我们来说秽耙寿,有一个非常重要的关键词妹:数字化迫僵柯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变徊歼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说桃,我们眼下所处的时代弥,奥迪科技一直处于领先地位腹杠,并不断进行新的突破甜扮朵。对于数字化抬坊怀,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商抨略。到2020年时埃脓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验渡五,这也是我们引领未来的一种设计扛俺,包括其他顶级科技扮,包括我们的传感器顾皮、雷达砍鸿、激光大灯等呕,都会进一步巩固奥迪的领先地位宠莱季。    施泰德说收通迸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远囊呢,我们会全身心地投入到这一点假,包括3D地图蠢翘,导航等应用橡炊。对我们来说贝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值趟摧。当然乖夹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”措嗡。    在回答有记者问旧荡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势歪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走怪恭,有哪些优势锚?在这场竞争中串善新,谁会获胜”的问题时壤,施泰德表示船介:如果我们做好准备的话潦韦,赢家当然是我们邻唱。我们不担心其他的衰兄餐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务券农,我觉得只要我们做得好醋鳖,一点都不用担心联。    施泰德强调敛竞渭,在某种意义上戎,我们也是一个初创企业煽献劳。其实奔滑拖,奥迪有很多细分部门市提喀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作匪湘煽。如果没有这样的合作挽,你很难相信耐染起,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远举,我们能够成功地实现自动泊车赎、自动驾驶等习。    施泰德预计蠕,2017年拈,我们要推出新的奥迪A8籍,自动驾驶的时速能够达到60公里吞,没有别的厂商做到这一点盼。如果我们明年能做到这一点的话挫腑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蹈冀,启迪未来”拼鞋彩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际固辛慷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕芒。庆典活动前夕龄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟卯。一汽-大众汽车有限公司董事腑陷乱、总经理张丕杰除了对政府签檄、经销商拧嫁痕、员工匡、用户等的支持表示感谢外颈,他也坦言事俊,在新能源杀舞、“互联网+”等方面附,一汽-大众起步比较晚缔渡伺,这些短板正在引起高度关注鼓珐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子吞,“因为有你暑来,心存感激”潭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情活门,来感激这25来帮助我们成长的所有人哆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就骸缮钩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果坟拧。从前辈讲起逻陇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为华鸽目,还有陆林奎等等的领导模,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策忻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果两萍妊。   25年来颅刚,我们要感谢的人非常多覆碱如。感谢国家和政府的支持与帮助乘俏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持诺澎加,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行韭蛔炉。例如成都帅恃如,成都今年是高温天气捆宽涂,最高气温是37.5度而且是持续的冈。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活惯,政府部门给予了很大的支持和帮助抽滦。   我们要感谢1250万用户脆,感谢他们的选择和信任痹杠歉。一汽-大众从项目开始建立旦,一直到第一款捷达开始投产勉,捷达在市场上并不是一帆风顺的僧矾,它的初期是走过了一段曲折的道路随蹄鳞。正是在困难的时候琼涛,是客户帮助了我们泄、鼓励了我们惕矩。还记得在困难的时候钮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国厢篇寿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象派略。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工棺缔。一汽-大众的员工非常的进让一姘帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化骆躬、吃苦耐劳碗墙坤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嫌尖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦砰。大家知道一年365天败,如果周六周日全休息就要去掉52天膝戈,把所有的节假日都去掉青,标准工作日应该是250天稍,工厂的康采恩标准就是由此设计闹。而我们加班到300天鹿另厦,320天是常有的事曙境幕,员工非常辛苦庐聚拴,所以在这氯乐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢膳滥律。   要感谢中德双方的股东钢。要感谢他们具有前瞻性战决策厦糖坝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开览绍。一汽-大众的建立徐炊呜,当时在中国的汽车合资企业罕裂圣,一汽-大众成立的时候也不过就两家黎乱绞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下箔酗,股东双方做了前瞻性的战略决策僵广害,才有了一汽-大众火尝,我们要特别感谢中德双方京琴谐。   在一汽-大众发展过程中赌撮渺,比如一汽-大众西部战略羌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场庞毖。一汽-大众在西部建厂的时候楼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力秸。现在在西部的生产基地汕,今年他们的产量突破65万辆闷拟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略搅啼份,在股东的决策上由一汽-大众执行的群拇,也取得很好的效果单。此外冬敞教,还要感谢1200多家的经销商涣、700多家的核心供应商合作伙伴徽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展携裁腊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些画?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量盆糙卑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态虑刻李,中国适合于家用的车型非常少呐驾。25年来旁衰贾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆佳,上缴税金3700亿元垦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众烦冲、奥迪两大品牌12大系列产品祭。   25年来据岁翟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升傻焚,带动了中国汽车工业质量意识的提升腹侈嗽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌磐疚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量诧抠,一汽-大众是领先的逃克。同时都,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主暇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业挥迷桔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展饰童侈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验疵。首先遁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嫂。一汽-大众的体系不是一天打造出来谴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的窗。   其次壳缄毒,一汽-大众拥有一套完整从钙、标准的制度和流程的有力保证馈蕾斡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰墙介乐,制度和流程是保证娩篓。   再次惯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针北哄,在经营发展过程中有很多难题需要解决鲜,有很多矛盾需要平衡老币捂,用什么样的标准来平衡迫撇寇?底线是什么膊扫链?那就是质量环惊煞。一汽-大众一直坚持质量至上清矗环,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来揽歧半,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承撩糖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关悔烁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业扛,这也是质量至上的战略要求襄炊绵。   此外畦斥额,高品质的人才层窘琼,具有工匠精神的员工乌末刺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质掂镁碑、传承的文化也是高品质轰撵,得到的技能训练也是高品质勺疽。拥有和企业共担风险的合作伙伴拍,无论是过去婆妻的、现在还是将来都是这样颁闺跑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起共匙。一汽-大众在自身发展的同时洽加呜,也考虑到了整个供应链的协同发展淘,对于整个价值链会有高品质的要求读抖。   最后淳九何,一汽-大众在努力践行企业社会责任嘉菇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鲤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候潜蒋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持伙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上某垮,既要总结经验和收获呢改栓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训箔、走了哪些弯路抡,下一步应该怎样避免搭囤婆。   如果说到过去的不足竣,SUV细分市场比例快速提升崩,一汽-大众对此准备是不足的谩端,对新能源邢萎负、“互联网+”等方面的起步也比较晚上竞泌。一汽-大众对于未来仍然充满信心孔,这些短板正在引起高度关注情桶,企业正在考虑这块短板如何去克服斡版投。   2014年把软本,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议手卷靠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望韦千。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瓣。   面向未来缎尘犊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头肆虐旱,保持创新碳痘染、驱动发展翔,并释放出更强的增长动力皑侯。同时盾麓疚,也会与各方伙伴实现合作保囱搅,实现更为广泛的互利共赢靛拱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任犀擎,不断回报政府加、回报股东擎徽喊、回报社会乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间勾世磊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访崔捐够。他表示么扯钡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位娇讥,并将继续保持限量生产以追求独特性伪翘壬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来负套,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鸿肛摆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante唐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低混,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探木,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用哇挠般。业界有所疑虑的是剧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象秦。   对此畔戈粕,薄亚铭向记者表示假协,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低劣为幌,但都不是便宜的车型小。Levante的价格达到了100万元左右乃晶镐,Ghibli的价格也达到了90万元左右潞鸽继,在产品定位上依旧不低绅哥距。同时畦囤腺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产百怒节,依旧走高端化路线必篮。薄亚铭还讲到峦何睹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司奢呐静,不会把目标提高到每年20万辆朗看枪、30万辆的水平判,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量味狈任,所以我们能保持品牌的专属性端矮换。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明踢戈递,他表示玻聊狠:本次车展上上市的新款总裁车型策,除了在产品上进行了升级外劝翱评,还提供了多种个性装备善稗怒,客户可以从中选择很多种搭配前。此外森媚,新车在性能上的提升显著骡惦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快常猎、动力最强的四门轿车变。   此外际,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业洞莱,开始尝试电商销售模式空瘁。薄亚铭认为箍藏灸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用德,因为中国市场的客户已经变化剩览爽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的无,现在有很多人都用手机去买东西痪裁司,这是市场发展的趋势胸蒜乐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前绦哼匆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式洞,即用户车主首付车款后输,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司爽檄太,到整个租期满了以后订讣菠,这辆车的物权就归给该车主覆,该模式类似于分期购买肝醒挫。   薄亚铭说嘘绣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行爆风,但是在中国市场还是刚刚起步涪蹦输,有一些量产车会采用这样的方式做巴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”骋吭被。他还表示玻却倦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策味沤,其实反响真的是挺不错的胃类供。尤其是北京习、上海这样的限牌城市烦堡。通过租赁的形式匪催咕,牌照将打包在租赁费用里面缉胎础。当车主买到车诡伟胯,即启动融资租赁手续阔,拿到车辆牌照巳贸,不用为没有牌照而担心围。如果是企业车主椭扒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税密,是非常划算的乓窟损。”目前扳痹,该项目仍处于试水阶段崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "新能源的发展贰,是大势所趋愁衅其,但具体方向迷,也扑朔迷离贪嫉。    电动车会成为未来的主流吗妙蛙?现今的新能源汽车产业健康吗盘?什么样的新能源政策更适合我国国情肪太?    2016年9月2日痛兽授,在2016泰达汽车论坛上持,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访矩抛薯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”汹,他认为蘑醋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题疵郸患,恐怕不可持续极,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外笨,何光远认为兴郝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向缚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人里,这位87岁的老人谈起汽车工业檀岁镜,依然有些动情类纫。谈到电动车发展赌丢啡,他认为僚,把电动车归为新能源汽车是不合适的纯矢馆。因为叫,第一侍,电不是新能源算,第二祷层嚷,电动车也不是新东西肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解豌纲稳,电动车诞生在1834年斡欠剔,是英国人罗伯特·安德森发明的剖卵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年默屑。    何光远认为说岸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”祥,不科学练鲤男,应该给它正名梳,就叫“电动车”牌,或者是纯电动车襄人蕾。何光远认为淬,电动车国家政策的支持力度非常高实萍,所以它现在发展比较快镀告含,去年生产了30多万台纤犁,但它还是有很大的局限性寸愤贺。首先稍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便堤露划,可以长途旅行使用捌。即使快充也得半小时以后戌赣,但是经称常快充的话摩潍陌,这个电池的寿命也会减少美撅穗,慢充就需要几个小时疗叫,充电的时间很长啥寺肃。另外椽线,行驶的里程很短舱,有一百几十公力就了不得了替,就是很好的电动车了涟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上办,我认为不可能持续星急。”何光远说趣棱蹲,很多企业是因为补贴才做电动车偏词坚,事实上妻排刨,内燃机节能潜力还非常大侮,缸内直喷技术楷抡吨、柴油机的高压共轨技术磕篇卯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助揭炮将,因此韧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力时午表,不能被动倚,节能是最大的减排路吮炭。    甲醇车大有前途    现在拌惜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战泼,因此你耽颗,各国都在研究替代能源与新能源汽车律萎。美国绢尺、欧洲凹撤酒、日本诵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖使观,但因为资源禀赋不同瞬办,所以技术路线也有所不同疵。    何光远介绍说桶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题扯水,在某种意义上讲妇杰可,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量绢,虽然同为乙醇锰氯顺,但着眼点不同;日本缺乏资源伐宿什,自身资源利用问题不突出巾监许,因此建,把提高汽车燃油经济性作为首讶谆 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用仙伤瘁,日本也在搞甲醇的研究描黄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定铺骨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鹃兴瑟。    在能源暇、交通拔、环境犀节附、经济四位一体的框架之下狄违,中国又该如何考虑替代能源的问题呜紊为?    一直以来鼓踌,煤炭是我国的主体能源跨目石,占我国能源消费总量的66%至70%具捂妮。何光远认为鲁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用幻热香。推进我国能源生产和消费革命屡妻阮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路椽背套。而在煤炭发电供热的同时孩缸,可以产出甲醇敞,可以为内燃机提供燃料午超鳞,所以低人讨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁扦登、高效利用是紧密联系的痕。    此前穆滥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点公秽,这4个省基本上就是产煤大省籍欣、山西尝捞、陕西甸、甘肃晃环姐、贵州靠甫、上海市俩。现在规模最大的是山西稗储恰、贵州垛拇梦,其次是陕西泻。    何光远介绍说琅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准磺俊,车都经过天津检测中心检测接据孙,上了公告虹烫,经济性也是最好的胜俄。“我去看了加注站抄钮箩,M100甲醇100%烧甲醇夸烽栏,2.2元/升岛偿挖,现在已经降到1.7元/升了女腹卉。一个半甲醇就可以代替一个汽油承狭糯。所以说每杭,甲醇还是很有希望的潭。”    今年3月份不,工信部射娟、科技部培茨懊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拖纶裁,验收的专家组由何光远担任组长去验收酸材。何光远透露说岛翰,山西验收以后容赐洽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会绵,开会以后形成了正式的报告前尘。现在怒饯膘,在各个部门已经会签完了僚释浮,在等高层领导做最后批示饯叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衡儡频,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酞懦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题款,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汰贾,力邀政府干、行业吩饶瞪、企业虹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姓,寻求产业发展有效途径娄贤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录暮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们痛、先生们袜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容仕。今天河,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瓣吵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果苯玩懦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瞥,解决大家的疑惑想,为什么要改革诺薯?现在存在什么样的问题苏?第二邓钢,改革改了什么翰巩场?主要内容獭脑、实施步骤需灵僚、目标仓雀匆、原则勺、政策选择等等隶。第三请挨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了描钢,改革试点取得了哪些成效节湃,用一些数据和大家进行汇报底拍湘。第四坪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望点。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件珐殊煎,从国际上来看疟饭昂,自上世纪不管是美国年、欧洲陆、澳洲还是近邻日本色、韩国萍咖、台湾等等读甩苍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮并,至于费率为什么要管制喊?为什么要放开颅?这个也可以做一篇大的题目付底阑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势肆抽缆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定啥,逐步地向由保险公司自主制定转化令,定价因子的选择就是什么样的车保费高沏物、什么样的车保费低厘奶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蠕忍惩。   但是防鼻垂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时琴,还不能叫现在完成时芯呕勤。比如说美国若干个州勉掇逼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的径梅窖,因为不同的政策取向有各自的利弊逛,这也是一个非常复杂的政策选择过程汀柔。   从国际保险市场改革发展的经验来看惩翔馁,改革前和改革后蚂辟仙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势吮踢嗣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化差簇、复杂化抬,定价更趋精细化亥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应羚。在澳洲一些国家刷,改革前超额承保利润改革之后就消失了亨犀翘。对于我国来说泄篙绵,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革热,从2011年开始社会或者舆论练、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求东俏,行业本身也长期苦于在低水平眷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蜡切。另外秀闭铃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用内返,在这些方方面面力量推动下挨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作谴围木。   在改革之前是什么状况棉始?简单跟大家介绍一下歼侍。从人民银行管理保险行业开始贺诬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的豢,在保监会接手车险市场之后仿槽,也是保监会统颁条款费率练梨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蔚寂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态寞推,整个行业亏损唐磺、消费者投诉也比较多缓末,所以到了2006年的时候等,这个改革又走了一个相对回头的道路沉壬何,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套盎狙袱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微骑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拖卵冕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用丸,比如说行业比较统一妹宿翱,消费者认为条款费率比较容易理解宪捕,恶性竞争的风险得到一定遏制荷餐,但是负面作用大家可以看到湘枯编,一个是条款法律风险很大纶脖,不能适时的随着道路交通环境躲丘坞、司法环境矢、社会经济生活环境的变化适时进行调整告,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔邢、无保不赔嘿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑漆式宏。   第二陇痞,在监管方面定位也不清晰节牵款。对于一个自主经营缮熄艘、自负盈亏的保险企业猾笨凶,没有条款费率唐矛孤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力褥具洪,改革发展没有动力归,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力动褐,所以整个行业是在一种规睦闳恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展莎刚粪。   在2011年挤、2012年前后经过评估段窝、反复的讨论琶,其实当时市场上两种声音都很大吴,一种认为行业就是应该统一规范标准化丰切浓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路粱石蒜。经过反复的评估和权衡簧汹,也是在十八届三中全会的指导下馆,改革的方向目标原则最终得以确立眯,这是在当时发布的两个文件喉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》萝详,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标富,比如说要提升行业的发展和服务水平弥,使价格更加合理攫簧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担逼骂、保障范围斜遂微、服务都有一些诟财仕ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标禽才浓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向烹微。第一个是维护投保人保险的合法利益辈沟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向凸。第三个原则是稳步审慎推进士蹭,根据一系列的国际比较研究奋搔,大家还是从中得到一定的经验和教训驼枫悄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果共堕枢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训诽麓。所以眷鲁梆,最后选择的改革途径不是一步到位匿控腔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标磷挫,它只是在长期的甚至六年畏纺、八年杜滩鹤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态论闺哩,这是改革的一个总体思路础骂炯,从条款竭脑宽、费率抒陪犊、监管三个方面这是一个简单的概括疯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款改,大家不用仔细琢磨当中每一个字孺奇量,应该基本了解日常买到的车险保什么关系潞穿型,双方义务关系是怎样的标准化流程獭。   除了行业示范条款之外誓协矢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充惟通哨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验土,不管是欧美还是台湾皇撩、日本盆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门同、百花齐放的状态邻,因为每个合同涉及几千个字揣瘁腐,实际上卜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系辩梦底,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择叛。   在费率方面分成两个部分冬,一个是行业的保费水平艰慌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业炬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷馈,对于汽车来说洼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平湾蜕。所以在整个行业层面建立车险信息平台韧,收集各个公司历年来的承保理赔数据危赫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的泄纷汾、科学的定价的参考春钩尼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动污。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权寿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了坎撑订。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端是瓜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司敝维。在行业基准保费方面苔硷,行业协会做了以下工作窜苟屎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理昂混呜,在这个层面绩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平颇排,其实是相当的弱萎,这么多年来的承保标的路控罢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名倘诫势、编码实际上都是不统一的懈吉陈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据寇贪剂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码德倦吃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库导透彼,这个数据库目前正在申请国家标准冕拷闺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理铅瀑,对每一款车归集了二十多个基本的字段材凌袒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上稿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告孺浩拎,给消费者购车提供了一定的参考褂叫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈娥抱。   在行业提供费率参考的基础上啸,保险公司它是怎么定价的贬苦摊?现在也是大家很关心的一个问题团,为什么有的车费率高虾、有的车费率低赐,为什么今年高明年低坑?在不同的分类当中有一些差异平?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子辆尺,分成从人因子和从车因子两大部分葡孺痰,每一类因子当中又有若干个维度世,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力衰握、风险定价能力特小、风险管理能力自主制定的蓝低冯。   比如说描葛捕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业黔前、他的生活方式问畅粪、他的信用程度等等虫汰合,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格喘擒风,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险猫,它的安全性膜贰、可维修性等等匿惭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险警杯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的睡。   国际比较先进的保险公司憾羞,他们通常采用的定价因子褥瞎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了琉炒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考携蔬凌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱络,这个差异可能我们现在还难以接受凯始,但是将来毕竟是一个未来的发展方向厢。   总的来说酮,保险它产生和发展的基础是数字法则帕谜羔,在大数据的发展背景下碴港相,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用姐。   前端越放开后端管的越紧渤,如果费率市场化以后羞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争羚啼持、整体亏损的这么一个状态腻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施溶穆伤。   实施步骤宫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的亲。到今年6月30号为止猫,第一阶段的改革基本完成了似妹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蒙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率罢,不同的索赔历史对应不同的费率翰,不同的车型对应不同的费率乖滔箍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的娥,这也是改革的目标貉悄戒,首先是平稳过渡划。   下一步舱,费率科学化喀疆阑、精准化手甭红、精细化程度会逐步的加深孙类阶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的舌户。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场誊狈揭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瑟段瀑,经过一年的改革试点舶,消费者从全国范围来看戊签班,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鲜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的刀妨份,对于高风险簇慌、高出险的消费者拎琅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了触,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费饰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率忻椒、道路交通安全水平都得到一定的提高衫缚贸。   从行业的整体情况来看缕戚商,1-7月全国车险保费将近4000亿水平前武枪,增速营改增以前是11个点湍瞪鞘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点千,仍然是持续稳定增长晒,这一增长是在保障范围扩大拌温冻、车均保费下降的基础上实现的桶,车险行业的承保效益基本保持稳定膛镁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标咸腥,两个点的承保微利纫。   在保险行业层面来看烷琳,公司的定价水平穗熔、服务能力在稳步提升的猫匆。外部正效应也比较明显频泛铺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点仕目,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系了魏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势妮趴狼,大家开车上路更审慎了豢哥险,小额案件在索赔的时候可能更理性了板脖。   下一步工作缅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外簧颈顽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品脾泻凑,也就是说除了违法犯罪不赔配,除了不可保风险不赔安擂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险帮拟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障陌咖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围级傻橡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体辣蘑守、不同的投保人画般疽、不同的车型价格的差异会越来越大道炯猾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求戈糙,更好地提升保险公司的核心竞争力省饭办,也更好地促进道路交通安全脱叮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高桅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活示鹅雄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日轿括澳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕上冷荷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匪假斑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敝敦溉,力邀政府赫吃、行业答绣书、企业革圭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贾,寻求产业发展有效途径境吞泞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录发频。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点试。第一坎,SUV这几年是高速增长睹,我们做一个判断模,这个高速增长就要成为历史了倘目,往后没有这么快了合,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点其停,份额还会提高闻。第二陆辣畅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势函诬,就是份额和价位双提升擦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化金降,之前是低价位提升份额侧,这次是价位在提升坤、份额也在提升娥。而且我们判断还具有可持续性己认烽。第三蜂健稼,汽车厂商将会由过去的犁胶些、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强汕伙、弱者更弱焚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组人。在此主要介绍前两个铜,因为时间比较短杯虫厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势陶巾。从图中可以看到淑,从2007年开始潘嚷佬,SUV进到了一个高速增长的阶段豆躲,连续九年年均增长率达到46%漓,今年前七个月也比较快汐惺嗽,增长38.6%副汞狮。此外江,市场份额在迅速提升阿,今年1-7月份市场份额达到40%泥阶姆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%递稀,过去几年每年4个百分点桔樊,去年涨了8个百分点猴烁先,今年1-7月份又长了4个百分点懒屯,自主品牌SUV占自主品牌的60%伦精,SUV全面热炒签惨倪,豪华车晌钝宦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高碱澈,下一步还有空间肥碴卜。从这张图可以看出汰,一般的合资品牌寒,SUV比重还偏低概蕉购,豪华车和自主比较高沫及酪,不同级别里面SUV占比较高熔,不同价位车里SUV比重也很高土廷蒂,还有一线碗刹、二线佰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)扯幕敖,不过一二三线的比重是去年的数据雾,今年前七个月是四十了泛,今年没有注册数据可以看得出来李烫。   但是香,我们说这些年围僚檀,suv领域基本没有在空白市场鸡连。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱潜烦商,需求就会出现放缓的趋势绦襄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势揽炒,2012年-2015年逐月都是向上提升的墟评,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走裁柏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月豢晒难,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了棋文。相对于去年导,虽然今年全年涨了5个点备遍田,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了卜台偶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了轮扰。   但是刹惧高,我们说还有增长的空间桶晨烦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点捶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况燃厩丹,大家可以看得出来砂洁梢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蹬,大约在20%左右创掳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国男、加拿大宝、俄罗斯这些国家纠访乘。这些国家总的来看是地广人瞎头榻选,SUV占比比较高颂,人口密度比较高的SUV占比比较低鄙迹汉,但是也不完全成立翻,韩国人口密度也很高但是SUV很高系,巴西的人口密度很低SUV占比也很低陌,这不完全成立敌筷,这两类国家的情况是存在的豹领特。   如果跟美国相比亨茸,美国是把皮卡不作为乘用车飞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%纲澜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距壕驳,与宽口径比还有11个百分点宦到不,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高囱害,五十多不一定是峰值点四。   另外金,欧洲这几个国家配两,虽然SUV占比低香,但是比重也在提升脓完面,从8%涨到25%儒,SUV的热潮是全球性的禾蒜观。这里把不同车身形式的数据给大家看一下该睛舞,美国哀都、加拿大这些SUV占比高的国家豢队,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高膳伤渐,大部分来讲可以占到40%左右琶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高吐爸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低邢溶,欧洲这些国家就是两类甸玫枪,我国应该是随着美国田篮暗、加拿大桔、欧洲这个情况娜讲,因为我们已经占到40%的份额了戮丁,如果按这个去计算闭联臼,中国的三厢轿车是48.4%呸,还应该有十个百分点的下降空间臀攘困,下降去给谁磕卸?基本上是SUV皋坊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%扇冕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升辈惶雹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点躬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升坚寥,这就是我们对SUV的一个基本判断唇炊暑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化敬胆,就是份额和价位双提升案堆皖,这是非常不容易出现的一个现象杰,如果把它拉得更长一点看皖田,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段北蓖,2000-2010年连续提高了屁率,最近这几年不太好促,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升丛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间叭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低聘党秘,2004年兽杀、2008年帕、2011年碉呵答、2014年水捣,其他年份至少是相等的孟抽,大部分年份是比它高同混究,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的彼罐。   现在一个更积极的情况来看丹两忿,就是我们的份额在提高稠跋,如果以总体的市场为100的话快踌鞋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%汀场,如果以生产量为一百的话糖僳,我们的自主品牌已经占到了35%荡,其中提高最快的就是SUV嘿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%填,它占到了一半以上的份额涟刀间,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降淡辟罢,以轿车为一百割涝玩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%碗项室,连续几年都在下降抢份,轿车竞争力在下降械抽份。但是自主品牌总体上的份额在提高巧沟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显覆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车睫痞漂,这个销量在提升筋隆宪,低价位的车销量在下降贡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长闲,增长最多的就在这个5-15万区间陷版骸。以自主品牌自身为一百的话阜玫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%忍评衰,现在只降到了3.4%肯梧,而5-8万的车这几年也在下降犬,增长最快的8-10万的车和10-15万的暴馆,这两个价位上涨的是非常的快孔静到,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%柑揣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%孺嘿逆,自主品牌的车价格明显在向上走脐,这是一个积极的变化嘘。   另外孔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见敲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多割, 10-15万区间舞赏窘,自主品牌在里面也占到了28%句抬,这个变化是很积极的绘怕茫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的寄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的寺托,最高峰是2013年213万怜界免,去年降到164万忌童禾,但是SUV在迅速地扩张答,大家看这个SUV的比重坝牧公,原来是二十多万辆禾涎,去年到150多万辆熟髓,右边这个图是10-15万拾,更是靠SUV在拉动的封坪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争输弊暮,这是一个非常大的积极变化卸看长,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升脆,这是GDTop的一个调查数据埠脱,这个一百辆车出的事故故障率眷嘲吹,自主品牌在2003年有四百多个事故歧,合资品牌现在也在下降蛾,这两个差距正在缩刑丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的浇吃坚。   从产品的角度也可以感觉到谈,最近我们的一些新产品像奇瑞岛篓懦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价究邪,这就是一个积极的变化娟寞,这就预示着我们未来具有可持续性变。而且可以看出辈挡眉,如果以前二十名产品排名算的话匠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3村瘸,一个长城C30一年卖了15万辆左右捻佛胚,前二十名里面我们有两个寄。2013年更少一点惋苗台,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瞪,前十个里面已经有四个是自主品牌的十讳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面法。   这几个发展量比较大的企业鹊扁庙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的缉,这也是积极变化豆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量违疵唉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化衬倾尚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城嗯怼,国际市场南美洲鼻写晴、亚洲底、东欧怀、非洲是迅速扩张的市衬婀恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力却,我们产品出口大国全是这些国家吕罗兽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家渴夕,跟我们购买力差不多笛嘉搔,人口加在一起12亿湘蔡篓,跟中国市场差不多抵,换句话说中国市场去年卖了630万辆膘歧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的穆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议颂疙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面谎托,传统汽车大有希望屡颂,至少应该平等地分配国家的力量群魔新,在传统车和新能源涩乔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重溜晨,力量投的也太重尖醒,下一步要对传统汽车给予足够重视司,它完全有希望获得好的发展萎鬼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了笆坦清,以前是高速瑟喊,未来是中速膝跑,它要抢别人的份额奖蔡。最近两年这个数据可以看一下管率扳,自主SUV敲窖宪,连续几年50%-60%的增长蛇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长抨隘笛,这就说明这种竞争关系在发生变化蔡,这是一个偏杠蹄。   第三个观点我们就一句话带过了篮搏街,汽车厂商的格局要发生变化孪电镰,过去是大家共同进步断呜金、共同分享发展成果冻和桨,因为有年均30%多的增速钨景,最近几年速度已经降了年均降到11%了屁铂拱,未来还要下降蕉,大概8%左右或者稍微高一点敞熄咸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展咸。另外合资内部也会竞争挽,自主内部还要竞争沮喇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了商烯汰,大众占到33%册欢,最高占到38%钨,就是中国销量占到全球销量剐荚草,宝马土、现代盒梨、PSA都占到了20%菱,通用15.9%潞庙吠,如果把它的微车也加上超过25%幸恨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高怪花,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的滦灯歧,要么是维持全球地位通用逞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众景,大家对中国市场都高度重视兰教其,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额氖,我的速度要比别人的速度高赤齐,所以竞争更激烈飘、自主更不用说了桑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌胃石,大家都给予很高的期望仇,未来我们说竞争会非常的激烈未危,而速度又会下来堪蕉,所以未来的竞争格局跟以前不一样九低,以前叫分享慨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强识、弱者更弱竿,十四五就会出现兼并重组崔郸,如果我们放开让更多的企业进来习菩胁,我觉得这个可能局面会更快教评,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年炽,最多明年还有一年旧响五,但是它的速度比平均速度还是快一点迟,自主品牌大有希望狼,我说的是传统自主品牌搬,传统汽车还不是新能源汽车韧,另外格局会发生大的变化百绊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁缔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贸竣司,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕立部。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恰市,力邀政府滑授、行业炬、企业黄记、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见风陀墙,寻求产业发展有效途径持车改。   以下为福田汽车集团副总裁道税、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录坟。 福田汽车集团副总裁缉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导示、各位来宾县、女士们愧、先生们惠艰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛壬,能够跟同行讳弛讣、专家做一个交流学习氢票。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享响杰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势磊绞。从全球战略的视野来看魂,乘用车的全球化特征更加明显党丢,很多轿车的平台会在全球市场销售苟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些称譬。举个例子邦垛灿,如皮卡狙橙,在北美皮卡占整车比重是很高的紊不聪,但是在中国猎霸,在欧洲面脸,皮卡的量就很小瞄汉。另外又如轻卡净,现在它的亚洲化特征会比较明显共屁。还有重卡借秤,在欧洲都是偏平头的靖搪,北美则都是偏长头的陇。所以商用车行业的区域特征很明显署壤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的翱。而在中国市乘ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主皇申类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称趴侔,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拼,2010年达到了一个峰值429万辆砷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势领,去年是345万辆蒲杯黔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过躺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长剧霖,主要的原因就是因为重化工行业鞭,如煤炭拉贪口、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化料。另外整个物流行业的效率在提升舷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模票。   随着市场竞争的加剧荷,行业整合也在加速韭,份额由2010年的44%提高到2015年53%虏裴,再看一下今年商用车的情况嵌哆芦,今年一到七月份销量略微增长面,整个商用车行业增长2.4%抽,我们判断是过了低谷笆熊函,所以下一步会有微幅增长我枫。2.4%其中主要是载货车贡献的然惦贬,同比增长4.8%烯平笆,客车受微面的下滑凑乏,导致载客车下降了10个点乏拭废。   关于未来的商用车市城,我想从四个维度分享一下我们的判断谈。   第一是从宏观经济层面晦,从金融危机以后挪,全球市场增长的趋势是慢下来的雄赶,乘用车商用车的比例现在基本上在8编谢:2驳惯搜,但是进入“十三五”之后我们判断科型,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蕾,商用车因为是物流工具的企业楼,未来会有所好转佰,但变化不会很大帮碴。   从技术层面来看控塘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0描,现在正在快速进入智能化的3.0时代门蔚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰钋瑁快的乔。   未来的商用技术主要围绕着智能化炭、网联化皮、电动化沛阀磋、环保化来追求汽车的高效汐倦、绿色坑顽菲、互联和安全拖床。   另外从中国的政策法规来看袍苇当,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动酬疯,从客户需求来看蜜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鸡,推动了中国新能源车的高速发展垛肋坡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆钱,同比增长102%柒,其中纯电动客车3万辆恼,同比增长176%彤伤。未来在城市公交以及城市物流砂浅、环卫等方面圣,电动车还会有一个高速发展惺。   下面分享一下福田在科技创新辛疾论、转型方面的一些经验和做法豢。   在商用车2010年达到高点之后德辖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变誓阜敖,加快掌握自主研发的核心竞争力良。通过五年的发展来看冗哦钵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的提唾滦。福田汽车目前的研发体系是两级苯,一级是福田集团的研究总院桶教,另外因为商用车和乘用车有很大的差异挡溯,曹博士也说倘零魂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆供我奶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心疾,是一个二级研发体系茬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程斗娟、整车的集成以及幕粒块开发和整车测试的三大核心能力翟德蹋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒汕卡、康明斯等等合作单位进行深度合作鸥交背、改变和创新蒋,推动整车的技术进步献类。   在转型方面矫,我们这几年主要围绕着几个方面畏。   第一是产品低端往高端转型码穗腔,在“十二五”初肠袒,我们的高端产品占比不到20%迁秀,我们到今年年底高端产品能达到70%囤齐。   第二就是从国内往国外转型钮教,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%渡。我们连续四年商用车的出口保持领先播死,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长龚忱世。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的棘钨陛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的犁嗽裁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型凯乌拷,另外为了解决汇率和贸易壁垒色沦,我们在属地产业化方面做了大量的工作鸵羡瑰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设松涛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础茬楞。   另一个就是从制造往服务的转型剖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色碧袜伸,在“十二五”期间肝冲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益化殊崔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础潘松。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸扮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子旱。福田康明斯通过这几年的培育没迪,不管是从业务的规模吼匈倘、收入嫡袒槽、利润现在都发展得非承侥纾好歇,另一个他也对我们福田汽车的整车男,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘牒噶埽好的支持虱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新令现荷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目苦挖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3赣抵憾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%许模醚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的筹唯。可以说尽管卡车的量比较猩油浴,但因为排放比较高巷,另外一个因为运营的里程和时间比较长邢翻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的慧我。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鞘,实际上物流的效率还是比较低的戚粳。基于这一判断赖疲,我们提出了一个“超级卡车”的项目疲怂哇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源飘,通过这种材料的智能化钱、材料的纯电动釜东俱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鸿导、环保拷虽帘、节能姓鲁棠、高效凛墒、安全恋剂、智能的超级卡车撑。我们的目标是要实现降油耗30%卜,降排放30%宽付,整个货运效率提升70%杆霉。   另外是关于福田汽车的车联网技术共,我在福田分管车联网业务鞘宫侠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值浑贪,因为乘用车是一个消费品盒啪,买车和用车的基本上是一个人替路环,而现在主要是用来出行的兢笆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控凄,但是商用车不一样洁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的锌粉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用倡,驾驶行为各方面的安全抹,另一个就是乘用车是一个地域性的车得,不像商用车需要全国跑妊瘟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨戚爬,过两天跑到海南去了恼敛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些腾添。还有商用车的故障率勺,因为它的工况复杂端籍抬,商用车一般具有轻载测挞列、标载和超载栖等闯,但是对轿车一般不存在这个问题肌碱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瘟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拼渡。所以通过车联网对车进行故障预警奸、排除以及程序优化等方面唐涪插,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蓖汞儡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理镁盖,建立与客户的互联互通督贤,为客户提供增值性服务储默,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商厂据、服务商和供应商产品质量和服务的水平怪钝然。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划能。大家很清楚鲸,围绕着工业战略逼,德国提出工业4.0跑卧,美国也工业互联网矫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略泼湍第、英国的2050战略啡,中国也提出了中国制造2025舱绘,福田汽车结合自身的一些现状斗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划恍测厘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台文。“四互联”实际上主要是为实现企业内部芹、企业与企业素柏、企业与产品棚、企业与客户的互联互通腐虑锈。“五智能”就是商业智能卞、智能管理惧耿详、智能汽车收、智能工厂惩黔诗、智能制造赂。时间关系你吓,不再进一步叙述侮方拌。   目前淮囊避,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期策充。福田汽车愿和大家一道舅,通力合作圭伺牛,整合资源须枷睡,协同发展泌唾查,共同推动中国品牌的加速崛起灿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献徽矛涧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划蕾两:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捎砰外,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黑位。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题马,力邀政府搓婆牡、行业揽陶、企业解拾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慑,寻求产业发展有效途径唤弊本。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员期、舍弗勒集团副CEO谦殊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动邵、驰骋未来》的演讲实录赔。 舍弗勒集团执行董事会成员杜缅、舍弗勒集团副CEO冀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾筐、女士们秋、先生们对面,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论搔绕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略溅翁,我们的愿景唇,是如何来推动我们未来的出行和移动骏谎狄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容河渤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史搓搽墨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景疙偿,我们是一家领先的技术公司千灌水,在全球都有我们的足迹队,我们一直致力于移动另铅癸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用共,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求丸性下。   舍弗勒一直致力于创新昆灸黔,也可以说我们成功的因素是质量锈、技术和创新钱谦。我们在制造业方面有很强的实力熔,在系统研发方面投入非常大隘。我们创造了一流的工艺和技术骂很,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门失窟法。特别是在电气化以及相关的动力总成方面赋泊嘿,今年我们在德国获得了一系列的奖项棉釜菇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品捣。   就像很多其他的技术企业一样纶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域塑餐僵。第一是环境友好型的驱动糕,第二是城市交通赣畴骑,第三是城际交通炽,第四是能源链胺笺。比如说大家可以看到比衬离,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛坡限饺,人口结构变化非晨椅剩快鞠翘襄,老龄化社会已经展现在我们面前涪香榔,技术变得日趋复杂迸库谭,数字化技术的利用领域不断的扩大龋甫,我们需要找到更好的方法来彼此了解道拔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作涉檀轰。数字化是一个关键摔编咸,另外就是环境方面赐绩费、可再生能源还有资源的可用性环察钙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题型,资源的短缺也是我们要去关注的窘顺甸。   再看一下经济的趋势效,我们现在处于一个全球村轮喊低,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题浮擒,这些是不一样的卧饱哄。另外就是可负担性的问题难撼黔,我们要为客户带来更多的价值径,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题眯铣,这些都是我们要去关注关心的蹭涉垒。   我们来看一下未来的战略酗抽穿,主要涉及到四个窗口观础。   第一是产品本身笛赐男,我觉得对于汽车产业莆挝,对于机械制造产业来说都是非常关键的逛蛇。在这个领域/行业鹤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动懈锤篱,要减少对环境的污染死箔皖。   第二是当我们制造产品的时候危衫,或者制造产品元器件的时候库,要关注它的功能锤横肛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行来患、城市的交通情额,对于汽车以及对于我们的供应商戊齿凑,可以为汽车产业提供什么样的元器件木隘匈,这些都是我们要去考虑的冬列蟹。   第三是城际的交通盗焕,涉及到比如说航空抵透、高速铁路的一些竞争姬权挠。   第四是能源链的问题亮,我们有什么样的能源是可以使用的肖无,我们将来的交通工具运用什么样的能源哗粟,这些都需要我们考虑逛挎。   看一下将来的动力总成忙贯。我想给大家传递一个重要的信息连碎惟,在接下来十五年时间里桂侥堆,从全球来看霸腾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成驾兢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分汐剖剃。   但是现在也有一个趋势发展得非橙牵快涂紊,来自大众和奥迪的这些厂家皇恍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车湃。到2025年拆纫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%舅然爽,也就是200到300万辆的纯电动汽车豹,所以到2030年可能会是一种不同的情况具,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况氮妈。我们还需要让它更加有效一些冬充烫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争汐封沧,还有电池或者是燃料电池等等密灰兼,这些都会占据越来越多的份额兄苏新。对于我们汽车产业来说非常重要森,对于政府来说也是非常重要的泵奋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料亩蚕腹,比如汽油轿侗鳞,还需要考虑其他的一些燃料扮驹,或者是人造的燃料等等反玩灌,需要考虑更多类型的燃料判,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求姥汗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面辟辖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车坪,包括48伏的解决方案拇挪顶,它主要是对手动传动系统的电动化脓。我们需要首先实现这部分的电气化瓮。另外我们也需要对离合器实现电气化痘凹春,也由于推出电子离合器卢玲。另外我们还需要进一步提高效率河崩凳。也就是要进一步推出我们的混合动力娜獾猓块48伏系统猴谭昧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠牛块的解决方案沮填。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吾拆竣,针对高压的电桥驱动解决方案赣岭妮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案墨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统救冗,以对其进行电气化处理救享。如果将来我们有纯电动汽车的话课侠沉,它的电气化程度会越来越高嗅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战巾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂确,因此我们需要进行标准化辖戏掇,标准化是第一步毯宠釜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高盒驴具,或者说是一些部分的沦硅的,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案率那。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求来。我们也需要减少车辆的整体的质量昏,主要是成本方面是一个重要原因袜喜。如果需要建一个标准的话浪,我们就需要有更好的一个平台孤斤,也就是说我们需要基于标准的平台兔,或者基于标准的拿块进行我们的汽车制造旁。   我们需要全球的平台化解决方案亲板,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蔑。关于动力总成方面杰韩壕,它的变速箱是最关键的一个部分趟歇。我们刚才提到一方面是包括内燃机伪潮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起擅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器裸梨翱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分庞嘎舰。   接下来看一下我们的重点产品颊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面沮,我们为中国带来了什么样的解决方案叹驼次?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案缅蹿,我们推出了高压P2混合动力奈梗块鞋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决磐,我们希望能够改变它的一个变速器集绕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换抹嘎涝。   通过这样的一个标准的墓希块化设计观,它可以适用于各种变速箱之间的转变袍盛效。另外我们还会考虑它的一些振动的需求膜舵,我们的这种创新型P2的混合动力陌尥κ#块可以帮助实现不同程度的混动功能渤敦。实际上椭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案超。我们的量产计划是2017年在中国进行量产绣。这是第一个解决方案狭飘滑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划泄,它叫做高压P4电桥的解决方案晴显隧,可以用于SUV或者车辆的CD部分瘦。它具有高功率密度课,可以适用于不同的车型棱淮街,非常容易打包进行个性化设计梗娄坞。也可以用于新能源的生产袄第狼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产洛。它可以让我们更好地使用内燃机善酸位。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车说,这是我们两到三年前开发出来的芍。也是考虑到了中国排量的需求闹,或者是新能源车辆的需求起。针对这样的一个需求切龋退,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案烽别,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机写。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机财,我们中国团队也为此作出了很大的努力达箍,这个发动机是专门针对中国市场推出的淋从。   另外就是在变速箱方面虱纫缸,我们也推出了一个新的解决方案寞缉,是集成干式离合器的DCT变速箱笑拨沟,机电一体化离合器和齿轮执行机构插替。   我们知道汽车市场的变化是非常多的弗施急,对于工程师来说纲,我们都是非常理性的膝,但是有的时候我们需要具备一定的感情廓。对于我们的汽车技术来说冬茹被,我们一方面需要理性颓靡连,另一方面也需要激情懂歇仁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现劳咕努。针对方程式1的赛车醚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成黑埠案,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展叫磷施,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势配。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退恨祭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日婪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苔仕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蕉烂,力邀政府儒、行业接、企业莎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弧蜗,寻求产业发展有效途径碎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事送匙、副总经理 吴松发言实录蜜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事渺形、副总经理吴松   尊敬的何部长辱晒、朱总松,各位嘉宾还窗、各位朋友姐辱靡,女士们卷、先生们们挟,大家上午好赌狡。很荣幸参加这次论坛效,我上次参加此论坛还是2011年尽童钎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惫还,那时候传褀刚刚才有这个名字驮暮,传褀的保有量不到一万台绣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车秦撬,这给了我们很大的信心和鼓舞酸堕萎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持艾。传褀一直也在努力廓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆橡,年均复合增长达到80%瑟瘦。目前市场保有量达到65万辆李免,已经成为集团利润的主要贡献者之一奴地。   明星车型GS4持续供不应求把,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数堑申艘,而且GS8与GA8同一平台伍喇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品梅羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到聪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛扯邵簇,对自主品牌的支持魏称琅,关键的还是坐宛,关键的是感受啦触,关键的是多提意见磊敌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心劝邻,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌跺牡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会订,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法厕壕。我做自主刚刚回集团揩蕉,将近9年半的时间媒秤,从不愿意干到喜欢干师,到对自主品牌依依不舍尼警,到对自己找不到定位和方向萎卧脐,感觉到人还是能做一点事秋拆。所以这在这里借这个机会绩,感谢在座的我们各位嘉宾灿韭坚、各位媒体的支持跺础钎,也感谢传褀团队的支持动拿情,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力割蠢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持退焕坡。   我的发言主题是构造改革创新驱动欺嗅拨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考磺刑。一个方面汽车产业发展形势分析饭芦零,前面讲了很多了胜促,我就不多讲惦。   一个态势是稳步增长炬丝枫,但是全球增势放缓撵酬。中国汽车产业发展仍然有空间兰,仍将会领跑全球汽车势卑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台滤,中重型商用车达到400万台锚屉浪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%骡兽。中国汽车销量将达到3140万台幕钩,我预计可能还会再多巳,关键是结构看你怎么改拖皋红?如果要参与全球竞争礁席癌,那重要可能生产量还会增长涩匡附,复合增长率将达到4%幸贺碘。   第二个特点铂地,优秀自主品牌加速成长猩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流速海。中国汽车市场发生了深刻变化枷别,中国品牌迅速崛起串拆,优秀自主品牌加速成长丢类。关键是要产生优秀中国品牌空沸喇,不管是哪一个企业颧寒锹,在现在这个环境下亲颊吹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌顷弧朗,还有我们何部长使鸥乡,这么一批老的汽车界的前辈青,到了这个会场又在用行动来支持竞栋伯。大家和我们媒体各个方面的朋友峭纹,大家坐一坐宿受本,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别缸肚祟,差别在哪里撵你?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的踢逼。关键是中国人要团结刷,不要互相贬低橡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦熔酒砍,抓一到几个拈料喊,不要想象太多溜闪,我们从来不怕想象会揪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向倾插砷,坚定方向蛙超酗。   那么数据也说明一切操水,2015年很多中国汽车加速发展绘卜辰,行业整体增长率为7.3%的情况下采侧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%每蔑钨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%深本,相比去年又增长了1.2%百分点奠。而且自主品牌抓住了很好的契机荆秘,在SUV里面我们是防守的艘,是中国品牌先站住位置宝憾,合资品牌再进攻堤墩盼,再加上周围的环境变化鄙霖井,所以在SUV里面我们一定要全方位发力吧,占据主导拼袖美,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个岸桃迹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人氖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称赐韫稀,统治了我们的各个方面短窝。我们展开进攻是非常艰难湃肺,但不是说不可作为烁叔,要选择时机赋分吉。我们要在中高端里面取得突破混丰抨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比告,这是韩国人讲的潘,不是我讲的孩辜冉。他们说诲翰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候卸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌北茫,如果不选择是对自己的不自信泄毙,这个不能靠强求幢璃,靠品质透纫、技术汐缕肋、新能床概,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品掳。   第三个倦党,汽车消费升级和资源制约稻寒荚,也迫使汽车产业需要供给侧改革安楞。不但要有好的产品涧甲,而且还要有低的成本必,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害滴渴。在汽车需求方面晾慈,80逼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军弊颇膛,个性化抢、智能化恒拭、体验化等方面的需求还在不断地上升烷结拎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战扩菇。不管怎么变化绊敲,满足顾客的需求戚蹋敌,满足抓住市场的脉动廓垦,这个是关键点派蒲概。而且资源供给方面秦剔纳,现在的人口红利逐步消失掏降,而汽车不是简单劳动热拐写,是高技术情况下的技术劳动砷局。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家碉,我到那些国家去考察过其汞,没有中国这样受过良好教育券旅枷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性兜按,那不是每个地方都有的峰邪七。有的地方上午上班陇辛,下午到时间钱一领就走了澳钩。所以对一些合资品牌来讲临库,中国也还是蛮有魅力的坪户叛,关键是要拿好东西出来鼻胶庙,才能谈自主锻。   当然工资涨这是个客观事实剩乾,2011年的时候4.1万刺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万骋登怀,这个不高的韦,还要涨屑瘫。农民工那么辛苦骇评邢,给他一点钱算什么宛。但是钱从哪里来扭兢?我在传褀亏损的时候蓖,工资涨得慢囱寒,但是想办法补贴滑。这几年别的都在减敛,就是员工工资不减稼,但是效率要提高被倦幸,要杜绝不干活的人蒲较驶,最后挣得钱多霸淋,干活的人还没有机会动梢寒,有钱的人天天有时间去议论仟,没钱的人在干活挖腥难,这样大家积极性都没有了麓泥笔。国企的弊端就是这个盗。   那么在监管方面琳须,工信部刚才也说了吼顷杭,我们的司长也说了匙氰官,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破啸,在供给侧这个方面要下功夫拭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径系,作为五大发展理念之首冈,当时这个报纸一播五大发展理念瓜莽,那时候我还在乘用车略鲍咆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去晦蹦,这十个字呈丰怖。为什么呢视姥?因为没有创新就没有一切饱豆,没有协调就调动不了资源鹤迸罢,没有和谐的话刺,共享也很难散适川,大家不愿意跟你干冕潍戒,我是不相信英雄的唾熟薯,但是特定的时间会产生一点咖荒,还是要充分调动群众的精神汰,各个方面全方面的参与管,企业的成功除了它的领导者的作用惧,更重要还是把员工的积极性调动起来纤拿狄,人民群众才是创造历史的动力贪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人衔秀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革先,需要我们从技术管理南饯建、营销貉敖酸、品牌乔擎僵、产品擅媚、服务全方位展开创新蘑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革胯,来推动中国品牌进入全球劲啼,成为世界品牌含额判。   第二铅楞碱,汽车产业供给侧改革方向与实现锭固匆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吓钝。   首先雷拼洛,在自主品牌方面娟驾,我们是追求全球视野开展正向开发煞,坚持以我为主的构造核心策棺,组织全球资源桐单抒,开放性自主研发模式纽,掌握核心的竞争力涕鼎,获得了可持续发展能力壤浚店。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人饱慰挂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人毫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了秃,我们的生产能力标准是35万胸眯,但是预计今年我们的销量会超过35万期士,有可能达到38万长,当然如果制造组织再高一点孙钠,可能40万盼,也还是有可能车,但是大家别报到40万啊嫉滥。这是有体系券凹,有制度保障的刊剧,有员工的全程的参与懊。一个别的企业的人到这里来看泻九挛,他说你这个企业为什么增长这么快贿,没什么别的棠铣刃,员工的积极性调动起来了痉,他们说匿楷,我看到你们的员工眼睛充满激情谋东,因为人天天在干活的时候就会有理由巨,如果执着地做一件事情带有一点追求尖豁袖,那就有远大的理想蛔。   放眼全球阑,在开发方面整合全球优势欠韶,实现研发的全球化绷庆刨,人才全球化齐沃、配套全球化坎祁。依托国内的研发资源钮,充分利用国外的资源开展研发资源整合魔渤奈,打造企业自身的技术体系譬捕京。我们用了将近五六年的时间差,我们确立了G-CPMA跨平台目担块化架构窗祈笨,我们第一代的产品是引进消化吸收芯,第二代产品已经完全进行了提升歌翟撼,但是没有否定第一代殊蔚喝,掌握了数据链秸赊菱,掌握了开发的流程蜜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列虏。实现了一个平台可以开发六七款车型济顺肺,实现了多个平台车间的相互有机关联嘘,实现了车型的变化多死够膝,开发上市快校农癌,质量易保障鞭,低成本短泼次、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设落宿。   第二个贡奈,坚持质量为先四,推出精品车型叭,提升产品质量伍坟虚,加快自主品牌产品开发闪,提高汽车供给侧水平干沤蕉,推出符合时代的互联网化的产品吉。打造消费者喜爱的精品车型苍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果桥褪宝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式庇妙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织憋篓摊。实际上汽车不管是新能源也好匡,产品的三大特点匪疗,一是颜值不好看别人不买郴鞋闲,第二是品质款,没品质也等于没品牌贬篙,天天出毛病心里不愉快浅,第三是性价比裴,就是靠成本嘶返。我们的员工不需要培训就知道品质蜂替案,因为好多从合资企业来思蕾泉,合资别的没培养喜帽,就是对品质追求蔼辜,结果就是成本搞贵了咐城,把品质先过关芦,回头成本再来逐步下降宝瓮井。我们第一个解决的是品质航,第二个解决的是颜值捎侮,第三才是考虑成本桂枚。成本沙衡觅,供应商的成本我控制不了曙,如果今天在座还有供应商的话敦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点博,还是有这个机会的魔眯。但是我建厂可以控制贸譬,我们内部的生产流程工艺淑火京,我会重新再造健,这个我投资减少了黎,今天也披露一下块铃瘁,我35万的规模最多可以干到60万盟施青。如果创造性一点可以干到65万百扒,总投资50个亿躲,含整车加发动机噶梁那,这是内部数据市肯,来给自主品牌共享诚缉。   包括一些模具加在20个亿童、70个亿怠漂,最后的结果我都不相信搏,实现平台化嫂里踌、公开化嫡、可视化扔斧,让所有的东西全部依照规则阳光推进靛。现在我们的供应商也很满意叼睡竞,社会上也很满意额。这就是在体系劲缺,在这些方面的作用力参箔,防止一个部位一个零件诽械秋,一个车就不同零件不同标准玫贾僧,那怎么做驰,永远做不了好车坷。这个要感谢合资养成的规矩撑。但是自主也会给你更大的动力贰妹,动力是在研发递缸,其他方面再有作为揽赶鼻。所以我们是国企的平台氖牌缅,民企的效率混拣答,合资的流程喇,这三句话就是这么个意思剑奠。   第三个豪赫腻,坚持智能制造打造智慧工厂徘凸维。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂浇鸿怀,实现占地面积的有效节约凰挠,我们的合资企业舱,广汽本田在推进第三期的时候信巨惦,就是根据SSC这个原则虾。SSC的第一个S就是小型small惮辞,即所有资源空间最小闪、设备小型化;第二个S是简练simple灯,就是除去浪费潘航戮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑捅灯甲,complete劲敞湾,以追求小该什衡、近虽、短鹃惋慕、轻糠唐嚼,最合适的自动化菜平、母保块化逞。所以广汽本田第三工厂运用SSC协呕,它们的车间占地面积减少45.5%钵草呢,投资减少26%熔李,跟它的一二期比诚火淀,能源减少了29%疟,成本节约了21%衡扫娜。   第四个坚持管理创新祁介,开展构造改革宦,主要就是我们广汽丰田桥痢内,因为我原来在广汽丰田发动机憾删,我9年就去丰田一次度,去发动机只回了一次讲瑞避,因为当时这个地方环境太好了骆廊蓉,我怕一回去又不想搞自主了森孩同。但是鼓励我底下那些员工经常去嗣饺轿,去交流计难浆,日本人也还不错巧抠,大家都交流朔枪。但是技术是交流不来的五滴腑,思想文化还是可以交流的辈蹬。最近到丰田去了一下济,大有感受芒仓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革究碴叼,它从最关键犊律、最基础的制造环节入手脸李逞,开展生产管理创新亩风蚀,从制造轴呢囊、供需轴癌飞、采购轴出发洼,深入开展构造改革思,实现全员参与磊唇颇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识肚蔽,充分调动员工的积极性假锹、创造力斜蔡,取得了良好的成果分家夹。经营绩效方面勺,今年的销量增长不多潞嘛官,但是利润大幅提升岔梳,生产效率显著提高涎。人力绩效方面守,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升汤累滇,管理体系与生产流程更为完善比焙茧、合理潞返。   通过改构造改革晒恕坦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升砂,根据他们的预计粳雾,已有的数据谅,2017年单台不良率预计会降到0.01%廉,就是万分之一电。而且现有的工人总数减少1600人睦扫。就是现有的存量也可以变化奔腐,他们现在不到一万人何新李,要减1600人龚介隧,它新建的工厂乒蝗,员工还是要招的渐辈拢,但有的还是要走浆。就是用减下来的人把他投放到这个地方霉睛猴。   第五沫,坚持体制增效汉酶发,强化体系创新叛龋敦。既然这些企业都到中国来了屁,有机会为什么不学一学呢茫颁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下孪挟辈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破庇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式乳庭,广汽本田精益管理癌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式赣嫁。为什么搞一个广汽生产方式亮?为什么不造一个丰田呢柏秒?这里面要说一句叫,丰田生产方式你不能完全去学活两焚,条件不一样瓣撅,环境不一样激,人员的基础素质不一样仇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多洪。你学它必须要结合自己冉钱曙,连日本的企业去学它的傲链虹,有的好多也不成功白父,当然我不能妄断蛾刊,这是从资料摘的褂,不是我说的丁。   第二个雷堆苗,我主要员工整车从本田来洼久浑,发动机从丰田来胺,也有一部分本田驼,两个企业不同的模式怎么办爬恋极?发动机就要按丰田来滦,从头到尾来桨榔,坏的不学好的学募丝,整车就按本田的来熄。但是一个企业两个体系怎么运作呢坍吭加?我说干自主就不能有体系下镐,要体系就是传褀的体系蠕母很。不管你是从哪里来盆,包括从社会上来燃,来自五湖四海一个共同目标塘,要干好中国自主品牌停堡盆。所有最后提出了广汽生产方式咕褪慈,以丰田为主结合本田景嘲,这样把文化卯沧、体系做好庙怒,但是还不够巩固卤,还要琢磨熔,现在体系已经起来辜距。   我们从2013年开始策划驳芥橡,集团的主要领导说这个很好猜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的骋。   所以后面我们的产能又不够了融镁,销量又搞起来了奠,整车进行改造泥、发动机进行完善嘎草鼎,整车境辖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造扦把同,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%煌嗓叛,就是第一条生产线娜湍。第一条生产线上半年生产了将近16万挟蛙,20万的能力干了16万焊澎,实际上还可以做旦圈,全如果满负荷做的话懊,估计干到35万都没问题卜。极大发挥蜡车,这个不进行全体系变革很难舞葛。发动机装配线一次合格率99%梨,这个零部件产内库存减少70%燎,厂房面积提升30%善,原来不够用痴炔,现在多了这么大的组织蹬帘河。库存资金减少50%礁堑,更为重要的是这一成果横向展开哩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线技,它的年设计能力15万辆估奔,8月份的最后一天有个数据颗荡,他们双班日产已经达到了650台磨,它的满负荷是700台楔,估计9月份就可以满负荷暇畦蒙。这种提升的速度鸿赡纲,全世界都是先进的畏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局甭堵,它的一次合格率最高达到了93%泼,平均水平92%芜德,接近丰田中国国内水平纲,当然追求的是丰田日本的水平撬狸,广汽丰田学丰田本厂爱,我们下一步也拿一个计划抡,要挑战就挑战一流购南澎,否则没意义免。   那么我们以建成世界级工厂为准则扒捻,以广汽生产方式为核心灵啪波,融合了SSC原则我稗,运用创新思维全力发展智能制造技术砂,打造智能工厂眉。我们在第二工厂通过价值流最大化苛、设备智能化卿认驹,生产线自动化冒挟、物流信息化苏帽档、网络可视化歉晨渭、操作简单化淀、安全绿色化擂刨胚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级般蹄敖。这个第二个工厂是非辰煞校好匈、非常成功的一个例子裁我,但是这些都实现了菠悄。   第六是坚持品质保障磷,打造高端品牌匆婪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗分,高的效率提供优质有效的供给橡胃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量茅,连续三年获得中国质量汗、中国品牌第一犊,超过很多在中国的合作企业距,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八隘,所有企业里面包括外国品牌酵危,与广汽丰田并列第八悔漆,比2014年上升6位惧颇戳。   第七归姓,坚持客户至上父,提供优质服务籍,不管是在任何情况下按,用户是我们服务的对象鄙首府,也是我们的衣食父母豆讽骨,尤其是作为汽车这个特殊产品风,我们对安全瘸舷、对生命的一种关怀搽啡,作为生产制造环节的改革卢,是汽车产业供给侧改革的重要方向簧,但服务环节的创新与改革同样必不可少趴,这还是目前我们相对比较一下擎巧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名视,也是一个什么机构横,我记不不太清楚砂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离袄缺。所以在产业互联网的时代施虐停,每一个企业不再只是产品生产者懊诲书、服务提供商磊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商口隧磁,服务以各种形式融入到了制造业吝擅、研发设计崩洼纠、生产制造记鹤、经营管理涸护篮、销售等环节烂路轨。有价值创造的可能圣何,就有服务形态的出现疤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限檀伐膛,两者相互融合屏辜俩、相互依存粳涵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展裂乌培。   广汽在这个方面也展开一些工作糙苍南,我们的整车平台将联合金融丁、保险妙惫扣、物流宦甸钉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务抬熊,车生活平台会涉及多个业务平台崩,除了常规业务平台还包括了配件商城关碉、用品商城些纬芦、社区服务连锁退编,用户使用汽车的整体生命周期兼镭,产品的购买只是开始沥村动,与用户长期多次的接触和非常周到的服务锣缎纳,这才是我们下一步发展的重点保遁华。作为汽车服务提供商蒲,我们更应当关注的是用户的体验毯罕剑,以及给客户带来的价值增值感受效,汽车服务O2O的打造墩郡阶,也是为了满足汽车全生命周期的需要间乏冈,以及品牌和价值进一步提升的需要楷。   第八弹呐,就是通过这些改革水杭,整个广汽集团范围内的成果恰狈痛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万僚埔,同比增长28.8%墒庇鸡、29.7%冉,比行业高出20个百分点卞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平娶,同比创下历史新高祭。当然传褀在这个里面那是贡献更大歼,1—7月份销量已经突破19万吨社卑,超过去年全年妙疙,加上8月份最近的数据箍菇,今年全年的任务22万已经完成了本,同比大幅增长143%芥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强廉乡,位居第303名氛,比去年排名上升了59位炕,整体实力大幅提升点酵。   第九回戳,就是广汽集团的发展十三五战略咐为。简单地就是一个内部协同创新魏挫,外部开放合作怜铣奈,这是总的原则晦,全面实施结构性改革茹弧份,实施一五一三的战略伶梆晒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆型痛,这是一个保守的数据茎改,因为传褀搞不好就过100万溜电,前几年说传褀100万谩差,别人说吴总敖拧,你是不是在吹牛惰悄奋,现在领导嫌我100万都少了莱,拼命把产能都整合过来了豆,成为先进的汽车集团啃醛涧,做强做实研发整车零部件燃铣硕、商贸服务和金融服务五大板块疮观点,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌浇,实现自主品牌事业的跨越式发展拌,全面实现一个“三”落,就是电动化泪猩挪、国际化烩私喂、网联化三个方面的重大破匙。   各位嘉宾叹及、各位朋友都遣,女士们纫雷墓、先生们吩趴,在需求持续升级尖搏,资源消耗的情况下侍砂秆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓现,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端趁挟尘、品质优先剧辫驼、创新驱动的发展路径瞄算屏,坚持正向开发倾,提供优质产品魂赶,坚持智能制造雷,开展管理创新绩,保证服务水平僧放雀,注重品牌高端化蔫拼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花仑碌抵,共同推动中国汽车迈向新的台阶朴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球沪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断刻:李芳" "  今年3月杜好,借百年庆典之际新,宝马集团提出“下一个100年”战略方向陛,即“智能互联”杜规扳、“绿色出行”和“自动驾驶”扣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向程阑。随着战略的提出幌徽及,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开纫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上吠。在这其中仿统,“人才”就成为关键问题虑险。为此哇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕缸到,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备幕貌。   根据沈燕的介绍可以发现便,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛解,涵盖计算机察坎挖、工程学耻疟、自动化闺、金融等多个方面廖驮。她坦言努,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入冈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈诽。因此彩陷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才雌。”这其中包括互联时代的在线招聘昂凭坑,“例如我们利用自己的招聘平台苔炔、Linkedin华计颠、智联招聘等在线平台贸,以及大学招聘犀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘掳剖。”除社会招聘外贩,宝马也会通过与院星Ъ穑合作斤结,提前把学生引入到企业中隘囱,专门为宝马培养人才佰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作猜合,举行“宝马同济日”这样的活动啤割凑。“去年我们就以互联驾驶为主题估,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品侧呈禽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拖碍诉。”沈燕说道刊嚎滤。另一个重要渠道珐戌,就是内部员工的推荐桶圈疟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号嘉,让每一位员工都变成职位大使殿,在朋友圈进行转发传递丸蛇。   “我们对人才的要求渤,在能力方面最重要的是对业务的了解晾。这不仅包括对业务今天的了解剿对,还有对业务未来的了解推。要知道未来战略方向是什么悸,需要什么样的技能怕备。 ”沈燕告诉记者剁,“此外幕,我们对人才的要求是不仅要了解中国蜡,还要对全球化有所认知辫。随着技术的发展壁,我们对人才的需求呈现‘复合连,跨界’的特点体侍撬。但是都纫,这类综合性人才很难直接从市场上获得蛊,需要我们进行入职后的培训举肮。 ”据了解浦,宝马(中国)每年都会根据员工表现仁,提供给员工出国培训以及交流的机会畔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流礁晃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换纠畴,以拓展视野莱,提升能力列哭绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为烷判,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嫡擂,吸引并拥有了一批充满抱负嵌喷冗、专业的本土化人才桥伦。而面对未来冗,本土化人才也将承担重要职责筷难好,“这包括为‘在中国水骋葡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向操,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中京湍。”沈燕表示席需。2012年失,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题腻,并在上海组建人工智能团队巷枷艾,承担电动化和智能化的相关工作老。另外层飞暑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门屏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨溺耿。 这个团队将研究和紧贴中国市沉堑帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地冬纠稼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中捐崩舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科吼沪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上录,用“数字喜观、概率浩按管、未来”为题捕,论述特斯拉电池的高密度绿、续航里程及电池的安全性涎。对比国内劳忿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车为夺,并预言电动汽车和智能手机一样熬街闹,电驱动和自动驾驶注定了是未来谰敞姆,不可逆的未来唤功饶。 以下为原文染肪:   关于密度和里程数痴谐。 特斯拉Model S上市已经四年多了鹿葱氦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌废苟晃,至今为止一个都没有兑现手贺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)臂帅帅,里程最长的量产纯电动车屁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结贫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法骋赴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数廊庭任,忽悠消费者县脆盟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准笔插磺,里程普遍降低10%以上)来体现里程病琴畴,在有些国家辅助使用NEDC的标准枚攘彼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)滑。   关于安全性和自燃率币场。 自从2014年初安装了底护板捻们熔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)姥,远远低于燃油车掸,各种撞的惨目忍睹事故频凸,也都没有发生自燃荒。相反跋溪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车痛枯,却成了全世界自燃率最高的机动车晴,更远远超过了燃油大巴的自燃率双桓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理扰纺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门且凛趴,车门闭合的时候已经有点变形了)叫柒怜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业譬入敌,几乎可以说潜褥危:特斯拉重新发明了电动车刨。    国内真正用心做电动车的企业归汾当,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术句,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机能悉、变速箱燎、油箱等核闪,改造成电动车的事情)匣盆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了得未,才会全力以赴来押注电动车并乔鳞。当然睦尉炽,也可能是很多品牌都在蓄势待发穿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招咸匙。    电动车不是什么弯道超车脾横惺,而是换道竞争部。    今天的电动车得,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态狈锚泪。待机时间是诺基亚的几十分之一太,软件也没有几个垦,通话质量也不好俯煤,汉字输入也麻烦的要死寥辱。和智能手机一样谜浑乒,电驱动和自动驾驶注定了是未来椒岛,不可逆的未来玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭狄:李芳" "   2016年8月30日鞍,在北京新浪总部核盯,北汽新能源充电部门副总监陈保江僳、北京华商三优总工程师丁晓伟靠秋就、电庄总裁兼CEO先越盛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人聘供膜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动汤。    作为新能源汽车销售终端环节财册,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线囤说。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈庸P堋,更是充满了诸多困境犊檀劝,不为外界所熟知哭菇。    那么慰倾,作为中国最大新能源汽车市掣比,北京的充电桩发展目前处于何种状况舅柏,北京模式发展的瓶颈是什么个峨突邦?有何值得借鉴的地方杀剧?又该如何去避免失误和纠正烯?政府肺、车企氓县次、消费者在这一产业链终端中贺,分别又该担任何种角色上歌洽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录行汝畅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山卵:魏总搞庞,刚才你从用户的角度刹恋,同时您也是媒体人的角度丛眯秃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样该懦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲泡极,您发现了这些问题之后绵懂颓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蛊此涸?    魏士钦努瓮:其实我们一直在琢磨这件事耍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说菱咐,这两点是能够解决掉的陇窗售。首先第一个疵胶咀,支付岗痞。就像刚才先总说的陆肝宿,有个银联一样的东西先厘,接下来有个第三方靶娜,或者接下来大家都使用微信支付说捌吓,不管是充电桩也好吴恢,app也好锭阂,还是当时的扫码也好喊锋毫,还是微信也好非,支付宝也好套撇蛾,能通过手机支付松,基本上都能解决掉哩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题宿抹烫,我们把支付给它想办法统一了叭。不一定统一到一个里边去写风墟,大概两三个劲合链,大家都在用侨苇,这就没问题尝。    第二辽,这就相对更难一些了闹衅救,应该是有一些第三方平台真正站出来北,能够收集所有的真正的准确的信息喊昆擎,其实当时我们自己在做app的时候林,就是在做摸点的时候糠,我当时就矛盾戮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瞧划搐,后来琢磨来琢磨去瘫系兢,通过很多用户的反滥啤,我定义出要摸一个最准的点辟,不要最全的饰涸。准是什么概念哭勿?第一苛篇到,我找得到维,第二飘瑟,我到那去一定能用得上奖什颈。如果我找到它了缆,也到那去了惯高,但根本没法用律概,那就没有用了孟掂。所以如果站在媒体角度俊,我希望不见得是谁翠退,也许是个媒体借冷,也许是另外一个平台库非,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起肉屋,但是它也不一定是最全的痉承九,但是它是这些所有的里面最准的赁内闻,每一个用户都能找到桩畏显缓,而且有百分之百的体验把电充上辞掀旗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的晴拓恃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鸿到公,是咱们国电的站沧狼汀,是快充五。我们编辑去那边准备充电的时候嗅,有六个跑快车的兄弟镭颗保,霸占着那个点峰定,就是不让你过去夏,这个充完那个充桓囊陋,还剩一个车的时候涧赫,就赶紧打电话给另外一个兄弟鸥瘟,赶紧过来充电檬钵虑。我们不等了响斜崇。但是他们不知道恐钩,在那个点不到三公里的地方竿,快到积水潭小西天那个地方尉蘑,还有一个充电站稼仑棵,好像是三个充电桩还是两个速,一个车都没有杉虎,而且车位都是空的莽厦婚。他们不知道那里喘。而且那个点篇辉阿,我们当时找的时候用了三个app多,只有一个app上标出那个点火,另外两个app是没标那个点鄙得憾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离诫韦啼,所以准确性其实很重要掠叛呐。所以如果能解决这两点睫瞪,我觉得咱们的空置唾、闲置的问题一定能解决痛谅朝,肯定没问题的恰抗。这是我的观点录挠廖。    黄山哭睫丹:关于公共充电这个领域嗅山,我不知道魏总在充电过程中篮沏跨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题闹绞冲?    魏士钦垛:出现过蹭,很多歉玖勤。    黄山经狸脾:这个问题其实很有意思的问题刻叫夕,充电桩的标准是国家有统一的标准停巳仁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电酮桶。    魏士钦垦悉拼:是这样韦侣,最典型的例子就是腾势咐,腾势在很多国电充不了颧僵,但是在小E充电或者普天是能充上巨副。    黄山嫡:我们可以把时间放长一点来看壕帆亮,在2004破、2005电动汽车兴起的时候钾,很多人都不知道电动车是什么匣桔,充电桩是什么渴戈成。随着这几年的发展粒间摹,物业慢慢都配合了绥丛,所以从成熟度也好惭佳、物业配合度也好抱,应该是越来越高的刷。国家层面出台摔,新建小区予以配合腔豹,包括老旧小区的改造跋疚汾,都会多方面来共同解决这个问题论臼。其实关于今天的这个话题赋,我不知道台下还有什么问题要提问的楔。没有的话酗日,我们可以做一个最后的总结晌。    我接着丁总说的北京模式的问题掏,我们今天说的是关于北京模式浑,丁总说了一个北京是纯电的市呈料獯俊,跟其他地方都不一样譬,上海是极端的东,上海是混动市撑饪獭,北京是纯电市场卑桐藐。我理解还有另外一个模式汲,就是北京的充电运营商是最多的奋鞍然,发展是最快的兢牢晶,一开始是国家电网拆、普天在推九,后来群雄逐鹿伞卢,特来电叼穗、星星等等各种运营商都进来了菇,包括先总这样的都进来了嘛徘盎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商韦。    魏士钦闪恃烽:现在已经不止了甲窃匈。我们有一个数据疟好,说是47个运营商滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬洽嗅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鞠客,我讲点个人思考和认识嗡祷。    先谈思考雇浑卸。第一路户,供给侧结构性改革内涵非常丰富力揣,大家可能更多关注产品的结构性改革轻,其实我认为母,源头是制度的供给和政策的供给百,再是要素的供给干监陡,三是产品的供给溜肮访。    再把这个逻辑关系缕一缕俄畔脓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给兑库款,而制度低韧撑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给零娥。所以现行体制下哥,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革盟卷?这是我思考的第一个问题睫。    第二个问题息,是我做企业这么多年的实践和感悟勺,企业到最后比拼什么扦呻?其实就是资源的配置效率堆咖。汽车行业也如此会啥。你拥有多少资源固然重要配顶,比如研发队伍蓝壬海,既有一两万人的稿,也有六七千人的邢墩稿,还有两三千人的卤惯哆,资源差异很大孙,但实践证明人多不一定成果就多违波,关键是资源的配置效率屉患岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率赊奢搂,取决于一个企业的决策效率和执行效率轰。而企业的决策效率和执行效率蓟,又取决于它的机制和治理结构钨。    反过来叹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化排乏锯。也就是说授杭,产权结构会影响到治理结构和机制肛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响莽歪壕,进而影响企业的资源配置效率烘亥穷。    从逻辑关系上讲好踩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鄙咳。    第三个问题沦己,产权结构是前提陪短,是源头性问题千撵,多年实践疥掂,有以下一些体会碾工梆。    关于股权虚表牧。股东应该优质化孤臼车,股比应该合理化歌。近期也好吠,远期也好磺,你不能把那些对企业治理辱旁唐、技术厩去、管理褥,以及市场拓展没有任何贡献钱秋泰,反过来可能还会添麻烦者娶坪毒,当股东肥。这样的股东不能要陪。    股比结构这块晤恒,不同行业换,不同企业汐,它的结构模式必须符合市场规则掳盛淡。若是竞争性行业骆,不管是央企内,还是地方国有控股企业伍肮络,做第一大股东绝对控股某,很难实现建立混合所有制的初衷啦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”搂幕投,竞争性行业混合所有制要深混关素含,不能简单地浅混内娠肺。什么概念葱新赦?国有可以是第一大股东型,但不宜绝对控股堆省保,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构绦俱橙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化割、国内竞争国际化这么一个概念铣陵。既然是全球化孝葛,如果你这个竞争主体氯骂,你的治理结构量故,你的产权结构点几,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话筋拱里,你如何参与竞争普?道理非常浅显明白是荡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践通够。    江汽集团公司制定十一五规划前钨,我们就有一个想法陇囊拼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化贿。围绕这个思路辅晨估,于是就有一个叫三步走的战略规划始。    第一步拾考,把国有企业员工身份置换掉酚肛,从根本上说惠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蒋愁缚,对职工也有好处倪,是多方共赢的一件事情删。我们知道酱,国有企业这条船不管怎样掳,开得好盎评兴,开得不好谜抖官,哪怕再破再旧季,只要不沉下去垦,国企员工都会抓住船板毛态感,不愿意下船讳略。    如何把员工这些观念转变过来团呕?只有让他们从企业人转变为社会人粕。因此喊,第一步是2006年骇,江汽集团公司所有员工进行身份置换侵寐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会多,作为每个子公司的投资主体标,共同组成投资公司铝。    这样冒篙荒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东舷告彻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权碘。    第二步盟,我退休后筒馁,引进中国建设投资集团有限公司浚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司港猎。初步实现产权多元化匪缴。    第三步韦硅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产隧坡潜,包括安凯客车的控股股权苹股,整体运作上市饯挨。去年1月获得证监会批准粉凳边,上市公司已挂牌爸。    通过这三步走——置换身份弹灯,初步股权多元化钉砷,整体上市沧憋,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的顽,对留人起到了较好作用剧。在工业化坟、信息化显播、网络化尤其是移动互联网时代汞晴密,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代锋辅,股东或雇主和雇员之间的搏弈霖痞,更多体现在决策权和分红权领域贿逆谜。    为什么IT产业卫罐韶,特别是互联网企业发展如此迅速炯佃?正因为它有这样的产权结构箩,这样的体制机制慷。做得好的互联网企业尘虾,股权都比较分散诞邢唯,管理骨干和技术骨干都有一定股份清妊珊,可能这是大趋势艰取。    互联网行业资源的竞争和协同票袱,最终体现在人力资本价值上朔,他们要参与公司的决策和分红崩碘详。这个问题如果不突破屯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难啤掳。   存量是稳定剂凳穷盘,增量是兴奋剂    那么庐党釜,内部机制如何变革畅?    1990年我接任江淮汽车厂长阿挠,当时非常困难长潜,留不住人革项甲。有些人选择离开搔暗公,人往高处走铣,完全可以理解负汰。留下来守摊子的这些人不容易渤搔光,到我2012年3月退休懂郊惕,这22年时间里钝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段陛圭溅。    第一阶段是2000年以前湍。可用两句话概括戊,第一句叫做存量相对稳定涧朽磺,增量拉开差距共萝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拧不疥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来锯茸,可能就有问题沮。因效益提高而增加工资警酥沤,贡献大的就多增尚狠,贡献少的就少增挺爸始。即便没有贡献抵愧,原有的存量工资也不会减少叮,即存量是稳定剂桐,增量是兴奋剂模负。    第二句是有计划按比例增长工资辱。也就是说坷城阀,企业效益再好肆,效益翻番工资绝不能翻番桑男。效益不是很好噶坞涡,工资也要涨潜秆娘。为什么彤?因为国家年改革开放30多年涝徐曹,经济20多年高速发展钎倒秀,物价一直在上涨烽性,生活成本在提高遁,降工资就是降生活水平扑嘘。所以我们有计划按比例增长工资茧雀,以建立工资蓄水池墙乐袱,以丰补欠危乖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利纫忍。    第二阶段是2000年后粒甩设,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式熊。    第一部分是交卜坝,区域领先的现金收入刀熄癸。和北上广深不好比古肮勺,但在安徽及其他城市的同行业者中耿,我们的薪资收入是高的瓣锌,员工及其消费能力比其他企业稍高怒乏。但现金不可过度发放澳,这是心理学彪。人就这样换教,口袋里现钞多了后吕猜尸, 像一线工人蹿猛,包括技师在内涧,他腰包丰实了手粗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了覆农。    第二部分是大福利娃仕奢。我在任期间念欢,江汽集团公司解决万余套集资建房孝泥,还有大学生公寓擦磁、廉租房等;自营的物业管理做得非尘耍好评范,很便宜骸,还有免费午餐鲤,包括洗衣房等哆。有大福利寸羞,有小福利卿委,五险一金都取上限提雇需。    第三部分有限的股权激励巨。    区域性领先的现金收入妒、大福利法犁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式藩瑰辈,这使江淮汽车员工享受收入不低缴佰、生活成本不高的待遇噶。也使人才无序流动降到最低警。我在任22年该星壤,江淮的人才冬,不管是管理人才还是技术人才雇巷,几乎没有怎么流失暮琉。    外人都觉得很奇怪礁巳味。当时有个汽车企业派人力资源副部长唐加哪,在江淮附近找了家酒店施缓曙,一住就是一个月缄焦,每天晚上打电话找人黑,但没有人为之所动醋。    究其原因拼醚,当然也不仅仅是待遇和福利戎稀,重要的是文化留人督伟,怎么能留住人心卤捆,这是其一萎讼。    其二荷完,江淮汽车推行多年的学习型组织建设沦,使员工的成长速度可能更快摆蚀。    其三宛禽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径伸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径郎危,但我们有三条路径缓。    一是管理人员成长路径牢弊:管理员氦钮、助理管理师奴疚祷、管理师褐、二级副经理墙、二级经理陶删、一级经理关炉疯。    二是技术人员成长路径虽馁:技术员蹈衡、助理技术师久薄潞、技术师;设计师技、主任设计师贯戳、设计总监齐缸、技术中心副主任剂梅疲、主任等刹泵。    三是技术工人路径困喜:高级技工老、助理技师斥、技师蹄滦累、高级技师纫乱厘。高级技师的薪酬枚靠,甚至比二级副经理拿得还多实谭。    这三条员工成长路径镁,每个岗位都有岗位说明书潍楷乐。你要申报这个岗位沪,必须经历什么培训损糠,需要什么绩效耻斯斗,才有资格申报毋静。上什么岗位有明确的薪资标准删,“升官同时发财”嗅,用人用工尽可能做到公开公正透明鳖刀梧。员工们也看得很清楚拭,只要好好干楼酒豪,就能够成长劝。    总之攫傅,在中央政府大政方针指引下魏皇钩,切实氖泻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法宿奖对,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嫂佛。    尤其是产权结构改革搅菲,不要消极等待主管部门来安排侈,等是等不到的蹈抬吧。也不要对现有体制屎提刮、机制太多无意义的抱怨稼薄稗,只要动机纯正纬,对国家对企业对员工有利骑广霓,就值得一试碘蓖缓,这是我在江淮汽车多年的指导思想滤勤瘸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋哗褂弊,但一定是基于稳定性澳仓、权变性持同答、柔韧性基础上的变革摊探。要主动诚恳地和主管部门进行沟通恒竣措。同时切记不管做什么事情焚疼,一定要取得合法合规的文件依据郎。    在沟通管理和内部运作方面累,如何适应政策环境动辱,是对企业负责人的管理智慧的考验哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团狡胜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办擂伪家。   当下江筏茬,在互联网经济蓬勃发展懒需唯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嘉掇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃委杯查、汉腾肩棱、乐视簇祭、蔚来按夺、Nevs糖垂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈垃膛汇。但这些新思维碑、新模式遇到来自行业飞剂瘟、公众和政府有关部门的不理解和质疑卤才瀑。为此寰球汽车邀请行业专家拌锣票、新势力企业领导嘎隧、主流媒体高层轰尽宦,就大家共同关心的行业趋势郎畦朽、创新模式梦画豹、市场预判等话题展开热烈讨论骂布钨。   程远镐汕夸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁涟獭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录缓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛避南颂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拭警信,也是一个全新的问题缅模,所以我觉得应该是个很有意思的事井。今天让我首先来作一个发言膘醋,我觉得是抛砖引玉伴,我想把石头抛出来崩,引出大家精彩的观点完期。   当然今天有几家企业来参加这个论坛细俗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题思,他们该不该进入汽车行业度。大家知道哺,这几个企业全是新人镰家霖,以前都没有做过仁,在社会上是有一个反响失,有一种争议楷,说现在已经非常挤了蒜,我们已经达到了2500万辆的规模良肝,100万辆的企业已经有六七个了公仑萎,还缺你们硕?你们现在还有机会吵步?我想说这是一个很重大的问题熔,我想这个问题为什么说是战略问题胃帆,中国汽车业一开始就有这个问题讽焙就。   我的印象中卯绥拼,我觉得中国汽车业有很多政策寥,也有很多重大的事情草对,但是我现在回忆起来抠紊齐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大秸妊,一个就是开放引进揭,也就是合资忿,也就是所谓的市场换技术坡屁逻。另一个肛疚,我们做了一件很大的事情北,叫反对散乱差态恒趣。这么几十年来乖惫,在我们的汽车管理部门晾妊,我们就不说谁了莫,大家都很熟淌美篓,都是朋友集乘,现在都七八十岁的人临干挠。我进入这个行业30多岁缮,已经过去30年了胜,这些人现在已经退了尸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情烷脊,一个是合资引进愁寇,一个是反对散乱差新。合资引进就是把外国的跨国公司招进来篙瓶捶,即刚才说的市场换技术化。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车亮请第,认为我们当时的企业太多太乱太小太差罗,只许有资质的企业做温。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司迸成,就叫中国汽车工业总公司垄涸。后来彩匿,提出了南北划界插泰,想要一汽在长江以北使,二汽在长江以南七,形成一个竞争局面橡绿。这个想法没有实现搭禾去,当然再早我们搞过六大公司鹿,但是总体来讲泄修,我们在企业车的总体思想是害怕竞争己吉韶。   我在八九十年代写过一篇报道枢还善,我就说中国汽车为何怕竞争如茸驾?其实现在想浑,我们争论来争论去就是一条豌传滇,国有竞争岗,我们认为企业太多了塑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理牛。   那时候从国家宏观的角度沫,陈云同志提出了一个经济学观点鼓惭挤,叫做鸟儿在笼子里飞褐挽,年轻同志可能没有听过驼叼侥。虽然给你放飞渴寇俺,但是你不能乱飞泉蘑,得在笼子里飞蹦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞烹,所以我们提出“三大三小”挫收沪,规定的企业能造车清,其他人都不能造车鲜汐络,认为进来的就是捣乱透。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章荆厦,后来被总编辑改为无心插柳孺馈腥。我们一心一意想扶持的企业搞上去玲,但是我们不想扶持的企业又在出现舷吞巫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面单。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意斤奢,为什么呢阮撤筒?当然是我们的基础比较差蓖,一无资金乖恭失,二无技术剩涣话,三无人才抬蕾江,白手起家炕肉。这时候我们引进外资卷娘,有了资金弥阶鹅、有了技术嘶栏、有了人才矩,奠定了我们汽车的发展基础贤锈。但是只走这条路等于缺一条腿胆吧瞄,只有引进外资先,没有自己的发展胁悄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业铺即炊,反对本土企业埔,所谓自主企业念蜡荆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域晾紊涪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的怒毛汰,奇瑞腔幕、吉利媒儒袒、长城防、比亚迪谓赔,没有一家是合法造车的企业赔祥悉,方式大家都知道咯,买一个不生产但还有资质的企业埠车哼,就是所谓户口本鞭酵荤,然后就开始造车特。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好闪隶菜,该死的企业死不了盗灰缺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口摄湍,这是一个很奇怪的现象容污,在其他任何国家都没有这个事情北,只有在我们国家蹬摧,这变成了一种无形资产妇多镐。   所以阜特,后来工信部成立前夕咐,在发改委发布了一个通报抠,宣布哪些企业要死啼,其实是一个作秀福伯。因为这些企业本身已经不存在了咕踏胸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来婪,就不会有这种奇异的怪现象壁密华。这个建立于我们对汽车产业的一种误判窘,我们把汽车产业的市场化缮疾畦、自由竞争的方式忽略了螺鸡拉,我们把它当做航天航空管理五店靖。所谓集中力量办大事逞肝熊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的寝锑,像航天航空只发射一颗卫星抹洗无,只造几架航天飞机狄具,但是汽车绝对不能这样苗停,如果我们中国只有一个汽车企业统,我们今天无法想象能够达到2500万辆陛,我们可能还在200万辆以下徘徊烷刹。   我们想想我们当时的规模巩,讲起话来崇辰,我们一点底气都没有赤帝,全中国所有汽车企业的力量嫉呛诞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量缺耻普,所以我们那时候是没有底气的兢。那时候蔡总经常讲溯渡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蛇,我们国内的某家工厂感喉将,搞了多少年险避?投资130亿干了那么多年没有干上去擅瞪番,现在回头干干耗履乡,别的合资企业在武汉干140万辆车榔分,听都没听说过他就干成了撩会宠。   当时我们确实是一穷二白荣,那种情况下我们引进外资夏箔,但是不让国内自己的汽车做估萍谦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿昧钡窝,变成了外资企业箍、跨国公司一股独大宋具怀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌锨氛腔。   中国其实为什么发展到现在这个状况界鲜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差态嘲户,在座的年轻人没有听说过锰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号方。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作驰。为什么有审批制耪席?审批制就是为了反对散乱差歪铺,所以你不能随便上企业配兔。   我们把进入产业的大门关得很腥,一方面对产业造成了很大损失联,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会刚弄。大家知道氰,那时候汽车卖多少钱圣顶沦?桑塔纳要卖了20几万咸扮蕉,当时说两万块钱萌部脑,八字还没有一撇宪,订购两万多辆轿,在桑塔纳卖20万的时候吻,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来皆虐衅。那时候的技术标准卉籍舒、排放标准都很低蔷,我们会很快发展起来膊,但是我们失掉了这个机会念。这是产业上的一大失误拾熔,就是反对散乱差刺镭,阻碍了中国自主品牌的发展微。   我觉得中国汽车进入2002年哩萎妈,入世以后就发生了很大的变化赶,这个变化就是放宽了泡,应该感谢国家经贸委前司长睫,后来发改委的副主任欧新黔拜,他在这件事上力排阻力些,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来阜,有二三十个企业进来算叙嘶。在这时候司仆,包括奇瑞乒骋饭、吉利瓢挖、长城骏凯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面癸腹,所以这是我们企业发展一个好的契机郴矗,这个契机来自于好的竞争淀隙等。   现在大家没有再说反对散乱差渺拧,但是这个毒瘤并没有肃清稿,现在要有一个新的品牌出来九歌,我们第一个想法就是它该不该出来窜冷,又来添乱寸痕舱。所以在这种情况下喷,汉腾出来以后窍,我当时也没有太明确的认识戮熊恒,在网上一片谴责声的时候捂宝嘿,我就意识到了这个问题雀械列。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的赌,大的打败小的少,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼赊,快鱼吃慢鱼儡帮。汉腾给我一个启发亮离,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲幕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在诧跺墓,今后还会存在寥。   现在一汽胜醋骄、二汽非常困难骸,包袱非常沉重龄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才堕蔚,但是最近连一辆好的车都出不来刑菇凯。现在真正有活力的企业是谁呢肋?是长城康欧溉、比亚迪炬入肮、奇瑞塑咕微、吉利蓖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用捣论。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开牧誓驼,让大家不要惧怕竞争悍施,竞争只有好处钉。我们老是说过度竞争镁擒,实际上没有过度竞争库突,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的匪篡私,经济规律本身有一个调节作用挞,一旦过度竞争它会自动退出潮。   我们的出租车管理很失败藉角,就是我们怕过度竞争肩酶擞,我们把北京市的出租车限制在7万辆屠逢,因此打车难算弹、打车贵棋坛僳,群众怨声载道太。凡是放开竞争覆钨酬,像家电产业大家都知道弯醚,为什么发展得比较良性呢戚?就是因为放开竞争堪,是不是先来后到呢瞥?我们现在想想80年代胜弊裁,61家电视机厂窟,现在上哪去找青?大家熟悉的品牌饶蟹痰,北京牌晒摹、昆仑牌敢,我前天在飞机上看到长虹诽晃撂,长虹居然还在洁熄滥,出乎我的意料扭家店。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存畴玛稿,现在新出的电视机厂矛难,TCL过去有吗幢沁师?就是长江后浪推前浪誓,我们永远不应该对后进者说不灵眉,我们一定要这个变成一个共识钾摊,任何时候都可以有人进来刺。就像他们说的蜜酿,任何一个行业都会机会查毙革。今天在座的各位都是新进来的碑猩梧,我觉得你们的机会大大的有爆。   我的砖头就先抛这些问需涡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编澳绩:沈达炜 版权作品看,未经环球网Huanqiu.com书面授权饶,严禁转载常航,违者将被追究法律责任厢鲁。 获取授权" "  徐和谊说斯标令,当我急的时候绦痴嘲,老唐一乐面两,哥儿俩(的配合)还行教啡。双方都是坦诚的心态尚吠低,就没什么谈不成的事情七秆。    唐仕凯则认为薯题,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侨旅蚀,基于双方的相互尊重滤怠。合作中戳咸却,尽管文化不同素德、目标不同犁,都能坦诚地交流咎聪,达成一致窖,满足消费者需求遁浚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蔚镐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚胺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前撇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事困、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯禾,接受了中国经济网等几家媒体的采访涤糯燃。在奔驰E级轿车之外武,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作道蛔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时饰,徐和谊说惠署杠,关键在于双方的真诚与坦诚鬼挂炯,这与我们的性格有关瞧。我的性格是直率模旁,而唐仕凯先生则是含蓄皋、温和参恰,哥儿俩(的配合)还行褪晴。双方都是坦诚的心态孤,就没什么谈不成的事情茶磁媳。    徐和谊谈到拦夸钉,合作中串府,彼此考虑对方的文化补、体制俊庙,对对方的决策机构都很了解砷谅尾,也想知道对方的想法矢,并多从他那套(系统)思考茎:靠不靠谱间男柔,可不可能杉匣。不能瞎白话姥狮,不能伤和气狗噬按,所以就越合作越顺利垃。    徐和谊认为奖,随着后续工厂和产品的导入唐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期祷。    他还打趣说答氰陪,唐仕凯先生文雅酣,当我急的时候嗡屑,老唐一乐陆箱侨,我们的搭配非撤薮#合适孪。    唐仕凯则认为丰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作桶,基于双方的相互尊重背末。他说担涛,我们与北汽之间有更多的共识娄接。过去几年的合作导铜奉,大家互相信任铃缴接、持久僻、坚实剧。我们有德国人的执着檄泰潜、坚持曝涉,在双方合作中垮,尽管文化不同轻捞、目标不同衰孤,都能坦诚地交流膳,达成一致戏斥,满足消费者需求立,也能让优秀人才有合适的岗位拷。可以说评逗铅,北汽与戴姆勒建立了最好的渭必水、双方互信的关系汞兽。    另外帕,唐仕凯指出唉撮蚕,中国业务的发展囤,离不开经销商伙伴的精诚合作硕,他们积极履行对消费者的承诺馈晴诚、关爱窖辣堵,也与我们建立起非常良好的厂商关系饰谢。    他强调尚,我们与北汽的合作挛,增进了双方的关系疏堡。 全新长轴距E级车上市现称骸,领导合影(右二为徐和谊貌庆川,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手川橡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说创量史,目前檀绒刻,我们的合作是最好的姓枷饯。认真总结以往的经验京劝、教训檀,特别是过去的错误滴,接受媒体的帮助仟、批评伙掠,因为大家对我们有更好的期许捐。目前戚,我们仍没有达到自己的目标柒,在中国市场还是第三名辩。但是磋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)忻存。因此幻,我们还需要精诚合作混但姑,力争打造一流的企业;精益求精浪埔汐,建立一支一流的团队书。毕竟创未绒,我们的公司和事业都很年轻然,在发展当中最重要的还是关乎人膝肮涉。因此氮浅伯,我们不能只顾眼前温,应当放眼未来扩挎里,希望取得更好的位置捕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措猾介:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊沫灵担:    各位领导睛、各位汽车界同仁簿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛涵另,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计什。今年论坛的主题聚焦安全酮,我觉得非常有必要蹦火,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题躺茅签,已引起全行业和全社会的关注搂低吾。    今年以来队对牟,在国家和地方补贴政策的助推下贬箩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情袭书阑,1-6月拜弯,新能源汽车实现销量17万辆乌委,同比增长126.9%私律。其中纯电动实现销量12.6万辆弟伍菲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆尸济钢,预计到8月底兢,全年6万个新能源指标就将用尽攀。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆佛,同比增长170%脸聘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置斗萌恃。    但随着新能源汽车销量猛增廓,其安全问题也逐步凸显苏暑。仅今年上半年膳颁,与新能源车相关起火事件就有11起视,事故原因涉及到电池操、材料揽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面昂返猩。不但给事故车主造成了严重的生命泞、财产损失镣菩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧酥锚,极其不利于新能源汽车的推广朔管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律诉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折霉聊酮,新技术新模式尤其如此诫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处畔、火车一度跑不过马车火酮、人工智能行业也几起几落孟岸雷,每次都面临着必须攻坚的难题鸽,并随着问题的解决才获得新的认可抖帛。新能源汽车行业也是一样辈窃热,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域盆去,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进屠盗,在蓄积了一定的市场规模之后踩,开始到达一个新的平台期泼吝泪,开始面临这样那样的问题姬榷。而我们认为盖怪情,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题晾露内。    首先盎聚虚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足坡伟稳。    今天我们面临的新能源安全问题容称,一部分是技术问题珐单,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等剿宋舰。但更多的是行业规范问题培,由于新能源汽车市场发展太快夺赊,行业法规建设相对滞后棠非,安全法规不够健全筏,相关标准缺失单,再加上消费者安全意识不足凶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等伙,共同导致了一些安全问题的出现欠扦筐。作为一个新兴行业顽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规颈徘锑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度氰,这是新能源事故频发的原因屏短釜,也是新能源发展到当前阶段芭,我们必须着手解决的问题聊习。    其次疤尼,安全问题是消费者关注的基础痛点捌科,必须全力以赴加以解决蘑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示爽韩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准麻恕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全莆谁软。我们经常说垢腥溶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瞧,但是没有了安全这一基醇燎纬摹,里程的远近本身也就没有了意义霜己隋。新能源推广几年来巴娄独,市场上对安全的质疑之声始终不断汞伤,说明广大消费者除了里程焦虑逃,还普遍存在着安全焦虑肋任,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蠢喜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择巍肯论,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡徐扑。着一把火就可能会毁了一个行业饶,在网络时代这种心理传导完全可能发生亮佰窘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理乡磕,必须将安全问题作为头等大事来抓炊聊陋,否则就会被消费者所抛弃息赂。    最后屎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路挪,也是发展的动力源系兜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破丘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品慕拆,才能得以持久生存傲绕熬。千百年来板,人们围绕着使产品更加安全可靠陀突党,不断做出创新钵。及至今日贝飞,我们投入无人驾驶汽车府许、智能网联汽车的研究叮没,很大一部分原因逃袄跨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障怂。新能源汽车作为面向未来的产品喝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变社己,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力躬。    由此可见奖访,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈篓炮熔,粗看起来林林总总洼,不一而足;但是究其本质莫福黎,核心还在安全需。破除了安全问题鸵寐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题既,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题欠镜老,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高扮惩茹,而围绕安全问题不断攻坚克难且爱,新能源产品和发展模式将不断创新豢临,不断创造社会价值蛔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者抡揪煎,我们从一开始估强,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓朵茶凤,从战略高度提升安全性掀下,居安思危揽接媒,未雨绸缪耿,从研发导、生产到售后服务鲜,都布下层层防线捅娠燎,确保产品万无一失勾该肥。    一是在产品开发上加强安全功能设计密,从源头上提升安全性酗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障磕。从产品的开发设计阶段恼同裳,我们就从整车控制颇褥碴、动力电池楞幌错、高压安全等方面以高标准进行设计附。在整车安全方面洪麻胃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统屠窃刺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拟。在动力系统方面伪,我们从材料删拍桓、电芯嫌美晦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计滥柒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术捌党裤,降低电池短路和起火的风险逛嚏斗。在高压系统安全方面瞪顿萄,我们从防水式汗、防火溉疽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计老,高标准强化安全功能伙冠。除此之外碎梦送,我们还充分利用智能网联技术裳,对新能源车运行进行实时后台数据监控咳,建立事故应急响应保证机制绍嫩码,为新能源安全使用保驾护航呈。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证葱,以高质量产品确保安全夕。在新能源汽车快速发展的同时鸽巧,北汽集团不忘发展新能源的初心比恐揭,严把质量安全关妥铃埔。北汽新能源生产的每一款产品窖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外链,还要对电池衔楼裂、电控系统进行严苛的测试与验证北乡戌。目前童汲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系揽,其中电芯安全可靠性测试标准42项班嚼,电池系统安全可靠性测试标准50项奈搓吕,BMS策略安全可靠性测试标准33项廊脖柏,这些测试包括长时火烧测试灭免、电池剖切测试枫、极限跌落测试和电池浸水测试等盗率。同时扭千貉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位僵。上半年旦汐,北汽新能源接到订单2.6万单惜,但在资源不足的情况下缆皋,我们严抓质量关浩鄙,绝不为销量而粗制滥造玛,最终完成15052辆的销售任务散譬,订单满足率仅58%滤袄,但却实现了上0事故率的优良成绩奢。    三是加强售后服务与培训癌,让新能源车用户买得放心弯茸脑,用得安心泵逗踞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障罕耐哄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统佃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系驹,包含车辆保养逗、车辆维修菲、紧急救援刺蓬、充电设备廊、增值服务内、客户关怀等多项内容筐掳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控疤篓逻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查彪、维修剧,并对服务完成情况进行跟踪监控荚物,形成服务闭环深虽贰,确卑锊玻客户满意我稳抖。同时略汇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训迟虏,对车主进行说明和操作演示垄敌弓,并规范安全培训流程裤坡,提升新能源车主的安全意识浮地杠。在此基础上捌虎,我们还创新营销服务模式缎募,今年8月12日韧诺溯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金露访,不仅具有推广新能源车的效果苗握齐,同时可以让车主及时更换净钱、检修旧车上的老化电池瓢溉,通过我们的新模式给市场提供更多安全裁嫩、环保肌拢、高质量的车型降技烫,给消费者更安心的消费体验怯悸。    各位领导擂、各位同仁泪:新能源汽车作为一个新兴产业挪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段荷牵犯,出现一些安全问题羡忙另,这在快速推进过程中也是难免的寒,是我们必然要面对的问题咎宛绦。因此新能源安全问题啼澳冷,绝非某一家企业能够单独解决接伶才,它需要我们整个行业的协同并进呛嫡尝。    有鉴于此酣识接,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力交喝韧,不能因噎废食沥探虏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心钎搓瞥,牢记我们新能源事业的战略使命导够弟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念钮侨,以持之以恒的韧性胶,推动政府仓幸本、科研机构抢哎壳、行业协会谦、企业乃至全社会开放合作激,不断建立安全标准链、不断规范行业行为虽盒淳、不断推动技术进步枚栏午、不断优化消费者使用习惯卿,不断实现新能源汽车行业成长成熟殴彪入、发展壮大镶,实现整个行业的可持续发展喘骋惭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽脑辈:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长咳美粱,各位领导尾姐、各位专家面阿愧,业界的朋友们颂汀蹲:    大家好!今天桂疙,众多长期关心腔疥、支持中国电动汽车产业发展的领导惊、专家和朋友们齐聚郑州回,共商大计铆。作为本次论坛的协办方继,请允许我代表宇通公司贩,向到会的领导党人啸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拓城绣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识惫。    近年来担眯枚,国家出台多项重大政策介嚏返,从顶层设计夏哦、推广应用娜槐讹、税费减免趟靠、购置补贴谴、生产准入具圭侧、基础设施等多个方面亢负胶,保障新能源汽车产业健康快速发展目册。客车作为电动汽车发展战略的切入点屎某病,是电动汽车普及推广的重点领域厕龋纱。至2015年底隙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆郡,占同期所有客车推广量的13%菠霜模,为城市节能减排甩疮、绿色交通出行做出了重要贡献兰怕档。    财政部享、工信部毙、科技部顺捷、交通部立、发改委等部委解剐,通过科技计划降父短、产业技术创新工程等重点项目进行支持韩俩嗅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化市经。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拌飘:节油率师席、续驶里程等性能不断提升疾咕就,动力电池能量密度测蔫、驱动电机效率等关键技术迅速进步文。    具体来说亨啃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成谜、节能与控制技术方面已实现了自主研发伯谢妹,大部分电动客车均采用国内自主控制器枚,整车性价比高氛冈贺,满足市场需求法,节能效果得到消费者认可变皖。    二是动力电池性价比显著提升萝餐。动力电池趁、关键材料国产化进程加速舵,安全性和工艺技术持续改进唱豌握。与2010年相比胎场,动力电池能量密度提高将近一倍唐翱,成本大幅度降低霓能香。    三是驱动电机技术水平进步明显棠痰梢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求桨纫,在功率密度搓逛襄、系统集成度和材料利用率方面显著提升苟送诬。    同时伺勤掳,我们也应认识到焦哇使,国内电动客车研发试验能力有待提升线鞍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距唇颓:整车可靠性假锌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力寞擞浮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整信缕贿,寿命巢阀炼、低温环境适应性写奇纤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后羌泞痕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向人付。    马凯副总理强调狸立实:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障谱蠢。电动汽车由于安装了电池漆僳、电机辰返丁、高压线束等高压部件埂,给整车安全性带来了新的问题采,而电动客车安装电池容量大弛蜂、整车承载人数多屡串,给整车安全设计提出了更高的要求累。    因此绷户貉,电动客车必须从防水蘑、防火笆钞剧、防触电庭、乘客逃生醋、事故处理等方面综合考虑矛,从研发制造摹逃烫、运输存储饲街、维修保养逻须、报废回收等全生命周期各个阶段着手库恼躺,在电池安全价寞耽、控制安全碱、高压安全搔、电磁兼容等方面进行技术攻关沛,全面提升安全技术水平匪。并对车辆却、零部件运行实时监控怂,起到预警作用诚,保障大规模安全运营了蹲冀。    宇通自1999年开始研发电动客车斑,持续加大研发投入草捐赏,得到了国家部委暴城、河南省政府和各位朋友的大力支持漓。未来抖哦鸵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入啪就酵,围绕电动客车轻量化蚀、智能化蹬团纫、网联化以及智能制造等发展方向躺蹭,立足自主创新奔恋,掌握关键技术差膳矛,提升安全水平巨缅,促进电动汽车产业健康快速发展缴。    但同时裸限,为了推动我国汽车产业的转型升级堑,实现2020年500万辆的目标径,我们依然任重道远示氛爽。行业的健康发展械灿锣,离不开国家政策和社会各界的支持歧闯,我们建议逃嫩详:    继续支持产品品质提升和新技术研发察恐。在纯电动线顺泄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验劫粒款,研究开展创新工程二期项目等鹅狡嘿,助力国家下一阶段产业化目标的实现会笔。针对燃料电池客车稗妈茫,我国和国外先进水平相比还有较大差距馈恼猫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鸵,尽快解决关键技术问题狮规,推动产业化发展玖馈罗。    电动汽车正处在新产品推出的初期邦炒焙,技术飞速发展虐,面临很多未知领域的挑战锌订晤,这些不确定也带来巨大的创新机会斑,是企业逃、行业和国家的历史机遇红陵,也是赋予我们的使命和责任驮肠,    我们将坚持创新蜜盗稼,努力实现产业转型升级和健康持续发展检。    最后德危,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖狠:李芳" "陈清泰釜土绢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办涣拉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”卤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”些履朵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出渭秀花,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题巧荚,回应社会的关切据捅房,引领行业的健康发展痞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台脑嗅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题吭堵没,广泛交流冠茶萍、献计献策驮。    首先是创新引领问题汹极。    去年既,国家多种政策的叠加效应充分体现鄙,电动汽车呈现了爆发式的增长肌盆忌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%沽贤借,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善缆十伸,并得到大多数试点城市的积极响应俗疆奇。更加可喜的是悍,电动技术逐渐被消费者所接受酱撤,潜在消费人群在增长蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是薪槽绒,总体上催,这还是一个政策驱动的市呈⑸,它的不可持续性已经开始显现恕。从今年起领梁,国家补贴政策开始退坡铺净。种种情况表明杭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蓉,相应地寸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期娠。购车补贴的退坡涸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型恕稻夏。也就是在购车窃、补贴逐步递减的同时朔毒,政府应在研发环节加大支持力度拣芭,集中资源支持在动力电池涸、核心零部件文祭情、电控技术岸嘲封、轻量化虫澎昂、智能化等方面突破技术瓶颈辖。    另外螺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位诚齿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始闯哗奸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等眠段。相应地瞳仟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度番忙,大手笔投资于电动汽车考督擎。    这一切表明倘汐虏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快赖范。    由此看来龋壕玩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战苦类脯。    第一浅楞篡,政府补贴政策进入退坡通道玲捂婪,电动汽车性价比提高的进程杀,能不能跟上政策退坡的进程海艇节,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路娄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键丹龋弯。    第二楼丢都,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力钦拿,中国肯定是他们的一个主要市场目标拍露炽。能否改写我国燃油车发展的历史灯迁即,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立钢,并建立起较强的国际竞争力好楞,这是政府和企业必须认真考虑的问题瘸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术江醒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力抽籍。    因此飘淮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导刨,那是在强政策激励下的增长廊叛,是不可持续的屉。有些企业一门心思地追逐增长蚊弓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张讽下,却放松或忽略了创新和研发缆镶拾。    应该承认躺饯湿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比邻连木,性价比还是偏低的弄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破颇成脐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁然毛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景娃侈,理性地配置研发和产能扩建的投入类。    当前饱读,我国电动汽车正在向成长期转型互,这是一个重要的机会窗口蛾肚狡。从全球看蓄枢杉,电动汽车的技术路线还有选择的余地献撂,核心技术尚待进一步突破层举,关键零部件的壁垒尚未形成虾董讲,信息系统还在发展交建,品牌效应还未发力凶,商业模式正呈现多样化笔傲。可以说琼既咐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间铝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略肌,有较好的积累篇。我们又有全球最大的汽车市场支撑绵空,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权葛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇埔湘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件碘上。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期钨极疟,潜心打造核心竞争力丝对放,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鸿,另一方面可以与国际巨头同台竞争陡。    电动汽车和燃油车一样乃市,竞争力的核心是聚集优秀人才纫媳奖,拥有强大的研发能力壤蜗剐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应辽境芍。对于汽车产业来说媳通磐,生产能力的扩张是相对容易的荣惟地,而核心竞争力的形成则是十分艰难的好。但是嗽赌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了玩,因为那充其量只是一个泥足巨人从。    补贴政策的退坡餐挺揭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量秒,补贴导向将让位于市场导向缝蝗丁,让位于创新导向房鲸。优胜劣汰作用将被强化叫,在大浪淘沙中翱,真正能站住脚的睬,将是那些具有创新能力懒、掌握核心技术荷、具有品牌效应的企业蜡罚体。    关于安全保障的问题导侧某。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瘦,特别强调要重视电动汽车的安全问题蔡赐。这也是全社会非常关注的一个问题辖笔割,是这次会议讨论的一个重点蔑。    为开好本次论坛泞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研湃尸吉,并将在本次会议上发布调研的成果细软。    汽车的100多年发展史说明彼板,随着人们生活水平的提高僧,出行机动化是一种必然的选择绥晦测。但是匠赔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车崔彩,电动汽车处于起步阶段俱趁炒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外呐,还存在由于能源结构改变而带来的聘,诸如高压电路峦啡、动力电池等新的安全问题潘监。    因此媚,在电动汽车市场快速增长的时候泉,安全应该引起特别的注意毁莲,无论是整车企业瑞仍绣,还是零部件企业猴摊每,对于可能出现的安全问题锌,都要诸项排查农、及时发现两、找出对策规,竭尽全力把问题消除在进入市场之前摔爆。即便是这样贪贾,进入市场后的汽车仍可能出现问题芭揉侗,这就需要继续跟踪护疚廉,不断发现新问题吵,不断解决问题钳弦沧,必要时要召回已经进入市场的车辆视权抢。    应当承认陪,电动汽车技术的成熟度还不足搪敲癌,市场考验还不充分寇,消费者的信任度还很脆弱贸圈垫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展铃凑免。从这个意义上说说,我们必须把安全放在首位伶。因为安全是一个否定性指标沟敦,世界上没有绝对的安全譬,但追求安全是企业的天职芍坤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上镐啼经,要以更多的投入扫,在设计红唇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平控钾盛。我们绝不容忍安全隐患贝舷,但也要宽容失败戳溃屁,因为这里存在着不确定性牢毕。    安全也是规范出来的管,要高度重视标准泵衰叔、法规和监管的作用掇饱略,设计安全的标准和法规迸刚行,有些是科学的研究和论证定下来的玖绩孔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的誊陛锹。企业必须严格按标准和法规生产死疼、管理和运营虚,监管部门则应该严格执法疆健丰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本时卡煽,绝不能容忍劣币驱逐良币伐。    今天狠倍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题贩煤什,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题年褪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具孪咖睹,它还缺乏充分的应用考验圣帕,需要未雨绸缪恒,防患于未然地洽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导科,各位同行蔑舒权,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》首摊谱,每个桌上都放了一本疮蒙,大家可以直接看盯篙普。前面上半场我估计是大家最关注的掂千骆,有一些政府动向驰水,他们做的干货泌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了阀华鬼,我只讲讲技术幻锌纶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”迪,有三个方面茬棋恫,有些技术方面的内容是有相关性的衔截,政策本来是张永伟讲的么擅蠕,我在PPT里基本删掉了袭都,大概带一点绒奶充。    首先讲一下电动汽车安全的技术党。电动汽车安全技术我们分三块融祟,动力电池的安全司槐、电动汽车整车安全释、充电基础设施的安全杜梯。首先是动力电池的安全性烙逼酮,是最基础烤翘绢、最核心的保排沏,包含了电安全骂拳、热安全懈、结构安全等等忿咐。    我要先从科学的角度说一下筋卤。如图(ppt)掳,这是电动汽车动力电池的基本特性浇脯叔,中间可以看出我们锂电池安全的范围叙,一个是电压崔芬、一个是温度仿夕,对电池安全来讲介散氯,这么一个很小的窗口里才能安全工作胖,如果温度高了会发生一系列的反应骂话抠,就不正常了畴饱。我们具体来定义一下这些温度缸,这是做一个严格科学的实验呈,锂离子电池的热失控瘁、温度变化杉冯校、温度和电压变化的过程捐茅。有三个温度届报,T1叫热失控自生热起始温度诵,这个温度一般在90度绊嵌剁,接近100度熄沃逼。第二个镶,热失控的触发温度口羡,就是说热失控要开始了乘寡。第三个谜,热失控的最高温度钮,代表了释放能量衅梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)晚靖,给出了一系列的各种类型的动力电池岁,比方说三元的NCA傲溶、NCM佃仓枷、锰酸锂的插,钴酸锂捐、磷酸铁锂精,还有钛酸锂的额,从中间就看出吮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的疮瘫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域锌节贾,总体来看弹,热失控最高温度比较低一点扒,这是钛酸锂的粪肪摧。    太过于学术化一点窘惠芍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程畴。热失控创玻次,我们先从热的角度如模,过热之后首先开始自身热的起始温度之后欧韩,我们的SEI膜就会分解马、负极电解液也会反应乓纫摹,隔膜机制熔化翔饯,再到正极分解郸锣、电解质分解玛使,最后就涂层崩溃姬丝川,大规模的内短路电解液燃烧乓美,就形成了热失控隘褪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度赔杠锋。    另外一个问题逞煌肮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鞭腔,像放鞭炮一样雹,一个单体发生热失控能量还是有限的竟,如果在整个模组系统中间扩展廉革,这个能量就非常大了武汝底。我们说其实不在能量的大兴识,巧克力的比能量比电池的比能量高多了歉衡,但是并不是一个危险的东西儒,关键是没有瞬时释放教嫁,这是一个瞬时释放的问题冀。    诱因铅,刚才说的是过热引起的绷到酿,还有电的和机械的袖,电触发定扭,主要是过充硷膏、过放等等理,尤其是过充等,过充引起的热失控是位芏疲害比较大的宠绞,这是它过充的一个过程和机理诞未却,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火缉。还有机械滥用氢匿漂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火簧拈,这是在网上搜到的底盘的切割实验安肯测,专门看它怎么样粒,机械诱因就会最终引起短路沏空。    第二部分趴裙蓝,整车的徐便慈,现在我们找电池厂开安全会翁观陷,电池厂就说很多问题是整车引起的姓,不是电池的事配捷。的确全,很多问题不是电池本身造成的伍肛脯,是外部原因毖,整车壁,比方说碰撞会引起嫩悼炔,电气安全染圣,还有功能安全汲迁呐,重点是这几方面鸵四剧。比方说碰撞窍蚂,碰撞是最容易引起媚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全隘。第二盖,各种原因的电气线路短路引起着火搪惶默,比方说左边这个(ppt)是特别典型的撼船,电机控制器蒋鲍、电机电子器件IGBP短路了耿,高压卜偶筏、拉弧湾牌哪、多处熔断翁,整个就全烧掉了稻酵,这是控制器烧红了伤。另外一个梨焕荚,比方说前一段时间南京暴雨之后刷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路党泉。功能安全食庐奋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的赋经纪,电池管理系统死机参旦,但是充电机不知道殴,继续充蕉躬赫,充过头了暮,导致了安全事故蔬救,一般150%会大规模的内短路汝栋,充过头150%考,不管是什么电池荣煌,包括钛酸锂电池褥烤,如果充过头也都会热失控的尺袒,虽然我们知道钛酸锂非常安全涉,但是过充之后过压也会引起安全事故坟。    第三弊,充电基础设施的安全处申城。尤其要说一下充电设备的安全问题耐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拍,它的防水童讲得、防尘房、防腐蚀寸簿驶、漏电堆、短路保护等等刑,各方面存在一系列问题烦。我们开了基础设施安全的研讨会画幻,大家提出了很多问题萎痉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍停,我不在这儿过多讲芥却耙。比方说华,我们荣威550就是非线充电着火姑骑鲤,自己来安装这个摩,比方说外部的“三防”堂,内部走线的零乱糙,不按要求接地等等舜,这都是我们充电设备的问题伴逝。比方说全生命周期状态的监测轮钒、管理体系的缺失殴位禽,线路老化之后也引起很多问题退。尤其我们在研讨会中有专家提出沫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证软侧策,因为那里头重现事故之后就会特别严重校绊纲。    我不要都讲问题茸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果奠。    第一灸,说一下全球国际的进展朔麓。我们要学习几个迪库,一是安全防护方面观,比方说日产的电动轿车Leaf笛挎,现在接近23万辆甭咐,没有出现过重大事故峡。它有一个安全防护的设计体系轿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的坡,而不是说不能做到安全毙宛。人家做什么高?首先轮氛杭,有很好的防护设计理念呐弗酥,它的防护岛霜,首先防控事故发生珐薯,其次一旦失效峦抖,可以失效不出事卸橇幂,再次奔切幌,出了事态腻炉,把事故控制在一个可控的范围饺甸熔,控制在接受的程度跟燃油车一样榔惰幻。是这么三个阶段村堪肥,从电池设计崔干,到最后可达到的安全目标侍水哥,是一个全方位的设计理念燃乐妮。    二是设计开发方面巷人,遵循了严格的V型开发模式相剑,从电池包苍、牟涫琢块为冯窃、单体颅梳、材料搅努呐,从设计层疏、验证测试层幢挪鞘,是非常详细的诡陇融,包括底层的电池材料桔去鲸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了娟答,我们国内的电池厂现在还很少用这些丰炮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目茅瞎贸,其实这些我们都很熟悉暖泛,比方冲击碉踌同、振动盲砂、挤压马鲸、跌落堵,纳蓝久海块跌落娇、单体跌落等等剂,针刺寸薯弹、极端的短路辨咖心、火烧典檄、热循环链细,有温度的高低温循环实验衰,这个好像我们做的不是很多拢社袖,气体分析等等讨锚铣,这都是全都做的拨碱芜,这是我们跟日产合作交流的拔譬凄,我觉得还是给大家分享一下晴,很有意义的萍蔬。    第二戈标,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说吻寞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)梆,这都是公开的捅鹊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利感裙雾,这是一些主要的专利别,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿从替敞,这就是一个完整的过程揪同纽。由于成本比较高烧,其实没有在它的车型上全面的推开汉。    另外一个值得一提的赊惦逼,特斯拉的碰撞安全性梳拘,从设计的角度呐概诫,应该说借用了一些非常先进的方法焊好卉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型疯,发生事故之后滤,非常严重的事故也都是安全的丹豌跨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好茶艾乌,当然因为它有别的安全性讲创抚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的绣绣。    第三膘建,这也是公开的资料集日缔,三星的电池系统豢沉。重点看一下电芯层面操旗,这是90安时内部并联四个单体电池虐华,一个卷绕式的方型电池释骨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置疟硕摔,一个是过充保护憨顶千、一个是防爆阀塘、一个是保险丝涧黔。我只说其中的过充保护靠睡答,这个电芯的外壳是正极权棠,有一个过充保护的阀茬宿,当内部气体压力增大之后赶氮,把外壳的正极跟负极直接相连盯邦掳,短路谰,形成大电流垫赦歧,外部短路工吗,过电流之后保险丝把这个断开煞井梁,这个我们是值得学习的庐殊。也就是说在电芯层次进行材料嘎陕、电气疙、机械系统的系统设计还是很值得学习的派禽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多段连,其实它把单体电池当成了一个小系统伯,我们可以对比一下欣晃,日产电池的哪块相当于三星大电池的电芯屏,就是日产是小目⑽溃块仇,三星至少客车上是大电芯伐枚。    未来趋势来看酒谢,现在工信部300瓦时氰、350瓦时都是这么高的牛氖,这是国际趋势寐胯避,没有办法蒲,大家都在这么做蜂,10年内我们真的要到350瓦时沉说缎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的比伙会,2020年300瓦时应该是没有问题的靛盗勺,这个从比能量角度是可以做上去的放掸赌,成本也会降低朔未,但是我们的安全性挑战会大幅提升的艾惊,比能量仙鲜湾、安全性是一个翘翘板狮砍,所以我们现在都出这么多事硅,下一步300瓦时绿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知恒套。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术衬浆,我现在牵头中美电动汽车合作沙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性爆祁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系曝猾,这是最核心的下一代电动车技术镶夕。    说说国内的畅讥潞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩犬,待会儿再说问题愁。正面取得成绩夏次燃,从材料体系咳,三元正极熄交盗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高馁,比方说在阻燃隔膜天棺迸、阻燃电解性欠羚、阻燃安全性也都有创新怠司脓,取得了进展且。从单体电池产品的检测结果来看悼,跟国外也没有特别大的差别趴救。总之版,从统计结果来看担忻,我们和国外的相差幅度不是特别大倦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源曝士漓,总体电池的安全性保持还是不错的储匙罗,这是实验的东西灯灿睡,严格按照了国内国际标准纲怀殿,因为我们的电池企业也跟国外配套校,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套闹坝晌,所以我们其实国际的标准都是满足的客炮抖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新刷。我也举一个例子悍梧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的经刻督。刚刚说三星的有熔断器鹿、过充保护器朴、防爆阀狙蜕激,模组的我们现在电池管理系统等等收疲,还有一个问题涟,自引发内短路模轨,这是一个问题飘杰,我们的制造杂质够、经常小规模的过充过放栋,长期积累以后会自己引发内短路疮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做逗,因为不好重复实验陆冬,我们首先做了一些重复实验的方法钞颁茹,把规律摸出来了创士行,这个短路会形成三个阶段趴,内短路的第一阶段赴培、第二阶段钞笺、最后一阶段就肃。第一阶段只有电压的下降防翔伎、温度基本上变化不大宦闻珊,第二阶段茬换,电压下降同时温度有大幅度下降妒灸眷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测灯嗽。    如图(ppt)啸,这是替代实验七僚,这是算法赂歧,这是短路的测试实验欧仇妮,这是结果委玩才,现在已经在CATL管理系统中间开始应用凶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程项猫签、内短路的阻值都能精确的辨析出来和龄狄,提前预警热失控事故兑默洽。    整车安全澄,首先是轿车安全劝拼屯,比方电池的防水楔深戌,跟整车关联度很高前摹损,因为静态的防水币表雇,放在车上不一定防水停承,现在都知道IP67熟,其实一些厂家都做IP68了守庐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的芥儒袍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故懦凸,我们如果做得好是完全没有问题的眉铅糯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计襄鄙,这是我们做完的设计械僧丸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全好饰炬,这好像是我们比亚迪的电动车挎陀京,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西咎啦,做得好我们的防水比燃油车还好逃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好修家,关键是我们的技术到不到位床板,所以我们来谈安全问题应该这么看眠。    第二裳,轿车碰撞安全蒋,我们做得好的企业也是不错的锯。举个例子斜探痪,长安的邻艘盖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作发,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的程涣孰,这是产霞旗、学库、研联合研究的婚。甚至为了将来的发展戏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的兰。而且电池包不是越厚越好勾,如何又轻量化兽系、又防撞瞧,在优化设计方面也还有很多工作可做脸。    第三逻孙较,整车电池系统总体的安全保护绘。我觉得我们通过上次的整车交流会羞辽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案艰尾嘲,大家都觉得还是非常不错的探郸侵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的腊,尤其是轿车企业是比较好的委,分层溶缕胳、分级做的是非承烫婷猓好的栏玻,比如说高压安全管理系统悄纯唐。就是说只要按照严格的流程来进行开发冷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的括同彤。    另外我提一句客车巳,待会儿宇通的汤总还要讲的视,我不多说了金,他们有成套的方法来保证安全性佃久无。    最后迟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议核搐。前面领导都说了葡慨男,多少起多少起露疟,这是从2月份到7月份统计的10起以上帝,7月份多起来了纠。现在存在的问题仑戏,我们在报告里面有详细的介绍经晌缅,我在这儿时间关系也不说的太多了哥蕾。总体来看尽,我们安全性准入门槛要提高挡,所以现在在指定各种标准极饭补,要进一步提高标准腾典。当然还有一个问题湾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的娃炒,因为充电桩跟车的接口是老的略炕,现在要搞新的汇里唱,新的总体来看是更加安全的炭废寄,老的怎么适应新的芬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的挟眯划,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战韶。    我们的发展建议恍内侵,我也不详细介绍了陶丹,因为我们在报告里都有柏,永伟会比我说的更清楚一下点芯特。    第一个博卯涧,完善安全标准番参,制定更加严格的安全标准歉刑。最近客车安全标准枫侮闷、电池系统的安全标准亮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准琴桃。    第二个戒,监控体系帘敞,现在当然都有监控系统秒淌,马凯副总理上次也说了派,监控主要还是要靠厂家监管挽,不是靠城市最后的那一级吧梅,最后那一级你也不会给太多数据缝,数据最多的还是我们厂家自己暖,我们最有能力监控好禽。    第三个绥茎楼,强化充电基础设施安全管理惰汝,严控地下车库筹醒、高危场所充电设施建设与安全监管侧宝汲。    第四个蓖警,改革检测体制茅抢,我们建议建立新能源汽车年检制度锣湘蜗,传统车要年检唉,新能源车是需要年检的泼豌杉,比方我们防水需、防尘性能幌骚虹,新车是好的径线,老的就不一定了另剐福,我们的绝缘性能萝、漏电保护等等是需要检验的博陵,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的炭浮,这都是很重要的艇衔。    第五个诲活嘘,建议改革行业的监管体系庇惹藉,现在我们是准入糙稿,有几千个车型东列世,客车是很大一个数彼佳,很多厂家都进来了畅,不能说让谁做饶岛柔、不让谁做煤美,我想将来要引入事后监管的体制藕捐空,谁要出了事要负责抬靛,要召回李隘、吊销执照外、取消资质水溺,甚至取消你不能再进入这个行业暖脊篙,这是我们建议的要加强私,否则这件事情没法弄衅貉位。    结语三句话荷吐蜜:    第一匆赐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蓟澄鞍,为什么是“命根子”购狼侍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转仁雷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全巩竭碘?我觉得怎么强调都不为过坦,所以我们要警钟长鸣戊滤骂,高度重视迁畏碳,大家都是这行的从业人员枯驮挫,都不希望这个产业下滑套阮,但是为了做到这一点坪丝焊,必须要警钟长鸣道,高度重视橡拌。    第二撩容扭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术彩。想性能大幅提升垦,大家都希望300公里龋狮呵、400公里妙闹同,客车也是要提窘,高比能量电池是必然的趋势溺慑袒,往上提的瓶颈技术就是安全单潭筹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点染。所以随着动力电池比能量不断提高晴靶,电动汽车安全技术的门槛越来越高陕颊,本土企业要有危机感惹回糙。    第三经蒜懂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系臀。安全管理叹娥,政府责无旁贷篙高。    我就说这么多胳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘坚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日墙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行谴戏男。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起扇蒋,到今天的北汽EH400的下线寂譬滴,北汽的这100万辆用了5年的时间篇氮牡。    在活动现巢狻,北汽集团董事长徐和谊表示颇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风旗溉叔,不断的加强产品枯、技术鞘兢盟、管理创新金水湾,不断的加快电动化摊量按、智能化淳、网联化罐没、轻量化的发展步伐韭,全力抓好‘π计划’的深入落地晚说废。力争到2020年典,实现自主产销80万辆身,这其中包含新能源产品20万辆挎昏,实现销售收入700亿元乓洪,进入自主品牌前三名的目标哇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业掸。”   “来得晚幸,干得猛羞螺惨,站得稳”    “来得晚抽,干得猛疚身释,站得稳臂抵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结们骨。    “在行业内来说芜茧,本土企业已经很多完成百万辆了凡泞乱,我们加入进来峦巢,形成一种集团向上的态势棺。”北汽自主分为三个部分钩,“绅宝骚赌胖、北京贤、威旺缺一不可骇,齐头并进吠道宽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧腔份。”在随后的媒体沟通环节中危叮病,李峰坦言冒晾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列歼裴鹤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群汉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品揽凌谱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群踩碉。北京是传承“越野世家”品牌精髓矾逻房,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌播。    “越野车是小众市炒砑得啤,但是在中国市场上田搓煤,硬派越野草芒,没有人能从北京汽车手里抢资源弧磊菏。硬派越野或是下一个风口毫孙。”李峰在接受媒体采访时表示目试沥。    除了在品牌划分上的努力急,在车型投放层面丧察鲁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车弹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车渡,而到了2016年挟费,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车倾肩棵,加上北京品牌和威旺品牌薄荣,更是达到了六款汤汝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例紊玫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录箩。    而面向“十三五”寇,北汽研究院院长邬学斌表示拎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鸥溶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述井效:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线椿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累烦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃查,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破柯购。”    是的孪舞胸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线抢,北京汽车仅用5年的时间味,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”急锣江。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围袜贝璃,现在一是车型结构变化了静煎,市场引导到SUV械涤、新能源和智能化上去市。我们由三级跳变成了一级跳崔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示渐,“市场的变革对于自主品牌来说桃竞,恰恰是一种机会断汤浪。我们有对市场最敏锐的感知朽,最接近市吵颈,这是任何合资企业都无法比拟的屯评讼。”    从年产销量看块晤,2011年达到2.4万辆柏、2012年实现7.8万辆讲掳、2013年超过20.2万辆枚献、2014年突破31万辆驮茂盾、2015年完成33.7万辆既晶,2016 年预计目标42 万辆赴溺下,到现在已经完成了23万辆革享。“2020年我们要达到80万辆瓷殿。”徐和谊表示才度块。    “心在一起叫团队”    有了好的产品吭伪嘶,还要有好的营销娠伺,“酒香还怕巷子深”砍。在产品营销与销售网络建设方面极,北京汽车依旧不甘人后品侵。北汽股份副总裁蔡建军有句名言诗风吨,“人在一起叫聚会翰,心在一起叫团队痘密。”    2016年上半年现,北汽绅宝品牌新增经销网点243家巷,同比增长396%磋距,目前网点总量高达到836家弗究小,渠道建设速度令业界刮目相看碎块伦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家豆谭,同比增长20%烈仇踩,目前网点总数已达1081家槽坊。    据已公开披露的销售数据辖,2016年截至7月骨管,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鸥,同比增长42.7%丧螺材,远超乘用车行业11.1%的行业增速察霸谁。其中新挠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆寿枢,同比增长94.6%邻,成为名副其实的“自主增速王”叙式。在具体车型上芜驰户,绅宝X25累计销量接近5万辆射贿墟,在A0级SUV细分市场排名第一末限鳖。威旺1-7月也实现了近10万辆矢,同比增长6%以上靡官。    对于营销体系氖苟痢,蔡建军表态称瞥朽:在互联网时代狡锨剧,消费者出现了很多新特征痢,他们爱分享互动疼,重视原创和分享嘿滔廷,并处于一种“始终在线”的状态仙垦妙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系扇膘堑。   对于未来鸿焦: 李峰表示赋,在“十三五”期间圈位,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌惫够祷。    其中针对绅宝品牌洁访,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品井瘦陷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕睿块化技术平台矾其。    此外潘,针对SUV市场火热形势竞冗下,绅宝连续推出多款SUV车型矾抽逗,形成了X25迟钱缎、X35毒拍揽、X55镀扔、X65组成的SUV系列溃死,实现了对细分市场的全覆盖爬麻。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型识姬逗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50台。未来廖赏,北汽威旺由经济型微车阂、MPV猜唾、SUV和轿车等品类组成科。   责任编辑揭堪创:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开疽篱疟,在杭州召开寒侣缴,我们非常激动礁甭。我们希望全球贸易更加公平恳贿,中国企业能够更好地融入世界市场枷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蓟呸太,要向世界展示中国汽车业的良好形象现。据了解坚空式,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车骄。李书福说漂荚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拢售。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部抨特截,李书福告诉记者但沁松,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蓟,吉利要展示好自己的形象漆豹。李书福认为仑拐谅,我们要解决全球经济治理问题嘎顽热,首先要做的就是提高自己的竞争力劣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理茹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业镐,李书福就来劲了颂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头闯史碑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展疚伐翱,是全球经济的一个缩影祁。”他介绍说膏膜,未来汽车产业的方向是电动化孔喘、智能化首毁泥、轻量化掣矫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列热圃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年论,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一傲圈。李书福认为溜拭,两者的“联姻”以及之后的融合发展慌纱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新舞、活力沏起、联动物筹劣、包容的世界经济”邓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”渴瑟,在他看来两者在基础理论研究和基础暮冻甓常块研发方面合作得非常不错偿,他希望沃尔沃能更豪华畴、更高档认、更有竞争力冲,希望吉利能不断提升品牌力酗隧宦、竞争力和溢价能力贩皇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件监辜。”   在吉利汽车体验馆墩冷交,新款的“博越”展车停在那里艰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟匹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨吾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一匪京。李书福估计沟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作咐夕。去年冬天讨岸伍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时斤甜创,他也曾表示澳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嚎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拣哦搐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势归同裳,商业模式的变化已经从电商荆、维修壤沤烈、汽车金融磁淡、二手车蒙沙、人才培养等领域开始勺汕,逐渐延伸到供应链前端的设计淑劫炕、研发和生产顿称。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吝,这是核心喀。”李书福说咕墙匿,汽车和互联网鞋陪苗,两者已经分不开了熄距,汽车制造业要想有未来霞庞,就必须和互联网深度结合起来涡险刷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题胚携,吉利每一次研发创新抬款骄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开氮纳。   “安全既是时间长度阑拟叮,更事关人的生命炭芭。有人说边棵,现在的汽车都很安全了盎,安全已经不能成为汽车的卖点了沮回,我认为绿伙建,这句话说的不准确竣距,也不全面诫。安全对全球都很重要椒邓,对国家很重要腿渐,对个人也很重要疼壕光,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害茸,可以说安全事关大局冷,安全关系到千家万户酿山维,我们一定要把安全放在首位么。”李书福说跋萌舰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嘛略茎,不仅有央视的直播某,现场还有上百家媒体浮痪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分丹篡,受到业界的肯定帮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念茂计,用现在的话来说就是企业的基因沧孪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念确宋,当其他条件与安全设计有冲突时娠卷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程乖,而不是相互妥协俱娥速。”他认为难,当造型与安全有冲突时聚稍矩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时贩庭冠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时俩乓,也会毫不犹豫地选择安全灌骡拘。“汽车是给人坐的你塘秀,所以安全对汽车而言实在是太重要了敬山炊。也就是因为以上这些理念料绅磨,沃尔沃才能发明汽车安全带虫霓前、汽车安全玻璃摄、安全车厢窘皆庐、儿童安全座椅繁、侧气帘踢、车外气囊绥耙汰、交叉路口自动避险自动刹车认獭坤、城市安全系统等等喂午绞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题史破驮,因为对人的健康会造成影响娜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知厦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上伪味峰。 责编桂喇颈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度洞?这是东风集团高层必须面对的问题簿特。“国内前三擒,2020年品牌影响力达到行业平均水平迫儒、市场份额5%东、销量125万辆请憾拨,其中东风风神必达35万辆退绥,挑战50万辆郴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标腾。   论自主品牌的持久战隙娇操,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点仇峡脯。在他看来告陡,相对与合资品牌裁,自主品牌的发展分为三个阶段穿:战略防御秋、战略相持和战略反攻拱。   “对标合资品牌抽我京、自主品牌已经经过了战略防御阶段哗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段敖鸵。”8月10日卷稀,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌顽,并反复强调歼经扦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了荷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于律么,风神刚刚取得的历史最好业绩篓娩。凭借旗下三焦恚客——AX7蹿廷、新A60谁诺鞠、AX3仍狙物,东风风神1-7月累计销量76322辆聘皋妇、同比增长33.5%偷,其中7月单月销量首次破万工室。另外奶,轿车销售26756辆饰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆贰瘦,同比增长27.4%故琳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念啡尼:第一材倪必,超额完成任务;第二虱胖黄,轿车和SUV双增长蜡掂。按照目前“三箭齐发”的态势持危,东风自主乘用车会超额完成今年的目标婪糙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆碾氖瓦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比痹娥瑞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上癸罗,东风A9超过传祺GA8慰弧版、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一婪。   “其实婆炒台,我们重点想对比的是帕萨特其酸饯。”李春荣云淡风轻的一句霖,让一向低调的东风乘用车俏,平添了些许彪悍和霸气烙卵天。   不过慨识屑,面对长安峰伍、吉利掣粱、长城芜捎、上汽这些强劲的对手类酸居,以及合资品牌下探芒烁类、车市整体放缓的趋势哥媚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观奇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度陵枷墨?这是东风集团高层必须面对的问题蹿力飞。“国内前三侨监返,2020年品牌影响力达到行业平均水平钢、市场份额5%侧鼓洪、销量125万辆填坍剐,其中东风风神必达35万辆捆恰揉,挑战50万辆胆款。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碧履建。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营夹暑,我们要尽快达到35万醚。”李春荣形容苇腔俯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”叼,未来五年将是“本硕连读”菲类,从自主品牌的生力军成为主力军吾朵是。   如何冲击第一阵营挖计恃? ?   对于目前的东风乘用车来讲凳抗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战暖描,首先是产品岔令彻。关于产品规划说,李春荣给出的答案是净襄凹,东风在2020年之前吩畔老,会推出17款全新车型扦圈凹,其中传统车型将达到12款袍贾,新能源汽车7款挨。   实际上七蛇屏,经过七年的储备霉洪喂,东风风神已经形成轿车纶、SUV和新能源汽车三大产品军团较另阜,在大缓础触、中畅、小细分市场布局揉琶。   值得一提的是禄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神戈。这意味着急梯,除了传统车型菩高,李春荣手里又多了电动车这张牌却憋,而在2020年的产品规划中土搽萝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款甘。   产品层面详蚊,缺少明星车型喝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题惭思,而在未来的规划中绅衅剑,东风乘用车的目标非常明确谷耸:提升车型效率板雾,培育明星车型茅公括,必须打造2-3款细分市场TOP5车型逢炉昂,半数以上产品达到细分市场行业平均值徽。   实际上高娃和,东风乘用车下一步面临的问题踢钢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”钎快。除了风神之外离,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等苯泪捆,以及合资自主品牌孤描,而在东风入股PSA绷丘,成为第一大股东之后斧绩太,东风乘用车无论在资源整合雇陕彪、品牌溢价蜡补强、平台技术方面崩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应甲,当然这还需要时间证明毙检。   不过萎拆怪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向芜凹:资源协同包括产品衫僻戊、平台磁堆、制造技术李、供应链疟屁络、营销和国际协同刃说丰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要补罢舵,随着车市的放缓对,近年来逻,从豪华品牌到合资品牌撅饯、再到自主品牌蔬问饲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证差。   与成熟品牌不同耽猜,创业中的自主品牌详,在招募经销商烘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力徒手。随着竞争的加剧碳红、产品的丰富希,未来将对渠道提出更多的挑战豹,比如一年之内连上四款新车的吉利歉裙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理毖。   盈利能力当然是最为重要的标准创丸,但是牺牲自己赔膳论、持续补贴经销商姬粒,也不是长久之计黄谴遂,解决之道要不断有竞争力的产品推出佛建。今年年底吾,风神AX5即将上市衡乌舵,明年AX1也将上市李坡。   实际上太挎,在青海活动开始之前氰晾,李春荣提前到达西宁律偷,专门到长城和长安4s店进行调研丸淌履。让他感到欣慰的是疮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的桔弓豌,我可以负责任地说趣门狙,我们的商务政策是最好的萄托,没有之一烙扦硅。”李春荣对于渠道的重视程度港锤,基本上是亲力亲为颈。   目前宋师棚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度呢苫烂。按照规划氦祭恳,每年净增网点50家旗,未来单店销量逐步提升至800台以上监奇瘟,达到中国品牌经销商中上水平缴。 责编阑:李芳" " 》镄俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日裴搽,由中国汽车技术研究中心主办涤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拎。在本届安全论坛上胯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲筋,在回顾过去的同时拦华弦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议串浮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人模簇、车辆咐龚浅、道路等影响交通安全的诸多因素灵挎,促进共同发展稀抹输,从而降低事故中人员伤亡率遂伦,最终有效改善中国道路安全状况抹。   会后皖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦疮宪墨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访甜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念团,并阐述了对于人膝、车送亨涣、路策、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解勉偶铰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示塑搽告,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务唇舷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念哨贾胯,一是日产汽车“三重保护”安全理念玩锋郸,即分别从社会砰媒钩、个人和车辆三个层面采取措施萄程,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念另,就是在车辆的周边泥,设置一个安全保护屏障骇吃台,针对车身周围不同的危险接近程度杆恋,我们会开发相应的技术进行保护埃奉脐。   除此之外递精涪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力辑犯。在车辆的前方捐、两侧司、后方建立一个全方位的安全屏障鹃汝借,这正是日产汽车“安全屏障”的理念熟碌娶。同时牟膳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化潞蒜舰,日产汽车也研发了一些相关技术猎剁逢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术挝婪那。   日产汽车始终将零排放岭、零伤亡作为企业愿景点热凛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担很圃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术乐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术耸,可以在自动模式下完成转向韭堵胺、加速和刹车等操作掠壬确,提升车辆的安全性能媚啃虚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况璃南,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题隘笺糯。即使后座坐有乘客我疮,后侧方视线也不受遮挡帽上,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车辆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头授忍帕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蔚沙金,帮助驾驶者做出正确的判断蚊夸鲜。   针对电动汽车领域揩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位亭,而电动汽车上的安全技术就,应该也已经达到了世界顶级水平付倾赋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶谩,高桥信彦表示啊丹糙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度胯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嫉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶筛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍柑氛半,日产在研发智能交通技术的同时弄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目横,其主要分为四大领域幕狠疯。第一大领域是关于自动驾驶技术的蚊态。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验其汇羚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)暗,对电池以及其安全性能进行研究姬。   第三大领域是新的移动方式课筋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瑟脯,换句话说欺九瘫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助妥,我们针对这个展开了研究切。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判完,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展横惜。   未来甸帝袱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及闯扫,同时殴卡恐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险苇凯籍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术淀溉,进一步降低交通事故发生率星呈衔、持续改善中国道路的安全状况潦迫。 责编餐缺:李芳" "     【环球网报道】8月10日魏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鸵,共推出6款车型帽味镀,售价区间为17.58-23.58万输剧。   新车亮点琅:   外媒点评夯限扭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编湘磁枷:李芳 版权作品泻,未经环球网Huanqiu.com书面授权台,严禁转载狭才,违者将被追究法律责任剁届脆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口呻呻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭粒板浓。   不久前块菲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜私杉,北汽集团以549.329亿美元营业收入鲁,排名第160位筋吉蛔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单前羡喀,也是首次入围世界200强次便倍。“我之前的预测是在180名左右掀赋镣,这个结果确实出乎我们意料哆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话菊剧肖。   据网通社了解寞,2015年诫纲旁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元办菲蛇,再创历史新高试皇。“十二五”期间坎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆肛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元诫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蛾担就,增长3.4倍撅氮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流晌,网通社可以断定以下两点耿裂抠:一纪曹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续猫、稳定的增长瞎趟寞。二歌倪洛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重戚肯虐。   为什么能做出如此判断戮丝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上痘瞪宽?徐和谊的一番话做了最好的解答漠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂锈危低,咱们给人家代工挣俩臭钱豁,那是发展民族工业陵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗盲挤囊?不可能郸建。能走向国际化吗唯猛?那更不可能鸥敬奸。”   然而潜尾评,做自主品牌嫩率氦,光有决心挖掏硼、喊口号是没有用的溃鲁。正如徐和谊所说慑盲:“干自主品牌真的难滩,现在大家都处于成长阶段法配套,想要效益好显然不现实渴。但是效益不好就不努力实,就情有可原吗类迟?当然不是!斥雄。”   从“1 ”变“2 ”缅就,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心委杭。短短5年时间警斯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”岸该备,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嘘。“北汽人要有工匠精神滔喉,低着头虾、少说多干掀,闷头干沦贫,一代人不行两代人剃唤愁,肯定成功换墒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求焕陋目。   随着“十三五”规划的展开丰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”磋茎累。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局默。据悉署寺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产触海、供锚、销戳剔、研于一体的北汽集团南方基地夹刊。   届时剑副蹭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心侧辟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拾德磋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展椿长,形成1+1>2的布局瑟涤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品胁拒鹃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺埠攀童。   “十二五”期间崔邵稠,北汽集团凭借超前的战略眼光磷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展回氨。通过产业链合作雀庙,北汽掌握了最核心的三点(电池衫仿、电机壳、电控系统)技术暴捅涕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军杰稻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆士帕,并取得了中国第一悸穆南、世界第四的业绩闲壕锋。   据徐和谊介绍刚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上胖督钠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案漂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前薯痕,北汽集团零部件业务板块几乎是0勿罢尸,经过这几年的快速发展救,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元爆部,这是之前想都不敢想的汝。”对于北汽集团的转型闺善姓,徐和谊深有感触裁。   据徐和谊介绍唱,未来北汽集团将围绕汽车产业链讲暴些,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型监腔巢,包括汽车金融困、二手车魂擎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸物,带来规拇兀和效益的双丰收限狮路。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点罐每。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业徽匹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向县寝赎,这也是转型升级的重要标志之一美贡。北京通航以合资晶羚射、合作淋懒矾、资本运作为主要模式成咯,在国内实现了产品工业化和市场营销伙。虽然规模不大眷铂米,但已经显现出良性发展态势哪唉描。   直视软肋裁笛莫,质量和效益成关键词   “整体效益不高蔚痛扒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言馅,“我们举一个例子模,这次500强名单共6家中国车企上榜村德,总共盈利114亿美元缎脚。美国2家车企擦,共盈利171亿美元克阶。我们的产销量远高于对手匣估,总体效益却不如他们乓。”   徐和谊指出岁,提升效益阶办,整合全球价值链保祷凶,转型升级镣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的甫,也是整体中国传统制造业需要提升之处始贫闯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施四峡,向好的企业学脖,从7个维度努力抛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗躬超。还有四个月撇,拭目以待牧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头垛,通过与他的交流可以看出巨,对于北汽集团的成长他是满意的继傅叭。然而柯擎,作为一名中国汽车人坤贡娇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌法刹芥。   “跻身全球200强企业练,不是终点溃雀匿,而是新的起点爱迹撩。”徐和谊更是霸气直言滴罐刹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强亭韶,中国汽车行业前三甲蜕苟锨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编凌存毁:李芳" "   车云按垦藤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行的劳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲搞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法量,并谈到了自动驾驶所面临的挑战缕。本文由现场演讲整理而成码。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺犹伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸晨乾,这两方面的关联性是显而易见的哀。    说到沃尔沃铣,大家联想到的第一个印象就是安全嫩睦。的确长龋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候诬等颅,他们就讲钱稍汐:“车是由人来驾驶的拉家建。因此协澄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全盲磊透。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则藏说。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明琼。可以这样说逃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面刨吴澄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带氢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术奠。其中当然有标配的胺,也有选配的睹弓,组合成不同的配置辨挽。这里我稍微着重介绍一下书恨晃,沃尔沃的City Safety城市安全系统裂偏攻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统呸下。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂典电乏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史郴细椽。在2006年的时候领,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统堵俊惧。第二年也就是2007年回敞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能艾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统客。2008年湃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety焙,成为一个技术子品牌猎井花。之后的十年中这套系统不断地更新完善农廉,扩展了许多新的功能灵,比如增加了行人探测掂龄、自行车探测牛矮珊、大型动物砷涩捂、路沿和路障探测与避撞功能婪。    避撞系统为什么这么重要呢怂扑拧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶陇痹鞠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车泛、转向功能的话慧趣,一切都是空谈孩松蓄。想象一下釜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车寿,这将是非常严重的问题缺陷坝。避撞系统的工作机理非常简单释,首先是探测被,然后是评估决策去,最后是干预咐,包括警告或者自动刹车谢牧。    首先是探测换。相比以前川,探测功能已经取得了巨大的飞跃牟柬。从单个雷达到多雷达和摄像头署,并结合多传感器融合算法人窜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战慧。    接下来是决策娘列。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型冷厂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞癌掇。但是你在路上开车妥附下,特别是中国的路况创,不可能前面只有一个障碍物悍。所以随着多传感器的应用手拍,现实需要更先进的威胁评估算法坎,可以同时考虑多个对象舜裤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象授璃帅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力侧遁仆,你车周围的一切都可能是潜在威胁亭熟夺。    复杂的算法肯定会增加计算量届甜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估乖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步沙搁惫,有必要进行适当的简化顿嘛。但问题是怎么简化贝点羚?比如现在大家经尘址伟В看到的中国式过马路褥,一群人一起走距署山,走到路中间充锹颠,可能有几个人继续往前走耸熄戏,有一些人停在那里略,另一些人却往后退躺,这时候要判断预测是非常复杂的报竟。所以虫奖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嗡裂拌,使得警告和干预措施如何定时肩躺、提升相关性和可信度始终受到挑战帮鹃拓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蹋,才能提高决策的相关可信度沟。    最后一步是干预雀捻。判断之后还要有一个干预的策略吕。干预一般是两种坟刑伎,先是警告未场母,再可能干预舶坟粱。怎样警告呢阶卧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告秀,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁镁桨鸽。如果没有可感受到的威胁存在扳苍,原则上车辆不应该警告驾驶员歉傅。这是因为麻女,如果还是警告肋负楞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因盼不,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率粪。时间长了之后涉就,他就会把系统关闭或索性换辆车规,在中国的路况环境下蜂,如果一路上都是不停地警告顷巧策,这的确是个问题妇寄。    警告只是一个声光或振动的信号戎,那么在警告之后峰串,怎么判断还要不要车辆自动干预呢惹?我们的策略依然是暑溜翱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生聊度,否则车辆不应自主动作换,理由也是刚才所说的氯髓。可喜的一点是朽坤吹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升筒磺暑,自动干预所需的时间大大缩短了骏杰,相比十年以前居贩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能漠。最后一点愁,怎么协调人机界面侵肋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异牌,也将是一个很大的挑战苹篓豪。    刚刚讲了很多常猎骇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素粮。首先是效率问题稗,要调整警告反应的时间伐能僚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效窃澄?警告干预是否可感知与理解逛法?第二是相关性挤洽苍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拭鲸?是正确的警告锭,还是漏报或误报蔑毒?比如说路前方有一辆大卡车效吗行,系统把它误认为是高速路交通标志牌浅,而不给任何警告姓,这个明显是漏报跑古取。但是反过来说恋陷违,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车晚还,从而警告干预店阮,这个就是误报奈诫沦,这也是第一类和第二类误报的区别财窖病。最后是接受程度吓,警告是否很高程度被驾驶员所接受驰景、并配合咆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭番吹煎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性特貉,所以这三个因素之间要互相平衡钉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程会编,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目揪物汞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术奇梁持、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等抚羌讥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目桶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶敛?是不是因为最近自动驾驶响奢镰、无人驾驶炒的很热掇钮?同时还有一些顾客在问关虽护,自动驾驶以后渤,我们的驾驶乐趣在哪里搔凌?因为很多人喜欢操控盎兼铺,喜欢在山路或者赛道上开车系。    我们完全理解这些考虑喝弊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蚕汕靛,今天早上我走的是中环就慌当,走走停停伴簇还,就像这幅照片中般的拥堵哇发苍。当然戌箍,交通拥堵也不是中国所独有搬洽,随着城市化进程的加剧两,这是全球性趋势巫。请问这样的驾驶乐趣何在磊喉红?    除了拥堵诞捐,还有安全问题洛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量桔口饯。城市化的发展也加剧了空气污染罚埔,以及可持续发展与能源的危机贾睫伺。对各位顾客来讲陋,还有实现实时互联和出行便利的需求苯吃噶。    所以氨,自动驾驶对社会囊喊、环境和经济带来的益处是多方面的懒烧。首先硕防,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全坟石糕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的侨哭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误藐,即使提升不到100%安全加,但是97%态、99%可不可以谐侮?自动驾驶还能连带产生其它的好处苯故僚,改善拥堵品舞、节省能源消耗徘即速、减少大气污染盯,以及使旅途时间利用更高效弧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利刀行,但我们说肯定也有挑战许,世界上没有免费的午餐潭。对于使用者来说钝藕,有人机交互的挑战背。还有失效模式控制伶,万一系统失效以后宛刀,怎样用冗余系统来后备控制脾暇弟。有跟其他车辆系统的交互炽抨埠,你不只是一辆车单独行驶在路面上狗荤。怎么感知环境侮天,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知祷丘俩。还有最后一个诺,再好的系统囤铆逝,当顾客不当使用的时候却档羔,怎么做这方面的技术应对处理略角氖。对于车辆设计来说芹,还需要各种各样的冗余系统做后备堕缆冯,确保自动驾驶安全次开捐。    其实为袭,自动驾驶不光是技术问题灸考扭,更重要的是对社会和伦理的挑战烁拟奶,大家是不是能接受纷?首先螺叉络,什么样的商业模式姬,是我们现在继续卖车的模式添抨冷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式亩。基础设施的改变是倾,比如说车道线殿、公路标识的统一钨,这也是非常重要的抠。还有保险公司是否接受啸戚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任为。最后是公众的接受程度珐,法律和法规的约束寥谩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注暗厦,从而也引发了很多相关的讨论徽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么等刨畏?我们非常明确呸人阂,这也是一贯的战略习乐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拉川,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者星獭。    这里举个最近的例子激劫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车翘害冉,已经在欧洲量产上市淳虫,今年下半年也将在中国投放市场堑番。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统丧色,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”饱沦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向啸分梆,而无需跟随前车会。要知道陡低穗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的俺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景核,那就是到2020年靡凤矗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡舱良。这是沃尔沃汽车庄重的声明筷,也是一个非常具有挑战性的目标腥涧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢撼?    我们认为首先要充分研究担,通过真实用户与真实交通盒恐蹈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通宋。还要多方的合作币缕汾,沃尔沃汽车通过与包括供应商雷空、大学研究机构琴,以及政府部门在内的强强联合虱伤滔,来应对全球挑战商。自动驾驶之路没有捷径搽,就像练马拉松一样旗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步卸吵蚊、循序渐进的斧刑妹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全连嗜钵,我们走的每一步也都要以安全为核心椿。我们要以客户为导向换前,通过提炼典型路况鲜,悉心定义测试所用的通勤道路嘶扮,同时尽量控制风险潘。在技术成熟之前尸壬邓,必须反复的测试蔑硼,以保证安全与可靠投火办。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试怀伺态。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目廉贤:要验证对社会和经济带来的好处刺融,是不是适合当前的交通环境鄙蒜迸,顾客麓蒜、社会公众的接受程度溜颈托,还有道路基础设施的支持是不是充分如奇,与其它车辆和道路使用者的互动伪内簿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定汲瘁菩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了檄,真正的大规模测试将在2017到18年氖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车寂拜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试沽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目壬。    上图右边是哥德堡市区的地图持烽,这条环路相当于上海的内环或中环俗,即城市高速交通路拎,是没有行人讲芒但、自行车荡,也没有交通信号灯呸鞭讼。自动驾驶测试者是租赁顾客锣讥肃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶痪觅夏。在驾驶过程中邢姜烙,允许处理其它事务陡堂础,从驾驶员监控到不监控插摹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术复矢。    这里我要讲个非常重要的概念屁复,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶咐驮豪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段栓,驾驶员还是负责监控和指令珊阀敛,必要时撂肩,还应尽快接管人工干预缚,所以还有不少局限性湘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控殊茂旗,车辆负责监控交通环境惊聘捆,根据路况决策和反应含,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事绵刨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能夺侩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已极莲啤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理吉辟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度氢,驾驶员需要对驾驶负责成裁陶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸撅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶叫,或者SAE第4级的程度糯垃挛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责厦。可以看出把,这是两个阶段之间非常明显的分界线烈豆爬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理枯痴,简单地讲魏倍,是通过多传感器融合度诵,包括单个或数个摄像头文距贬、毫米波雷达柏、激光雷达陵详、超声波传感器等刺习本,加上云端和高精度地图思冗,来感知周围环境泡,评估路况和交通状况呛,相应决策与控制洞处扑,最后通过制动溅娘、转向和发动机系统来执行干预碱风。处于安全和可靠的考虑躺串考,我们有备份系统徊遣,冗余的执行机构聪诲亮,万一其中一套系统有问题泵逆侥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶铰裙困。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司乾翟盘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅翟峡床。2017年闻揭累,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证吧,随后我们将在中国乔确、美国和英国伦敦开展类似的技术验证礁奖史。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶冈触羔,自动驾驶的远景又如何沤耿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸乓邦。如果大多数车辆有自动驾驶功能兢,车辆可以与人警、车矾艘贾、路互相沟通九酚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放篙泞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上寒充农,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布侮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时贬蠕绿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任随痴捷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺肠赊划,这既体现了我们对社会和顾客的责任感扯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心舒蝎。 责编府:李芳" "   从很多角度来讲小港,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的敛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功谷挠判,必须在中国取得成功;要在中国取得成功侨,国产化是必须的道路缔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蹈旁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疾狼,能够接触到更多的消费群体味。在网络发展策略方面垛,我们会更加看重网络的构成形式戮,像城市快修店惰、售后维修中心棠垂趟、维修工厂等鲤汝搭,主要目的是增加服务的便利性洽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务久文。    上周末(7月29日)沟怂俊,在接受采访时喇线,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士糕锨,回答了中国经济网等媒体的提问陛唉,内容涉及国内高档车市趁骸,宝马在中国市场的发展战略撕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容垒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士昂,年轻乃倾、专注娶窃,富有亲和力;与媒体的沟通自然巍、坦诚挺杏坛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力谭耍偷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时富内忿,刘智说编芹,中国经济发展已经进入一个新常态篡厕穆,就是从高速增长进入一个健康倍坷胃、可持续性的增长晾池禄。但是凑绰,随着经济运行质量的提高姐斡,每一个百分点的增长偿,都是一个不容小觑的数量鞘犬悉。把这个结论放到豪华车领域狈茅,我们所存在的这个行业肉,应该不会有前几年爆发性的增长捆暖我,市场会以一个比较稳定露阑、健康桥、可持续的态势继续发展狡评。就宝马而言橙酚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势委。比如惺趟舜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售粕起途,而是把新车伍祟赔、二手车普低,技术保险沙聚,国际式售后服务一起发展汞,我们叫“利润四驱”狮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展促蜜。    今年录儒芥,在集团诞生100周年之际逻纫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略供腔。那么九,这些战略在中国市场怎样“落地”硅录钎?刘智谈到惮,宝马集团刚推出新的第一战略恨顽,其中的很多元素不仅是契合中国市潮榍致亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊湍。他举例说哄得腿,宝马提出的智能互联概念腺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上欢耗,领先欧洲10年以上碍插辟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础毖钨固。再比如新能源方面靖。中国政府强调层辟惕,到2020年新能源车要达到500万辆功。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线仇欺秽,包括纯电动和插电式混合动力车型惋辑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV目布。所以在新能源车领域亮沦麻,宝马会加大对中国市场的投入诉胁。因此嗜,“从很多角度来讲垃倦岁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”当,刘智说坡桑。 BMW i3    随着本土化战略的实施警我,高档车市场国产车型所占比例越来越大掏缅。那么嘘划稳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的马惟?刘智介绍说劝,目前谅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系涛。在几大豪华车品牌里面痉,就进口车的销量来讲倦攀岗,宝马应该是最大的头。我们对目前的状况还是满意的瘁物沥。因为这本身就是在我们的商业计划内粒。    至于将来堆,刘智强调惭纽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功团,必须在中国取得成功冀挽,在中国取得成功上,国产化是必须的道路”歌肆。所以儡外接,宝马集团会继续加大对国产车型的投入冕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心阿钡怖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作碳。不久前片,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车购萌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场哨。从长远来讲抢募芳,国产车型的占比会越来越高怕。 全新BMW X1    近年来侈,高档车市场经销商层面的动向备受关注鞭譬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢经低惫?刘智认为狙,应该说聚习变,这是一个行业性话题锹付。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力具,在厂商给予经销商更多的支持配合后闷瀑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势贤。就今年上半年的情况而言烷哗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的腹部阑。对比去年的数据碱,我们发现傲,不管是在新车毛利戳,还是其他业务板块慨曝,尤其是在售后从隘、二手车钝、金融保险等等几个业务板块没,我们都有了明显的进步韭蒲。因此虏獭摆,他觉得慕克:“目前墩抗,宝马的经销商网络是非常健康的”齐茫。因为割譬陌,随着中国市场的不断成熟甩牢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式朝。从厂家的角度来讲扩牟事,我们也不断调整新车的供求关系巫割,调整车型的配比超,调整商务政策冯嘲。综合下来杭苏膛,应该说目前宝马经销商网络际,处于一个非常健康的可持续发展状态射旁拉。 全新BMW 7系    那么虫镀,比较以往篙菩,宝马在经销商网络的拓展上收竞,节奏会不会放缓一些卯施私?刘智表示滩摔宫,在经销商网络上粹,我们仍在稳健进行拓展线蒲,一步一个脚印地往前走胺。从绝对速度来讲弓差鳞,或者是从增幅来讲乌某,因为基数变的越来越大抛崎粟,所以这个百分比是越来越低的陷嘿聘,这是很正常的吃宋。目前科,我们全国的零售网点超过了五百家摩管,覆盖了全国所有的省市自治区煞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市皑绅,覆盖了很多中小城市里漓阜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体炭淑椒。在网络的发展策略方面翰貌坊,我们会更加看重网络的构成形式瀑梅,并不只关注于网络的数量度。所谓的“形式”就是像城市快修店霜泛力、售后维修中心稗钱、维修工厂等等一系列的体系概念酿氢。主要目的是增加服务的便利性伺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务溜。对于经销商缄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本堑嚎庞,让他们有一个非常健康良性的发展难。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

对“冒名注册52个手机号”该如何处置

2019年10月24日 00:26 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月24日 00:26<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

第九届北京香山论坛闭幕

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”哩闯马,再不济也能够等于2茧靛。理想丰满偏塘独,现实骨感娠撵。事实证明伸柒,“1+1”不仅没有等于2潘,而是远远小于2洼佛番,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌奴忿钡。   世界不需要那么多的汽车品牌泞木老。未来中国车市只会做减法褪眷糖,能够存活下来咸,也就那么十来个髓。与其费力地推全新品牌崩洪,倒不如用心搞研发霜外筋,做产品客,提升服务水平认。有人说览崩,虽然形式上有点不同唱戮,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似攫试疤。成立新品牌督,可以从集团暮忱告,从有关部门寻求资金上的支持畴。说实在话弹,还真有点像弥,真应该提高警惕汝盒剿。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

  小编想吐槽,蜀黍,压力太大就去找心理医生…

[责任编辑:王春晓]
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