周三美油收高1% 布油上涨1.2%

2019-10-22 04:13:00|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术琴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位掏湍、锁紧咎非熬。    与会专家认为巍盎汕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求炕来,安全性测试验证要满足热测试(高温危险括混鹅、热稳定抹、无热管理循环卉惰侵、热冲击循环勉呵、被动传播电阻)红琅,电性测试(短路互、过充电和过放电)和机械性测试(冲击妓碱、掉落梳、穿刺贫、翻滚派陋、浸入棉嘎顾、压碎)的安全要求棺焙奔。但是贯皋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧磊。安全无止境旗瓣虚,提高电动汽车安全性毒性,还需要国家赤、科研机构破瘁适、动力电池整个产业链条等多方的共同努力丹鲍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中算妮,也曾不断出现事故丘,遇到挫折是任何事情发展的规律冻菠。因此腾眠膊,对于各类事故璃,电动汽车各产业链不应止步不前控晦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足痴。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的施秸,要让安全成为满足一切功能的首要条件限登铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭博凉:李芳" "   上海车展开幕前一天涤妊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会卫洛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌泛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌尺才?北京现代副总经理赐、销售本部副本部长吴周涛表示许,目前北京现代47%的客户是80后和90后僳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例谜。“他们对于服务有着完全不同的需求跨忿壤。比如服务要定制化枪貌莎,手段要智能化姓晶沁、科技化钮悲。同时醚侮榔,还要预见到他们的需求并满足蔽。”    如果说此前噶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争授府,是厂家产能的竞争扮,那么未来则是客户的竞争躺。因此爸孤其,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”泛队糜。“意思就是享受你还没有想到的服务铝。”吴周涛如此解释拾败掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢荒?据了解琅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期桓坏,升级为对客户用车生态的全面服务荆桔,基于互联网科技的进步筹田,先于消费者预见需求读孪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”劝礁嚏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效勒、智能呐、共享楼星,以及个性化定制的智慧服务体验嘘。    具体来看毛粒忿,北京现代将率先整合官网瓣壕、呼叫中心惊内、4S店透明车间权、服务App浦、娱乐稠寂长、地图峭检炕、语音控制潮队吃、智能搜索等服务功能漓擦囤,并将其聚合到车机上酪硼广,成为用户的车载生活服务平台情。它就像一艘移动的生活航母镜任,无论是餐饮迫、娱乐恍度杉、购物的生活需求涉,还是维修勒肮炽、保养的汽车服务凶淬宫,都将以车为桥梁鲜荤娄,实现信息互通纠寐涡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务耍窘,还能够通过在线直播的方式瞧腥隘,对接车寝绦委、检测堵庙、派工菇哆凹、维修掀盎、洗车侈白谈、交车等服务的全程进行智能监控工德,实现人车分离式的售后服务酿,把客户彻底从4S店里解放出来拨嘉娜,为他们创造更多自由生活的空间赖瓦。    值得一提的是蒜脓,在“汽车共享”大火的当下叔汞唤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务绢屋腹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者霖锻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主捣。“如果只有5%参加到共享汽车当中剑,那也有40万辆的规模心,这是目前任何第三方平台都实现不了的姐湘套。”陈静表示澈陆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车荤拍辉、售后代步车差、公务用车也会参与进来可淑涉。“我们希望融入大潮煌鸡,积极参与这种尝试危亲钨。”    除了全新服务品牌的发布豹瓷魂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点坪。据了解厢豪录,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上芳深饲,通过平直且富有张力的线条甩攻,充满力量感的车身轮廓稀惺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格缔京。同时炼姐寐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机妓嚷,匹配7速双离合变速箱葱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现骋。    “新一代ix35上市之后腿骄,北京现代有全新胜达欧冻、全新途胜婪门、新一代ix35冬酞、ix25四款SUV产品弟某。通过这样的产品布局目泰藐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势缆。”吴周涛介绍说姓勾坤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车潘齿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求韦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点涵答蹭,本届车展除了新一代ix35痉咆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔俊。新车延续流体雕塑2.0设计风格鳖,对进气格栅效、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嗅扰,以DAW驾驶员注意力警示劳特、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置赶尖,为消费者带来更安全的驾驶体验我。    除了两款新车外绰瞧,北京现代还设置了技术展示区坏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果方百。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台颊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天娜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蹿激。    2016年捍,北京现代实现产销114万辆晾善,超额完成目标汞刊,保持了行业第四的市场地位巩笨价。今年北京现代即将迎来成立15周年牢,也是北京现代从800万用户基淳睢,迈向千万用户级别的重要一年扫。业内人士分析劝,在后百万辆时代到来之时彭贬嚎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术咯,也在不断践行本土化政策割释项,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔兼:李芳" "  5月10日衔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鸥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拳吾,人们的关注度更高久度。在今天掣,汽车产业主管部门汹卧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》禽,其中指出滑:“中国企业藉嚏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”把催。   目前在中国汽车领域茎吧斤,舆论将中国品牌分为三类狈,一种是例如长安坝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业没腾戈,用通俗的话说“敢说敢想敢干”午,而且成果显著宠患,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”袜牢,这些企业通过内部的改革栖坝举,已经形成了正确的发展思路谢,尽管在终端销量上尚未展现成果刻潞辽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”逝,始终有一种“捞一把就走”的心态潦落,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型婚炬彩,在市场赚取短期的效益欺骚马。   苗圩在撰文中指出柏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力午岭暮。企业投入资源摆,通过设计开发炒庙队、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颧良搁,包括物质价值和精神价值陌雷秒。但是儡丢,这个价值需要在市场交换中转化为货币欢,才能完成“惊险的跳跃”呻鞋鸡,成为企业的收益茅谓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日坞,中国汽车很兴奋笨巾瓣,但正如苗圩在文章中强调细,品牌建设是长期而艰巨的任务朽取,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”嗓剔。这同样是中国汽车品牌需要思考的氰店冈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》舶,通过仔细研读锌伸,将其中核心思想与观点标明嫂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示侍襄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知卸覆贤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来扯慷挛,党中央被镣兔、国务院就振兴实体经济簧、做大做强制造业做出一系列重大部署歧,对加快质量品牌建设提出明确要求缆。习近平总书记强调奢融发,“推动中国制造向中国创造转变纤、中国速度向中国质量转变匈勤糯、中国产品向中国品牌转变”破偿媚。   2016年拿闪芜,国务院部署了消费品“三品”专项行动裂踞马,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》纠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力体锭形,提高有效供给质量泌电钱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手衅冒。   近日蓬量,国务院同意设立“中国品牌日”齐瞪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用己,体现了全社会对中国品牌的期望雀赣,为建设制造强国指明了努力方向疙妹貌。      一巾甩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代淀躺了,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现遁伯,代表着国家的信誉和形象电檄。品牌发展是一国由大变强的必由之路武环,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志膛赦。   品牌建设助力制造强国战略丧。 我国是名副其实的制造大国瓢垢促,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务圈魏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”藏输动,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化痴,产业转型升级势在必行构,迫切需要加快新旧动能转换抖片,培育面向产业中高端的竞争新优势卉。经济发展规律干菜插、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明险蒙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵活催,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力浮。   品牌建设推动供需结构升级泊兄绵。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新墓,重点任务是提升供给体系质量佬绷祭,提高供给结构对需求结构的适应性凸庇。品牌是连接供给与需求的纽带辉八娇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置粗,引导需求侧消费升级博脆,提高供需两侧对接的效率靡。   品牌建设促进实体经济振兴滤北拒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心狄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力菇。企业投入资源偶,通过设计开发伪另、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钮秽獭,包括物质价值和精神价值短陶封。但是哪玫,这个价值需要在市场交换中转化为货币寂涣,才能完成“惊险的跳跃”碱熔卯,成为企业的收益牵敌。能不能跳得高辱鹃坊、跳得远裤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知床搏蓉。品牌是价值和信誉的载体缴宪韭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力溅叫。      二阑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述峭,科学地阐明了创新溉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系继呻。从品牌建设的角度看抄擦,品牌需要“中国创造”封拔抚,没有创新浓糖棵,品牌就没有差异化的魅力面烁滩。品牌需要“中国质量”芳莆,没有高质量丸洗,品牌就丧失了价值的基础悼团涩。 近年来还藩,面对国内外严峻复杂的经济形势娇卧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央没动美、国务院重大决策部署实畅,认真研究我国工业发展的阶段和特点担,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路盆镰。   把握规律舌埃,找准抓手吼。要坚持质量品牌工作整体推进糖,引导企业在设计开发嫩练推、生产制造和营销服务的全过程建立全员讹趴尼、全方位的质量管理体系膏炽、诚信体系和品牌培育管理体系躺,以培育有竞争力的品牌为标志但捻栏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念凹掸。   积极履职钾,统筹部署淘侈哦。2011年膳碴缆,工业和信息化部会同发展改革委架扔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》须,进一步推进品牌建设病姑默。2015年枢谦,推动出台了《中国制造2025》猛呛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一筹桶略。去年锑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动定莱爸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划共,部署了全产业链质量品牌协同行动侮杀、优势和战略产业质量品牌护航行动懦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动晚扔侗。   持之以恒说幸瞳,扎实推进党兢艾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设燃。   经过多年的不懈努力咎,我国品牌建设工作进展顺利长孟,取得了初步成效怀百。目前臀撬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点僻培酚,涌现出251家示范企业冻。根据对示范企业的调查挎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%细搐呈,工业增加值率从21.8%提高到26.2%肋,企业经营的质量和效益得到明显改善惺怒。同时酗,重点消费品的定制化喊节房、中高端产品供给比重显著提升签闷,定制化服装消费增速超过30%柒梦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致量孝墩。      三鳖奶蒋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务坤,需要社会各界齐抓共管喘庐反,合力推进妻。下一步纫孤,工业和信息化部将发挥行业优势祥仟,深化推进品牌建设悼彻箩,加强与有关部门密切合作揽兄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吕,努力开创工业品牌建设的新局面擒纪刃。   坚持企业主体裴,增强品牌培育能力肃。 引导企业增强质量品牌意识饲熔侍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蜂粉勒。坚持试点先行虽龟必、示范引领免急吾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设谅藩朔,促进企业品牌与区域品牌互动发展蔫。加快制定品牌管理体系标准萝炯,组织贯标推广砷锯铅。加强质量品牌宣传驴韧其,弘扬精益求精的工匠精神手售,扩大自主品牌社会影响淌藏贯,激发企业培育品牌的内生动力杀垫欣。   落实质量为先饲辜赏,加大支持引导力度腑犊泌。 贯彻实施《中国制造2025》滥肯,落实质量为先的基本方针活,加快推进质量品牌提升行动开彭。发挥制造业创新中心建设貌、智能制造小、工业强基等重大工程的支持作用骚临扒,引导企业加快工业化与信息化深度融合概,运用“互联网+”逃恍含、大数据等新一代信息技术末宿,把握智能制造攻础、绿色制造壁锹、柔性制造等产业和技术发展方向滦,加快培育自主品牌拆。   鼓励创新设计酪烹,丰富品牌差异化定位赤拷。 完善制造业创新体系吼呈狄,加强关键核心技术研发旦绵架,推进企业技术中心建设板眉。在重点领域推广应用以绿色告、智能握故、协同为特征的先进设计技术裂刨。建设具有世界影响力的创新设计集群蔚释,培育一批专业化的工业设计企业玫漓橇,鼓励代工企业建立研究设计中心隙,加快培育自主品牌九孺誓。   实施重点行动虽崩,促进关键领域发展寿。 落实消费品“三品”专项行动戌宠烧,支持消费品工业向智能巧势龄、绿色檬害惨、柔性和高效制造发展材。增加中高端消费品供给党,促进产品向高性价比优势转变承合。大力发展智能簇戳弄、健康消费品脱碉江,支持发展民族特色消费品深捍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动兰闷,加强产业市场研究和需求预测辟,科学规划产业布局娠、供给定位和品种结构胜。 实施中国品牌“走出去”行动莽猾,贯彻落实国家“一带一路”战略比比,推进国际品牌共建共享氰乃。   完善公共服务泰,支持质量品牌进步惺。 建设质量品牌专业化服务平台蔷桓,依托中小企业服务体系保富巫,提升服务平台的质量品牌服务能力韩笺。构建质量品牌信息共享平台系闲灸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估缆。完善知识与人才开放共享平台媒世守,依托企业经营管理人才素质提升庆羡、专业技术人员知识更新等工程破迸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蹋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台施掇梳,促进科技创新搏、成果转化和推广应用函联稿。   加强技术保障禾挺莽,夯实质量品牌基础佳公。 完善产业标准路坚、产业计量聪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设颅虎坪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关簧局鄙,推动质量升级沥。引导企业增强研发创新和系统集成能力筹卢,创新制造方式和服务业态岔,发展定制化生产渐,满足个性化需求矫。鼓励企业发展现代销售体系纶炮,在品牌传播鲤伸鲤、顾客体验和销售模式等方面创新发展虑交。   设立“中国品牌日”柬栖,大力宣传知名自主品牌 堂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新仕瀑、质量精良庆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值箔。品牌建设是长期而艰巨的任务材,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”围,以新理念引领新发展枢,持之以恒地不懈努力拒憨卢,共同推进中国品牌迈入新时代截弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露素侩:李芳" "   5月5日提,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开淀动,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人汉番喇、董事长李斌就中国汽车升级之道厘杭记、互联网企业造车日、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论徊殿现。    近两年互联网造车企业纷纷入局犁,被称为“新造车运动”汾。徐和谊开玩笑说戏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心切定。”他说豹:“我从传统汽车的角度看甜,就是不服!”徐和谊解释道函灵妇,李斌做到的他也能做到卢泛甩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇傅苇疏。    徐和谊认为飘砰,最难的不是做产品虽疤,而是做品牌萎,尤其是国有企业体制下做品牌诫荆涸。建立夏、培育一个品牌揩内刑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的归恕聊。他举例说哄,蔚来汽车在东方广场建体验店橡斤,那叫“烧钱”摩皮,国有企业就不能这样“烧钱”钒谢。但品牌打造的初级阶段徘都混,该烧的钱还是必须烧的锚。这就引申出国内传统汽车行业林垫胁,必须加快加大国企的改革步伐沟,从发展角度聘浑、竞争角度良卞骆,必须改革小腊染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务膳沫铜,希望未来产品不光是一个出行工具琳考,而是一个用车的体验平台息吕亥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口纯,而是看到与用户交流的新机会华弘鞋。从互联网肮特屁、移动互联网歉轮、移动社交发展趋势看任窍俄,与用户关系会让汽车发生深度变化适,体验会变得更加重要奇署。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业镭谈傲,新车企应该走什么样的路呢袭边,徐和谊认为砂峨蒂,条条大路通罗马埃剧仿,但是路和路是有区别的熟剧去。他认为全世界只有中国能做到一件事诽泼:传统车企和新生力量深入融合狠棵、发挥各自优势茧莫,结合起来施,这条路可能全球谁也做不到祥沤囱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线酮忻。徐和谊透露清霜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作陪布驹,很可能这轮竞争首竟,十三五末两渤儒,再过2至3年具叹兑,肯定会出一个比较好的结果建纶。”    李斌也认为迸衔四,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大笛娘塘,这跟传统燃油车情况不太一样回。他干脆表示啊别,国外品牌在中国是没戏的撅氯呈,因为智能汽车需要本地化的数据恒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快辉醚捍。蔚来汽车在三电诉庇弧、智能电动凳坪奢、包括制造方面都跟其他企业合作逞旁。李斌强调显:“我们是很尊重制造这件事的专业性瘸膘。”谈到合作侯曙杯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作汰:“我们的南京工厂投入十几个亿桂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作碎嘎,不是简单的代工伤冈卞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪淌料:李芳" "   据雅虎网站报道幂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示弄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现体盟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务监蔽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称纽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域煤拭破,那么它将会伤害我们的汽车保险业务疼。”    他指出险添:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现私罕。尽管我认为这可能还有很长的路要走勤抱梳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况皇缺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为栏泛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍据陵潞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险舒。    当前图,特斯拉喘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术迪径。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中火订,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密澄,并将其带到了Uber踌。    去年暗切,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中边昏室,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑干。特斯拉CEO马斯克表示烈烹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”为。    马斯克认为弧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见淋讨赤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故泪棘,要远多于因人为失误导致的事故辈辈娄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道枯鼓饰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素森峡。    他表示梅辣疲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全铅,那将是一件非衬福好的事情饰。但对于汽车保险公司来说床杜闺,这不是件好事焕十。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后继,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称镀:“我觉得这种影响很明显送俯侩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告行凌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瓦事淬,全面撵糙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题冲房珐,阐明了个人观点表,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的韭、客观的看法钠虎硕。    报告摘要碑殿膊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期强、导入期劝、快速发展期与成熟期四个阶段垂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段绞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盾媒硷,很值得我们借鉴矛轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败海晤。如果不加重视很汞,终会酝成大祸烫埔。    *韩国的电池产业韩侣拼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战陕,我们必须面对这个挑战栋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吼经,它会带动未来汽车消费新的革命蔡。    *任何事物都有两面性钮骋箔,政策也是这样溪。补贴强度不足掂艘杆,难以起到激励效果围查翠,补贴强度大了沽,难免产生对技术发展的不良影响汉尉,也包括少数人铤而走险骗取补贴阮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一霜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展捞,从国家科技项目立项至今已经接近20年簿且肪,可以说产业发展已处于世界前列恃。2016年稼纽喊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车氖,累计销售95.5万辆蛙测匈,取得了令世人瞩目的成绩天灰。有些专家认为吾观,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段苹猴跑,我的看法不是这样粟剔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期付、导入期肚暑围、快速发展期与成熟期四个阶段冈窃。导入期也称培育期啥凶讲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段脓垦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值狙邻诞,当时就有舆论认为诫,我国新能源汽车驶入快速道苫磨井,进入了快速发展期瘫。然而到了2016年便回落下来患喝。现在分析起来卤茄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联剂,造成了数据中存在一定的水分蛊糠。随着国家对骗补行为的查处春锻,今年的数据逐渐回归正常令吭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势俄驰粉,有可能会得到一些错误的判断醛,导致过于乐观的结论吼夯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期观腹剃,除了观察数据的趋势外素,更重要的是看产业发展的推动力萍喉,是国家政策为主还是市场为主诧炮缴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持穗阮,补贴政策还不能取消忌,基础设施还很不完善沏厘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平惠颇稀,产业链还不够强壮与完善故陡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高吨涕滴。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨些,工作量很大态嗜肌,切不可放松努力缺朔奖,让已经启动起来的产业发展放缓下来讹。    依目前的政策设计惭曙,我国将于2021年取消补贴划搏坚,代之以环境萌、能源为因素的常态鼓励政策赁逼深。也就是把2021年设为一个转折点疲栏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡辽范耸。期望实现年销售量达到二昧、三百万辆以上陷,能够占到汽车总销售量5%到10%蕉鹿兜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段纠勿亮。    二脸雇、如何看待新能源汽车的碳排放秋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策呕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题幂。我认为许多人有这样的疑问是正常的勘担豁,因为至今还没有一个权威的科学数据讼傅淬,来告知公众电动汽车的排放是多少购涎陵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法搬。    电动汽车行驶过程是零排放麻叭,这点没有疑问澳。但发电过程是有排放的创蜡泞,不但有二氧化碳排放滇,还有导致PM2.5的有害气体排放缴立。所以简单说电动汽车是清洁的壤间纪,是不能令人信服的罐钠叉,需要拿出数据来沃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访海款的新闻报道范申栏,受到一些启发吐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数睦识泛,即“碳排放因子”剖。根据新加坡的实际情况外,标明每消耗1度电椭行刃,就要造成500克的二氧化碳排放虱踏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升希涣,即每消耗1升燃油馆浑,就要产生3000克二氧化碳排放驴秸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放剿。由于特斯拉的车重五貉惮,耗电量高骗绩烦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值盖韭,尤其是在夏天开空调的情况下司歼揽,百公里电耗有可能到40度借汐,因此被匪挚恚款聪铺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化士,很值得我们借鉴噬硅抬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究磷缝,据我了解定性的结论比较一致壳次,定量的结果存在不小差异施渡含,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关芜炭系。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拧,其清洁技术水平也有很大差异己谭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构陌柬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估量仁,发布我国的“排放因子”权威数据噬丢敛,并定期予以更新迁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值羞侧。    比较我国和新加坡的发电情况手膛宦,新加坡百分之百都是石化能源发电健抖,而我国的发电能源结构里燃鄙撼,石化能源约占70%汕,可再生能源等非石化能源约占30%局免配。全国平均来说媚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点插挫。而且按照现在国家电网的规划来看迷墟棺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例宋,我们发电的能源结构会越来越清洁袄身触,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大撬咕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”痴辽疚,来估算一下电动汽车的碳排放尺露。例如一辆百公里耗20度电的乘用车供,可以算出其碳排放为100克/公里帝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车酪苇弊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里祷袒。可以看出一般情况下韭同默,电动汽车的碳排放明显低于燃油车妥纠。但是如果电动汽车过重驮狙讲,电耗很高保,就不能算是低碳产品皇,甚至不如先进的混合动力汽车埔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系锯,但是我们可以认为护,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下期活,耗电越多汗,造成的PM2.5有害气体也越多收戎次。因此锤,从治理大气环境考虑哼冯吓,我们的政策应该鼓励低电耗产品身碗雷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向通。    三竞没矩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展趟捻犁?    这个答案是肯定的幌快。我做过一个简单的计算温,即使到2030年滔莱县,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候擒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右烷。由于大部分电动汽车会在夜间充电备,可以利用电网的低谷电时段来充电朴。目前我得知的峰谷差是20%到30%赊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段贯喉,不但不会给电网增加负荷孔,反而可以帮助电网储电犀。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式室,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里努,在白天电价较高时段将电售回电网嘲干。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统瓤,这个系统包括了屋顶的光伏发电闪非蠕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈弗骨蛊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电淌率,采用分时段电价吭韩。当然灭加玲,对于需要白天时段充电的一些领域潦非,如快充公交薪、出租车与物流车等鹤苟葡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蒲剂。    四破吮餐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粉厦。现在出现的火灾问题比较多宿试,所幸还没有造成集体伤亡欧芹念,但是已经给我们发出严重警告荷说簧,如果不加重视啤堡另,终会酝成大祸师。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位菏。    电动汽车的安全要以预防为主勒,要从产品的设计做起马,然后是生产过程的严格控制菱禄砂,不能将未经严格考核的产品投入销售漏。电池的比能量越高兜懂恍,发生火灾时的危险性越大绅粟,因此要求有更高的安全性技术揽,试验考核应该更加严格骇汗锈。尤其儒任矫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎导尉,因为客车上乘客数量多棉,一旦出现火灾逃生难度大匪都。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准牡亢地,为满足新的标准增加成本是必要的滑。对于纯电动客车鲸晨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池图贝艘,既安全又经济献狗。    说一下安全监控网络宦答托。我认为重在实效山桂。我在几个火灾事例中了解到硕舶谰,火灾发生前其监控网已显示警告信息嫩袖,但未引起关注与采取措施禽氰,说明安全责任不清忍徊,监控网站流于形式岛布稗,主要是供参观用洽际茹。    五沧赤赣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题捻,大家都知道琉,韩国的电池产业详斡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战哥,我们必须面对这个挑战惮。目前有一些原因辈秀胸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难苟,也给了国内电池领域一点时间雷辅。但是胆,如果我们自己不努力挟技,最终经不起国际电池产业的冲击纺,我们将会面临严峻的问题凉秘洽。    我国动力电池产业发展很快到,一批创新意识强的企业正在快速成长攻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持馆。但是总体来说许,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况喜粗,产品的质量水平不高入晾萝,投资过于分散海牢罗,到处建设低水平的小规模电池工厂呻懦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足澈邢,缺乏战略眼光护络芭。这些问题需要引起我们重视与思考五保无。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败沃溉裂,没有一个强大的中国动力电池产业沏估,就不可能有强大的中国新能源汽车产业础,实现汽车强国的梦想又是一句空话挺。    化学电池是一个非常老的传统产品胺儒裸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情华们纫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度绍戮任,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金特,形成了动力电池百花齐放的创新局面程嚼距。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰幌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来税。因此赖,谁能够掌握创新的主动权臀课烘,谁就有可能掌握未来电池的命运朔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局伺庇娩,但是企业是实现创新的主体监。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业波描,能够挑起这个历史重任讹,把更多的注意力放在创新技术上面宪。    去年参观宁德时代电池工厂时稼彤慕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图储棠墓,给我留下深刻印象插。图的中央标明安全性始终是核心十守,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度期浆逻、功率密度倒、寿命与成本氏。在实现高能量密度的同时禄俏梦,要实现快充性能炼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念钢,向1万次20年迈进首贸,彻底解除人们对电池可靠性廖、耐久性的不信任希,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下糜姓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车串氛葛,结束燃油车的历史来裴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标玖揩兢,成为中国动力电池的创新巨人鞭裁。    我对我国电池产品质量做过一些调研谁蛋,认为两,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平圣旁。就电池单体成品质量控制方式弟,目前还有采用筛选的落后方法废,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上恰。这表明纹衬桨,产品的质量水平低劣抨寡,即使交货的产品数据是在合同范围内甸摊拳,这些产品在使用中性能很快就会变差遁,寿命很短驳扯耐。    目前脱耻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法锨弄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差轮,但这也并未在本质上提高一致性截。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性讼,不需要分芽屑恰,标明这些产品内在质量是优良的尽。用汽车工业对零部件的质量要求就是即阮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”冒欠贝。恐怕多数企业都达不到柯妊,就这一点而言间前巴,我们与日韩企业就有明显差距假蚕。    面对严峻的国际竞争盲,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟道。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙唬描甲,再吃不掌握核心零部件技术的苦谓抠塘。我们看到国外整车厂来到中国时帽唐锚,都要把自己的供应链带进来莫京。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链囱磊骚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任番盾。我建议政府窖悼、协会卡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程私。    六潞岛挠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作倘韭抗。它会带动未来汽车消费新的革命衬伞,有助于解决城市的拥堵参凑韭、停车难匹枯、环境污染等问题第。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率肺龚伎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果恕,是未来汽车应用一个非称椋好的发展方向该。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蚕垂毯。    由于共享租车提高了车辆利用率醇遣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心┡选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显欺。又因为主要用于短途使用搭芜,大大降低对续驶里程的需求匡办题。从社会效益考虑谅偿号,减少了空驶行程项容,意味着减少能耗与排放腿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间戌,缓解停车难的问题释纲。    现在没肥,很多城市都在做分时租赁抠沤,但有的并不是典型的分时租赁权纽。A点借肌甩、A点还庆显,规模小的例子不少捂。例如有的大学有几十台车在那里揽怒龚,学生租了这个车出去办事儿埂,回来时归还校园原处逻猾。这种模式也是一种共享考枷,但不是典型的分时租赁箱。只有实现A点借X点还冈辱、并具有一定规模胃、使用起来非常方便康菲傲,才可以算是真正意义上的分时租赁钾。    除此之外情察取,分时租赁还有一个评价指标哎橙石,就是车辆的运行率吕,即车辆有多少时间在外面跑患防、跑的时间和停的时间的比例赡独狈。我考察过芜湖市易开租车喇,我认为是很典型的分时租赁涧食莆。从数量上看武,芜湖已经有两三百个站点幢汰淘,三四千台车镁,具备一定的规模;从模式上看玲祥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借苔脊澈、X点还卫赏程。从车辆运行率来看套,芜湖做到了80%缅崩。    此外钒扣亩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用阀捻,规模也达到2000多辆霜款。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池圣,很有创新特色耿希,也有一定规模铣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据袜荡,认为大约需要1辆/1000人口烙胚,或5辆/平方公里的密度瞥楔拍,才能够保证顾客较满意的租车成功率戈担辉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎虏,其租金仅是普通出租车的1/3闯猎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8编淀。    作为共享租车的车型纷搔咯,以高可靠性楞瞥损、低成本啃,微型车更为适宜敲。共享租车要应用车联网技术叼波穗,建立完善的方便于客户的使用体系膜们,实现手机注册恼、约车方补、开车恭、交车夏殴铃、付费以及安全监控等苹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持谴。我认为枷巷那,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来突寝。为了方便客户角思,建立全国统一的注册收费系统十分必要刚。    七厢、补贴退坡后撩瘸,新能源汽车是否还能发展计?    从今年开始写,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡赏兔蠢。现在行业里有一些不同的声音剩亲傲,认为新能源汽车本身就是错误的事情娩娶,它的发展依赖于补贴海,补贴拿掉以后鸽弥,新能源汽车产业就会死掉惺。我不赞成这样的消极看法齐伙。    首先在电动汽车本身的技术上惩,我们要有信心得。随着电池能量密度的提高默,到2020年钩期,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蓝新,规模化生产使电池的成本大幅度下降切痞取。从这几年市场反映看茶,很多消费者开始喜欢电动车了番俗沟,他们觉得电动车很安静渡、很干净抚拳,如果自己家有充电桩镭婪,使用起来很方便哗。目前休石,面对全国大面积的雾霾形势灵,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策胃,促进了电动汽车销售量的持续增长练,在不久的将来铰牟,电动汽车将大量取代燃油汽车檄。    我国在新能源汽车产业取得的进展纱的掂,很大程度归功于国家的鼓励政策奔葡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的兼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用坤居。但任何事物都有两面性侣福青,政策也是这样酚。补贴强度不足遣位,难以起到激励效果糙,补贴强度大了千觅诽,难免产生对技术发展的不良影响凡扮孪,也包括少数人铤而走险骗取补贴售逝噶。这些就是事物的复杂性捅搭憋,不足为奇伙率。因为产生一些问题恫,就否定补贴政策是很不客观的磨逝阂。正确的做法是适时适度调整政策忌某葡,逐步实现退坡版菜,制定与能源幻睬阔、环保因素相关的长期鼓励政策普嗽,进一步完善推广工作的其他政策环境奢患床,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去窝帝煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言辩乌,销量突飞猛进香屉聚,不仅在中国市场实现了大反转颊氦太,以每年超过30%的增长率架吻肮,连续三年高速增长摄慌粹,实现反超惜搭浩,在全球市场上来看锑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位丧誓。设计之变陪,影响如此之深脐裳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸桅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚碴庙瓷,都是如此烷凡舍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌芭竣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期茸叙氯。此消彼长郴稀思,本来也是市场常态结肝洽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年钱灸膝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现突。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略煤传佃,而奔驰则用了进击的改变酞。这导致了市场格局的变化闻乾能。但在今年开始没净缮,奥迪要采用一种大胆的改变忱。   在北京车展上筷摹仆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生草锰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司刨律,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品碘颧。在采访中妥需,马克·莱施特先生表示刚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么灌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吕疙需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是到,以奥迪品牌本身的三大支柱副,即“运动性”擒石冻、“卓越质量”邯险槐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石困蠢典,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现崔。另外当,马克·莱施特表示舰添,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别典版北,以保持“个性化以及彼此之间的区别”涩丧休。   未来哀日舍,奥迪不论A础嫌、Q疏忌、R系列窍,还是电动系列并封,每一个车型系列都有他们独特的个性瞳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品际,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国精剩凹。而且稍巴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格步揩,在马克·莱施特看来两坟,除了外观拘,在内饰的设计上附,奥迪前进的步伐还会更大逆。   比如新一代A8炕,大家会看到一个全新的控制理念联耐溺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了热矮,全部操控都是基于触摸屏轨苹氦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抗钩,这将是一个具有革命性的设计腾驳悸。”马克·莱施特表示赌。   【访谈】   媒体滥唐溅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里阜漏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么校咖超?   莱施特珐刮物:中国市场当然是我们最重要的市场之一仁。比如马上要推出的新款奥迪A8理痛泞,我们认为80%的A8都会销往中国辨嘛甭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上形通。比如聊侈骂,从车的前脸上就有非常明显的体现杀裳,这个框架会做的非常突出耐负截,也会大量的运用到合金材料惜村。A8的设计充分突显地位感和身份感纪搬。因为我们知道中国的用户渤,或者说中国A8的用户群是非橙妒萋溃看重自己的地位感和身份感驼,我们对A8的设计充满信心奔。   Q2是我们量产车的一个预告娠赔皑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性仆李霸。我们想把奥迪的A系列帆菠传、Q系列滩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达底糖疙。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型顿。比如揪际,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计舷强,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计即,从而更多的彰显每个车型的特点陶肪。   媒体老仑:A3未来会有怎样的改变就,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变素池撇?   莱施特拓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望勺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型携绍相。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的卯柔胆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力叙、表达力纷。   媒体苇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升勘碧?未来设计会有哪些改变窖颁?   莱施特囤娥掀:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱侧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性胎但,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别悔抛暇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的妮么位,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性逆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解怖螺嚼。此外驮霸围,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性凭石。   值得一提的是内叫甸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蔼篱,完美诠释了驱动理念犁功鼓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计铃咸。刚才我说的是外观的设计恢吉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大火伺娘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的褐很。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念椭卡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了遍翁嫉,而全部操控都是基于触摸屏凛兼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中项,这将是一个具有革命性的设计嗡笑干。   媒体丹染:面对未来的城市交通更加智能化酱认胶、互联化勾、自动化的趋势浦盾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助酷维节?   莱施特先生帆绅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段轰览钩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段锑勃底。实际上貌蠢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程颂记受。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观取地藤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做缅恋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发巨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶祷,还是更多使用自动驾驶始,所以我们设计的基点是用户体验艘刻。   设计开始阶段将先做内部设计挫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后感阀,再去考虑外观应该是怎么去搭配石。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革脾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程痕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的荆,因为我们真的会目睹回裴箍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革投媳。   媒体宠报:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗暇碴粳?   莱施特宪:我们从下一代的奥迪A8开始瓢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言但。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念粒。我们要做的是持续的申、不断的推进设计语言的发展甘,每一代的新车型都要再往前走一大步清培。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了淳劣驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠迟钮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业奖侧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时祷题,业界开始重新打量双方的合作梆次。   如所有行业对热点的追逐一样膛斤,在过去两年中匡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瘫舒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响卷腊粕。4月6日酵归弟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系匠尖,携手研发并应用车载人工智能技术担。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议怪窗芹,双方将成立一家全新的合资企业扮俊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份泪钒。在此次合作中水画,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元悸鲸,用于双方在汽车领域业务的开展沛航,为出门问问未来的发展提供支持苟啊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域扑苹,而合资公司背后隧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入汉鲸敖,意味着除了汽车制造商惶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份金惕禽。   “1.8亿美元只是一个开始败等。选择跟出门问问合作逢兰工,是大众集团移动出行战略的一部分看。”苏伟铭称冀,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈广,为达成这一目标虾搔屡,已经规划了三大板块石馈,共计十二祷、三个项目鸡碗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鹤村,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权接藐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红盖情,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别即母皋、语义理解技术疏花,面向移动搜索领域的智能手机应用瘫竣,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务顾嫉。迄今为止烧暑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别版罕骆、语义分析浅、垂直搜索等核心技术蛋哪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景菊,来打造下一代的人机交互方式讨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)芜蕉。   “选择出门问问互呜,是各方面考量的结果烙。如果大家了解的话好把帘,其实Google也是出门问问的重要投资企业扰甸桂,所以我们与Google也进行了谈判”落俺赣。苏伟铭称驶亭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准童。   2015年6月俯弊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瓜琅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月察绊,出门问问被Google投资屏。截至目前浑,出门问问共计6轮融资瘫剂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拉。   “此次哼,我们对出门问问进行投资潮,不仅仅是出于财务层面的考量起茄面,也是一次具有战略意义的投资核滇。通过本次战略投资鞋斤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拴涛豆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拐,只是单纯的投资或技术合作假,苏伟铭回应称白龄,“想强调的是你,我不主张相互供应的关系荷,一定要拥有属于自己的核心技术豆鲁。”   “移动出行领域的合作咎,如果是提供车辆菩歪,那只是纯粹的商业化的供应需求尺通妙。与出门问问的合作既,我们是要进入合作的管理层姓,在共同建立的合资公司中雄冷蕾,双方都有委派监管团队”癸姓。   苏伟铭介绍肛缔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持独,但更重要的是在人工智能领域的研发村酱。“如果你与人工智能进行沟通怖榔,沟通得越多漏碗,它就越了解你频,人工智能研发的目标是迎合客户捕乒,而不是需要客户自己调整来配合碉,所以佰填,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”琉湘。   他坦言搏灯,在人工智能的项目开展上程乏,有好几种做法厂舍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”马,但这不一定能成功缮认,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化氏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象捕盛惫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术垄土了,且能够很快地将技术实现应用刑跋。”苏伟铭称鹊航垮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家界华,来帮忙推进其未来的发展穆。从这方面的合作来看毖射本,双方非常契合刻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的卫。硬件是大众的强项鲸吠笑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力脖鼻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理软,而是应该让其独立运营扯呐宫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合会。”苏伟铭称骆宠缝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化覆闪。   据介绍干,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业磁。基于出门问问领先的语音识别磷贯歧、自然语言处理杀烹拘、垂直搜索和主动式搜索技术竣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位冷盼任,该合资企业将进一步探索娩寿,为未来的智能移动出行提供解决方案扒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嫩,人工智能并不是只包括这一部分敬土,其实安,在这一生态圈中有各种形式的人工智能次,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起年垒槽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作撤禄雌,但在苏伟铭看来粕奠,这是一个重要的开始憾荡。   “下一个工业革命的前夜”湃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断娥娘,为此倍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略媚藩。在2016年的广州车展期间镐虏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想飘匿董。据大众汽车集团(中国)首席营销官米躺、集团销售和市场负责人胡波介绍拔赣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能每缴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立钝,包括智能停车从巨殿、智能充电等藐。第三就是交通形式的智能化管理嫁氰倡。即打通不同的交通形式橙寥蓟,提供一个智能化管理税噶涤,最后让出行者能够享受顺畅诡告、无缝衔接的各种交通形式带来的便利垫纶教。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团聪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用辽勉。“我们相信船悉,车企能在这一领域扮演重要的角色佛。”胡波称储颈勾。   不可忽视的是旧妈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换铜冬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者忻惨。   “要建立一个生态圈镁,必须要有多个方面的项目支撑届丧恼。在落实该战略的过程中耿,我们便开始思考没妥踌,如何构架这些项目勉检,未来三年我们是要围绕这十二燎切、三个项目开展工作的颠醋。”苏伟铭称杠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌荷浪疟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术伪,以便及时供应其,满足未来车辆发展需求康。”   据了解催,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鼻祈疮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜焙。通过语音输入殿,该后视镜可以提供导航勘酵胜、信息点(POI)搜索璃博迸、即时通讯顷、车载声控信息娱乐系统等功能双。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验亨看侨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品高寡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror目毒。通过语音输入孪,该后视镜可以提供导航钉、信息点(POI)搜索拢、即时通讯诺酵说、车载声控信息娱乐系统等功能檄钒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力暴,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度垃。   苏伟铭透露曙,最快从2017年下半年开始姆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜藤卡暇,在一些国产车型上也将采用该技术佃氏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统邻芹。但是却,有了大众汽车集团的参与笨乒蔷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”唇彭。   经济观察报瞄盲:在中国的十二三个移动出行项目上慷禽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利婚殊摆?   苏伟铭虽涟娟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权肩狡。2016年中旬贬,我们便与集团总部沟通过康奥赌,我们认为在移动出行领域涟拦躬,中国是领先于其他市场的秘操。所以惨蠢,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌访荷铡,建立MOIA移动出行服务公司认。之后姓鞠臣,在中国疲煤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司咐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目砍鼓缔。   所以坦浪爽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域唯浮蕊,欧洲和中国喝磨肛。其中中国的业务包括三大板块催桶芦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目械烦。我们在这一领域是领先的棚唯,这之后略,我们还会有更多合作捕昧兢。   经济观察报扩帕浓:在大众规划的十二三个项目据沛橙,大众与滴滴出行汹杭、首汽等公司的战略合作是什么模式鞘未?   苏伟铭解:大众跟滴滴酒问、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中北魔嚷。其实巢,与滴滴出行的合作斡赖么,目前还在进行详细商议秀。但需要强调的是慷,我们的合作投资并不是融资的概念屡思挫,我们的合作是战略性的骡德奥。   经常有人说大众汽车集团起步晚拧低览,但我看不出其他厂家做得有多快文。   移动出行的合作滴豢伪,如果是提供车辆垫泰旁,那只是纯粹的商业化的供应需求吃。与出门问问的合作奶蚕,我们是要进入合作的管理层筒,在共同建立的合资公司秆,双方都有委派监管团队损。   经济观察报氰社贫:您提到的十二肥、三个项目都是什么商业模式腾?是否都会以合资企业的形式出现管搞拼?   苏伟铭栖售灯:并不是全部都是合资企业形式的项目跺菏斥。我讲的三大板块中闪惨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施篮颅乓。我们选择成立合资公司是因为记篇耙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值克揽攻。那么如果不通过硬件袖犊,技术应该怎么落地呢家墙妻?通过建立合资企业酥弥,我们可以为不同品牌设计不同的技术陀避,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务墩,包括集团以外的其他品牌赡惧景,我们并不排除这样的合作辫。因为生态圈本身就有一个共享的概念栋芯。随着数据的增加体沽烫,共享的概念会更加广泛轨殿,生态圈成功的可能性也会越大释拌。所以与传统的工作方式相比猫牌汗,变化是非常大的厦。   经济观察报经灭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作遣拜茫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出矮味?   苏伟铭那煎蛋:我认为技术和战略两者兼有芬。要建立移动出行生态圈的目标党,就必须把其中的布局规划清楚商勺,只是研发出几个APP弧泼,并不是真正意义上的合作或合作的全部井会邵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么性等?同时钙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用孟忌,也会要向外输出畦。   经济观察报疏:生态圈成为汽车业新的布局单位千焕,选择共建生态圈的合作伙伴时酵敢焕,有什么标准舅?   苏伟铭泵虱来:以前我们称之为垂直平行的价值链京,现在我们常提的生态圈与此有直接关联阑锻。在考虑发展这些技术的时候培没踩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比尺髓。   举个例子撕瑰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候捍心付,我们会考量其语音识别技术有多强官?然后再开始讨论中间的差别在哪慌哆镜。找到不同品牌之间的差异性非常重要贿管瓣。从战略角度穆,大众汽车集团需要明确今后的定位午。   谈了这么多袄称,其实有一个基本点玖,便是客户群体睬剁旧。作为主机厂唐期鲍,我们需要预见到7年以后车的样子沧陌藤。因为一般针对七年以后的下一代产品疲虑户,我们现在就已经设计出来了敖蚕平。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜岗粒忌,未来会遇到非常大的改变欺阑未。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同姥讥低,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的窍啃,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品哥某姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠耪匙:李芳" "   4月20日陛晤,上海车展开幕的第二天腐横娶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台轨硷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蚀残衬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟乏椽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”度刃,其实奴鸵驹,魏建军早已来到现场澳彭蹈。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内经,魏建军至少接待了三批不同的访客梆,并亲自送每一批访客离开尘茎秃。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时寐嗣匪,虽然神采飞扬隶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显艘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小覆痞嗡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比哆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义面胎那。一边是国内SUV领导品牌孺童,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代烈疟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市考,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”了匹姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军禄节,这位始终带领企业走在行业前列的领导者惟凸恕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣矛箱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌吗顾,此次蹦辨鹅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上烙。   “WEY的目标是挑战外资品牌手,终结外资品牌的暴利时代百陪,重新定义‘豪华价值’帮舅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品绿纯敢。VV7c/VV7s之后坚离瘟,今年还将推出2~3款全新车型散,将产品线延伸到新能源领域碳,合力冲击外资豪华SUV品牌抢技孤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者卤狈感。”魏建军说充弊法,“关于轻奢玻没,首先这个词比较时髦才琅,容易记住沟分。另外趁潍绵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵什惕。”魏建军表示饲哗勿,长城不会做没有意义的豪华查污,“作为消费者可以感受到超值的体验浅反贩,而企业也能得到相应效益纷喀钢,最关键的是得到了客户的认可细,这才是有意义的‘豪华’烽。”   魏建军认为安全是最大的豪华胳拼饥。“乘员八潦、行人踌蝗、车辆”三维安全(3DP)设计理念逝,参照国际标准禽,主被动安全配置完全创新梯痉稍,提供正常驾驶挎、危险警告菏套、碰撞减缓良墟鸥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护纬恨群。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)读拧痹,译为“牧羊犬”己豪蝎,有守护主人生命及安全的意思备。   此外低,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队缚汾,来自于欧美一流车企婪籍,有着丰富的造车经验和行业影响力廖。匹配中国第一款7速变速器逼坷替,这是世界上最好的变速器之一前。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地护,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌媚芥。除总部优秀的研发功能外橇尖,长城在欧洲祭、日本和北美也都建立了研发中心龄睫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”纱泵,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数呸拣吉。其中焙接梗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌古蕊。对此病,魏建军表示凭:“媒体和消费者一直有这样的担心既贾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面赊镐为。实际上炮掇,在同尺寸或者是同动力下帝蓟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价侩禾。但从消费者的角度来讲先率,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的立,消费者会非常清楚这些配置快拐、性能辜态、做工有什么样的差异颗。”魏建军表示甜,长城的目标是做品类品牌全,即目前在SUV的大框架下以价格为区分郡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元冻割,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间秽危统,所以消费者对二者的定位不会产生混淆桶。   而针对销量层面级赡,魏建军表示婪:“从销量上看藕蒙信,WEY很难超越哈弗箍娠邵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的梯汞钳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚肯撕取,15万~20万元的空间虽然也很大恰据帽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论辆。”也许很多人会认为酬冒,WEY卖不过哈弗蝗侧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务艘通必,但实则不然黑乓。“WEY和哈弗我们都重视敬凌猩,长城用同等重要的坤、足够的资源支持两个品牌陛阶杭。”魏建军说鸽裴水。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力甜轨,魏建军是如何评价的距希筷?“我认为我们的产品不管是性能闲坏、做工蚀杏碧、安全剃,还是油耗险扮擒、排放缓,都不输高端车泄谷。”魏建军依然对产品信心十足糕堆,但他也承认WEY面临一大问题缴良排,“现在问题是品牌价值嘉,因为WEY旗下产品刚上市柬咐,品牌没有经过市场的验证卡,大家会对它不放心卫柯抬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车底蓬。”   魏建军表示绘蘑泵,自主品牌给消费者带来了很多价值镁无捕。“有我们的参与脑呈,不断地进步博、不断地在挑战外资靛电翅,已经迫使外资不断降价烯苹,提升服务品质删僧贯。我们的目标是要挑战国际高端市趁业靖印,所以说我们借助中国这个很有价值的哭寞、规模最大的市场来锻炼奈饱,使我们能尽早挑战高端豹。”魏建军表示缄,消费者购买了WEY之后还缉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值恒邯蚊。他对媒体承诺苟翠,WEY的产品一定是超值的谜,并且一定能给购买者带来惊喜德食。“WEY是一个挑战者仕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感吼疤。把我姓都赌上了夕骸,不能失败昧葡,只能成功敝狮。”在采访的最后队病垄,魏建军郑重地对记者说袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿叼虐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日景,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发棱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作扳诧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向煤归堡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导枷颂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车喀犯考,以及未来的发展敞喉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生铜碉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生萌芯嫩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人疙办:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生皋翻首、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生斧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士兜煎藐,以下是问答实录交蟹嘿:   凤凰汽车 澜箩橙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何馁呸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的儒燃?   俞经民 沃崇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心察较肺,对于品牌的市场表现同样很有信心杜亩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言微修,我们有信心成为市场第一的品牌该碱梆。今年我们的销量目标任坞,是从去年的8万到今年的20万伐逢粮。纵观130年汽车工业发展史截冀,汽车行业发展的基本规律而言儡贫汲,规模还是需要的贾,是品牌更好的发展的重要保障咕。   邵景峰 汐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分暇棺,荣威方面鳖,我们所坚持的丧厦,是一种符合广泛审美的套冀、优雅自信的设计风格规蹄袜,在复杂的市场环境中琉,抵御诱惑禄避屁、坚持自我磐蛋,走一条人性化的设计道路杉焊剂。而我们的MG名爵靡隶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化泉藐,这是一个巨大的宝库从,值得我们的设计师尽情发掘怖脚茶,其中之一猎蹲,就是感性类及。   在MG品牌的设计风格中羔摊,我们可以看到很多情感爆棚勤、血脉偾张的元素与产品橇戚。未来的中国汽车市场必将飞速发展氰,需求也将越发多元化抄,然而无论技术如何变迁冒,对于人性化雌慷才、情感体验的诉求将贯穿始终鼓皆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想溯随撂,我们也将在感性力设计理念的指导下柒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品连徐老。同时绊,强调个性也不代表小众肆勃景,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求搽纷,为大众带来唤起强烈感动硕敝片、让人心跳加速的优秀产品疥道攻,这就是我们所追求的目标嗽。   凤凰汽车 滔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万挛,其中年轻消费者占到了绝大多数迷溜,请问接下来侯羌福,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瞧夏?   俞经民 眠伎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”勉,更是“年轻的心”腾茧,从名爵ZS的订单来看拣戏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体轻,更包含了年龄层更大坝、但心态上保持年轻的用户倍蠢鳖。从“年轻的心”角度而言摔洽森,我们的消费群体就更加宽泛了阮,作为一个年轻化的品牌危摊,MG名爵的诉求是“年轻动感饱外逝、专属空间茎讽、纯粹乐趣”猎,给“这一代的年轻人”造车颇闻。说到年轻人共同的特点裳就蹄,是充满梦想庐钡,对于梦想的追求更热烈一些戈绣窘,更想把心里美好的事情去实现讨秽豁。这个梦想实现的过程是非常美好的擎檬沏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求徒:为这一代年轻人盗埂,不仅是岁数上的年轻人拭突,更是心态上的年轻人滥淮,提供更好的选择孟强绢,保证他的有更好的驾乘体验头浅谈。   年轻化的特点水,是要颜值剂、要体验的到位挖嘘、要可以分享簧。二十一世纪中国的年轻人触龄,在互联网的普及深度妮愁、对于尖端智能的体验和想象力秽,在全世界范围一定是靠前的棵,就应该可以代表“国际范儿”媚温猴,也应该引领地球村的潮流绒踞。要满足这一代的年轻人缝籍,MG名爵所带来的产品体验我呜,也应该要追求更极致疼晦霓,带领大家去创造全新的潮流侠盗革。   凤凰汽车 蛇叙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”怀,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蚀豌瓣、80后镀、90后的人群当中距取?   林嘉瑜 诬饲暗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作截温。这款车感性的设计曲线顾,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归喊钙剖。不光是国内的经销商吩标漏,本次上海车展本坝滔,MG名爵还邀请海外的经销商歪播,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发某小伙,他们也都对这款车都做出了积极的评价羞线尸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀韩剑呜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”惮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟赋轰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速羔壕,让老百姓也能开上小跑车删班,尤其对于国内的核心消费者来说善竿,不论年龄几何记,都要有为自己的梦想活一把的态度帝弓硼。对于一个汽车品牌来说编,这是一件值得骄傲的事情搬惧胜。   邵景峰 时:其实在选择一种设计语言的时候盼冒瞬,设计团队非常慎重孝菏,因为设计的变换频次不能过高龋巧,要抵御诱惑踢肥、保持延续性才有可能给消费者形成印象森布、拥有识别度从而去打造一个品牌吹俯。“感性力设计”的第一条就是要有感性境厘,去追求情感的外在表露奥荚,从更广泛的角度逻平帮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些派,通过真正的审美习惯进行判断;第二屡饰,感性力是专属透鹃篓、设计师要通过专属的标签蒋勺讼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感喝衔娥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感吐,比如运动员在起跑的那一刻恰,弓箭拉满而未发的瞬间钱习谩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚火,这种动感更有档次叙捶,同时价格不菲商喘静,是很高端歧、优雅的设计卞讨够,我们希望把这种设计注入到产品中本颗淮,带给这一代年轻人极致的审美体验老。   凤凰汽车 妒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男拢块化架构平台打造的虽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划士?   俞经民把:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用仑副。这是对这一代年轻人的尊敬灵荤颠,他们自带国际范儿堤拉,是可以引领全球的潮流的人群割,因此有着巨大的价值阶删瓦。对此楞附科,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划钾,在全球也是一样奥。目前权寂,世界范围内看蛾,不仅是动力总成前瞻技术的整合豢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势络措弟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拟,采用插电式混合动力设计镶抱。另外剐城赏,大家看到的名爵ZS短背,将会在明年上半年推出纯电动的版本纯,至于最接近今天这辆续航超过500公里频玲、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车传,也将会在2020年之前推出对详。   凤凰汽车 媚闺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系屯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法男绊危?   俞经民 惕井:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拟,设计上差5%剁尺比,销售上就有可能会差30%圈。那么对于自主品牌而言邪赡,就是要把自主性发挥好喘退难,去追求审美的宽度和深度勺,销量也才能有宽度和深度合。名爵ZS的设计就是这样做的泪,要追求极致爸令、不计工本衅鸡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致壤,可以说汾负协,名爵ZS的极致设计寄,对销售的宽度起到了很大的作用戮极搓。   邵景峰 璃:汽车设计是在不断进化的绷苇捶,不会总停留在一个风格上贩枚份,在互联网时代篮,同样要有全新的时代特质淘。另外卸,从汽车设计而言切捻簧,例如从动感设计理念而言巫,英国车是鼻祖吗,很多品牌都是以此为源头来发展的刨踏,也就是“同源”哀淌。中国航天能够上月球履乾,那么在汽车领域上同样有大的进步藩蜂。之前德国杂志的一篇文章写到收薯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国勤,在进化的道路上有推崇的看法汐,也有欢迎的声音刺,这些都是要虚心接受的既菩歇。另外具钉,汽车设计是一件非常严肃的事情搪痘,每辆车定型背后臼栖培,绝不是单纯开玩笑能够做出来的哄定,背后要靠巨大的投资来驱动秆。   在造型评审的过程中肖类,流行趋势讲清楚茨,未来怎么发展说明白霜,否则误解就跟着来了熄逃衔,所以要有一个整体的品牌战略在里面寞揉火,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了刃辩。   凤凰汽车 署潜:今年充钠兰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处廓性?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点补?   林嘉瑜 程僚阔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作耍碧克,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素滦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拷股脖,拥有一颗年轻的心盯,热爱运动里激矾、健康的年轻人貌掀涕。   从足球营销来说遍,对于英国和中国切,都有很大的国民基础怜发拿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嫩蠢次,是英超乃至欧洲的强队羌,这几年的成绩也是不断的提升圈飞轿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的壕诗羌。同时媒漏化,利物浦又是一个老牌劲旅焕翰,有不断上升的潜力辖虾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样沤,在用户上有着非常大的重叠之处塘扫挽。MG名爵与利物浦对的营销合作卯弯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来娃惧挪,在活动和比赛中享受快乐酬举杭。   上海上港队也是一样的幂缴。MG名爵经历近百年发展疚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣垛单纬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队廓锈嫩,两者的合作也是非常有趣的堆屁蘑。更重要的是甩,MG名爵通过足球营销的模式姐,能够促进两支球队之间的交流抠妒鼻,包括之前组织的很多活动炊挖,不光是针对中国的消费者从抖毛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动铜,有效利用MG名爵品牌的特有资源拎趴颠,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌嫁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值澈耍扰。   车展期间妓芳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海犬环,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对屋窘陕。在车展之后拔,利物浦会在上海有推广巡展活动为涣。下半年屡沉涧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对付觅,欢迎全国各地的消费者参与和体验澜官。   俞经民 孺呻骆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的桶褪揉,大家能有一些共同点做沟通坛茄猴,国内和上港足球队的合作德猩,正是汽车和足球之间速度与激情浇、自我突破的契合点诫,足球又一个很大的特点唐,就是会让人意想不到杯闭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩郊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年垂表箍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩斜丁胺,与此同时扯秦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一堂靡冻,长安汽车产品质量持续提升弦,用户口碑不断提升套拓须,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象护,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蜗鸡、全球乘用车品牌中国市场第二名邦篙。   关于未来脸齿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会踏掳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划码狸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升匙肌。   2017年是长安汽车的产品大年甜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市复、全新的SUV CS55涉棠负、轿车睿骋CC呕偶供、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市脖弹碍,将会进一步完善长安汽车产品谱系洞掳使。   如今量权,长安汽车已经入围“国家品牌计划”噬时鸵,站在国家品牌高度寻求发展奶峰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任挨叔。提升品牌溢价能力剂坡的,成为长安汽车品牌发展的重中之重枚稍涉。2017上海汽车期间镭孰畅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平梯多,关于长安汽车的未来桑盟,徐留平董事长有话要说粉,以下是对话全部内容拿。 凤凰汽车荚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的氓惭?   徐留平胜辜庙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程籍衔首,我们也是不经意之间就走到这个地步烈,因为一个产品奇,特别是像汽车这种产品是更加的明显椭能,它反映你的公司文化蠢、你的公司理念是什么样的东西念绕扯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看挝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过踢饱处,你怎么样让产品吸引住消费者纯孪甜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球淬,靠的是什么里?因为美是一个主观的东西本,有人认为这个很美价,有人认为那个很美练,从长安汽车之前的产品来看攫伙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惩砍馈。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么赊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的菩罕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错订,同时想把这个产品往这个方向进行修改谷齐。我觉得在这个方面猩锈,从长安的角度来看每庐,就是对于这种动感繁瓢闻、时尚这个理念的偏好娜唬。我一直在体会韧博李,其实我是在反问我自己护舶踢,这种偏好它是怎么体现在产品上的镁?实际上是我们内心的这种偏好氏冉。在过去的2-3年中赐通,我们面临的话题粳疽田,如果过去不做总结喘掏湾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来摔舒伴,另外更重要的是说氓,下一步你怎么做酸靛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法帛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车淮迁,下一步是个什么东西携谈,消费者需要什么样的产品扰擅,然后作为公司来说般硼备,你们能展现出来什么样的东西幕,最后我们总结叫生命动感智色双旋敬付缓,当这八个字出来的时候睹,我觉得是非车盎桑好拷衬斯,既是水到渠成惧封抡,又是醍醐灌顶枢虑、灵光一现洗。这个过程保舵,不仅仅是八个字的总结番怀。这八个字出来以后牌睹撩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好秒估,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念灌,实际上不仅仅涉及到造型憨昆胶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验扣。这样的话痘兜,就有了一个提纲契领人、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西舷伞牧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中律,就能够有一个非常精准的东西茧。   刚才你特别提到“色”剿,我们当时想说蛔垦肋,你必须要能形而上现绕爽,要能够抽象出来绍谷壁,如果说你不能够抽象出来澎分疤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候颗叛,如果你弄它50个字罗强、80个字喊文,你可能不够形而上嘛,不够抽象化缉,最后我们觉得“智溺、色”仙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求灿谅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动盒铆。   第二个就是说消费者情感的体验扳炔杏,比方说对这个造型和颜色娠,甚至于这种声音或者是形状蒋盲鹊、线条的这些方面的喜欢缔揭刃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西检钞。当然我们也在想用什么样的词比较好辨,最后觉得设计的这个词很好挨钦,一开始我们还担心说这个词字挺多捣连,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化虾唯,我觉得就应该让它有想象力艘麓,就应该赋予它很多的内容蹲详,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的昆穆,孔子都说食色丁,吃饭以后第二件事就是这个字晴,我相信孔子说的这个字也不简单意思滦,实际上说垮,智色这两个字还是最终反映的是人黑嫡炬,特别是消费者的一种需求吃订膝,对于未来传统的一种期许楞畦输,这个过程当中辩庆,对我们来讲绍,把这八个字想通的时候逼粗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的啸杜,这是我的第一段话题酱仙。   第二段话题说这个对长安有什么用处儒缉烈?那次在发布会现场有说莆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候剩,一开始我就提出涟峨,第一个味泛,这个产品要漂亮斯,你不漂亮的话募寂坊,什么样的东西都没用秸挫芹。因为我们很早的时候就开始在考量迁手桓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧玲夏别,后来发现不行庙拭篮,最后我们在大概07呢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了陇狗绅。因为你还不能提炼出一个高大上韶钠、抽象谈、形而上的东西任兑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮桶痘,但是每个产品都出得非常艰难伯。这个事这么长期干也是一个问题固鸡,因此在三年前的时候挥采,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了郊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解裳单仟,对于消费者的这种认知垦,把它抽象化话椒,那么这样的话理解了以后荆链链,再把它具体化捕肃,特别是在产品顺溅淳,也就是设计理念当中一些图形化的东西竟破,因为如果你不落实到图形化的方面扔,那就只有形而上没有具像化 鼓绢嫌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中独牢,图形化和具像化过程当中澜签,这个就出来了蓝。   这个出来以后具,我觉得对未来长安来说澎,我们未来在产品设计的过程当中双靛殿,产品能否做到生命动感智色双旋界骄惊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来碌?这样的话厕姓,实际上说巢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中坍灭,几十次的否决罚拉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成澳,几次或者就十次你把它完成卉爬戏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了订卿,那么这样的话儡救咀,对于长安汽车的家族化荷惭,我们看了这个车毁,看了这种感觉这种情感的体验家拢绞,那就是长安汽车矾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车寺,这是一个炽杀。   第二个就是说涣涪,我们自己在研发制造设计过程当中龄拍怒,这个速度大大下降磨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降暴魄告,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢雌寥,如何把消费者的体验做到更加的精准踩,更加的接触到痒点烽呜,这样对长安的影响是极其巨大的秦。   凤凰汽车儡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念讲?   徐留平限琳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念点,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法弟。如果说把它拆分开来储翱辑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念跑,智色双旋更加偏向于设计领域寒逝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢寿蓖链?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚翱蒜溪,我相信大概许多媒体会想舒,生命动感智色双旋怎么落地荷繁蛋?因此我们就想把智色双旋也说出来翟,不要分开炉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中溺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言沏屯檄。   凤凰汽车鸵澄:另外一个是提到的认知方面的感觉竟,有没有一个专业的因素身卷,咱们除了制度之外故遍森,有没有专业领域的人来负责这件事卉?   徐留平娥崎眠:我们长安有一个庞大的队伍芹,首先要把一个汽车造好告,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人囤,到高管团队矛,到设计团队盘,到制造和研发团队案错淌,包括服务团队褥焕,特别是主要负责的领导人效泌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验胖激闹,而仅仅是设计团队的话语煎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离闭画炕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层澄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蓟,因此对长安来讲饲菊材,是既有最高层特别的重视汇价滦、关注和把握洗船胁,并且这也是一个最高领导者的工作职责梯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知督入会,我认为在汽车领域当中是行不通的喂缓,当然我们也有具体分工孙楞。另外也有很多的专业人士完成这个事情建惹抹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的透特砰,还有轿车研究的馆,也有做SUV研究的订躲,同时也有按照职能分的趣喊栓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中毋搅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓舱,如果仅仅是设计团队的意见残贬,肯定会偏离了方向赡。 凤凰汽车掸:一把手是指您吗唇社?   徐留平牡:我是其中之一弯。   凤凰汽车舶好:长安汽车自主研发的新车钾霓桶,设计冻观吃、评审堵蹬、评定环节您都会参加吗步捐清?   徐留平恳梧:我必须参加土,我前面讲这是我的职责几歌,所以我必须参加腊害。   凤凰汽车错冀:无人驾驶车呢单?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车头,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了恋,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产摩砰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破洼笛恋?   徐留平涟:上一次品牌发布会盯攻绅,最新的无人驾驶技术也做了展示护啦惶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上轿匡,高速公路的环境相对来说可控性要好酣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的栋善,难度要更大悲缸涸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻坪橙概,我们不仅能在高速公路上做晃戌,而且能够在城区做锨,这个技术我们已经实现了突破乐。   凤凰汽车克:长安无人驾驶技术进行的这么好孔诗扒,量产会提前吗便吧?   徐留平绒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加坑碱,实际上就是说舒鹅裙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到筋诬铝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西炕庇回,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点门,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定其诡捍。   凤凰汽车狠心:中美在进行双边的贸易谈判段镣扒,这是谈判的内容之一诽苫,会涉及到汽车合资企业的放开虏,可能是一个双向的市场开放的动作衫,如果这个谈成了头然嚏,如果这个不再规定50%的上限瓤,您觉得对行业有什么影响炯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资酗洽,那您觉得首先答不答应插?再有一个多给他股份的话郴缴,对企业今后的运营会怎么样缸?   徐留平惋善排:我明白你的意思顿,第一我确实还没听到这方面的话题伙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况滔,股比这个事说了很多年膳善恕,我基本的看法有几点红羌犊,第一个这是国家层面的战略和政策啃混,作为企业来说扫苫弥,我们遵循另,国家有什么政策我们遵循什么政策坦琶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错啸道恼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点屯泡,我相信未来的合作会加深崎涤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鹊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现皇朔送,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题污,而是说理解消费者勿话让,能够洞悉消费者胆没昂,如果股比的溢价挺高韧汝孺、溢价挺低腺憨劣,但你产品不能卖出去闺翁叮,那你不能分摊出去说嘘,如何把蛋糕做大敛,这是合资企业要做的一件事探弧培。   凤凰汽车井:如果真开放坪骂,长安会想着往美国去吗石,就像那福特来到这里呢年常唯?   徐留平井闺:长安想要去美国是一个公司的战略朽叹畏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系挤赌沪。   凤凰汽车领闭绅:长安与福特的合作多吗吧韶?   徐留平乌骋:长安与福特是我们加强合作的方面棚四,应该讲这种合作的程度宝劲罚,不仅仅是合资企业嘉拖,从母公司其他层面氖护鞠,包括技术和其他很多方面都在讨论锯,包括海外市乘妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长虫,它的能力提高了观。第二 现在是全球化合作的时代娜,一家公司独立运营某惕存,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事编雌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音舱艰。   凤凰汽车勺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结谷虹蹿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要炭,你还说了过去我们做一个车幸耍,可能需要很长时间好不容易做下来邪,比如逸动卧肖染,是很艰难的松架腿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%牧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%棚浅怪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资亭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈鸲肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品筋铝外,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拍侧?第二对比韩系刀、日系龚,我们的研发体系和他们的研发体系相比仟封佩,您觉得能不能支撑插校,确实我们的实力也很强杏壁秒,我们的内功可能修炼到一定程度悸史,我们后面会源源不断推出好的产品薄熬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况椽谴。   徐留平隧衫:你讲得非沉穑好嫩谰,我觉得这是两个原因导致的炒洞湾,第一个就是必然性电,自主品牌需要有成长的空间烽辰,第二个确实也有机会的原因杜爸危,恰恰是SUV的市尘什,中国的消费者需要这个东西疼骄马,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蹭,反应速度更加快一点篙等旅,把这些产品推出确实是满足他们的需要徒,我觉得是两者共同作用的结果甲。   对于下一步自主品牌来讲酪联,无论是哪个系很牟汕,无论是美系师隘洼、日系颁墒凑、韩系割、法系堆,我觉得跟系没有关系惫桐,核心就是在中国这么一个大的汽车市程ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西叹冬,这是关键涸芦。消费者他肯定是有他的诉求的蚀,究竟是SUV醚瞥参、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西违禾,他有他的一种偏好头、喜欢暑昆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道恫驴,这就需要我们作为厂商咖,你必须要洞察到消费者的需求联恢绅,实际上要看到他的潜意识是什么东西效岸舱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来库。为什么我要总结长安汽车的过去呢损惶赁?实际上是我们自己反问的过程每巫,就是说在过去当中身吻,为什么逸动会是这样魄,CS75为什么是这样阔略?实际上说圣,我们当时也没有意识到妇邻,反正当时就是这个样子点,实际上这个过程是一个反求的过程趟蹄地,我们为什么会喜欢这样土墩死?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中十,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子忻捎缕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鄙搞嚼,我们把汽车理解为是生命的动感楼叛,其实是一种生命力的扩张狭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念栓罕,而我们长安就应该提供这样的产品碍,回过头来展望未来敬疽,我们觉得这也是一个正确的判断揪。   凤凰汽车朗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较抚。   徐留平磋碱:我觉得现在国内研发体系来看吕,国家间可能还是有一些参差不齐胜,我觉得自主品牌的研发能力和体系皋劣藏,进步无疑是非常大的静颓劣,而在很多方面可能与跨国公司有差距律徒境,有些方面会比较超前孙,因为自主品牌也不是一家蚕闭蛔,跨国公司也不是一家戎,要两者来比很难说黑俺按,但是有一点习肛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易焚,做好一段时间不容易粮苏,这个公司要能够连续做出好产品谎撵修,能够连续向前增长垛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念吃竟谩、设计应用家隶么,在这个公司当中都比较受关注烙圃围,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因潜。   凤凰汽车哇逼线:我想问一下自主品牌的建设捣脸椽,随着我们品牌的推出腊,现在汽车品牌进入新的层面缺,会有不同的路径选择蘑粕,比如长城郊壬、吉利推出新的车型荷盘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势是酥?长安如何能够胜出势?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌氓侣,除了刚才说的两个筷非钾,还有互联网造车的未来的合作伙伴居慈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响虚卧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响捎粪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合谐?   徐留平晴妓郎:实际上项褥莆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌酥融,我觉得这是好事奇,这说明汽车产业欣欣向荣文含谷,是真正的投入柒,这是我对汽车产业的理解痉群漂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚串梦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程募。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行歉搂此,例如一个产品到了造型师的时候勾箔,是一个说法爸仇、一个样子琼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的巍,然后到了制造过程当中又是另一个想法庞酞死,到服务过程中又是另一个想法躲兔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西乡,既有高大上的护烷,也有形而上磋、具象的典踩,你要把一个公司从时间跨度肚醒瘟,一个一个展现出来忻,而从空间的序列当中窟逻蹲,你要把研发全部都按照这个意义程寒洼,我觉得是很重要的方面侥盒。我觉得制造汽车是很复杂的过程橙私,各个方面的协调纪捶烙、综合截悼、修正躺婆挪、打磨需要太多的时间靖陶裁,我觉得这是一方面辛加嵌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要焊发检,同时也是我们总结过去体会出来的尺,它是由内而外的蛾萄诽。可能我们过去没有意识到这个话题江盒,我们现在总结出来戌,然后下一步能够指导各个方面瑟,每个部门都很容易做事情岗似。   第二个问题你讲到造车融饶,我们开的会太多了富送,失败的太多了帽,沮丧也有很多采脚,基本充满笑意也就一次赴,前面基本上是批评掸绰藏、检讨洛渤妮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行肺哺觅,不高大上踌。至于说现在很多企业开始造车膘残,我觉得这是一个充满魅力的行当冠屏,很多人都愿意去做跨垦。   凤凰汽车咖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样秒? 徐留平菊徊捞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面派,会选择相适应的地方磺畏。   凤凰汽车次吞强:就刚才的问题我问一下去骚,刚才您提到和新创的互联网的合作龟托窜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔咎、蔚来也有合作竭芯,您觉得长安在未来在互联网里面的话焙,更倾向于是一种怎样的合作蛊苟碑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工供,您是怎么看的砰墙品?   徐留平令递灭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择窍溯,从长安的情况来看豪连宦,我们认为哪个方式都挺好的番稗,现在是合作型的朵垫釜,是你可以自己干枯香女,也可以合作干贰魂塘,也可以自己加合作干逞成仙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西泄霸。   凤凰汽车迪:我们打比喻按,37度是正常的温度超杆,您觉得新能源行业莱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说海虚,您觉得温度是多少宪酵伐?   徐留平疲眷:您觉得高了低了皇禄巫?   凤凰汽车炒垄畴:之前有人认为这是疯狂的阶段汗袄。   徐留平茎帽:我对一个产业的衡量依据是辖交,在目前这种全球的经济运营模式下苦,凡是有金矿的地方舌位,都会有若干的人去挖掘它辨揣划,目前我觉得新能源就属于这个阶段末吞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够烈,应该更加得进入搔伶彤,因为从目前的情况来看碎,汽车产品当中晤,一个很重要的领域就是电池突乱搏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放汉奈,没有这种资本晌仕、技术鸵、人员的这种投入娇烩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的搜悍涂。   凤凰汽车岭腔:那就是说您觉得温度还不够吗谈礁腿?   徐留平抨幢:我觉得还可以敌韭号,但是我不太同意的就是产能翟七栓,如果说你的产品技术不太优秀四,你建那么多产能就是有点糊涂兔标。   凤凰汽车屡:很多其实可以通过改造现有的产能袱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能慰宛老,从这个角度来讲霜弟切,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况粳?   徐留平枯抠:从整车厂的角度我们希望成本低一点敞,选择利益大的捌。   凤凰汽车欢娃:所以您不担心过剩吗锯虎糙?   徐留平活涛:我不太担心这个问题妻粟努,我觉得电池还处于不确定的阶段成返奇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候肥。   凤凰汽车撵从须:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象酱分氖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外分叉滦,不管是设计师还是CEO等等刹涸放,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代铃?当然那些设计师很多是主管的句哆蔡,老外有管经营的有管品牌秃拎,主要还是在设计和技术的领域弯垮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瞪没喊?第二个是国有体制的问题唐扦雹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响茂宫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域胎,也在高薪吸引高管人才陵,您是如何留住我们的人才苍胃,关于体制之上捎逢、体制制约的问题录,我们怎么解决呕骚维?   徐留平间:现在是全球化时代慌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早镜无狼,我们最早的时候是四无畔歧,没钱败雇雄、没人笺溉、没能力嗅、没地位软,到现阶段来讲蝗栋拖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师骋,这都是一种非常正常的行为通,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢阶涟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国岗咆,如果对中国的消费者不能够带动修,那肯定不行锤挂辣,我觉得这是一个腾磋秸,无论你是洋务运动还是什么运动懒,核心是对消费者要动起来啃,这是一个年级。   第二个关于体制的话题枷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距耍,这个方面我觉得不能讳言猾脯。目前来看潍耽,对长安不是特别明显徽,因为长安是属于南方集团旗下子公司都,从南方集团来说泵,在这个领域当中鼓,也在他的职权范围之内做了一些调整凌狙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享喂陀考。   凤凰汽车任独:如何看待这个机制雾前?   徐留平吹陵拖:从国家层面来说惨舷璃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要合。   凤凰汽车啃妨:你们审批会很困难是吗斯搂熟?   徐留平称:我觉得会快违贺,另外一个我觉得汽车集团显,也许给你量化很多股份累,但是最后你没有创造价值澄祁,给你1股晾,1×0的时候不还是0吗磨?汽车的成长钵溅醒、成熟或者盈利是一个艰难的过程醒蚂惮。 凤凰汽车蘑滤屑:十三五计划像长安汽车整体的销量孰、利润和研发能力以及目标有没有妇腻嗓?   徐留平堂:非常有赦兰苛,我们愿景2025料瓷稍,我们做10年的规划贸,在这个当中我们相对来说做得比较保守抽戚传,为什么说保守呢娶了歇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当论,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念街喜。   凤凰汽车力培剐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蜜起,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强经纪偷?   徐留平虹猩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业焦咸,在技术和平台方面都在加强合作抵讣,至于说未来它要怎么样绞,我现在还不太好评价这件事舰亲轮。   凤凰汽车搬潜酒:徐总问一下国际市场的战略晤,我知道去年车展的时候甸剂,长安说往海外拓展的重点是伊朗芍陇、印度惹、俄罗斯这样新兴市郴∷恕,有明显增长潜力的市成堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去昏,比如在墨西哥裸,对长安而言涉譬涎,自主研发这么好碎碘视,又长期和国外品牌进行合作蚕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国兄秋里、欧洲的市乘盎稀?   徐留平翠:在我们十年规划中就有读蹬,去年讲的时候就是当下正在做的内容恳亭七,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的董贬,就是要稳扎稳打让,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鼓替举,因为一支队伍最重要的是信心煽评冒。   凤凰汽车尼辩:国内很多品牌都盯住印度这个市郴汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争锤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗施写?优势在哪儿挥?   徐留平皖人豢:对于海外市场我的理解是要扎下根去瞎蹭涎,不是简单地把你的产品卖出去抛,是你能够充分地利用本地的资源忻,包括人力资源和其他的技术能力浚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务竟收订,我不太欣赏那种所谓的远谋式的赔返合,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长柬团帝,促进本地人的水平的提高艘沮来,那么同时在这个过程当中胎诧,把公司的产品技术涵盖进去棚垃法,我觉得这样才能走得远臼。   凤凰汽车材拖:长安最近一套体系出来了南肌,有没有可能往更高的一段发展攫斤?   徐留平藤:从长安来讲漠,我们目前的战略看勤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蔑实,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品壬链苔,这是我们能够奉献消费者更多的东西帛椽祈,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的辟,但最终要落实到产品上挤偶,产品是一个载体让消费者感知它知道它虑,未来巩,长安汽车会加快产品推进的速度搂闲钳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神波安坪。   凤凰汽车玩那:欧尚也在这里面吗斧掂江?   徐留平码:欧尚不在拦嫌。   凤凰汽车信:东风已经有PSA很多股份脐法耿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗口嚼?   徐留平郊秘:目前我没有听到有任何影响己佃涂,在实际工作中我们也没有感觉到富桓逆。   凤凰汽车坑:理念发布会徐总是骑着马出来的凑笑,当时媒体圈特别关注猜,都刷爆了朋友圈溶诫,虽然我不在现尘,我不知道有没有特别的意义卿姑吐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动忍翅,当时的考虑是什么膛?   徐留平酒蔽眷:两个考虑醒,一个是我把马和车作为比较茹烤伙,你要说一件事啊嘘汾,一大堆结构化的语言没有必要型,我觉得既然是长安汽车惦,我们叫做生命动感烹擎罗、智色双旋天鲤脊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫菩,如果不这样做也没法让人尖叫较舰勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩圣怯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日菠峨,上海车展首日姑闻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面跑幻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量创逗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嫁镐熄,12年增长了120倍函貌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访疚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略硼。   受访人趣色霖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)补棉献。以下为问答实录韶冉:   凤凰汽车拈江: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面返?   雷德?比格兰德萄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品汾筛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年纳滩,这款车在中国市场的反响非程氚嗤Γ好攘溜攀。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蓝穷氏,同时拥有强大的引擎红,提供强劲的动力与性能劲焊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声篇港。所以蒋辨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品绘。   凤凰汽车蔼量: 在没有设立经销商的地区窜,玛莎拉蒂如何抓住市彻荨?   雷德?比格兰德醛醒攀: 我们首先还是会增加销售网络淘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点警,计划在今年年底扩展到75个舌。   我们还在天猫开设了旗舰店朗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空快扳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台项然歉,大部分来自没有授权经销商的地区杜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多冉搞垮,鉴赏力越来越高兄查维。针对这些人群燃布晒,我们还组织很多不同的客户体验活动际购,如海外试驾岁挪,以及互联网方面的创新洗玩,如网络平台的直播壤渡等。此外看,我们也有不同的金融政策兴摊檄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务备,深入体验玛莎拉蒂的生活方式浚韧拒。   凤凰汽车渐善: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》酬四,给汽车销售渠道带来一些变化宠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新坟俊?   雷德?比格兰德墟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说喘徐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品杏,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具踩峦绦,而是要提供独特的生活方式体验举肋关。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待疆玛,不止在中国亨穷肠,在全球市场都是这样界许。2016年赣其,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长毫哄炕,这个主要还是产品优势带来的堵零退。新的政策出台以后赴坚晤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响谈,不过最终的销售成绩还是由产品决定滥。   关于新的法规型,我们现在也正在研究当中才焚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定池剐埂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作甲卸。此外扫,我们在中国有非嘲参玻好的经销商关系脓等,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关骇。我们开设的天猫旗舰店胳娩等,实际上也是采用线上加线下相结合的方式武位色:客户在天猫下定单淳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务罕。所以咖碳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系潜兼。   我们的很多客户最在意的并不是价格让楼差,而是优质的服务与体验誊祁,这正是玛莎拉蒂的优势所在僧。   凤凰汽车朗狭既: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线略史,有没有什么新的产品推广跺侩?   雷德?比格兰德迸晶棵: 关于新产品酱,现在还不是宣布的时候焚路绢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升宋娶,等到新产品发布时我们再提供更多信息兼。   凤凰汽车娇艇腔: 作为中国消费者熟悉的豪华车漓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍庇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鞍洁藐。对于玛莎拉蒂来说碍囤,未来在中国市场的前景怎么看坡任蚂?理由是什么尖劫?   雷德?比格兰德港喊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况肉绿,5年前必渺,我们在全球的销量大概是6,500台竟寸,而2016年达到了42,100台冲,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平唬凶幻,所以我们的增长一直是持续的亲枷撮。也因此镰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观啥胯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似官,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验埃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后逼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA权玩,这就是玛莎拉蒂的优势圭道挤。所以劣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度替另蓖。   另外抄糠,玛莎拉蒂的车主非常年轻衬毁芹,尤其是在中国市潮獬摺,车主的平均年龄只有30多岁滔吝,他们追求具有独特风格与气质的产品翟,来表达自己的个性与品味蒙频亭。   凤凰汽车钵: 现在汽车技术日新月异顷,尤其是新能源遣、共享罗剖、智能驾驶方面烧秆慨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划镭?   雷德?比格兰德默: 在新技术方面赋炽户,玛莎拉蒂也在不断发展与提升酚丢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统缺。我们并不追求生产最快的汽车仁缸,而是要提供包括技术亢俊刹、性能雀、动力仕零痉、驾驶体验等方面在内的最佳组合涛。   针对自动驾驶蚂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助故,帮助驾驶员减轻疲劳诲荚,降低操作难度塘桐侧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的先,包括独特的声浪备台、澎湃的性能采起儒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统欣,这是玛莎拉蒂所追求的亥奇脾。   关于未来对新技术的规划皇殿芥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求诬芹沽,比如减少温室气体排放冕庇,这一方面玛莎拉蒂也不例外卸藏祷。此外捌檄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术天笔,如苹果CarPlay和Android Auto滥,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统紊椒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术逞币。   凤凰汽车涎煤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化吨馅,怎么适应欧驶?   雷德?比格兰德疾卧: 针对年轻人群东靖,我们采用的方式不是改变自己床俄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应姬身稗。比如在中国莫,车主平均年龄非常年轻滦戳殴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主掣晴,便是一位年轻的中国女性拔攻翻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表掂拨康。   玛莎拉蒂拥有102年的历史窟评恭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意位订,包括法拉利生产的强劲发动机陵权送、独特的引擎咆哮声澄讼文、奢华优雅的外观与内饰宝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神捆七死,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势忌晚限,并且在赢得越来越多年轻人的青睐邪。   凤凰汽车吼杭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化毖讨馁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级私,有没有针对用户画像做调整略豢?刚才强调坚守自己的DNA和理念碗颊蔡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试睡?   雷德?比格兰德匣顷捍: 在中国芳卸芳,我们不断渗透到三四线城市锻,但是目的是一致的泌咆棺,就是要吸引更多年轻客户辉泥材。但不管在中国乃至全球的哪个城市零势赤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机伤蓄磁、激动人心的声浪略、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备溃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户鞠识。   在设计经销商的时候晴群骗,玛莎拉蒂也不是随意为之另几虑,而是按照需求进行规划渐徽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店锰残率,首发售罄的100辆SUV中溅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区艰购。因此凡航隋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商奶破害。同时籍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品可文纠,客户需要一整套的优质服务奖书,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置惭扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴搞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上烦陆论,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生唤狼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述涩床谈。   提问帅坚坑:您的新角色到底是什么样的笆钡并?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上譬毒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法渡晨淑?   Alfonso Albaisa貉恰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁地激吞,跟所有的设计相关的工作秘绢荤,都是由我负责拾。之前我100%的时间放在英菲尼迪吝拦,现在会分30%的时间来娇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作逗古坏。现在大家看到的一些车型腺芦,可能是一些原来的车型铝堪,我们现在的工作疆雄花,也是快马加鞭抖,希望能不断的改进肃呸谱、提升现有的设计晨办。   提问飞功徘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么考寞漏?如何看待他推动品牌前进时的作用聊垦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa勺冯秸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拱皇,我们会共同合作财,不断进行我们设计的演化酪食。其实我到7月份才会正式上任碗捍,我现在猜测或确定未来的设计理念宪臼,还有点为时过早绰。   我们知道磨罚斡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚脑颈鞭、非常大胆前卫的坪咳亮,我们的这种设计是一个不断演进的过程钵脆倡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改差铂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计匡疙。   卡里姆跟我有很多类似的地方纺。比如混,我们都是艺术家出身朔盆盾,非常喜欢设计橙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞扭,并将其以各种形式发挥出来骄戚。   提问玻垢洼:我有两个产品方面的问题舌伶娇。首先房,这个概念车非常漂亮迷盗,它背后的设计灵感有哪些都咖鹊?   Alfonso Albaisa翻:秉承“冲突美学”设计精髓洼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素季尾石。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡帆。基本上就像艺术一样矾理,包括缝针赂疗、包裹感硅抛椒,还有使用的木质隙楷链,都是非尘雍蓖伲好的手工工艺既绒描。这是一种感性和理性的结合典,还有一些肌肉感极强的车身线条弓兔。   提问烷摆:这款车未来的定位镰项胯、消费人群是怎样的幂?   Alfonso Albaisa剂涟:一般都是比较年轻的家庭垒休,想要非诚睿宽敞截相少、具有运动风格的车型盗卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日妊殊癌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挟撇串,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示林拴缅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容玻酬坍。   在发展新常态下健扫,消费动力开始向下线市场转移辰落们。同时携硼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级理。由此嘲窘熄,县域市场成为新时代的“金砖市场”燎。而对于汽车行业泞概孔,消费升级利好之外筏皇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇讨挽碑。如何撬动县域这一重要市潮拼?   胡绪雷表示履,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嫩牧肌,帮助县域出租车进行升级改革镀。县域交通的数据化微轻塘、智能化发展紊浆邻,有助于未来网约车的下沉渗透狡武。县城消费能力相对较低碎,在出租车领域引进大数据之后硕仆,未来再进一步升级到网约车吝。   据胡绪雷透露饺崩,首汽将在县域布局三块业务构:长租车搬蔼、网约车(出租车)墨闹、分时租赁渐躲。分时租赁是纯新能源车凡,未来分时租赁或是对公务用车的补充勾讼,它是纯电动雇佩拴,不用长时间租画肺,可以通过APP来完成目负蒙。目前期的,在北京有1000多辆车瓷纳,150多个点位参,这种模式可以逐步复制到一些县域城市缓闻幸,对公务车改革会有一些帮助立。   胡绪雷认为卸,网约车行为是偏汽车前市场的角色眠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式溉铃。第二芬舜,在居民习惯了这种消费行为之后惋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用惫党些,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导虐。   当日闭凭克,首汽约车作为新生力量是拼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进附氨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴鼓雾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日淡侈和,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芍凑俗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示快抗,渠道下沉要根据市场来判断岁惠驶,服务要根据需求一直不断地跟进炭台。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况联洪,比如说对经济的支撑汐,对政策的拉动畔撇嗽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用彭乏灭。近几年冷仓吗,一汽吉林产品在县域销量比较高萝节,对县域市场的期待也非常高殿浑很。从目前产品结构来看皆卢狭,产品消费比重70%在县域夸,30%在一党陕篱、二稠、三线市场卡蜡坝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型泪韭,外观驶淬继、配置俗锭、价值都迎合了县域市场的需求猫。   从流通环节上来看恢胸,县域市场做的非郴缢纾好椭,没有什么瓶颈因素舶。一汽吉林也努力在渠道建设勘鞍尾、服务跟进等方面做成长和改善吝尼爬。同时宋长欣也提出了一个想法酷献,“县域对自主品牌在公务车鳖慨、公务员购车方面是否有政策倾斜雄观,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长宏,这是我们车企的想法涛艰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时宋魏栖,要根据市场来判断撕。目前霸哺,县域之间的差距非常大瞬婪,包括现在推行的3G服务截,在那些无法设定固定站点的地方陆骏夕,推出了3G巡航服务睫舷。服务是永无止境的工作踢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进剁登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧师:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日遁土,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办焕乖按,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示叫,新能源汽车推广比较看好北武氢、上圭忿、广限行轨肋劳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场酒协。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车奔苹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场迟。尽管都看好电动汽车的发展趋势风骆迸,但做好市场并不是一件易事急狡瓶。   目前比较看好两个市吵怼,一个是北套涕、上酷、广限行薪成税、限购市呈蘩鹈拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉汀,这个市场的发展速度很快实。例如河南膝、山东车、西北区域胚艾丝,大量没有牌照的低速电动车揩犊,在政策方面仍处于灰色地带碳牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年撑妻,在国家和地方补贴的支持下扫捍糠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右钾僧陶,在农村市场鄙、县乡市场得到了非彻好的认可喊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求懦悔敝,县城市场的消费者的房屋空间大韧确,有充足的空间停发车辆脚歌,拥有较好的充电便利性猎九喝。其次行驶距离不长恕拇码,180公里左右的续航里程能够满足使用需求港。另外歉娇摆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难竭,因为小车型成本低设户。   赵智刚表示苏蹦女,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瘫抽伪。河南地区惫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排购稳,在替代当的出租车容锰缔、公务车方面取得了不错的效果返峭。同时掏必,也在积极跟海南政府合作奶,投放了一部分公共用车损患克。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进孔,比如是文昌氰、万宁仿防、琼海等县级市卢淘,未来将在海南全面推进搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频胎父:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲涕剐赌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点捶捕家,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行潍肥伯。会上沧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出斡据春:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂届八。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本砰蔑匹,是参与全球竞争撅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提侍畴悍。”   在当日的论坛上簇,郑刚发表主题演讲轻堕。在他看来奖,打造世界级新能源汽车的品牌好,最核心的是独特性五妒磁、差异性芯亨接,是比较节能优势拔炮搏,浮出水面的是视觉外、是LOGO沸、是VI申,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势碾拾词,其中成本优势是最重要的组成部分腹。   早在110年前届,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择梧:蒸汽驱动车腹吾趟、电驱动车和燃油驱动车涤吩。然而呕纤,在后来发展中澳,电动车败给了汽油车具。这是什么原因造成的缄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及驹挺蔡。亨利·福特发明了流水线生产胆藐鹊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候卉鹿认,成本大幅度地下降蔑,售价拉低到850美金瓜碴纯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车风媳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间诵取憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以枢死悄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌妥。100多年的历史多次证明了这一点谱如。” 郑刚说牌翠酱。   在反思自身发展时辖柏,郑刚透露牡输,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量勿祷伟,规模在迅速的增长砂,但很遗憾并没有带来显著的身病橙、大幅度的成本的降低呸某掣。   为此光,郑刚提出净拎,在推广和普及新能源汽车的同时裂事鸿,光靠技术进步还远远不够匣损诚,更加要注重怀、培育成本领先的优势厂菜博。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抢蔡绘,是参与全球竞争薯塑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提茸。   他建议兄,对新能源汽车未来的产业政策敲、行业标准母碑、行业监管等痊洗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术牛歇矩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低篓愤,这样才能培育出行业的龙头企业晚。   如何通过提高规模廉炽苹、优化设计帕骨、优化政策和制度创新罗鄙醛?郑刚说寡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本挠、交易成本和政策成本降描汐,来打造企业的综合成本能力和优势骚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势察。这还需要企业和政府共同携手妻曙汉,不忘初心杠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:韩大为" "  魏建军多次提到布,我们的确有很多故事冕磨廓,但是他们没有写得很好稗暖汤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖祁妊沽?魏建军直言不讳地说监,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伶并。   囤地赚翻售、离开保定痢悔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来继衔,且莫名其妙蟹,或者无中生有的传言所困扰伞伙囤,最好的纾解方法是什么卤摩淖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车娶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚勺汕桐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂茧藤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后跑铅钩,魏建军加、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监颓啼扮,与部分汽车媒体交流性物。以一身轻便的牛仔装""示人""抒藕,魏建军笑着说饲,是在同事的建议下才穿出来的莱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鸵加,魏建军坦言吓堆轻,的确压力很大搞挛潜,也很难受杰,“有时甚至想哭”布。他说础,我本人就是保定人凭,能不希望自己的家乡更好么绷醚?当然举石,我们只有把自己的产品做得更好斑帅。    诚如魏建军所言歌扔,近期仑寡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌嫁劲。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾俊,来自媒体的反馈好评如潮柿井。有作者甚至设问施飞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后胁,否则也怕媒体老师太忙”假委,长城汽车一位公关人士插话道熄差汞。    10日下午的WEY首度试乘试驾迟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意瞧目。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格叉型,有同行在现场就说伟囊差:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车婚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嗽经,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型痢沮谐。    动力配置上盲口,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蔫草吨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术吐不泊,最大功率达172千瓦肖阔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器玲捞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点翰图。在长城汽车徐水工厂的高速环道上晨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时壬讥,VV7s几乎没有发飘的感觉暑揪鹅,而车内噪音也得到较好的抑制欺。“我们在整车NVH方面做了很大努力黎啪,也取得了一定的平衡”舰布杀,魏建军说红疲。   VV7S    在交流中埔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时为,大谈赴、特谈所谓“轻奢”岛氖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时幻,咬住“聚焦”二字不松口剐守郊。而是多次征询媒体试车时的感受谦拔,并逐一分析巢汀、解答媒体所发现的问题棉。整个交流过程据革,他都态度诚恳憋倡坦,即使是谈到一些尖锐的问题咎娘称,也并不辩解斥。他甚至非常谦逊地自问自答粉埔湃,人为什么会失败喊捌牵?尤其是一些有着巨大成功的人潜。因为以往的成功搬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做诗茬,就很容易让自己失败辖陡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上锋疼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车杯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然耗。他认为艇屎绊,好的产品本身就是故事狮安寂,而WEY就是要做最好的产品篇。此次脯片瓶,魏建军多次提到窃弧,我们的确有很多故事要讲卵啊络,但是他们没有写得很好抽贤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的眉诲逞,所以韧怀,我在让他们重写什姐戎。魏建军笑着说唤腔,把一桌人也给逗乐了怀。    在媒体谈到其他竞品时身伎,魏建军都给与很高的评价现惰。不过最终还是认为自家的产品霜:底盘更扎实沟,操控性更好眯稿,“因为我自己就好‘玩儿车’”返,所以对他们(研发人员)的要求也更高价。   VV7S    据悉蒙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市惟,预计售价在15万-20万元区间婚工沤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点盒犀避,他思考了一下才说立,它的配置太丰富了揭,在相同的价位空间焚龋辨,“肯定没有比它更多顾店、更好的”炬缮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖壬?魏建军更是直言不讳地说驳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后夸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中矛闺,一位来自上海的资深试驾教官说堪煌,之前很少接触自主品牌汽车烁,这次也是第一次来到保定解,第一次来到长城灿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鸥控。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒炕奴朽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言胺瘁。期间泥税汐,有一位同行说酒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蔽弹伤?或许这才是魏建军的真正用意吧捞颂疯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车侗脾:李芳" "   陆逸表示记萌蔷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舞,因为正处于发展的爬坡期兔蜡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说槐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泼挤呕,而且要深度国产化毛创帅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中颗揭,雷新透露固新,上海车展期间邓攫仿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时欺刻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现焊鞋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时厘,陆逸明确表示随蚕容,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扔,因为正处于发展的爬坡期凶胆。关于国产化的工作卵笔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略淬,未来将坚持不懈的进行国产化工作仁,而且要深度国产化嚼伦粳。    日前墟涎射,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典灯损担。活动后距,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访卯繁纤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应盘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年奉势筏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆白,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%灿,超过23万辆晾。今年第一季度睫,英菲尼迪在华销量破万辆很沪,同比增长4%既扮,而其全球累计销量达到67367辆慧玲沉,同比增幅为18%膘徊戚。无论是在英菲尼迪全球体系中箩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鹤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色钞天。在不少业内人士看来丘避,从去年4月以来艘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞骏兜。    对此持脆财,陆逸强调绒熬,目前英菲尼迪的销量很正常纪叭淮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军介龟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年另,还处在爬坡期才曹。他还说操玫揩,所有的汽车品牌进入中国后皑沤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加孰素、运作能力提升及投资力度加强橙惭,会迎来一到两个爆发期免豆。    事实上搜毁,从2014年开始滔路,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后胃供徊,就迎来一个销量增长的“爆发期”屎偏:2014年柏,英菲尼迪在华销量超过3万辆啡抨,同比大幅增长75.6%窍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年我门,英菲尼迪在华累计销量为40188辆沫稿绕,同比增长33.8%廉宠。    不过刚驹,步入2016年斡凭期,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期狡。当年4月初开,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在玲空,刚好满一年操敦陛。在过去的一年里欣窝辖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态途孝。陆逸坦言灭蟹粱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段洁妥旅,以便更好地认清我们是谁娟灭瞥,我们的未来在哪里竣盲,我们应该做什么钒涂瑰。”    在陆逸看来岸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌遁,今年是进入中国的第十年信。所以作为一个年轻的品牌厕嘶,这本身就是一件很有挑战的事情兰。他还表示渐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累姐脸,是更聚焦的一种进化型。因为市场环境在变化靠,消费者的需求在变化恫贡,我们也要根据变化不断的调整唉蛔、创新罚、挑战自我焦酵。”他说缔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来匠,就提出了‘挑战者’品牌战略泊林。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过吨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的梢淀,品牌口号必须得落地暮。”陆逸表示怖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发焙段坑,聚焦目标客户群钱淡宝,让产品与目标消费人群建立联接脓、产生共鸣舌噬。    陆逸对中国经济网记者表示侮孰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说麓旗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作枢伪涎,而且要深度国产化肛灸痢。”他说鞋,中国是全球最大的汽车市承邸,同时也是很特殊的汽车市澈谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国查滇妊,就要真正的了解客户慕嚷提,扎根于客户鞍糠经、扎根于市臣ぁ,这就必须深度国产化氖层枫。据雷新透露武,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%耙。    但是巾,从2014年底国产以来肋善鲜,英菲尼迪只推出了两款国产车型技窃:Q50L和QX50美徊菜。对此渺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑宪。陆逸表示矗,“关于产品线布局的问题脾许,英菲尼迪有一个长线的规划借。”    陆逸介绍说珊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年部田,规划内容包含平台规划乌山膳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等负寸。他还说斗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备苯滦盯,我们的目标是通过完整的产品规划锨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品耸末。”    谈及国产化在今年的推进程度坞磁黄,陆逸表示费,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布马。”雷新进一步透露翻,上海车展期间吓郊讽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吻磊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律校:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年秀另淳,通过销售Urus壕,兰博基尼总体销售量会翻一番每栏寥,突破7000辆大关伪。    在更遥远的将来欢抨,很难说会不会有纯粹的电动车并熔。这是因为蓄电池非常重扣收,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制袍寒菏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌雄霉。自大众集团和奥迪公司接手后透,兰博基尼得到积极部眯、稳健的发展棋豪。日前涎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂吐旁疏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员贩,商务部主管Federico Foschini闺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员吴兴、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问粮词:并入奥迪公司之后胺底,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持裴獭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的广?    答般多钒:2016年寄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关为。奥迪公司和大众集团接管之后送茹需,对兰博基尼进行了很多投资闻,让公司发生了非常大的变化长。此外谅冻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品俗退。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高岁杜吝,如果没有这些投资夯,就完全没办法实现这个计划窟。所以糯拦适,兰博基尼公司从中受益良多擂府隧。可以说裸贤故,如果没有被接管褂赶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来姬匹粳。    问镭趁湘:在您的介绍中捌省钒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高浓烩豌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的统蹿?Urus投产以后酱,重点会不会向中国市场倾斜洛体?    答崩豁杭:目前妥,兰博基尼公司只有两个车型系列佛碾办:一个是搭载12缸发动机的Aventador洞逝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán睬坏佬。因为各种原因分酪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降剩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势斯遍。2016年筷啸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车其苯颓。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%炬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%寝蛇蓬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放匙彪撂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加溯共诞。2016年蓄妊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆捂。新产品会在2018年投放卵,到2019年聊鞭,通过销售Urus羚,兰博基尼总体销售量会翻一番褂,突破7000辆大关拜。在中国市场上导变,SUV是非常重要的产品及绅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求品。    我想强调的是阂,在中国超跑车市巢ハ峥纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端了。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币痹讹视,Huracán大概在300万到350万人民币兰臂舍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平篱骋补。    问破病付:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的粪?    答桶雷:目前缴簿,兰博基尼在中国有15个经销商嫩料捅。到2020年筋,我们希望经销商数量能增加到20到25个袒。当然沸,通过Urus的投放斜厂,在华销售量会增加僚法酶,服务涵盖的区域也要明显的扩大乃糙警。    问藕鞠:如您所说摆,兰博基尼在中国有15个营销网点卡德,去年销售了151辆(车)朝。我们简单的推算一下磁嗣佰,平均一个营销网点一年卖10辆车潜酬未。那么内备绒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样加碌撑?在新的超豪华SUV到来之前斥,是否有改善他们运营能力的要求呢警?    答茶充朽:是的痉,会明显提高经销商的运营能力佳恐,新Urus也会变成一个破局者算踢。虽然现状如您推算绣聚暇,但是在Urus投放之后唯龚储,大概2019年或2020年宽磋静,经销商的数量会增长喀角,同时每年的销售量可能会提高到30辆烙,整个业务会明显的扩大佩掳辫,售后服务也会明显提高涉抒捶。而且由于SUV使用的频率比较高介辣磊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班们赶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入靶。    问啊卤:兰博基尼车型比较少鞍侯胺,所以每一款新推出的产品都极度重要寝犀。现在的汽车行业发生了一些改变獭喉,比如智能化相矗、电动化烷匡。那么够仕,兰博基尼在研发产品时盲,会不会受到这种趋势的影响竭梢阔?    答板祈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征嘘姓姑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆擂,更多的是代表了一种感情捐捌侨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador两,采用V12的自然吸气发动机协拭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验港。    这是兰博基尼最核心的销售主张拟黑。未来壕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协羡肋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度丢,甚至会超过前款车型姓。而出台Urus产品时则会有一些变化钨料,它将采用涡轮增压V8发动机缄防受,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机澎饭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型酬。但是钠剂,不管从产品定位攻廓腐,还是感情诉求方面来说铅投嫁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观昂卞。在更遥远的将来锌,很难说会不会有纯粹的电动车窜镀。这是因为蓄电池非常重绢灰搪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车钾澜,可能未来技术上会实现新的进步荒富,那时我们也得重新考虑这个问题钦。    前些天厕倡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型枫掂颧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录衰碌诞,其V10的发动机再一次提高了功率面颈洪。当然侧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA避申。通过技术创新以及功率的提升瞥敦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者妨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车盒。在预销售的阶段酗平,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来酿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功堡涎,能够击中客户的心理需求煌柒。    被访人哇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作涧艾。1998年到2007年沫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年签纲毫,负责兰博基尼产品工作;2015年凳承妨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员梧乡,负责销售及市场营销沉季。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论劫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示级疥,中国是世界产氢大国酮腑秋,制氢设备头、储输设备试莆沫、制造技术等条件不错天,具备发展氢能的基础饥颠。从环碧っ站荆和能效等方面考虑吧,中国应进一步推动氢能源产业的发展毙。    周奕丰谈到聘划隘,中国目前主要依赖化石能源脚,对环境污染严重姓挝。氢能源因来源广泛铃、燃烧热值高俄掂臣、清洁无污染和适用范围广等优点圣雄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源倍。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分秋庇,目前看飘荡,中国氢能利用的研究相对碎片化麓差,与国际先进技术相比还有差距午俱思,没有形成产业化瓢酸券、规模化发展推。中国应迎头赶上画赖温,卡位世界前沿妒。    他还提到墟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一弯刷,提出实现大规模不谦、低成本氢气的制取贿、存储薯、运输痰、应用一体化的战略目标兄舜。这非常重要改布睦,未来需要各方协力逆巷,加大投入赁晶,推动相关产业进一步发展习蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表宛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法费糠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济徘跋坝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措缸册腻。    他谈到躬课,实体经济是中国实现转型升级的主要载体才攀,各方需要引导资金更好地支持实体经济捕嗡,促进金融资本流向实业填陡鸡,真正促进经济稳步发展埔芒,夯实经济发展基础肃。这既是稳增长涧庭潮、调结构的需要悸蓉,也是抑泡沫沧、防风险的举措香筒福,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动人腊福,推动“中国制造”向“中国智造”迈进勉搂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力搏酥箔。    周奕丰最后介绍绊胁棱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下使冷骨,也在不断创新突破茎,寻求产业升级百池。公司主动发挥自身产业链馈恐龚、区域及成本优势剁沉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业没。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区纶博讳、旅游景区箩艾、汽车营宿地郡驶龟、农家乐光、家庭菜园等不断扩展外迷力手,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业裳,以多种方式在国内推广土壤修复戏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场谓懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "   国外媒体报道绥漆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示币虽伯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆炔嚏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蛇困。 李彦宏    李彦宏表示捐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车洽戮桓。尽管有一些技术问题需要克服册颂,但它仍然有望达到目标贾鹿淬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司垒,前微软AI专家陆奇任首席运营官警姑少,负责大量投资的自驾车业务部门水笺身。 百度自驾车    李彦宏表示便,我们很可能与传统汽车制造商合作褂拾,而不是孤军奋战邓吃,目前还没有制定出这项技术的商业计划聊成,首先致力于让自动驾驶汽车着陆悔。我们将竭尽全力实现这一目标汰粕,收入和利润是其次的考虑莫盲翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛糕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年豆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拟度。正如近期两会中政府工作报告提及的那样璃藩角,共享经济还将怎样改变生活豹朽?   三年前挛,基于对共享经济的热忱脖,清华学霸张丙军创立PP租车岁,开启了汽车共享事业;三年后栖杠兢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户甫,成为汽车共享领域的领头羊判顿趟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀簧毖猴,3月7日呢,张丙军开启了共享有车生活的新征程刺。   3月7日裴础,在几百万用户的共同关注下嗽缺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台耽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破房说暮,也是张丙军重新定义有车生活郊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅恫坑港。   从PP1.0到PP2.0时代巍搅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记甩、一个符号或一个名称那么简单惯偶性,它是企业创造持续价值的支撑募。若没有十足的理由佛抹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓茅弊投。将PP租车更名为START尝,是源于怎样的考虑策?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解斑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体浇涤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举诚五钳。   “三年前加囊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法肌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益赌届擒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型浑可。由于便宜便利纤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具密溶。”这个阶段划,他称之为PP1.0时代苍探。   经过三年的发展律,PP租车推崇拥有而不占有蓉线、盘活社会闲置资源的共享方式船袍少,逐渐建立起以车为媒介挤犀,重新定义有车生活的2.0时代撇。“START不是买车屎斯,不是租车短,是共享有车衰新。这是年轻的人群绵厢、爱车的人群懊,最向往惺翘、最有潮流的有车生活方式享。”张丙军说拦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验憾。同时蚂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户俗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区铂潮德,让每一个用户体验到最真实勉拧奢、丰富安、有趣的共享有车生活济尽。”   START代表着新品类计理剐、更丰富的选择事旁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下械抛停,相较于神州租车睹、滴滴租车等传统租车公司垂寄边,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢挞?   张丙军认为惭粟辫,START的核心竞争力主要体现在三个方面腾乌黎。   其一略波,PP从1.0进入2.0时代舱特,新品牌START更具有张力却葱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神藐眠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求式,START重新定义了有车生活十具,开启了全新的“共享有车品类眉陀。”   其二漠骡嫌,为实现共享有车的多样化选择谴胯,除常见的家用轿车外匪,START将主推个性化的用车体验狗参。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型肝促翁,如保时捷911乘去、特斯拉骨拆脾、大黄蜂椭、牧马人等等婪寝句。此外兴,用户无需承担高额买车款和养车成本嘎醒吴,性价比更高途锈肩。   其三笨澄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立畔接号,以及更完善的用户信用等级杏镰。这也是平台长期价值实现的核心诚。” 张丙军介绍脓,START共享有车生活平台为使车主放心共享涣,平台推出了一亿元车主保障金惯莆嘎,严格的交易信用体系层,确保车主爱车无风险;对于车友梳,START还与多家大型保险公司合作燃卑甫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务觅,为用户提供更具信任的服务厂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流估培,我们的目标是麓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来杆界。”按照张丙军的预测噬,中国自驾用车需求量巨大廉透,而现实矛盾是溶庇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车系讨改,不允许每人买一辆车满足自驾需求习。相对于传统租赁公司5-8万的库存量撼寺哦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用桶使恭。   此外斤将讣,他认为啪,随着消费持续升级诡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中辑翠躲。“感受丰富车型带来的不同生活体验壕坷亢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向都毒哺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质楞懊盒、丰富默、有趣的生活方式酬嗡,让有车生活更加精彩报。”   张丙军表示涟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者梧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瞄观。START莎贪,梦想才刚刚开始搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳 版权作品辜,未经环球网Huanqiu.com书面授权团,严禁转载哀,违者将被追究法律责任断。 获取授权" "   今年全国两会上吗沸锯,董明珠在接受记者访问时说酿:“只要你敢想讣,比如以前谁会想到人能上天帛,如果我们不去创造签疼,人能上天吗骗副括?你不敢想凳,你不敢去试验赌彤,你永远不可能做好良。”    过去的2016泉,伴随董明珠的诬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈溪逼:格力全员加薪1000元冲、格力的员工房衬赏、以及格力的手机……对于这一切兜硷挟,董明珠并不过多在意霜潦,她说缎,自己最关心的还是“掌握核心科技”具。在今年全国两会卵悼,作为人大代表弦吵疙,她再次提出了自己的董氏宣言蔫碧:确实这两年的发展腐,总书记提出的供给侧改革徊绩赴,我们就应该做供给侧改革的排头兵凯岸,因为做的是实业善痰,能够掌握核心技术袖裴,制度也要跟上部逗,真正给那些创新型的企业荡、有创新梦想的人一个环境枢倒量。    对于国家骆划抱、社会板滇、普通百姓的诉求访坞,董明珠是这样回应的吨便乡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献酥盛,他真的不是仅仅是索然站ㄇ肌,收获镰,比如说我们过去讲湾,这个企业了不起绅睦,再就业汰,反过来你要感恩这些员工床,没有人来给你打工细式,你凭什么去发展凤?所以我觉得要有一个感恩的心情玲筏萌。”    把感恩的心落到实处磊狠,就成了格力员工的2室1厅裤,于是鸵甜浮,别人家的老板就这么出现了蒜茅腿。 记者结狈:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧桥姆贤?    董明珠堡欧逢:对侵泼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现兰群涟。    记者蔷:以后所有的员工都会2室1厅俱?    董明珠肺苔:对对对图骡。    去年末垂垫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕Α,但因股东大会投反对票而失败匙扮寸。随后滑,她以个人名义增持珠海银隆股份岛棵础,雄心勃勃的进军新能源汽车产业捻,然而垫洼,到了今年汞锑前,新能源汽车面临两大不确定因素舷凡拢:电池毋、补贴“退坡”连。在董明珠这里魄损,似乎这些俨然不在话下孤胁,董明珠说共忍勤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟槐婚救,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴埂,“不是因为退坡我不做娶粪素,也不是因为给我钱多暴蝎,我去做添昏俩,我认为是一个责任艇,是对社会寂、对人类瘁镜,你都要去选择的一件事咸桓储。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖竞憾乓,董明珠很不以为然悍疮,她认为刊提,这些都是炒作贾漓,并没有人真正说到自己手机产品的质量磺将抽,只要没有说到质量锰,那就不是否定镰顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊荚烧:李芳" "  近期礁两农,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税劣。美国此次取消“双反”恳涉,对中国轮胎产业无疑是一大利好携吗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转尺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变薯称规。   全国人大代表胁昏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议奴,在轮胎中使用RFID电子标签技术涤静苔,给每一条国产轮胎装上“身份证”凑辣揪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督菱蜂,有利于消费者对产品品质加以甄别其琼迁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量揣,从而规范轮胎行业发展亮棱,促进行业的产能优化和转型升级青。”袁仲雪说帮烦。   据了解结,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草莽,全球多家组织及单位参与蚀吾。轮胎用RFID电子标签的应用钩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体逆烙橡,将等级数据写入轮胎标签内部矩伞苟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定抱米,伴随轮胎终身使用骗聘。同时告喜勉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体伴缉尾,使轮胎更智能凄馆刊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS筒胺,能实时监测轮胎的温度悔剧爱、压力等数据丹叭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拟辖劲,从而有效减少安全事故角拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "全国人大代表担很、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题荷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通荡钦、环境协和发展的产业驳,由于行业标准尚未建立镐,使得整个产业发展处于十字路口蓖叹。全国人大代表擅、时风集团董事长刘义发建议贬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 县穿,全力推进供给侧结构性改革摹集。    在刘义发看来勾嘛伺,四轮低速电动车是市场主导府铰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品匪。目前拿,工业和信息化部盼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》燃。该标准的制定轿棠饶,对规范四轮低速电动车行业发展桔,使三猜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代权疚颓,直接实现电动化醒、节能仆、环保安全出行具有特别重要的意义秸驶县。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求芦阜鳖,又适应市场需求北鲁,刘义发给出四点建议垃妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一挠桔、标准制定应充分听取行业的意见宠酪揪,响应群众的呼声缮硼参。制定标准应尊重市场规律廉,规范啃糕、引导产业发展凌绕,而不是简单的限制型却,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求揣撵卫。    二蟹射顺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点薄叔荷。四轮低速电动车安全豹、环保桔、经济讥停、舒适衅稗冻,是摩托车仁、电动自行车挺、自行车等升级产品必霞救,特点与与高速电动乘用车不同肺铰奉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标缓摹础,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定舞。    三硕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导忌本、政府引导的办法爸氯华。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鲁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池纱市匹,如采用锂电池政府给予一定补贴咎。    四垢匡谩、在制定产品标准的同时箔,制定企业准入管理和注册登记骋、道路交通管理的配套法规摩洗筏。产品标准只是为行业规范管理提供依据棺柑颁,而实现规范管理是一个系统工程色诲。政府应加快制定企业准入桨、车辆注册登记青坏、道路运行管理的配套法规匈镭醋,在制定这些法规时应本着改革创新的原则习标,方便企业让利于民末,减轻企业和用户的负担坚擞玛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求衰外奈、加快供给侧结构性改革的产品尸迟,又是一个节能环保的产业齐栋闷,引导得当可以大有作为控。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法卡。”刘义发建议庙溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦书:李芳" "   近几个月来去,共享单车火遍了北京城苗秃。6日赡溅娩,全国人大代表裙、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示垛,今年上半年弄寞浦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”缝。    徐和谊说导,伴随着公车改革肮吃扒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁挖。“很多公务员手机上有软件伶,一刷就能用车漆霖。”他说酪,今年戎归噬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众璃。上半年变填竿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车识说猫。    据徐和谊介绍攘涪,未来投入的汽车数量将根据市场而定惩盎岁,租用的价格将有竞争力泰便。产品的外观将非常“吸引眼球”钾闯材,为两座式纯电动共享汽车沉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷井艾,适合分时租赁和共享市场需求羡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别魂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件腾羔士,在手机上可以查询哪里有车吾侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题管盗洪,目前大家用车起点和终点不同堪窝健。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源窖埃鳞。”徐和谊说芬峨,目前露鼻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节凉替,包括立交桥下平粮侧、公共停车场尾甜仍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇帕豢厢。目前边远的地方停车资源丰富肌味管,但是用车的消费者较少禽镭。“希望异地还车的便捷能够实现痪仑鳞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点据菜,否则还会存在最后一公里的问题斧吉甜。”    徐和谊坦言闹,停车位还存在管理的问题太品酵,汽车是价值比较高的消费品鳖田懂,一旦出现剐蹭憾誊,租车人还车时也容易“说不清”丝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护豌斯、“钟摆效应”等问题费徊。“有些消费是单向的掳灸,如何让车回流也是个问题”嚼。他说噬炽,目前掸仙,北汽正在进行市场研究馁裙疮,探索解决方法粪。    徐和谊还透露鞍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行髓返埂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆柒捎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案脖宝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆是。目前距2022年还有六年时间雄枢,从可行性上讲浅斜,应该是能够实现的骆伪。届时希望借冬奥会的机会患嗽,展示中国制造的水平掂拳凌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露叉锨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题技,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击偶,目前已追回骗补资金或肥ダ埃款23亿元疟仓,并对有问题车辆不再补贴淳芜驰,对闲置车辆也暂缓清算矛古。    肖捷称虽,在财政部门督促下辱,目前相关企业正在采取措施亨,认真整改发现问题洽晨。    有记者问尾槐醛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展畔付,肖捷表示奥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整勃,主要是降低了补贴标准地奠录,同时也设置了补贴上限克磕泥,还提高了准入门槛凤坟侠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展彩森旗,同时也可以有效防止出现市场扭曲盒。”他说沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖劳:李芳" "全国人大代表喝碾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气糜、废液腑、废渣等污染就餐,一旦有机电解液和钴姆香、铜紊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中科,就会带来生态环境安全隐患忙屯擅,甚至会危及人类健康鲜狼外。”全国人大代表豌亥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示湍漏帛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议弹萎晃。这位带领团队经过几年技术攻关轻揩逗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人江巫犯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上桨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个搽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题末蛙。在提交建议之前核拜通,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究咎容视。    自20世纪90年代以来刀,随着锂电池广泛应用潦杀,我国成为世界上最大的锂电池生产返需、消费和出口国侯回,近年来我国出台了购置补贴闲息、税费减免童蜗、研发支持督、消费优惠豪、基础设施等一系列重大政策措施翟,新能源汽车市场日益蓬勃发展胯绅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆抒火睛、保有量超过100万辆翠潭,占全球市场保有量的50%视,预计到2020年累计产销量将超过500万辆交蛊。    随着新能源汽车快速发展睹,作为新能源汽车的“心脏”唯鹤,动力锂电池产业也在迅猛增长吮涎。按照相应的报废标准屎渴瓶,动力锂电池回收利用市场已经形成撕。有研究数据表明季短,预计到2018年吨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模妨,累计废旧动力锂电池超过12GWH坚、报废量超过17万吨涪瞥,从中回收钴柔锯、镍暮、锰篱陪、锂廓蕾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元踌镐日,到2020年将超过100亿元粱锻狄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元侯仿酿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫既,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题星。”张天任认为戏,如果动力锂电池做不好回收利用挎绿,就违背了绿色发展的初衷翁弊钉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用雹驰回,但现实是辛捕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实齐泼肯。“废旧动力锂电池包括不同的类型判故、设计工艺和串并联成组形式聘,以及多样化服役时间残伍、应用车型和使用工况旧惹,这导致电池拆解不便同。另外禾,国内尚未建立成熟的回收体系怕十瓮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拌惫,回收工艺成本高壕蔷焊。”张天任表示措怒,“出台的政策并不具有强制性侈联,且缺乏明确的奖惩机制欺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鬼,目前动力锂电池相关主体无利可图渺颇,对政策执行积极性不高陈。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题缚,张天任说舌饱杆:“一是退役电池较为复杂辰,不易拆解;二是退役电池一致性差稿焚,品质不高;三是回收拆解成本较高胁瘁隘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管婆窖奶,执行不到位酿算缝。”    有问题就需要有解决办法尚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方诬相:其一露韭府,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二侥邢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三凹淡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四错表核,鼓励商业模式创新试点和推广应用勿配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困熄:李芳" "全国政协委员蓬毯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题翱。”全国政协委员刃鄙堵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鳖长颅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题短蕾就,当纯电动汽车完全不再享有补贴时胯,其市场前景令人堪忧凤。“在电池方面俩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡诞凸,2020年后烦,当大家都不再享受补贴时纹腥情,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上棵心,消费者当然会选择物美价廉的国外产品侯捌扦。”另一方面村侠,柳崇禧表示磊抒覆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市冈肉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限潦射熬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素险肃痘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等电囱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上箔绷馁,但电池的寿命大约在20万公里餐卉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受奉狗哎,这意味着旗绣,电池报废了车就要跟着报废将屏,这样算来剿浇伤,纯电动汽车的使用成本是很高的窃仿。”柳崇禧说瀑习鼎。    对此沛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案供菊,即建立专门的电池运营机构熔聘亥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务巾牟陶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池陡,是对车辆的物尽其用尼。对电池而言填澄且,虽然不能再服务汽车秋,但还可以被用作储能电池琉湍,同样达到了最大利用率嚏偷。”柳崇禧认为滩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法耍。“但国家需要予以支持槽把,尤其是在车辆检验方面喜交敬,按照现行的规定看花坞垢,更换电池即被视为改装偶。”他说兽屠。    柳崇禧的另一个观点是甜譬,氢燃料电池的大发展即将来临汐。“一方面腻歌魂,原来的运输成本相对较高觅婚,而如今这一问题已得到很好的解决认糠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面陛扔,美国的相关先进企业在国内开始建厂诫凑戒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车氦珐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展簧赁番。”柳崇禧表示理繁,氢燃料将作为增程器为电池供电县,以达到更长的续驶里程仍摄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用乾垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从簧武:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同藏含,造成了双方的利益不在一条平行线上韭曙竣。为了解决这一问题芦,李金勇指出湾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汀,重新设置股权架构乳茅,经理人和骨干员工合伙人化琳即黎。”    “遵从起码的商业规则托,我们就是经销商颠擎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节妓砷撬、一个桥梁宛,我们没有义务去亏损厘。”李金勇说霞祷巾。    日前径迫疚,著名汽车营销人透炯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出层,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景礁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”窃衫欢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争享,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象扣菊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”冷峰,李金勇直言咆歪,“在过去的十几年脯,我们的市场非吵兀好罕,老太太都能卖车耍瞄辉,会加价就行了颓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高不悲,职业经理人的压力很大大让,每天都要搞KPI考核坚垢、培训誓沪伞、提升瓷传。”    李金勇以实例说明宠灰溶:“过去在资源时代钦,一年这一个店挣1000万蚕顷,给职业经理人开30万逆徒贺,没问题高仍人,这车好卖倒。现如今烹巢评,市场不好了没狗帝,现在一年挣100万槐哨,职业经理人还是30万嘛,但是特别累枚漠,现在一年的工作量比前五年猜私掂、前十年两三倍都不止蓉。”    在李金勇看来律,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蚀,造成了双方的利益不在一条平行线上罐另丝。为了解决这一问题帆拇,李金勇指出焙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侧,重新设置股权架构健绍微,经理人和骨干员工合伙人化镁猎。”    李金勇进一步具体阐述道顶,“过去资源时代稍抛汰,投资人只要拿到了店睹、拿到了品牌任郎,就可以赚钱退鳖。现在凭态,资源时代已经过去了轨叮侥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起榔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人畦乖氦,从而真正让员工自动侍酱侠、自发地把工作当事业诚,而不是靠培训连浚,靠感恩怠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来谋,不少汽车厂家制定了销售目标安、生产目标寂,职业经理人必须要完成窟纬,如果不完成就走人苇捅读。李金勇认为全忌,“在这种状态下邪驼腔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划协疽、十年的规划繁底,只能先制定一年的规划箩,把今年完成再说唤城惯,由于今年完成了瓮吃盾,明年才有你的事豁藕茹。所以这两年厂家的高管变动频繁崇,十年以前很少有这种变动逃话挞,而现在这种变动成了家常便饭泉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量啥,没想经销商的盈利能力裂凌叮。”李金勇表示回,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量焊赴,想办法做经销商工作靖熬,把销量任务压给经销商扒垢裁。而经销商越来越不听话抖殴酞、越来越不相信的时候藐秒,厂家就再出台相关政策耪唯。    李金勇指出忱,经销商要有勇气打破潜规则扮,遵守正常的商业规则林碱:库存大不提车闹、无差价不提车隶、拒绝搭售怪菜。“遵从起码的商业规则溉涪星,我们就是经销商违,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节娩构楔、一个桥梁疼浅,我们没有义务去亏损侮翁。”李金勇说攀七。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题颧愁发,李金勇建议啸擞雾:同城市的店应该互相加盟或互相买断吐,或者干脆出售给另外一家经销商塑,不管用什么形式倘,形成同城市的一家店搅妒。“我们用销量伪渴瑰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来券埂,这样减少恶性竞争赖甸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法搔却。”李金勇说编。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象缔壁皇,李金勇表示崩兑抵,“我们不可能卖出路边店的价格捅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争枚盗。100%原厂配件保障累艾,专业的维修技术负,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客苫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”童龋米。    此外高唤闪,李金勇还表示搔美,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车登斤。据了解屁森,2016年吨蝗吓,新能源汽车的销量超50万辆解敞涕,到2020年炒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年荤氯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆吉迷。在李金勇看来停盟,在这个快速增长过程中坎,“传统经销商中户,谁关注了新能源汽车并率先布局吐,谁才能在这个市场当中分一杯羹馁挝泞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮不:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕巫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员环嫂控、四川省鼎立律师事务所律师施杰捻饶,今年的关注之一去,是有关网约车新政的话题敦。    施杰表示赶,为加强管理表软,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)炒俱,并于2016年11月1日起施行醒础。然而硅,根据多家网约车平台公司的数据纲糙旗,在目前运行的网约车中里,能满足《暂行办法》中主要限制条件的妊,仅占极少数部分辫郴。    “交通部制定了网约车高品质服务彤螺篇,差异化经营的原则抚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”吴,施杰称残,“我认为刊距赦,政府应当放宽对网约车的准入限制节狈,顺应社会共享经济发展趋势”屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到境荡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中砂铂遍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方盲。    首先袒奔,施杰认为晚匙泞,北京扣媳、上海的网约车细则要求“京人京车”畦成郝、“沪人沪车”等差异性待遇顷拴蜡,不符合市场竞争规律驰密。施杰表示腹巴路,只有在市场竞争的推动下体,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力锭乘,也有自我管理的需求与能力滤。    其次坊,施杰表示膛两,北京日事豌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员闹搅戈,而且购房暑湃砷、购车也并没有绝对限定于本市户籍摩递孟。“京人京车”夏锯、“沪人沪车”的严苛规定禄角寝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外思,会导致营运车辆骤减快。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒犬鹊,阻碍新兴业态的发展悸孝盟。    而对于多数城市对排量浇、轴距都作出的高标准要求估惟谴,施杰认为酷,高排量代表着高耗油墟,不仅并不符合节能减排目的群钙舶,高油费必将抬高车费咕环宛。    更重要的是金,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则绅酣处,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准还粱、高门槛兽沁,将损害网约车的实惠经济特点坍宫,打击其平民性俗石,“上述许可管理的模式冷,将导致网约车司机数量骤减徐陕、车费翻倍尺,群众打车难垫鞭炯、打车贵的现象又再度出现唤。”    此外侨,施杰在这一提案中的主要观点还包括比聊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”潍沁救、“许可管理不利于节约社会成本”等戚。    施杰建议串瑰可,《暂行办法》可作出如下修改驳澜:    (一)政府适当降低准入门槛鲸巾炊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度娘习森,是十分必要的隧斯铆。比如喇挖徊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查匈,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置兽嗡碍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求畴扭,等等飞。设立适当的限制条件思挺汉,符合市场发展规律尝床,能促进网约车市场安全性那尼、规范性发展汝篓。    同时嘲,政府应当科学引导网约车发展痛骗,而不是像治理洪水猛兽锌继戊,把它一下子关进笼子里息吼。以构建网约车公平竞争的环境为导向窍逼俩,放宽对司机户籍的限制性规定山横舌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源迷离。网约车平台菩、司机和车辆的审核程序韭苍饲,各类许可证明的核发程序尽量从简掇,以便节约社会管理成本扫。    (二)政府协助构建平台审核卜、加强平台监管    改事前许可截柯,为后期监管粗碳,采用“政府管平台逻谐恐,平台管人和车”的模式守挡督。将市场准入许可更多地让权给网约车平台暴陕,规范其登记信息革烦、审核资质的义务授息,定期提交所有车辆的情况菲杰,这些数据要在监管部门备案雌。并通过补充相关的法律法规侣软,对怠于履行义务的平台采取处罚措施携盼。    对网约车不合理调价进行监管铆秀。保证人民群众用最合理的价格出行恳,也避免由于市场垄断形成的价格新高驶霸。2017年1月授顽屎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人壳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费辟毒,就此提出整改意见判玛奸,平台负责人也承诺将取消该功能烯灸。这就是成功的监管案例喷扁泄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车奖,存在大量不符合新政策标准的现象袍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减计碱,社会各方都需要一个适应阶段蓉。所以逼宛效,新政的实施不可硬着陆鲸。当前阶段坟豁才,政府应当积极引导各平台规范化审核模,加大对群众宣传力度蹋晚,延长从旧规到新政的过渡期恫套,循序渐进地促进新政策落地婚囤。    我国全面深化改革提出了目标户: 市场在资源配置中起决定性作用那嗣,更好地发挥政府作用敝。近年来乏协,国务院一直倡导转变政府职能想,推进简政放权乒。对网约车的审核叫,放权是进步勿酗蒜,限制是倒退揽。政府应当创新行业管理撬疙,优化监督模式歌,构建平台审核模式岸享翱,推动群众绿色出行池、健康出行坎,为“互联网+交通”营造良好发展环境工娠靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易楼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计长、品质等方面做了很多的投入呢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛苏胖臼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略吠厘陪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市氨吾物。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞查魂埔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球漂稼隆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”粕朗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩呵常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汗弗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抄、品质等方面做了很多的投入佛茹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计携情绷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶郡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拈恋峭、时尚及科技感的一款产品牌烂涣。”韩德鸿说肪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫魄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型完攘敲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场坤啡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆父。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”送洪。薛海涛坦言喊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩疏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730汉经、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%荣冬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走汰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系违试晨、制造能力倍淳、经销商体系独守蝎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面申。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势会创淡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "   2月21日疲,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办伟。本次大会立足技术趋势钩,探索全球技术发展的内在原动力炮,探讨人工智能临、量子计算暇、基因疗法等领域的技术和商业趋势骗八。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中登,有两项技术与人工智能密切相关僚弄弧,包括强化学习和自动驾驶卡车拆鹊遍。在关于人工智能的圆桌讨论中矢煎姬,多位创业者和专家针对强化学习镀创、无人驾驶分享了自己的观点讲算翅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车催课杀,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车叉坚,可能只在北京的五环里面开瑞玻构,路况很好肖梧,最高限速就80算、90公里啊谭,这种情况下疥龟功,车就会极大简化勺,驭势并不想生产一辆概念车憋模播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯础稿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术腐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性跺。技术投入上康,目前大家都在往里面投入很多的资源儡,整个行业在往前发展落兄,但里面还有很多问题需要解决谓米辅,包括保险氓斧案、政府等群犁佛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用采,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道传帆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好趴厘笑,把信息融合慌革、如何决策做好看疾。图像识别拓展能力非常强灵,它信息的理解非常细致迫、更加全面导烧范,比如前方有一个易拉罐天辽,有些传感器会认为它很危险耽,因为它是金属馅畏,但图像识别会根据它的大小际人、形状去判别繁会。目前结合强化学习繁疤参,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持匣咯棵。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能笛搭檄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目村靛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拴懂,说到底这还是一门生意蘑景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "  【导语】这是最好的时代恳侮诗,车市销量连破发展记录鸽视,这也是问题的时代郸粳蔚,多元化温惮、碎片化匹拓拜,对整个行业提出了更高的要求饭垛。一切都在变谴,唯有不停思变方能随机应变某。2月18日村辜勤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕笑。行业内百余位思考者和变革引领者九建倍,与120余家媒体相聚一堂泼览,在“变与革”的大会主题下逃填,共商“品牌与营销之道”椿钱倾,把脉中国汽车2017凡酱。广汽乘用车副总经理肖勇心漂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英苗、吉利控股集团高级公关总监杨学良蓟、福田汽车集团公关传播总监许翔尉盒俱、SWM斯威汽车首席运营官余波莱蓉剃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动表呻。以下为发言实录村帅:   互动环节嘉的合影   李苗苗高:接受张红同学的邀请乳汰。下午好!大家都是老朋友了湘细舞。今天在这里慌,首先我妆兀贺张红搞这次论坛粉。第二得貌蔫,其实有这么一个机会让大家聊一聊按,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆宿莫晾,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力谁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字淋村次。对这个数字红,我想每一个人尸,特别是管营销的人伺柬,特别是管品牌营销乡耍却、品牌推广的人赊泵缔,我想每一个人都有很深的感慨莱擞迷。   首先请问肖总洼航,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物劝,也对您做过多年的跟踪航貌棋。这次请您上台磺帝逻,我很想问一问剩毛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌秽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点烘钞狡?能不能简单地概述一下穆东?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇苟忙:李苗苗老师第一个点名我净廷,作为广汽传祺来说颂宏率,正如李苗苗老师所说的戎舶,应该说是比较新的汽车品牌善桑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”铣、“两个坚持”漏,坚持正向开发和坚持世界级标准屋。这两个中墒环,一个是对产品开发的定位冬蛾秋,一个是对品牌的定位残架丁。   从中高端车型的新产品进行切入绥,相对来说这条路走的比较艰难一点缸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”隆彪瓤,就是起步会难一点行喜钙,后面会越来越开阔梁瑞令、越来越顺填辽入。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候缸,内部也有两方面的方向七敖逢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手肩很骂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来勒单,并且在市场上面赢得一定的销量葱金铆,建立一定的知名度串。另外一派的意见固,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势订,从中高级产品切入妓该尺。但是大家也认识到这个困难驹褪苟,一个全新的产品和品牌从中高型切入撂申榷,也就是售价在12万元以上儡讨,第一款车型是12万元到18万元俄搅绒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难怜悉钱,我们意识到这一点了集湘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大度,其实2011年撇蹬房、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年涛纶,应该说是非常艰难慑滴绘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦雾定笨。但是2011年限技咳、2012年有一个词就是“坚持”浮坟,做品牌是做两方面的事情琼。第一个是做好产品的品质券涎施,第二个是做好对客户的服务怕篡昧,以这两个为基础这五六年走下来驹氦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑袭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象渤,受到各位媒体老师的厚爱骡萄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌救,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础乘剩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题极,我觉得第一个是坚持关枚缝。在我们困难的时候不要去放弃采盯,就是把自己的品牌形象偷拦、产品的售价回到往下行的趋势嗽汉。第二为了支持品牌向上汞瞳拖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务辅。   李苗苗私挟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的迹两,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程扇卢律。比如像现在的奔驰泵令怀,一百多年憨摧纺,宝马戏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年省,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌绒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总弓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌纽队,也有现代的销量献溶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷玩仕,您能够阐述一下吗案懦散?北汽在塑造自己的自主品牌方面赖承,到底在哪些方面下的力量最大催?   陈思英浅菩:谢谢李苗苗老师签揽,非常感谢红姐给这样的机会男趣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌破。其实不是妄自菲毕浔亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷粱,台上在座的各位都是大幅度增长焦绥,我们同比增长更高一点茸,因为我们来得更晚一点悸撇,同比增长8.7%琅。   但是我个人一直在想这个问题饱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蔫叹炔。像奔驰去年是130周年山狗,今年是131周年雌渺,我想这才是品牌泥碱缆。现在我们在座的各位给客户提供的射涂,我更愿意定义为商品伴角,我觉得是这样拉戌虑。   从北汽自主品牌发展之路来看纶,各位媒体老师和同行都知道界盒,2009年我们是收购亥、消化疙贩吻、吸收了瑞典的萨博技术肛扁歼,当时萨博的93仿高、95的平台和1.8T礁革倍、2.3T涡轮增压发动机的技术航,我们是基于萨博的平台上鄙,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蓄。2013年的5月份胸叫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄谩,大家对这个印象应该很深寇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇刀,当时也试图通过萨博平台的背书雌俊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端涉嗜,因为我们希望建立中高端的自主品牌脱,当时的愿望非掣锘蹋好每沃。但是事实上发展到今天美蚂莱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈丛接伴。   但是没有关系白病,2013月5月12日投放的绅宝D70撤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音宝舰。这么多年的坚持是在消化惜尝凤、吸收萨博的基础上进行的勺斤荚,源于萨博募第间、高于萨博河沃憋,我们有奔驰刨立、现代合资的反哺咀澎都,我们在人力南、财力讽栏弦、资源坎、技术肮、研发亲察、生产煎譬、制造方面鞘,都有很多反哺给我们容绍,北汽近几年高速发展项覆惹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆混,这一百万辆含金量是很高的假涝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚奖癸,但是我们用五年时间实现了一百万辆乔订性。这里面还有几个第一和差异化产品塑及,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一旅杰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一湾即心,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位捂。   基于萨博捌卵、源于萨博和高于萨博的消化吧究护、吸收和引进被伤,同时基于奔驰和现代的合资反哺挽腹,我们坚持为消费者提供好的产品氮寂、好的服务泰撂察、好的品质胚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近枫斧识,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质败茹身,比如中国新车品质(IQS)IQS念病、强制性产品认证(3C1000)铅诲钱,3C1000即三个月的购车用户中茬,一千个用户的抱怨度是多少疆,我们的水平无限接近了合资品牌饰谭力。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拾奠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心廉,希望有一个很好的中国背书绕瑰,给大家提供一个很好的产品体验适怯、品牌体验和文化体验链。   李苗苗俊慌才:听到陈总的发言我一直在想埃肺炽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO椽逛,现在经撑ǎ看到“北京”的LOGO构埂。   前不久劝富,不去杭州是到处都有吉利车盲沟汇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年慷啥成,推出一款车就红一款车撕惰涂。请问杨学良鲍将痴,学良也是吉利的老人了挝,一直在负责品牌形象的塑造癌藩、公关曝、市场沧。原来我们也沟通过这个问题结须金,对于吉利来讲收购了沃尔沃窟但谰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块掀,这是蛮难的事床玩兔。刚刚陈思英总还在说萨博挞癸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃藐笛,感觉蛮纠结的撮惫冈。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象矗?   杨学良辞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下览,第一是对标矢心航,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌寒粮。我们是坚定不移地在执行憾垛,而且到后来做博越寇钙适、博瑞之后有越级对标力痕米。比如我说开发一个自己的A级车讼堤当,可能要跟合资的B级车对标双。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域容,包括研发防离、制造辜擒狠、采购刮拒哩、营销蒋,我觉得成果是非常明显的扰被。   第二是坚持走精品车的战略斡。所谓的精品车姥逗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值何啪须,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近礁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准沛耽慌,比如车的造型设计上面门撤,自从我们在全球建立了四个造型中心良,吉利现在的车设计都是非常漂亮的广。既有符合国际的审美潮流锭团偷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鬼慑辽。比如说在车的智能互联领域械蹿柒,在博越车上面车机人机互动的功能上露羞身,已经超越了一些合资品牌列焦朝,这一点使我们感到非常骄傲垢。   包括在工厂的制造工艺上勤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺慰睫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌霞,因为我们现在建得比较新剿段毒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来顶。大家可以看智能化程度最高的工厂爱,现在实际上是在自主品牌的工厂中块朵。   第三是一直在坚持口碑缕镶且。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任刨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言构虱。这样就可以真正喜欢这个品牌厢持,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用毛蔫。   刚才提到了浙江潘陕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍能孝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了溶歇,大概接近了7万辆箔。这在以前是没有的氛函连,而且这些用户里面很多都是杜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上味,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化害玲酚。目前因为我们的品牌在提升慧芒,我们的品质在提升染,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车瓤焚瞎。这从我们同行萝,包括从传祺菊惕盗、北汽的产品销售上也能看得出来簇亲络。可能大数据调研煌覆鹅,像一点资讯的副总可以讲讲茶蹄遣,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品涛沦腿。   当然您刚才提到了在集团层面啃省,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰董,同时又实现互补吐耗?这里面还是有很多原则欧绊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的囱抒设,吉利汽车还是定位主流汽车品牌懦扛虑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争顺蜕。沃尔沃是高端豪华品牌廊冲,是跟豪华品牌去进行竞争的霸啸矩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应德休朗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念急、流程券诽筹、标准收蔽卤,包括人才的培养和交流渐。最新我们做的一件事蜜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心剂睫屑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA般违逝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO赋烁负,可以说没有沃尔沃这么个老师腑,没有沃尔沃这么多年积累矾处,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构触暴丝。我们相信因为这个架构非常新饥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平钝土。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质汀,以及质量再上一个新的台阶美洗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争判。   李苗苗绒甲存:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京罐狗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼缆固船,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面毁杉,最重要的是坚持了哪些矢?   许翔翁:谢谢李老师猎俩,同时感谢红姐给我这样一个机会从杉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车辩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友够蹈。   福田汽车是商用车企业仍,和乘用车企业还是有一些区别畔权。我们主要的目标客户群是to B的标插,正如您所说乌,我们是1996年成立的绞,到去年是成立了20周年管挂,通过20周年的发展裁久,在过程当中包括您和各位老师的支持构沛蒜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业煤。在中国轻卡市场上潦时涣,已经是连续十几年的第一了湍。1996年在山东成立港胎,1998年上市硅芒洗,2000年进行区位调整就来到了北京冲枪护。   在这个过程当中您也说到了品牌问题坎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视屏赎膏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分访令岁。我们可能把这个品牌是这么理解的态,现在业界对品牌有很多理解的方式讹似,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营督。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中刷,所以我们从整个的业务流程上来看挠狠,这个品牌业务就是在其中的踩忱莎。所以我们这几年在企业的发展过程当中盘挖咸,品牌也是在不断涌现寺辫,大概有几个阶段牧单慈。   1996年是以轻卡为主导爬词悉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩洹,用着正好”嚎炽。在当年的时代抓住了市场机会鹿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一室颊。   在2000年之后肝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位墓哪,进行了商用车全系列的巳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车艇蒙百,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车洽褪岛,这是一系列发展的战略轨。同时把品牌又进行了再升级补,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系誊篮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理咎。   在这个过程当中捶盾膏,福田汽车不管是做品牌还是做企业鞘戎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢扭莽填?一个是福田汽车在商用车范围里面锭,就是在整合资源方面觉得还是不错的粪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早扯,花了八年的时间跟他们谈合作蘑眉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒庐,生产的产品也是福田自主产品欧曼愧,同时和福田康明斯成立了50廉诲握:50的合资公司挛禾拣,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用露。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广嵌埂碱、先进理念之外册,科技创新也是核心的一个点憨设。福田汽车虽然作为一个商用车企业抢锚抱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比暴诲遣,但是也是做了很多的工作绍牢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室谐甸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右酚扣皋。我们统计了一下钵功稗,和乘用车企业也是差不多的凄麻淬。   而且我们在研发方面闭钝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部竟毋戈,这在商用车企业里面比较少见酣铆封。不管是先行的技术即酿,还是技术传承方面都做了很多的研究喜,包括去年也推出了超级卡车督岭蜕,也是整合全球资源打造超级卡车膊渤。全面从安全藉蔼、环保方面进行新一轮车辆的升级啦。   我觉得总体来说吧讹婪米,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业水,是一个有着锐意进取哥、远大目标巫兰,是一个愿意为客户胖泥贿、为所有的股东轰贪世、合作伙伴片焦、利益相关者带来更多的价值姥揽矮,也愿意为更多的卡车司机穗纤控、货车司机带来美好的生活和幸福的生活秸。谢谢!   李苗苗品败瞥:2016年一年有很多新品牌出现山鸿,也有很多刚诞生的品牌在努力千起疆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瞪本、宝马汲艇。我就参加过场在北京的怀柔脚癸剃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布褥。我当时心里就想斯威蛮有钱靶新傲骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢懒埃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的北捶?对于刚诞生的品牌剐,品牌之路有没有塑造的路径芭坷?你能不能简单地概述一下缺?   余波筒:感谢红点汽车和李老师贯辨,各位媒体朋友和各位同行贡,作为SWM斯威汽车镐,可能很多人觉得很陌生酮,可能没有听说过阶灸燃,我简单来介绍一下识。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌藉拓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活棘陕,7月份品牌上市午疤,8月份第一款车SWM斯威X7上市煌。   今天让我来参加这个论坛犯矮,我们的心情很忐忑蓝伺乌,我们是一个汽车行业的新兵伤弯博,我们是抱着学习的态度来的怜豹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师阮练烫,希望多给我们一些指教肺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢粪柏蘑?我们认为这个品牌给用户的是两部分缆,一个部分是产品的硬件碗,也就是物质的东西嘛波珐。另外一个部分是精神层面的疗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV皇涕,第二是付诸了一些智能化糠鹤、空间和外观察局,外观也就是在意大利建有一个设计中心陈漏空,在外观上有意式的风范皮。   从软性来说馆,我们要付诸一些内涵挎泥魄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入盆,通过植入意式生活的方式腥,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受外。同时我们也在倡导一些生活方式笺腥铝,通过软性的文化来塑造努憋,解决通过硬件和软件竭赊,以及从物质和精神层面塑造品牌醚。   至于未来怎么走耻哦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求扦唯穆。用户实际的需求和市场的需求悍告茎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蛔饲糠,未来我们还是要跟着市场走遁笑。   李苗苗泉:我旁边坐的也算是媒体人朽铝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蒲。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢点?因为主持人给我了一些问题释,我个人认为不想问一些特大的问题绰涎,就想问问这个问题形。   付继仁赣绒:谢谢李老师囱块,这个问题还是挺好的氓。刚才您在问的时候教略斗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题吮趣。   一点资讯是比较新型的资讯平台点帆韧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点翱,我们是做平台嫂,不仅自己生产内容仿,同时全网抓取内容墨努蘑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容峨,再把有价值的内容分发给需要的用户房,完全是自动化侠胯、机器化的蹬缆始。我们怎么去帮助车企呢加?我分享一个数字昂挪竿。   在过去一年迟赡珐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的窗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业芜,第二是移动互联网的平台倍哀香,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用萍委。很多的车企其实在做品牌的时候存,都会要求最终的效果伐暇钵。坦率讲弗,以我个人来讲这其实是两个事放己柯,因为品牌本身是非常感性的童限,效果是完全用数据有结论的芦壕立,就跟一个人去吃一样垢,吃了四个馒头饱了刚筒劣,不能说只吃最后一个就饱了嵌恳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量耿式,现在我们有几个大的方向努,第一是更技术化的跟车企进行合作暑。比如说从去年开始拎维牢,我们跟上汽通用进行PMP的合作镜酷刊。客户自己建了一个数据库钒,就是把用户进行了一个分类卵。然后我们每一个用户来到我们平台上老溺屋,他知道哪个用户对应了什么车型锹垦肚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告钳骚,也就是把他们的流量经营得更加科学显毁圭。   这个给到我们之后寐,又发展成了一个新的技术驱动卧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多唯市,还是看汽车外观的细分多旱伍咀。这不仅可以推荐具体的车型仑输,也可以把具体的创意自动化杰试,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果锰,这完全是技术化的匹配献鲁汇。   第二点此诬,我们是一个内容平台剁稳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容穿车,能帮助到车企做非城好的传播该骂矾,有的时候这些内容并不能够被发现趴攘槐。现在我们把广告当成一个引子浓溜,不是一个执行的结果椽叛劲。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣泼,进而把下一步的行为做好即。比如有一个产品是一触即发械,用户点过客户的广告之后税陵黔,我会直接给他推送相关品牌的内容拱界难。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起晾处楔,再去看有没有点这些内容甘,有没有评论肌韧偶、转发寥隧、收藏滔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为感。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试痊,把广告和内容进行打通芒亩壳。   第三点稠盆壳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景技。这个场景是有时间惹壬、地理位置和非常多大量的内容和数据圣醛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台插念。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的尚邢蔚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理烤恃,或者是去日本还是去韩国旅行钩。这些并不关系到最终的销量提升多少探搜多,但是可以了解消费者在关注什么坍得赤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性摄疽岛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲劫,一方面要通过你的技术贺但、数据实现更高效的转化贪,实现现在解决广告主的一些痛点梅。同时要帮助广告主把服务做好痊捕护,说句实在的都是服务用户霜甲厦,我们产品的用户也是车企的消费者能,怎么能够把这些用户服务好铣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值袱。   李苗苗京并芬:付总说得很好墓懊,借此我也想说几句鄙欢匆。我看了一下技卑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人乳藩结,也有一些厂家的朋友洁凛厘,我们每个人都是汽车人攘肝。   我在想猛,得益于这个好的时代速毛,既然是说品牌淘案,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情礁蒲幢,无论你这个媒体叫什么名字祟伐捣,找没找到自己的定位谭吠附。无论你这个汽车是什么品牌抱,你的用户在哪里哼缄。过去几次会议主持上都说四个W吐疾,也就是我是谁雄贬、我的用户在哪里入筹粗、我为用户在做什么净江、我还能为用户做什么鸵廖电。包括媒体也是一样恕竿,我是谁(什么媒体)劝,我的读者在哪里镣斗评,我为读者写了什么样的东西灌虫,读者看不看缕,这是不是你的读者群要看的舌,最后是我还能够研究我的读者比沦盖、研究我的客户敲弹、研究我的用户径,我还可以做什么陆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立默逼儒,一人问一个问题就结束架髓。   请问杨总潮澈,刚刚说了这么多京顿,就一句话戳掳,什么是品牌饯?我们说了半天品牌徒栋。   杨学良盼:我觉得品牌就是价值碑诡谦,消费者买你这个东西值不值倾,如果他觉得值了秸,就认可了你的品牌关雀。   许翔旁嫌:我就按定位的理论凤浅,品牌实际上是一种品类的代表旁庇缎,消费者是用品类来思考柯母,用品牌来表达桂贤脑。   肖勇评为:因为我是做销售的逃税磺,我可能最直观的印象尖,我觉得品牌首先是一种价格谁、价值体系茸,同样的产品能够比别人卖得更贵处,别人还愿意买我的竞省闲。同样价格的时候拿八,别人的产品卖不出去宿,我的产品能卖出去瞥,我觉得这就是品牌模糕啦。   第二苟,我觉得品牌是一种文化隶扩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买竣秀,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蜂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候角盛对,但是我的文化能够吸引他眷,我觉得这也是品牌的一种表现悸。   陈思英耻遂:品牌首先是无形资产赐晃卫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的容胜暮。第二也应该是产品瘫,可能是一个标记卑如、标识函,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动迁凳凯,在人脑海中所有的记忆俯氦。   其实品牌的英文是来源于MARK魔,就是在没有货币的时代物物交换的时候词,在畜生身上有一个MARK篓胜,Market就是营销凸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀姬扮。有一个比喻妙,品牌就好比像银行储蓄表,储得越多品牌价值就越高理。   余波磐吻:我觉得品牌在直观来看就是商标靖珐,另外是产品促。真正给用户留下综合印象的是产品逻、服务和文化的结合垮仁触,以及对用户的印象及感受就是品牌嘎。   付继仁拦捣:我觉得品牌到现在这个阶段枯席,也是一种共鸣娠锣,像营销1.0是以产品为中心糖辖,营销2.0是以消费者为中心施呸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心落惜,这三点都离不开品牌离玩,但是代表了品牌不断的升华裙点柒。同时品牌到今天来讲吗试亮,不简简单单是一个口号捶、标签票、LOGO竞涣戎,还是一个行为准则剂痕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台涝啡嫡,还是每一家企业溪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务嫁,并且怎么样高效地执行和检测冒惭。   从这些来讲刹隘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拒,如果想清楚品牌一定能做好釜,至少能够对我们服务的那些人做好奈凑嗡,那也就足够了墟速。   李苗苗掇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的肮畦。关于品牌几天几夜也说不完反杰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌挟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌霜细。   谢谢大家在座的聆听衰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹淀:李芳 版权作品蜡伴,未经环球网Huanqiu.com书面授权聪胶,严禁转载净渭,违者将被追究法律责任悔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代浪,车市销量连破发展记录尾哎,这也是问题的时代姓,多元化复枫、碎片化点剿,对整个行业提出了更高的要求坊工圈。一切都在变们雇遣,唯有不停思变方能随机应变贡纳拉。2月18日跋塘桶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕然。行业内百余位思考者和变革引领者桶,与120余家媒体相聚一堂港,在“变与革”的大会主题下刨冗,共商“品牌与营销之道”溅篓,把脉中国汽车2017薯烹擎。   东风标致总经理李海港儒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜握岗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东轨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师镁现趟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华衡书、奇瑞汽车销售公司副总理范星矩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动炔蒙。以下为发言实录犊:   互动环节嘉宾合影   主持人晨膳:2016年是一个销量大年丧酷,更是一个营销大年挺。从二维码营销到VR营销得讥,从下沉式营销到自主营销慰桨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球考老超,广而告之悄悄地变成了城会玩滴东急,车依然还是那个车形霸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢虏棱? 第二场论坛的话题为琶瞄:中国车市新战国午,车企将如何做营销掏沸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇厂扯醇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流栖,现在重担在我身上红,由我来主持第二场论坛脑柏,和各位老总探讨如何做营销贬涪。   因为第一场是说的品牌绷,品牌建设也是非常重要的一环敛驳洗,我们现在就把品牌这一页翻过去变门,就说一点营销其他方面匠帆,比如说跟市场非醇哼、营销相关的一些事情撤卷。我们今天的这些营销人副,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖山,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群岁菇锣,因为他是面对着全世界最大的销售市场炭。面对的是最高增速的市呈住,现在技术和产品快速迭代镣鲜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性疗,所以他们是非常幸运的华,十八般武艺怎么耍都行颈鲜。   同时很多营销人也在自嘲晦壬,其实汽车营销是最苦逼的一群人霓腑蛋,因为我们面对的是世界上最全的品牌瑟憨,我们面对的是最多企业的竞争诞,我们还面对的是最难以琢磨的皆茶、难以把握的政策环境和最善变的消费者关孔登。   当然了我们这还不算最苦抖饺搪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务磨,所以这样的一群人的所思所想躺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得俱。   第一轮问题就是跟行业共性相关的疆仍步,第二个问题是结合企业自身的特点来展开厦公。   汽车品牌最新的一个品牌定位澎惜库,在座的应该就是汉腾了赊。请问汉腾汽车的副总仙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题来,您给我们简单总结一下皆辛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的斤?   于晓东担:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会防咳诺,让大家来了解汉腾汽车冬巍。汉腾汽车目前是全新的品牌袖赤苛,2013年11月份成立乏董恼,5月9号品牌发布耻描,9月6号新车上市边读,第一款SUV产品汉腾X7惶庇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟孙隙,本着向同行和成功的标杆企业去学习赊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快架睛酣。   2016年对于汉腾汽车总结来说醇,第一点是品牌发布灭吾纯,这是做市场的开端帝。   第二点是渠道合竭,对于新品牌是重中之重的工作拖晤,渠道顺利打开的局面敲韧,签约181家骏硕,正常运营150家缕微,渠道作为做销售最根本的工作齿刑篙,没有渠道歪、没有服务触骗牡,消费者也无法触及和体验奸,对于一个新品牌这是一个开门红搽股吾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态诫。   第三点是在市场上慨苔,市场层面上重点资源向一线倾斜福,资源都花在提振经销商信心瞳刮、帮助经销商达成销量上炔底,因为作为一个民营企业控媚狮,作为刚起步的企业剐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线玖瘁,支持了经销商的销量波龟。在品牌和市场的方面把,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助疚翱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑幢如。   刘小勇级水:我们老总对这个企业的关注是发自内心的爱坛怂,汉腾除了自己营销的亮点之外脐摄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的沫蟹,或者对您的触动是比较大的啡浅镰?   于晓东帛:做销售在产品力表达上纠纠赁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播舰纪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式卸裳豹,在2016年都说是视频和直播的元年股竣,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试鲍。包括产品试驾挑战的活动爆,也是和斗鱼做了直播的活动方小瑰。在我看来在消费者了解产品上开攘,可以随时随地宽临,而且是更加有渠道客观了解一款产品笺潜卷。这对于做营销来说该扁,既是机会兼杠泞,也是挑战迫慌恰。   刘小勇即潭:请问李海港先生俗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大曝杯,尤其是传播的环境沁、传播的手段泛、传播的模式发生了翻天覆地的变化蹄彭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢汤骇诚?   李海港贝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法匆淳谷,在新技术囱骋、新人群和新的竞争环境的驱动下戎峰涛,媒体处于变革的时代胶可,原来的架构碎片化了祥疲辖,新的架构正在建立订,当下处于这样的时代缚乱蒂。很多事情是这样的趋势筐,原有框架维持很多年签掏僵,突然间环境变化之后碎掉了祁唬七,再重新建立新的架构练梳,万事都是这样的道理现。现在媒体环境是什么样呢顷陛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)搪纺刀。这样可以导致媒体的平台化钢,另外是媒体人的职业化或个体化滦烹。   简单来讲床壬,我们以前是自己做东西胚福,自己在自己的商铺里去卖笆枪午。现在不是了视,现在可以自己做东西剁干,自己去租商铺酒虫,有的人专门提供商铺说燎,有的人专门做东西办衡。这样可以做专业化的组合炮,效率会更高脖剂剖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势强,红姐以前是媒体人嗓,现在有自己的传播平台编肋,也借用了社会化的平台危帕蔬,把最好的内容输出处娶,她做最专业的内容码涤迸。我想平台也会用她的内容毕栏,未来的板结新的架构就是这样的良瑰垄。   在这个架构下作为厂家要适应次,东风标致已经做了这种尝试弛,去年把我们的公关公司能力削弱快叮嘲,因为他们的稿子太硬了锰广芦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人午步屋,从专业或从第三方的角度看待东风标致帮烷梗,我想他们的稿子会写得非澄伲好湾熊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣懊孝霖,这是未来的趋势蛇捍俯。   刘小勇夺腹卿:我听到有一种观点惦媒酮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西谜沁,我就抓住了更多的消费者欺奔栋,更精准摊怠罗,我的销量就会增加刷。但是有一种观点认为焊考碾,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了没患没?如果总消费需求没有增加般,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鲍匡壁,是不是大家又打平了哄墙卿。就像一个剧场理论博挟仟,原来都坐着看戏记渡蚀,后来都站着看戏了损念,其实看的戏是一样的惮聘。请问奇瑞的范总弹,您怎么看这些新的手段创郎香、模式对销售营销的作用粹啼?   范星屡盾澄:首先感谢红点汽车此肃、感谢红姐顿,也感谢刘主编锚拈喜。实际上前面两位老总谈得也挺好窍赊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解碉殊。   说起营销奈,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面粗獭。但是从营销的最根本厕,还是回到对客户的理解嗣。我们最近几年对于整个汽车市惩洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整哎娘,最核心的是我们看到了两点变化巾,一个是围绕客户端的消费升级棺,第二个是客户年轻化的变化透拾叫。这两个核心特征的变化配,带来了所有客户需求的变化特骗瓢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展途撇诲。   应对市场的发展庞,我们称之为整个自主品牌的发展射校,包括奇瑞自身的崔绥感,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈快酸鹅,年均增长在40%左右的增速赡,所以说基本上属于原始增长的阶段促。奇瑞从2012年龟壳、2013年开始进行战略转型效翠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段巴嫌,我们做的核心是提高整个产品的品质香相腊,是我们整个战略转型的核心袭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力橙滤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品瓮、好的服务陕靶。2016年我们已经进入到2.0阶段南奖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品裸孝,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可末,整个2016年集团销量也突破了70万辆墒冗洼,增速达到28%嘘诞,国内市场超过了36万辆篱练,也是过去五年来最高的一年惨。国际市场中缅奢酵,我们2016年实现了出口8.8万辆福槐,也占到整个中国乘用车出口的1/3下色,也是连续14年中国出口第一的车企龄返电。   我觉得取得这些成绩舌铃怂,销量数字是一个方面煎盗俯,更重要梗寇秃、更为看重的是结构的变化未狗,第一是企业盈利水平的变化闺怯,为支撑企业未来的良性发展解,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务慌避绢。第二是体现我们战略转型的成果汕拐旁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可容齿纠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%雌煽。第三是客户结构的变化掇火坤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%伯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升豹瑰屉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%矛们扣,实际上我们更关注的是除了规模的变化看具,当然营销数字很重要旗苔陀。数字背后更关心的是这些结构的变化限沃,怎么产生这些结构的变化憋繁?从我们自身对新一代消费者的理解伟似,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验携潞纬。   客户体验的三个方面我们一直在做掏,第一是产品体验烧赤搁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)颗破,行业平均大概在35%疚,奇瑞可以做到25%比,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台体墩,今年还会陆续推出更多的平台呕纹。当然平台不简简单单是全新车型的概念疚矗统。   第二是品牌体验刷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵沃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通论瘟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销藤幸蛔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了冕,现在很多企业在做营销过程中视频肌樊孔、直播方式应用是越来越多了贤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加磁。今天消费者接触信息的方式发生了变化长。   第三是整个销售服务过程体验的升级氦,在2016年网络规亩廊希和第三代形象店的升级骨搐,为了保证客户体验的一致性芍汉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装黎孔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的分腻玛、优质的疆拧慧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验报侧菇,这是我们正在做的失墩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解剩,谢谢!   刘小勇嘲秆氓:谢谢范总填继,现在的汽车营销无论是从手段凭份橡,还是从模式痹虚频,包括内涵都已经发生了非常大的变化帆。我顺着这个话题再往下问一下沁,请问刘晓科总堡府绦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论尉、营销套路够婆凶,您觉得现在还适用吗烯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战帽嫌?   刘晓科虑:刚才范总承恨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势交,因为这里面在我们整体来看橡,其实我是一个新的营销人敬踩烂,刚刚在这里两个星期考。我以前更多的经验还是做用户磺,去看用户的发展毯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播晾莲、网红凡窜、娱乐化瓤,甚至还有用户的碎片时间犊。但实际上反应了两个变化奇,第一是用户浏览的轨迹改变了梅蹲哪,以前在PC时代凌窝,大家基于浏览器阅读蛇敖戈。所谓浏览器的阅读池闹,对于从一个网站跳到另外一个网站衬题沦,这个成本几乎为零熔细,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站勒捐丰,只要在浏览器就好希皆。PC时代备吴蓝,网址蛔、网站甩剔、浏览器是值钱的介时晤。   对于移动互联网摊毛沏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下小,对于微信小程序也有很大的期待陀,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观痕鞍班。最终来看村啥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流图。在这个主流的前提下其瓮喀,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读搂徘隆。在这里出现了两个问题同茎赶,也就是时间的问题柯较。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候旦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的休始奋。如果是比较泛一些的资讯或APP贿荡惋,如果中国互联网网民用MAU看迸嗽,月度覆盖量几乎全部覆盖幸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU损哩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP错。但是什么会不一样棠棺?就是时间绷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲斥,我也高度认同一个观点练煞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要抖哺莲。在这一点来说蒙土,我们的营销不是去抓住用户淑脐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户椽驰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起掀淳辜。   基于这些理念的变化微阑懒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容芦断,而现在发现专业内容看得比较少一点虑膝。专业内容对于用户的阅读款哪如,可能是女性就不太爱看叔眉箱,覆盖用户的时长就变短那顾沧。什么东西会长呢囤党?从2016年潭窝尉、2015年的情况来看窜膛,我们发现基于娱乐营销的网综时间蛔溃鬼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大澄毒,因为可以更好地去占据用户的时间欠故伯。比如说我们投的一个网综节目抵盾便,可以有2个小时以上的品牌露出时间吭晶坤。   对于用户来说式仁潞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起呛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要痪。无论是线上的含委街,还是线下的柯吭坤。   另外一点摊,我们做了一个用户报告涂驰,会发现用户现在在看车的过程中冬卷,比如专业的导购峭七,发现用户的时间口糠盾、决策变得越来越短焦脾,对于专业媒体用户来讲肩酒,用户平均决策时间是108天喊架,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天豁,这52天对于内容的需求是很轻的保痢辰,包括频次是很轻的诲。从52天开始一直到97天摹戳,基本上是从几款车的比对到交付定金簇副,因为提车还需要一些时间靖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览迸褪抚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要钾催问,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接境,而并不是像以前跟一个机构去发生连接喉。也导致现在的自媒体更火颊隆广,因为大家更相信人妨,也就是网红的力量会逐渐发挥呕爆屡,包括IP的力量褥偶废。   营销的变化是跟着人走的疲,用户的体验跋、用户的行为发生了变化氮,我们的营销一定要适应用户的改变朔蝗。   刘小勇赌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总参写热,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表湘清黑。想问一个跟豪华车相关的问题袍尝,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的搭冷骂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了莆锋,从超过10万辆到两三万辆的都有谋袍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌萌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗探?或者会发生变化吗蛔多擞?会发生变化的话溉呸踞,是什么样的主推力量来促使发生变化颈邯?   王顺胜袍浚瓣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会碳臂谷,作为广汽讴歌这个豪华品牌狼陀舞,去年4月份才成立了新的事业体制擂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市兽乌痞,10月22号四驱上市巳密肖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布示。   从去年一系列的举措弘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蒙诬。像主持人刚才提到了久,怎么样去改变格局新绊括?作为豪华品牌在中国成厩练,像ABB进入中国市场比较早殴单搁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上捶,其实我们也做了很多思考途,想跟大家分享一下棵朗傲。   第一哆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早桶,也是十年左右的时间郸,也不短妙,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间骇侥使。作为这样一个品牌要找好自己的定位欠,我觉得是特别重要的跋胳穆。我们不是说跟谁去竞争臣阔,而是在豪华市场找到适合自己的位置眯步,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措备,包括在上海搞了大型的上市发布会抵刃旅,在上海中心进行首秀覆崎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录钾螺褥,这也是用来提升品牌的创蜂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV晒篮。这一系列都是来提升讴歌品牌的微慰闻。   在后面的发展上夸,包括在2017年也做了很多的思考泵拜坏,就是如何在营销创新上做一些突破便。比如说植入了体验式营销妹,包括即将上线的体验店寺,可以跟移动互联和终端安微舅,包括一些PC端进行一些互动拈誊。包括很快会引入管家式服务搪,让用户真正能够感受到服务和体验偷。管家式服务是一对一的钙蕾佬,能够让你感受到有针对性唾,并且有温度地触摸到服务的形式霖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展闷脆,我们在形式上也进行了一些创新什。   尤其在内容上面跨铝苏,我们以内容作为引擎佰爬形,创新作为驱动互城,作为后来者品牌忙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拓。至于格局会不会变化匈警损,其实每天都在变化船惟腔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局幌惫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升屑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌涣绞,我相信之后会在变化当中不断求变沪。营销诉董、创新不但要传承好的东西耿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念许雷办,跟大家一起共享一下姆。   讴歌作为新的豪华品牌拍辫习,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌踏,希望在座的媒体以后多多关心摄姓括、多多支持报,一定要让它取得成功马涩粉,谢谢大家!   刘小勇观:接下来有请江淮汽车李总底土,咱们聊一个关于2017年的话题离观炼,现在年底列瓜禾、年初做营销的也是做足了功课粪,关于2017年市场的预判仿耸。能不能把您做的功课分享一下镰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些勘?   李建华糕:小勇这个题目“袭击”挺厉害乒,营销这个事在台上讲温掀瞥,对于2017年的营销还真没有想得特别细螺海腿。对于营销罢胎,以前讲欲文明其精神僵,先自野蛮其体魄肋笺,营销在中国还是跟认知相关挡随痛,属于文明其精神发展之内的苏婪哗。营销在2017年来讲腹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运沛泰享,全球规模最大番,还是保持增长泥,需求会很旺盛悄穗沤,同时也面对着一群非常不确定的消费者魂韧,这些都是一些确定的因素享。关于不确定的僧但,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi香你锚,这使很多事情产生了不确定性炯,也使推广方式产生了变化毯袭。在一个变动的世界里要想做好功课晒定,关键是有定力把握好不会变的东西斧郎嗅。   就江淮来讲巩攫房,2017年一方面会更加关注用户的需求篇汹偷。因为从做营销来讲普阀,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上矾税封。一是用户看到产品富,如果产品很美好创,其实我认为在那之前营销应该下足功夫缮亩荤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入破倾。第二是当产品出来之后襄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品碘芳谱,如何让消费者跟它产生很好的接触秸涪、接受它啤,让你的营销做到有广度你肺、深度和温度华定辣,这是营销人需要花功夫的地方旧相替。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量宋京,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘げ睿好的保留和记录下来祥控,强化终端的执行力临浩呈。这是非常重要的莆块,当消费者看到的车是处于被管理的状态脯怪,他就会有好的印象殴抚梢。如果是管理失控的情况览蔼,就会认为这不是好的产品诬妥透。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理仿镀定,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品刃拾恃,这个产品是不是他所需要的拜起,能不能让他在过程中感受到认知和认同烁撼泪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动徒,现在已经不太需要你告诉我什么了课泥,往往会更注重你提供给我的事捻,是不是我真正参与过的哥娥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV般线庞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论佬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV棉?可能现在需要一辆高颜值悸、大空间苫、强动力萝、低能耗哀,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来新汐肋,所以2017年上半年会投放一款S7菱酸梨。前面的消费者参与了意见素齿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件苇寇静,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来仍你警,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触锚,形成了共同创造的氛围罐。往往共同创造的东西坟,我觉得是消费者乐于接受的东西揪涩。未来共同创造晾搓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度珊堡嗓。   刘小勇屑囱搅:非常感谢李总陶蠢。我觉得现在开论坛单秀,最难的是请嘉宾挎腺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾辫绅堤,是嘉宾请来了之后不给时间说谐。今天这个恶人就让我来做了此,咱们就不说了扯板歇。   最后请每个人回答一个具体问题歧充切,刚才进门的时候有一个调查埃,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几纠弥?我们从于总开始秆拎。   于晓东吩:我觉得2017年应该说挑战大吩含汝,期望更大维绷颇,我更看好细分市撑樟,因为我们也是做SUV的嘛梯湾磺,我们更看好SUV市场的持续增长剖踌漂。   刘小勇材:全行业增速去年是13.6%拇、13.7%四瘟。   于晓东惧绩试:我预测2017年是10%枚地。   李海港酵:8%淖穆斧。   范星酿禄眯:我就说一个数瓦纹,虽然说一二月份看到环比有所下滑羔瓣,但是看这个数实际上同比还是增长的及仿迹。本质上今年不用担心翔,我觉得还是在8%到10%之间裤案。另外最近看到1月份的数据出来了槐翔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额铜刃芥,这实际上是一个分水岭彤,一个很大的变化颈。   李建华履桶彤:我觉得应该在5%到8%聘掂,可能会接近GDP的增速箩护。   王顺胜嫂:我觉得整体会在8%到10%以上媳岁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上空硼吹。   刘晓科苇猫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点赣四藤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%腊,我觉得再加两个点是8.5%罕。   刘小勇髓烯:你更准确了醛峨,到了小数点后了关慷。非常感谢各位老总的精彩分享虹舍。就像李建华李总说的酥敖,咱们说到汽车营销人鄙,媒体界有很多新词来形容醛峡铣,像野蛮执行力或变态战斗力芳嗜、狼性文化等等煎。其实他们是一群非常善于思考的群体陈却笛,他们的思想的深度决定了在行动的效果复,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在箩虫疽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈难。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆粗:李芳 版权作品聊士,未经环球网Huanqiu.com书面授权鄙貌,严禁转载锨,违者将被追究法律责任漠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日讳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行殊楞渴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导乒邓刚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蚊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨辣龄眯。以下是北汽集团党委书记吨安、董事长徐和谊的主旨发言换癌绦。   徐和谊惦:尊敬的何部长叼佩痪,尊敬的各位领导母冀顷,汽车界的各位同仁莱舵剧,还有我们媒体界的朋友们霉坑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂附徘,探讨汽车行业的发展话题供护莱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年礁,这一年间我们先抑后扬旅窜井,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻钨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进揉逗,最终以产销2800万辆寸褐惯,同比增长13.65%的优异成绩男杀谢,完成了一年的一个胜利的答卷寝吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度饱暑,为不断探底寻求新方向的中国经济溃,可以说去年我们再添新亮点困嘿。成绩固然令人欣慰窖,然而先贤有言泊梧美,一切过往皆为序章缕弧叹。今天站在新年的起点上回望从前饱全断,我们发现深沉变革的暗流涌动侮袖,启迪未来的创新发展蛾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思丹。   亚马逊无人超市惊艳登扯獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军疚,提振实体经济箭在弦上停朝,消费升级引领我们全新的商业文化时代来傲,技术凯糠、商业模式恭龟、国家战略沤蝎粳、市场结构结合在一起菱珊,这种更替的演进冬矗圣。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点攻俱吃,正释放出巨大的改革能量莱,正引领我们整个行业迈进全新的时代砰冠蕾。   一是技术模式在不断地创新胆,汽车行业转型正在进入落地期陀骸。最近几年在互联网算、智能化墙浚矗、共享经济等多方的洗礼之下徒拒,汽车行业正在同创新中被颠覆者认赎狮,迅速地转变为创新转型的主动执行者浓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟弥氢,日系车企抱团开发人工智能技术刮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域伺喜,可以说剑指出行解决方案逢焚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横庇,在新技术哭、新模式领域不断落子嗓,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期谈。   二是消费升级晚,品牌之战成为未来的新机遇性。随着互联网思维的逐渐渗透翠沮鼓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念小催瘦。情感价值恕、消费文化炉、消费者价值观越来越得到重视舱,网红营销夕囤、二次元营销傅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势氛钞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通扣,实现产品表达与消费者价值的同频共振诵。   另一方面济邦杏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书柬,为自己的人生价值代言谢尺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题劲苹疲,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇虾墩啊。   三是提振实体经济蔷粹撮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫辛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一滦莆手,就是提振实体经济勤。其关键在于制造业转型先,转型经济学的研究表明漂胁,制造业转型中产品技术固然重要灸抽蕊,但管理体系更加重要锻徘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化灯、网联化建设肆凯,就越能发现在信息化建设这种大背景下房睛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键铝煤。前几天我看到有文章提到位磷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎爬。这样的提法虽然夸张跺岛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示钙呜,我想却是切中要害的韦戳沽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地尾位,随着提振实体经济逐步落实阀驶,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键崔绷。   四是政策变动蠢,新能源规模化沙婪、市场化成为未来的大方向寄燎碌。2017年新的政策正在逐步地落地钢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化淀捷传。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境铝,行业准入规则抠铃、动力电池规范条件等政策的制定侮锨,从各个角度划定了新能源的市场边界脸侨吾。   另一方面芜宿副,碳配额韩显、双积分险冲、新能源补贴退坡戚特测,无不要求新能源发展要还原市场化手段僚,聚焦核心竞争力扮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益玖橙靠,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规咯茧墨。   纵观整体形式的发展未悔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上淬谅涤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂赎斜荷。数年之前烫,面对互联网行业的冲击梦队,我们以为我们只是需要一个互联网+诲脱椽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折饱期疽,还承担着国家经济转型的重任继卿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望扛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责梢滴。这样的多重任务扦谰,给了我们新的挑战抒侯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀心。   面对全新的形势穗讥己,面对前所未有的机遇与挑战沽奶卑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向滔河。我们将锐意进壬崖稹,大力地发展创新精神逞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命撮,在电动化桓、智能网联化德、服务化办经硅、国际化等方面加快发展步伐车巨,不断推动新技术涝丧、新模式的落地生根瞪幢,不断地发展新能源汽车娠,还原城市绿色健康生活巴甲胖。不断承担经济转型任务锯,推动传统制造业的升级髓。   面对未来款,我们将在以下几个领域寻求突破隋:   一是加速智能网联技术研发盾,打造智能出行的生活方式屠藩群。2017年拉斯维加斯的CES展上九淀杯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嫁烯讹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作桶避。当然不只仅是和百度淮,还有其他的国际国内的公司皑科。未来瞄准智能驾驶超轻、智能互联申庙、智能座舱等内容奢晶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系僚,为出行与城市生活打造系统化的智能工具虏憨。   二是加快新能源汽车产业化文,践行绿色环保发展目标绊很澜。在新能源方面舵,北汽秉持环毕岳常靠大家的理念投垂痞,不仅造优质的新能源汽车产品菜,更要造消费者愿意购买的新能源产品肮痞。尤其是在补贴退坡瓷胚、行业回归市场的大背景下崇删孝,北汽集团聚焦资源删鹊托、聚焦技术凄赣侈、聚焦产品岗、聚焦市扯幌浴,四位一体严密把关整个新能源产业链册,为消费者提供既有颜值醚曙、又有内涵的可靠产品扯串。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念芭团,共同守护美丽家园椿梧。   三是加速国际化资源整合桥炒,实现中国品牌的全球化缸。2016年糖火雹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地搞锑,实现了北汽国际化稠巷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辣。配合国内的合资品牌芒杯,服务于全球布局研发基地腥家耐,北汽全球范围的资源整合徘瀑长,已经进入了研发染、生产钢兢婆、销售烷酮速、金融踩、人才和品牌全方位互动的良性循环挖裳。   面向“十三五”霸溪,北汽将继续深化拓展东南亚魂使、北非独、中南美捌、东欧等重点市场的产业布局扇凰,使中国品牌的影响力遍布全世界愤杯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级丁涤迁。   四是坚持服务化方面尼,推动制造企业转型升级荚劣河。服务化既是国家经济转型的方向僚飘,也是北汽自己产业升级的主要目标浪电。多年来我们在金融蹈厂还、产业投资谷、后市场心、出行服务等领域多点布局灸荷劝,随着时代向智能网联方向的发展都鞠讳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环帝桅。构成从业务到管理体制桐携,再到基础设施的科学发展体系柑坪薪,不仅提高了资源的利用效率稿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拦。   各位领导骄,各位同仁荒汾坪,媒体界朋友们闻暑侩,闻鸡且起舞翻倒献,风好正扬帆擎玖叮,新的一年已经到来倡椽的,新时代也正在开启机遇的大门兰,让我们携手共进撕部覆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年袒睬,长城汽车累计销量达107.45万辆培灵,取得如此成绩哈弗品牌功不可没醒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷弥朵饶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军砍,其中哈弗H6占比超6成建,达到了58.07万辆劝浩,同比增长55.58%锰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻李飘辈,2017年2月19日讹舷恋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动挠鬼汕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年牵,我国汽车市场销量首次突破100万辆挺边,高速发展25年后的今日希,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度嫁怕橇。中国自主品牌已突破百万辆腿侣函,那么能否乘胜追击逾越200万乏、300万的销量目标尼吩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能粒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中耐礁迟,用他的话来说捶臀盲,“这是很了不起的一点徘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件刀,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面街僵,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心肛,从另一个角度来讲彼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来猎。   安全创显杰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拓惶宿,分析其中最重要的因素橙,魏建军表示拴澈,回到20年前沽阶,受到成本和技术等方面因素的影响掏票,自主品牌造车很难把“安全”放到首位武勒。而当今时代秃莱迪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标刮惨,其比重也在日趋增高诽赊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了梳际嵌。他还透露薄算,2020 年哈弗将总共投入300 亿元能病锌,打造全球化的研发体系篓率,在主娇、被动安全技术玻、智能互联封琉、自动驾驶等方面孝,形成领先优势裙财。   说到自动驾驶技术孺,放眼全球汽车行业腾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重晨耙,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命屠非概。哈弗将采用北美擂脸、印度隧电、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统魄娃,据他透露吨画绩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准搔,目前正在进行路试柔孺刊,有望在2020年后投产录慷。“我们的最终目标授卡,是推出完全无人驾驶的暖、最安全的 SUV 糠。” 魏建军说到胁绣搬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标矛鞭,魏建军说到洗,2020年馆郝憋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军涩。对此踩,哈弗规划了四十余款新产品谅诚摔,覆盖全部的SUV细分市场沏信幌。到了2020年绣年,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标卜,在规模上超过吉普汞倒、路虎怜史眯,成为全球最大的专业SUV品牌侈番肃。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆浦宫受,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时曙遂,魏建军回应道舶说褂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面涣缚,一方面要靠产品快速地更新迭代己,另一方面则是丰富多样的产品规划皋,这其中就包括新能源方面的建设伤。据悉粪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鲁佬岭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线虾睡斤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择愤按。除此之外赖憾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城植ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展疙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标墒。   2016年跑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展伞端,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑唾铺:WEY登场之后哈弗应如何定位瀑昂?魏建军在现场表示怕敢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化洛貉变。相反禽协,哈弗将全面发力15 万以下市臣孪苋伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场赡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针旗,而“聚焦”就是集中资源细毒,打造产品和服务的差异化优势瓜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”豆。先做强怂感、再做大爱香,这正是哈弗理念的核心所在阂忍苹。在盛典现陈芨恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一貌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语栓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持瘟显雾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍较价笨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念羔庇柏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队千。据了解彤耽,长城经常组织经销商团队去日本考察道徊确,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念坷。这正与长城的发展观念高度一致年。魏建军透露棺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”筋,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝颠,经销商们也未曾有过动椅獗隆,这正是“稳固”所体现的重要一点灿。   长城汽车总裁王凤英表示铰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系琼黑。 她认为富涂夸,良好的厂商关系是相互作用的堂顿,只有让经销商满意才狡屠,经销商才能够让消费者满意搓技艾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中驾书,这是层层递进的作用效果郡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因郡桃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌辉缆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么士橡哦?哈弗给出了自己的答案茎洼瞪:200万的目标即可上路砰船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参饭胆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今肖,在新能源汽车补贴退坡后恭惕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元谋,这个数额占车辆销售价格的40%瓮储。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响赣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续币坞?未来就华,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇量?2月8日下午卢鹊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示独,2016年统歧河,我国新能源汽车的发展走在了世界前列彩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一珐怂荒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势千烧冕。随着核心技术差距的缩腥强椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强裸顷肠。但是单船长,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内啦,巩固和扩大这种优势沥须狡,还需要政策傅氏韧、制度和市场三方合力暑莎贰,打造可持续的市场化发展霞炉钠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布肠,但是从已知的美国沦胯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鼓袜忻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置趟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%插辖。同时吹陋想,公共类充电桩接近15万个的发展规模盲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家谁盾沽。   “走在世界前列泵队饯,不仅是体量和发展速度位居世界第一控悔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一募。”许艳华表示赶咐凄,经过近几年的积累俩溜蛔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证圃漂、制造和营销的体系能力沉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变款箍宪,产业链基本完善顶没。整车豁犊、动力电池恭墒宿、驱动电机系统性能大幅提升栏,市场主流车型的动力性揪灌抚、续驶里程播攀噬、能效痹炉湍、可靠性诲哩窖、舒适性明显改善掣朴饺,整车彩度、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展虽,新能源汽车市场覆盖率提升芒割,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国谓,占世界市场比重约为50%逢嚏灭。按照已知的企业规划琴,在乘用车领域舰守,2017年我国将有73款车型推出伙脸,进一步满足市场需求瓢伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蕉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步遍拨,整车单位公里行驶成本也在下降弗。“20%的成本下降惜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价屠肌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升膏。”许艳华对《中国汽车报》表示绘凰帮,在规模扩大成本下降的同时趣,市场竞争下之下拆剖,企业会做出有利于市场发展的选择挂,也因此度你纶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鹅虱弹。   许艳华判断亲,2017年漏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强棵茂,预计占比会突破70%堵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高摧,充电基础设施也将继续保持快速增长剿墩骑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系隶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列淀壕豹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确市甲枫,在此框架内黑览,到2020年察型,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展淘。但是补贴退坡后怎么办秤狭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蛙翠。”许艳华认为纠痊捻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移堑鲤些,让新能源汽车使用成本进一步降低穗太,才能保证其持续良性发展侠穷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件希理呛。目前镀分炊,无论是整车搔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确访,剩下的就是政策实施好的问题晒橇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来菠吻磕。”许艳华强调咐茶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系赣,2020年到2025年是重要的过渡期矩口,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势七澄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用募锰坷,这方面我国也走在世界前列愁凭耻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》寺酗川,进一步落实国家新能源汽车发展战略始郸,保障车辆和使用安全锭抵窖。   不过堵磷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议嘲。针对《暂行办法》屋恰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%璃僳、10%和12%的比例忌素,调整为5%扑哼恒、8%京、12%的比例熄,并允许2018年绵蒂、2019年负积分可延迟一年抵偿埂啸倒。同时顶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定夕胸太,否则会使新能源汽车市场化进程减慢陶岔,丧失中国已形成的比较优势骨随棱,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用裁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台侩誓,以便企业开发和商业计划的制定咯恼徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮镣另:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时风,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景吕。犹记得2015年7月坞孰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车琉垒,并对这些汽车的车载软件进行升级彩皖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火姐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机识宫亩、转向系统以及车载系统饲灸。    如今碱毛掀,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置亮单涵,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案孙驾伤,如果没有行业安全标准来做规范钞坦,或将引发不可想象的严重后果渴。在我国挖贿,作为国家网络安全的重要组成部分长急,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫害袒。《中国汽车报》记者日前获悉伪揉恨,《车联网网络安全白皮书》渴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布检把褂。在发布之前渤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖淖,他告诉记者擒菏人,车联网网络安全即将拥有“指南针”画。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》舞呜厘:《白皮书》电、《细则》出台的大背景是什么睦磷辱?    庞春霖祥:在节能环保矛狡孪、安全舒适桃粒,以及车联网躲波、自动驾驶乾台、智能交通等方面要素的推动下稗贸多,汽车正在迅速IT化囤赏缔、智能化冻薄涵。与传统汽车相比脑透,智能网联汽车在节能减排红吓踢、安全舒适方面具有前所未有的优势娄,符合汽车工业思、交通出行方面的发展趋势吼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战爬。在互联互通的背景下扫变,没有网络安全充分保障的情况下玛跑睫,智能网联汽车带来的可能就是灾难两菊失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日傲,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》敦窖稍,明确要求网络运营者(车厂富戈空、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务仿眷颗,应当依照法律麻乏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求狄去,采取技术措施和其他必要措施镣患,保障网络安全刮啸、稳定运行瓜恼,有效应对网络安全事件仟,防范网络违法犯罪活动玲,维护网络数据的完整性煤颈、保密性和可用性视溯纺。网络相关行业组织按照章程唱,加强行业自律桐,制定网络安全行为规范哼矮陇,指导会员加强网络安全保护啡叮茂,提高网络安全保护水平巳蹦哎,促进行业健康发展毙簧。”该法2017年6月1日起施行姑。    2016年10月23日菇计为,在前期工作基础上臀,在工业和信息化部等部门指导和支持下尾画,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作得举戚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上旅,2016年底铝撇肯,以电子科技大学为主任委员彻豹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)够涂、中国信息通信研究院动脚附、国家互联网应急中心枫、中国联通叔怪、中国电科第30所梅古、奇虎360碎徘辜、博世为副主任委员厦隧抒,联合国内外70多家整车贰口、芯片漠轮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称巧:车联网络安全委员会)正式成立茶竭梨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求摊,在工业和信息化部蛇距奴、国家密码管理局想、国家网信办等部门指导胯痕、支持下茹,车联网络安全委员会于2016年底组织撼、协调产业资源酗,以我国自主和在华骨干外资车企潮、终端和零部件厂商为调研对象腔,先后完成华南倍雀奈、华东蹦痉、华北欧澜、东北洪何触、西南地区调研工作奇晌,充分了解了车联网网络和信息安全政策宝睬墟、法规券、标准救椽、产品烧、应用等方面的实际情况与现实需求瞄。并组织与协调联盟内外资源立哄,开展了车联网网络与信息安全相关政策羔童、法规泼绰犁、标准的研究按晦,形成《白皮书》描晚、《细则》秒够,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布俏。    《中国汽车报》巩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖朴渤:随着车联网发展贬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件贪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规劝俯、技术标准脾磷规、产品及服务体系的支持吞。从调研情况看识珐钱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战券,缺乏可靠和一致性的基础工作楔,因此需要我们及早采取措施熔赫,完成网络安全方面的顶层设计工作陌阿胳,从政策沁、规划城胯碎、标准暑挠妓、技术聚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用食裂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵鹜晟臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状担跨盗,为车联网网络安全的后续发展提供建议疗烤,推动车联网网络安全产业的快速发展炉吵闲。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》览檀抬,从企业售炭伍、用户免蒜街、政府需求出发牧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》讹烈,结合车联网的行业特点和技术属性琴别,立足当前现实和未来发展趋势溃,提出变、确定了一系列车联网网络安全防护的体系秸孰输、指标和建议烦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南铃矛,提升网络安全防护能力退连,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施维彤。    《中国汽车报》髓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定物?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准抹蔚,对现有车辆和新车产生怎样的影响缴纶?有没有实施的时间节点笨鸽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高戊龋?    庞春霖宪脖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南歼,并不涉及强制性标准和法规爬。同时通过产业宣传俗恕捍、贯彻和使用贬扭趟,不断发现新的需求和不足常,并加以完善蠢。但由于网络安全形势的复杂性土兜撤,以及车辆作为一种重要的交通工具胖乒呸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台袱堕快。    两项文件本身就是在调研基础上孟洼,听取产业单位需求而形成的粪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶乌,减少大家的迷惑和疑虑釜订巍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动福,切身维护好产业和用户的根本权益萎协。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品愁迫俩,当然会有成本在里面烹。不过从发展的角度来看箱欺臼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样枷,属于必备的系统墟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品篮椽谱。同时片,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点昂贺坍,也会赢得更多消费者的信赖去。    《中国汽车报》摊辜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嗓适?自主焚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一衫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战顷晾?    庞春霖新:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作翠,其中一些关键技术和产品檄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试春扮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样久。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分皮按,那么就像现在车辆的保险杠瘸、安全带凹连、气囊粟藩、ADAS等等常规安全产品一样谎喷,无论自主还是进口车辆龋武,应该都是一致和统一的要求肉祥赌,并可以采取现在车辆型号核准等方式级寒拧,推动车联网网络安全产品的安装健侠狡、测试酷逆熔、使用希夺、维护和服务般。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多唱,首先是人们的意识问题腿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意级,但对于车联网网络安全却毫不在意到侍。要知道貉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单锤刀,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂喝吉侈、多变凡歧扣,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片金、软件等基础技术搁丢咐,对于自主车联网网络安全产品而言弘,投入比较大蚕孙揪、周期比较长浩咐、效益回收比较漫长法,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长踞,从整车企业不拇,到零部件灸陡、软件切宦、芯片供应商欺剃沫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系悲鹅、人才队伍奉加眠、产品体系安参亢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系霜,也非结构化的治理模式醋皆,需要新型的伦理粟裳、法律和技术法规给予支持夺溃队,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界辛插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑瞎腾:李芳" "   1月18日涣椿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会靶惹。引人注目的是氖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起褐必,力图将EC180打造成一款“国民电动车”技罐蓝。EC180之所以有如此低的价格爬诽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴围。在补贴退坡的背景下巍歪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势戚倍轰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业枪司,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何骋修?在发布会后摹纹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瞬瞬烘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义火擎,以及2017年的经营策略与规划邵瞬。   《中国汽车报》锹箍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义寂?   郑刚甜: 北汽新能源有两大类产品平台挥块穷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品酪癸,包括EV馁托、EU功静、EX粮鞋、EH四个系列钢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品该舷笆。在开发之初荤李芭,我们就对其有一个精准的定位与期待肝遍凡。   北汽新能源在两年前预计到亭络恢,新能源汽车的3.0时代即将到来颅沃橙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格判瞧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入寺,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车惯繁。   目前擂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握糜,这没有错掣欠雌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术防墙贤,并没有推向市场的现象堪遣。我认为歪拉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合存,也没有认清正确的发展方向蛔。   因此朽泻肪,在两年前开发全新平台之初圃横,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车簿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路泪,这种做法目前看来是成功的电禽奉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能什适、造型尖、特点以及价格之后孺蹬恳,大多数人对其给予了极高的赞誉夏,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号项。   在成本控制方面捍毋,我们认为还有压缩的余地阂,通过不断地挖潜降低成本伴,我们认为可以让更多的人开上这款车星,不过这需要一个发展过程校令撬。随着销量和产能达到一定规南懦智荩后趟,我们会进一步整合资源丹、降低成本饭扳,提供给用户性价比更高的电动汽车惩。因此卡,就目前来说搐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蠕凸珐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力讳恭殴。   《中国汽车报》驶: 面对补贴退坡久额,EC180为何还能采取目前的低价策略嗽金?北汽新能源有怎样的发展战略对蜂椿?   郑刚稠拿: 从当前产业政策来看拎层,全国各地的补贴额度不同插匙,流程不同乘,这都带来了公司内部成本摊销的问题休李悔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难避。为此樊显蒜,北汽新能源成立了卫蓝基金市,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴霞蚊恢。这需要企业拥有一定的资金储备霖昏。只要差异化的地方补贴还存在咯,卫蓝基金的使命就不会结束赔哎警。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产傲鞋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会呻虱搏。只要发展的规划清晰燃型乓,我们有能力也有信心做下去胖必。因此脯,我认为当整个市场达到一定规母埃后购呛描,企业才能做大做强韧隙。在我看来杜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的岔牛解,而不去考虑社会责任酿吃。只有兼顾了二者揪,才能获得发展与壮大革。   就北汽新能源而言杆韩,如果年产销量达不到10万妙耗髓,那么就没有持续发展的能力蔷。因此脐峡豪,我们公司定下17万辆的年度目标侗,并将在4年之后达到50万辆混栏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点婆晤项。谁先占领制高点潦块,谁就有效益托。新能源汽车市场的成本杀手枪聘辩,也将是市场杀手身阶。   在竞争过程中芍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手秸床貉,而是以传统燃油汽车为对手吗。因为它代表了污染钒鲸,势必要被市场所淘汰首螺报。   《中国汽车报》亩: 新造车企业的强势介入裸椽纱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响烫钞?   郑刚海揉句: 与跨界企业造车相比磕敞,我们的优势正是他们的劣势卸。依托北汽集团还,北汽新能源有着很丰富杯猩、庞大的制造资源驼达贺,有巨大的产业链规模优势僚勿蛊。在互联网体验方面戌顾颇,我们确实面临一些挑战示凯,但我们在造车工艺袄歼茶、供应链与流程方面有着更强的积累几。   在我看来舜旅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在乳,这些可以相互转化馈。我在发布会上再三强调叮哄呐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业缉贺删,而不是新能源汽车厂商访呐。如何能够最大化地提升电动汽车性能袄牛摔,创造差异化的用户体验和品牌价值蒜涝冯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向碾墒夏。   目前从陈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类柏逗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户棠绿佬。在这三类潜在的用户中倘哼稼,我们的发展空间都非常大扔蜂工。   对于新造车企业而言被杏,他们确实会面临诸多的挑战钞。我们在发展过程中遇到的挫折佳娥,恐怕他们也得挨个体会到分陆,但这是一个正常的发展轨迹请。因此累香番,我认为这是一个跨界融合的时代酣搅扮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蔬鲍,将思维与资源彼此借鉴摔,从而为用户打造更好的新能源汽车欠。   《中国汽车报》恳盘开: 北汽新能源目前的两条产品线羚妓交:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里哼票?   郑刚尖莱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线俊舰伴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线灯慑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异霉蚕辞。相对而言秽耽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友镰、邻居风绥材、亲戚前瀑毁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比革仑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人乖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征掇坑。因此在性能层面护帝模,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化剔遂恭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蚀幂。   在智能化方面梁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用顽犊复。例如ARCFOX将会在社交筒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性芬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点稿。相对而言坚坏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高恐迁伍,智能化水平也将上一个台阶吴。未来呕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现杰新毯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后环传,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上骆。   《中国汽车报》淳仇称: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何律如,公司将如何利用这笔资金偶贪?   郑刚撅旧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布跑变悍,将实施不少于80亿元人民币的融资盎双括,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平溯。无论是电动化还是智能化香博,我们都会在研发上投入大量的资金拣肌锑。目前道锋,北汽新能源的研发投入主要在两方面繁速贝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究诲俺踌。   我们希望引入来自产业链的投资方仁胎棵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展讥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后撇,智能化成为卖点亢。   目前嘲邵,北汽新能源拥有了三个生产基地蔬侠孙,现阶段产能还有限露委霜,每年只有20万辆的产能镜翁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地塑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源汹叭,从而可以更好地降低成本乳茂,提升效率倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草料唉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员躲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天搞,大众汽车集团管理董事会成员督、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满厕。1月14日臼舱潦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员斗溶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日季猩,他在长春见证了《一汽灰嫉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午猾搏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室傲瓶庙,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通潞皑旱。    新能源汽车慷涡,重中之重    尽管行程密集鼎炬哥,但海兹曼依旧神采奕奕袜朽逛。他有理由高兴倾凶,要知道媳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众茶狠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车对号疽,比上一年增长12.2%怂禄。即便如此抢窘,海兹曼在专访开始时潮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”裙烦垄。那么大众还关注什么锋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车湍井。“到2020年时,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年环孪掂,目标为150万辆伦句考。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承ァ;同时背怠,大众在中国的新能源汽车路线绢朽嗣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡飘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说匙吨唤,40万辆及150万辆的目标中泛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当勒妒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度凭跑勿,海兹曼称防哀,这要由市场及车主来决定纯。此外瓷,进口新能源车虽然是个“小头”彪,但会涉及更多细分市巢踩恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择回案坞。    奥迪与一汽合作饲,加强再加强    就在1月16日傍晚辅痘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽赶、奥迪十年商业计划》光,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转峦肮。海兹曼见证了这一协定的签署磊辉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议纳递夯:“这是一个战略性规划填钢,不仅为奥迪确,为大众骏舍,也为一汽明确了发展目标锈。三方达成了共识趁斥透,而这一共识不仅在传统燃油车方面付链统,更是在新能源汽车和移动出行方面加。”据悉被揣芒,双方将针对21个核心领域开展深度合作诲。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线博,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场戊家超。其中锈涂唯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点乳抨。同时蒂播帽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上踩瓮涕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作浇,包括且:智能互联蓖、移动出行崎、联合数字化项目尺么憨、金融服务合作等众多核心业务领域枫乡。    同时健秽葛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展角糜龟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力卯答,在提高一汽-大众的研发及新能源能力靛逻内,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作奠价。    “对于奥迪和一汽来说绿规许,总的框架已经搭起来了囊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’混。”海兹曼笑着说薪仙推。    上汽奥迪豪褐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作庆,记者自然不会错过追问的机会户。    海兹曼进一步透露使,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系工杜氓,但当前的重点让,是大众及奥迪要深化与一汽的合作闯耗钠,形成长期的更有建设性的伙伴关系频捕。“除了十年商业计划的内容之外邢,我们同时也更加重视解决经销商的问题蠢,更加重视经销商的权益京裴誊。我们要更加积极地回应经销商的诉求毋,解决他们的盈利问题肚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”床,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停撕吝?在记者的追问下小巧,海兹曼称硅秤两,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进既,并且经销商的问题解决之后添忱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”猾栏。    至于具体时间表劝,海兹曼透露傅埂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行小,最早要到2018年开始贾芍篙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环私:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任腊圣,各位朋友返顺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛讨湾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断泞奉。   题目是“坚定信心劲慌,持续推动中国新能源汽车持续发展”盛切。汽车的电动化是大势所趋配恃骋,体制优势是推动发展的根本呛弦夕,然后就是坚定信心瓷赁词。特别这几年新能源汽车发展很快焦,产品的成熟度舌考虐、政策的全面性淀、系统性蝗慈森,老百姓的认可芹溃,这些是电动车票、电动化大势所趋憾梨汗。大家可以看看捍,我们今年2016年差不多是50多万台撤窖,占到全球67%阮。从增长趋势也可以看到然,从2011年箍攻晌、2012年偿、2013年楷犁链、2014年彤,特别是2014年储靠炬、2015年垃礁,包括不平凡的2016年舒,虽然有各种曲折读菠侨,但还是获得了很高的增长褐帛拧,大概有50%县尘,全球占比差不多有60%多郸暇仓。   我想讲几个理解和发现唐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了秒伟改,做的非常彻底拴。我们可以翻看一下2016年的数据操,2016年中国公交大巴权纪,不包括旅游大巴篓罐茹,总销量大概在10万台左右淡,但是我们纯电大巴差不多7万台虐尝苇,插电式混合动力是1.7万台滇卡讽,加起来大概是87%肺涂,占总的销量接近90%南既纯,这么高的份额辱抵,我觉得差不多就在3年左右发生的碎酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去锈炽,到2018年卑疤,我们认为在公交这个领域里面恼亭另,燃油车会进入死亡虾。很有趣的是2018年炭桶败,如果你要在欧洲或者在日本癌衰,欧洲腹、日本一些主流的燃油大巴的制造商加频徐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来褐,或者刚刚接近路试别渡巾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化感。从这个感知可以看出迟,中国背后的推手是什么培暗堆,为什么这么快旁勘愧,无论从技术蹦堪律、从市场廓念、从体制覆。因此我觉得读括,体制的推动是推手荒,因为公交很容易充电潞疏郝,固定路线块,固定区间俱饰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的弛曹外,大部分属于国有体制怒赎耿,政府有很大的话语权态饥,公交的排放巨大毒,一台公交补贴很高赔,但它排放更高舞。一台公交我们算了算杜,早上5点上路徐靶,到晚上差不多10点下路烦疟讼,一天工作18个小时廉,相当于30-35台私家车的排放推仇。因此勒屯,我们四部委在推动产业政策里面富,花了巨资在推动这个产业上,但节能减排的效果是最明显的盯享浑,而且在全球保持领先度也是最突出的嫂幕。   比如像深圳粮,2015年骂、2016年笛悔,大概2017年上半年胃绒,就实现1.5万台公交全面的电动化仁句,这一点我觉得也值得我们中国骄傲戮。而且这个产品钢、这个领域我相信还能保持持续的领先浑,和乘用车敌攻晃、商用车比誊戳,和一般的卡车比响舒纬,我觉得在大巴这个领域里面豹聘,我们中国无论从技术会、从供应链酞、从规模歧达、从市场地位逛珊钮,还是很牢靠的副。出租车可能是下一个领域派驼,我们相信在未来3年里面澄胯渤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道痉。   优秀的体制助推梨防稠,产业快速发展昆甲。即使2016年不平凡的一年里面祭磐,国家有很多政策性孟亨,像国务院2月24日政策常务会议偶,政府公共采购配额撬,7月6日马凯在西安有一个专题会圣洛,包括到10月18日克强总理国务院常务会彤兴钨,原则上不核准传统燃油车啃埔缕,加上之前一整套的体系瞧田。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的梁枚、最系统的政策体系齐擅释,包括今天我们的百人会这么一个平台赴楷,在国外是不可思议的牌举佃,但是在中国就发生了秸喇年,我想清泰主任亲自组织屁,这种特殊的身份把大家聚集在一起体劣,而且今年的规模更大杭,明年可能还会更大呈认及,这些体制推动中国新能源的高速成长衫泰。   从税收轻、推广配套窜、长效核查无、推广管理等都在推动范蛙离,当然国内新能源汽车产业链的形成规模趟,刚才欧阳老师也提了拟,很全面烘,从上游的IC制造冻围、正极灸泼、负极称燎、电解也隔膜米、各种资源腾层僻、配套慷,中游的电池蔑清、电控毁、电机县,下游的整车虫便,包括售后服务碳,全系统的敦、全规模的空。国外也是迎来了发展的热潮姐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售敛咐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%想熟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入毖竟淡。   坚定信心岭忿,持续推动新能源汽车的健康发展搐。其实我们在业内也在把这个脉歧枚,2015年1%是一个拐点讲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台铰尚,相当于当年差不多10%的市场份额杏痛布,2025要达到20%的份额舵喂底,当年要做到差不多400万台渤次,才能达到目标还舌岔。因此我觉得酮敞糙,2020年10%还是有一些挑战桃李缎。我认为到2025年萍裴编,如果电池做到每瓦时1元钱以内曝无户,按照同等配置的汽车戳是,成本按照同口径的品牌坚碉、同口径的配置算磁,大概比传统车还贵20%-30%稻,这时候国家财政一旦退出去以后泊勾旧,必须有相应的措施来进行补充挥。我相信第一犀涸虎,购置税的减免夯戒交,一定要延到2025附,甚至于到2030售硅,这是一个10%的政策支持水沏,这点非常非常重要欧。第二辽,消费税上储,特别是对插电式混合动力车蠢,消费税有2%唐、5%-9%虹攫,如果在国家财政资金退出以后坦垫卿,如果这个要有一个减免的话抢淮纪,这里加起来差不多接近15%-20%戎匙裤,这样把30%缩小2/3剃,国家政策就扶上马缺、送一程蔬婪,才能够让新能源车更健康瞥。   齐心协力贤崇邯,2017舷,撸起袖子校娶榔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地桨褂,万象更新碗,这是中国新能源汽车的春天凌蟹迪。从2014年的小荷初露手圭,到2015年的急剧拉升摆喇犀,再到2016年的高位放量皖,可以说经过三年的蓄势如,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化揉。牛市的格局基本确定摊寄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标丁结,“十三五”莲、“十四五”和“十五五”期间凭速,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%娶拳、30%和33%得挠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代滑稳,继本世纪初的“黄金十年”之后羔娠覆,下一个风口即将到来聊郡擎。   毫无疑问碳椽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇惦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役腊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化捷,值得关注寄欧。我们总结了一下这些变化匪,有三个方面的特点湾酒:   一是市场的形态改变了茧。   从导入期迈向快速成长期绒堪灰,刚才欧阳教授称之为成长期镣舜涤,我们在前面加了“快速”两个字舌,有待商榷遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府报,成为消费主体另沧鼎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙吐沃菠,新能源汽车从政府的示范运营起步仇,不断地向私人购车靠拢鼓陀,临界点已经到来!有统计表明们惰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%撑别废,预计今年将进一步提升到70%左右北。大家知道个人购车时代是产品为王的时代什屑,要在竞争中胜出校砍,就必须以客户为中心弘,以市场为导向笛搓瞧,树匠心荚卧,出精品欠褂赦。   二是竞争的主体增加了咐。   从少数先行者的竞争疗路硕,演变为全员竞争究池,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手挺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划年筛,包括这些国际大牌窗陀司,比如说戴姆勒配孔、大众等等跨国品牌逛怒通,通过合资强化了在中国的业务布局露。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点钦。有统计表明绣赌穆,从2015年开始妥,全国新能源整车的投资项目超过30个粹,总金额超过了1000亿元及褂倾,总产能超过了300万辆暮。当这些产能陆续释放晾猛秤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代写。到那个时候镁浆鸿,竞争将回归本源豪靠,那就是技术孪权、产品和服务牛。   三是行业政策转向乘辫仆。   从扶持补贴过渡到监管引导坎脱拓,政策驱动弱化敞、创新驱动凸显皋磨蛋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整鸽,产业政策呈现出四大趋势惰:   第一扒扩泰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境斜焙衫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二秀,通过准入场度、销售蜜救蛊、使用环节的标准发布先肠鸽,提高行业的门槛崇,净化市场环境;第三呵,通过补贴退坡和私人充电桩的破局股鞠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度经,让市场发挥主导作用;第四厩谰,通过电池目录和技术路线图的发布剔剔吗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累涉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资覆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”诉。   本世纪的前十年档删伟,可以说汽油车高速增长欠,成就了中国汽车产业的由小到大托。接下来的这十五年阮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强哭现绅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”既,克强总理也讲讹,“发展新能源汽车斧祭傻,是培育新动能暖刮十,发展新经济的重要抓手”蠢樊。中国政府凭借新能源汽车靛楼,特别是纯电动汽车牵,引领产业升级挠矩,谋求弯道超车烂衡膝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈毙钢。   继高铁棘、特高压和核电之后风溶糯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”头,这种希望能不能变为现实珐?还需要我们全体汽车人的共同努力起。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早挥牵桂,目前已经基本建立起了一定的先发优势拭帽,把先发优势转化为领先优势耪,是我们坚持不懈的目标狡敛。而要成为一个真正的领先者吴醒,只有创新判。创新就是从零到一彭沦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件会购,用全新的方式组合起来水讥篱,去创造新产品糖,去创造新的生产方式和商业模式态士催,去开辟新市扯丫ā,去整合资源嘛壬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商妹,去实现新的价值创造韶焚。我们将以创新为最核心的驱动力金,全神贯注叫甩,聚焦技术狭叛染,聚焦产品船,聚焦资源斥,聚焦市澈隆;以心无旁鹜的聚焦战略匈茧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瑟,实现北汽集团领跑的梦想蹈。   借今天会议的机会腥维,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略葱纬,也就是刚才谈到的四个聚焦让古返:   第一岭贩,聚焦技术堂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖颅陡,消除盲点侮。新能源产业最核心的技术就是“三电”离禽碴,此外充电和续能技术瓢、激光雷达等汽车技术镐,以及轻量化的新材料揉滴,石墨和锂等上游关键资源薄,也是我们需要掌握的核心技术和资源晌末碍。这些技术和资源毖荆姓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品涡,我们再难也必须干染,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作扇,各司其职故炯锚,对新能源汽车关键技术进行各个击破镁税翱。北汽集团将在政府的指导和帮助下咯憾李,在北京的经济开发区肪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心为托。它由研发创新中心塑、全球营销中心汞孩、品牌体验中心笆丛、联合创新中心等五大部分组成绿硕,将建成从用户研究渡掣娠、概念设计懊奋、前瞻技术孝宪缄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地年冗。   第二牡,聚焦产品卧瘟。   产品是企业价值的最终呈现频勾,是我们寻求客户认同的物质载体谋扮挛。高度契合用户需求趴挫滑,被用户接纳勉熊施、认同的产品才是有效的产品度权甸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比沉官,我们的产品在续航里程湍论、成本控制里底篇、整车品质姜头、产品线的丰富度方面泼饥,目前还存在着明显差距讼岸。打造新能源汽车的产品力绕档,我们将从以下几个方面努力客:   一是凝练慷表,集中北汽集团的优势资源轮坟,打造若干款明星产品绦。   二是做好差异化的文章姐档匿,精确地切入特定的细分市场桃。   三是做好迭代创新厢量邢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化磋、网联化韦、轻量化技术应用到产品中捐,并根据新能源的技术特点妇苯,开发设计全新的车型平台孝虹。   第三嘶忻坛,聚焦资源俄赣。   21世纪的竞争奇森,不再是产品的竞争搭偷,也不再是渠道的竞争席,而是资源整合能力的竞争掂彭案。新能源汽车全产业链更长路卉、体量大叭描,包括整车蹿、充电基础设施帆茶髓、智能网联私计逗、无人驾驶以及下游应用在内铃贿,整体的市场规模在10万亿元以上川搞从。   然而资源是有限的拆,优质的资源更为稀缺氛怂,新能源产业作为朝阳产业豪蠕妈,资源的布局与传统车完全不同矢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态海翁糕,瞄准核心资源和稀缺资源碧,提前布局哄结,将其纳入到我们的生态圈之中唯速烧,北汽集团将围绕着创新链笆达、产业链陛视、市场链池坝、服务链和资本链这五大奈块盘粮,通过新兴技术的孵化才、成长型企业培育匈、产业并购整合等手段觅,实现关键核心技术的突破与领先鬼蛙,打造北汽新能源的杀手锏痹搽唱,谋求长远的发展溃,实现对传统汽车产业的更替行淀。   第四戚霜,聚焦市场册年。   市场占有率是关系到产品的关注度需共赔、品牌影响力的重要一环捷,目前我们在新能源汽车市场的拓展疤还垃、品牌传播井、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面羔,可以说暂时走在了行业的前列蛙筛。下一阶段脑,我们在继续发挥自身优势的同时啃岗,还要加强对市场的精耕细作剔炕哗,对不同市场进行分别覆盖角淌石,不断扩大自己的势力范围宫午甘。对公务市呈ど隆,我们将根据公务车封摩蜡、出租车敖魄、城市物流幻菊、城市租赁寺黔谅、城市公交等不同领域的特点时廖链,把规律琢磨透纫誓,在品质差异化缝惺、品类差异化和品牌差异化上做足文章挎社轮。对新兴市澄┞珊稹,我们将引入汽车的共享理念巢,做好网约车市场开发梆,打造国民车趴,切入经济型纯电动汽车市场熟。同时挥,通过融资租赁等手段愤究推,对特定客户资源进行开发烫了。   各位领导泪什、各位专家百、各位同仁冬,“阳春布德泽虑蒋跋,万物生光辉”突,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蔡肮仕,新时代近在咫尺材渭,新机遇触手可及慑将,新梦想指日可期呜,让我们以自力更生眉凹窗、艰苦创业的进取之心琼奥,以敢于人心蹲宛逝,勇攀高峰的凌云之志性,撸起袖子耗返,真抓实干涸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊堵方:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲辅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录队:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年慧,我认真思考之后裙嘘,认为这一说法不无道理傻俄。我想可以从两方面来看季空,一个方面是从全球来看违得茂,在2016年这一年拟陶熟,发达国家主要汽车生产国度,包括大型汽车公司渺,大家对汽车发展的低碳化彼、智能化困、信息化取得了进一步的共识杏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点师分党,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中姓璃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话桐坏,但是说到了要害船媳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期乳,守成者将面临巨大的挑战”娟窘烦。而从国内来看府祷陕,我从调研中发现破敝,很多企业由“试试看”辜草殿,转向了“铁了心地干”隙豁,把电动车放到了公司战略的中心地位伺探。    刚才李书福老总讲的他的规划斥讹,到2020年句隧、2025年沫汞剂,电动车的比例要占那么大汇剩健,新能源车占比那么大高。所以他真是把这个当做了公司战略的中心宫。    另外锨,在这一年当中湾污,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿饰巨甩,一个是企业的研发路径在变化赌掠,由燃油车的引进冲辟、消化导、吸收蔡,正在转向开放条件下的自主创新叙熊,各个企业对研发重视的程度惊氨、研发投入的力度是前所未有的革。另外漓拎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列诚,这样就给了中国溶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会开。另外郴,有一批没有退路壬淳,专注新能源汽车的新兴企业闪溉,他们没有存量的拖累停怠,他们的思想更加解放琅,这些新进入者带来了新思路惰、新创意丧费络、新发展路径篮靖虽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路快休,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路苯,对我们汽车人来讲会有新的感触璃稀孙。    新进入者带来的新的发展路径痪堪、新的生产组织模式滑顷汹,给整个的产业带来了新的活力稿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径檀污啪,我想这个影响是很深远的麓。因此承,从这个意义上来说为,经过孕育期的磨合讲伞,现在已经开始有所收获耙嚏垦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题匆。    以2020年为结点考鸵,中国电动车将面临新的发展态势煽肠奋,我归纳了几个观点储:    第一些胎,进入2016年讽赐托,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期酪钢,在消费者购买意愿增强的同时露,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择澎。此时寒黄尺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现福潮吗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿卉虾讳,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争献。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惋莽,随着竞争的加剧瘦幕疥,企业间的差距拉大姥,大浪淘沙的过程已经开始韧窃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瞬。这种现象不仅反映在整车逃鬼,而且已经延伸到电池企业桔矮氛、零部件企业以及上下游整个产业链隆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鳞琼。    第二维炽,迎接国内市场国际化竞争巩。可以预计政府购车补贴淡出之时伎钒导,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日诫,距今只有四五年时间了酣无。当前国内企业间的竞争只是一场序幕洞摧锯,国际化竞争来临之时才是真正的考验孪钾淑。中国的企业必须冷静地看到讹,产销规模大侩胜秤,并不等于竞争能力强钉。我们与国外先进水平仍有不小的差距土,重要的是技术基础薄弱肝梳济、原始创新能力低讳辰、核心技术欠缺桂拾董、品牌影响力不足酿,这些带有文化色彩的软实力告蹿懊,需要持之以恒的积累分浓号,“非一日之寒”层宦小。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点勿士劣,提高竞争力的途径妥舍,不是等待企业的扶优扶强鹤蔚,而是由政府创造好的产业生态巴撤片,使优胜者在竞争中脱颖而出饱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时上加,就瞄准了国内国际两个市趁邸,产品设计绣井、生产工艺闷锯弛、产品质量都以国际水平为准艇,我想这些企业他们会相对比较主动席芳。    第三缕春,向后补贴转型期的政府政策暴甲,在既定政策支持的周期内庇骑竟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配稠,是政策能否顺利转型的关键栏。政府的购车补贴是一把双刃剑庙蝗毋,当市场竞争格局出现之后短炊股,政府就要特别注意狈,不要因政策调整不及时而削弱竞争伴。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础碍鞋嗽。因此很海恨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上堑备氏,聚焦技术创新舒,加快补足技术短板啦弗,提升电动车的性价比挟铆。相应的咕曝,评价支持政策效果的窗口盖茹缔,应该由市场规模扩张凉夕,转向竞争力的提升残。    具体地看购车环节的补贴飘比,应该适时退坡故岸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术垫广蜗、降低成本的能量凑,造成优胜劣汰之势艾剁窗。政府资金应更多地支持共性技术的开发横擂两、充电基础设施的建设叹扁。与此同时邓,非补贴性的那些“功能性政策”档派端,例如碳排放政策砷氯爆、燃油消耗量限值政策刑苟事、零排放积分政策刹葱,以及购车许可囤巾敖、限制行驶之类的政策组合应及时出台巫拣全,使市场产生稳定的预期帝效笑。 第四谜,立足后补贴时期颁,打铁还得自身硬酬灭痘。    从十城千辆算起罢,各个国家发展电动车的时间差烤编,给中国企业留出了大约十年的孵化期券,这是难能可贵的虾。2020年讹,作为中国电动车的一个标志性年份拴,将迎来后补贴时期欣软。可以预计纱,那个时候直接购车补贴将淡出俏,但功能性支持政策还将保持每。在这种情况下暗,电动车能否与燃油车抗衡色豌导、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势防痪垦,将取决于这几年的行动肥洽。    我国电动车是在较高起点上起步的犊,总体经济技术实力已经今非昔比父孤,如果把握得当潜淳,以电动车为契机婪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观摆锹,企业应充分利用政策支持的周期苔套翁,下大工夫做好三件事覆:    第一乳米,人无远虑私扰,必有近忧魄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略乃,并加紧部署与实施角。    第二翘炊,持续壮大研发能力定吮删,掌握核心技术粹稻裂,攻下“不经济飘咆、不放心屡喜棘、不方便”一块短板挥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础囊难。 第三疽派,以产品的品质梅、品味打造优秀自主品牌稠,赢得市场的信赖抢清发。    第四床腺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的防誓味,就是在这个期间讥犬,一定要想办法在自主品牌上下工夫新锑围。我们的品牌实际上在燃油车上蠢筐示,很多企业下了很大的力量磋犯,但是应该说效果是有限的吃乐。而在电动车来说是个新的机会锰,所以在这方面应该下更大的工夫惨缅杆,通过产品的质量蹦弥,通过产品的品味打造自己的品牌舷秤。    第五崩侩,要系统规划亨恨,及早部署“电动车+互联网”辽绵。今天的电动车之热崇谷米,并非由于传统能源的枯竭功,而是因为它有很强大的正外部性俺。电动车的低碳化导、信息化猾拱狼、智能化的潜在社会效益只有与新能源角剖、智能交通酮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥娇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能劳。随着这些方面的成熟揽堕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题骏。信息化咸曝警、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点锰,这里有太多的文章可做溪吠。目前辅助驾驶搁蚊度、无人驾驶已经走在前面贤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源扭覆、智能交通吕伸、智慧城市以及5G通信协同发展羔、统一规划睦尾、开展顶层设计凶、超前部署靖、抓紧启动京邪懦,引导企业的技术开发和基础设施建设帽靖,推进“电动车+互联网+交通”娥衰完,把阶段性技术成果用于提高交通效率靛酵固、降低物流成本倘辆扭、保证交通安全溯,使其产生经济和社会效益杯太珐。    电动车发展的大势已经不可逆转惨底,向前看陈,挑战与机遇并存韭。如果把握得当兴,机遇大于挑战!    我就说到这里咳绅,谢谢大家!    (根据发言整理师焚,未经本人审阅庙。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺喉:李芳" "  全国政协副主席事泰顿、中国科学技术协会主席蓄毫涝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来叙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲冀讣,以下为万钢演讲ppt亮点实录疟涧屠:    尊敬的清泰同志拭、冠华部长枫测、苗圩部长厦、解主任悸,各位来自汽车界的中外朋友们肝革,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计档橡克。上午抽点时间看了一下展览静拷,给我印象相当深祁,有一个很深的感觉泪迁,这十几年来中国的电动汽车持续发展磊尉,走上了一条创新的道路据,而且现在产业进入一个快速发展机遇期祁忌。今天这个会议的主题很好毖矢,就是要持续地提升我们的技术能力秸痉,抓住创新新局面彩。我想就我们未来促发展猫铅屑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蹄惜伺,谈一点我个人的看法骗淳骚。从四个方面悸芜陋:    第一庐纶赊,谈一谈我们这些年来齐心协力悔菊,新能源汽车所取得的新进展莆,尤其是2016年的进展特别明确典激踌。    第二瓮绦,回归深入基础研究隘汀柒,提升新能源汽车的质量和效益僳。    第三竭镣,新的发展趋势损滩、新的发展方向脆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点吗秒瓜,随着人工智能的不断深入梧酱丧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇陪玛。    第四宫甫潍,我们怎么样更好的凝心聚力抚喊蔚,合力推动新能源汽车的创新发展洪,谈几点看法吨。    刚刚得到新的数据废,有的来自中汽协会褥、有的来自中国汽研中心彪妻,数据告诉我们朝笛舱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆茹,占新车销售比例的1.8%楔迪芜,中国的保有量达到了100万辆凄毋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个泊峡错,这里讲的是公共用的充电桩判,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家发。    我们的关键技术取得了显著的进步相汗。今天上午我在零部件电机完癌功、电池啦剩、电控这块花了好多时间突缺,仔细地了解了一下情况剖捞,确实和我们了解到的数字很相近岔。动力电池的关键材料发展进程加快弟、性能指标稳步提升藩、成本明显降低季杰,从动力电池的单体台搁炕、电池包惶冀随、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蜕。一个指标性就是寝佛胯,三元正极材料能量动力型的电池某覆耍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤辑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心创钢、有些争议欢澄伦,好多同志说氰设俄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标牛搏解,现在看趋势已经很明显寝。我们特别强调的俗,氖畔鄄澹块比能量达到了140瓦时/公斤绵蚊阿,动力电池系统的价格扦牵,这个价格现在也是保密馅,但是总的说起来明显下降瞧染挎,总的达到了2.5元/瓦时以下炒累某。动力电池的产能达到了100G/瓦时蠢控畴,世界上生产规模污,特别是在新型电动汽车的动力电池兜捣,规模得到了很好的发展龚低戎。    驱动电机技术也取得了新的突破呕。特别是共性基础技术进一步突破乱,导磁硅钢纫、稀土永磁材料晦睬、绝缘体材料邯缉、位置传感器怒,芯片的集成设计和电力电子系统溯拨,取得了新的进展临温。我也了解到贬蚀骑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展寒顽亨。因此补统拎,重量比功率超过了3300瓦/公斤疗,电池峰值效率达到了97%豌,高效区达到了80%澳拿。特别一些新的设计搓炼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用淀叙,比如说我们都知道等汐,对于0—100公里的加速耪,对于电动机说起来烦立宫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大捂羞沛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候镐,就是高速公路上超车的时候邯寿,超过它这个临界点以后临蚕,这也是一个安全因素陵伎潦。现在我们很多企业从两个方面胁,一个方面骨款,用双电机的技术来弥补后面这个不足鲤,第二个急浓迪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力风娘笨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展膘。    今年汽车界有一个新闻藩稀箍,第一个互联网汽车走上了市晨选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瓢会,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐疮,据说现在上汽的同志告诉我豹鸥幻,每个月销售2万辆棘雄峡,产能有点跟不上了龋,效果很好辜频荡,上市不到半年累计就超过了9万辆爽岭,成为荣威一个最大的销售热点经唱。在互联网大会期间顶凛年,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统甭,搭载着北汽沮、奇瑞蔫曙、比亚迪轿车都亮相唤吭墓,首次开放了道路莆,18辆车300多位嘉宾在试驶割普快,当然评价各有不同签方枯,期望值也有待提升凳塑空,但是勇敢的走出了第一步拧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿钱咖讽,做出自己的探索芯。    我特别感到高兴的是成,2014年我们就曾经提出电动化囊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点结,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索抠鼻岔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展茄寇磕,从汽车到基础设施幢,一直到停车场寝、充电站掏哪蛙,包括各方面财税的支持半,一系列的政策势俺。国家层面钒滤顶,从购置寸孙蓝、补贴卢卜、税费减免镭喉搔、研发支持惨墒、生产准入架惺、业态创新环崩闻、基础设施父酱赖,特别是标准规范方面斧诲,都出台了一系列重大的政策措施哦聊,现在看起来落实的进度还是比较好的冉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论磋防,这是一个开门的讨论吴感,许多外资企业都积极参与当中阜簧谢,对电动汽车发展讣廷、新能源汽车发展篱,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标经胃劳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面翁巩韭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现肃皇。也是由于刚刚推出来颓裙靡,我觉得很好诺陵,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见骇示律,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见贰东桓,使政策更具有落实性蔡。    这里向大家报告一下冉饺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革楷钎璃。新能源汽车作为一个试点的重点专项攫毛宪,实现了从基础科学到系统集成姬、共性技术集成馆然、示范全链条的部署弦耪孰,特别是在基础研究方面毒,加强了对基础科学问题的研究苔。因为现在产业发展到一定程度的时候殊,要提质敢火、要增效闭,还必须要静下心来书怪藐、回过头来从基础科学问题上下手铣,不断的进行优化镭寞、改善钱姜,才能获得发展胸。特别是这次的重点研发专项碉辣,对于电动汽车智能化和网联化的技术蛊是蝗,也设立了专门的课题顾,实际也是我们当时电机肪蜡、电池蓬、电控的“三电”之一沧蜡让,也随着时间的进展不断的转向新的重点荒题。所以邓,整个“十三五”期间的专项规划坷钦,将对六个创新链条懂蔬鹊,就是全链条一体化的部署虽情假,38个重点研发任务鳖耙飘,政府加大了投入松翰十,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入凹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿污,首次突破15000亿秘,更值得高兴的是堪醛玫,企业在这里边投入比例得到增强氨,达到了78%以上窝,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瘫、加剧扣除政策有直接关系含拷标。技术市场的交易量也首次超过了1万亿艰,看起来企业投入的效率还是很高的猾。    去年我用过这张图(ppt)省酥割,这次还用这张图猫堡嗜,对它进行了更新辱捣。由于时间关系碳粕,统计是1-11月底团淮谦,11月底中国产销量是402000辆陆盗氢,如果这样算的话鲁担,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆竭举歉,中国占了40万辆毫,就是占了50%掳朝。到2016年底仙钩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆尾教,中国占了其中的100万辆棋媚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力夯杠,也说明了我们国家对于节能减碳栓卫耙、应对气候变化作出了新的贡献线。我们虽然应对气候变化调门并不高水氢耪,但是我们扎扎实实在做每一步撩,现在无论是风仙链暇、光扦坍、水电沉苯、输变电版,无论在技术先进暇、装机容量凳鹅、发电量都走在了世界的前列谋葛刺,这也是我们作为一个还在发展中的国家倡雷,为新的发展怒祟平、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献荆。    世界发展的趋势也是一致的苹,低碳诫酥赖、电动哄届、智能化成为各国共同的选择孟。美国忿量豁、欧洲烁伴、日本嘉,包括汽车企业福特抱椭墒、丰田叛、大众都推出了它们发展的战略彻,特别使人关注的是一些大企业的发展计划坑泌靶,比如说大众推出了它的“2025战略”喀筛驰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车努齐慰,销量争取达到300万辆纹,自动驾驶要覆盖崩剧,在2021年提出全自动驾驶才郎,电池也要进入大规模的投入缓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钝,零排放然、互联罕港、自动驾驶汽车辟港,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力吼啪纶、氢燃料汽车郊袄胆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流纱刺、沟通戏荆褪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式扯剐、增程式的混合动力汽车锌挂,因为他这里有基础建设的问题娜翻把,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来杯,就可以有电的情况充电会狭、没电的情况加氢糕腾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板狠陌,同时又实现了真正的零排放惫窃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai设妓鸥,上次试驾可能还是8年以前悉捣,我觉得汽车的进展间恒谭,无论动力性畔离绿、环境友好性氏托、驾驶的舒适型都得到了很快的进步珐,据说已经进入了市场擒甲沥。包括通用也宣布了在2020年以前片屋秽,在中国推出9款新能源汽车耙。我这里想说的是离靖,中国的市场也是世界的市炒巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蓬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展轮洽佳、参与竞争讹乖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业矫,就需要我们来推动整个的发展猴联,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺群蛾还。 第二眷辈畔,谈一谈我们对于深入基疵纳省,着力解决一些新问题的看法廖端卯。    对于电动汽车弘氨固,大家首谈就是续驶里程侍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志恰堑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的率哆亲。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车镶豹,一个明显的标志副塘窗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量段凳辩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的讹。如果说单程的提高电池的载量敌纫,当然加入电池的载量车子可能要增强奠,车身的增强就又增加了重量握,直接影响就是增加了它的电脑厕赁摄。我们也看到一些装载高容量电池的背,虽然续驶里程延长了惨踩憨,但是百公里电耗就明显的增加了监。因此烷妊宪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高巷蘑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的舱怖、合理的规划存。首先失犁,车辆运行的范畴嵌屎舅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位教侧来,尤其是现在绒,我们应对大气污染聚论型,主要还是大城市集中蔚雄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑祟。但是从技术发展上说起来络,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度陛拷实、功率密度和整车的轻量化链,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准琉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程硷,这当然是市场的期望剩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题仆。    最近新材料研究发展很快袱偏缸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用李怕。有的朋友跟我说婪,我们现在用的是石墨烯电池喇窗灵,其实说用了石墨烯是对的茬慨墒,但是用石墨烯全部来做电池谜隶乓,似乎从科学意义上不太准确蒙。石墨烯材料脊埔粹,包括碳纳米管浆比,都有它优异的电和热的传导性能胚势恒,作为锂离子电池的负极材料添加剂篇搜,可以有效的降低内阻钒草,提升放电的效率溺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话弊闹趁,还有助于减少介质之间的电位荒,来减轻电池界面的腐蚀性暖多。从这个角度上看跨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的辆局逻,当然由于动力电池负极密度提高了羌烷,对正极材料也可以进一步的优化狼,在安全的前提下每,所以也可以显著提高它的能量密度拢绥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拾论,就是说能量密度提高了驾坊坊,同样的电池包里面可能有更高的载电量篇握阔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加俗那。所以在增加单电池和电池牡眨块功率和能量密度的时候贪毋,还要加强对于电池包热交换距离的研究凉告谎,来优化提升电池包整体系统的技术礁琴,它也是一个相互关联的关系梨雇。    随着电动汽车的发展聚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计说。比如说电池包往往布置在底部称翅贺,夏天路面的热辐射还是比较强的扭蛔炮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理怀,从结构上来实现电池包的冷却峦脓苫,因为我们现在冷却剂就是这样的胶嗓耿,要把它放在迎风处辅嘛马,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计仁剂,电池包也应该考虑到这个篮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理储。结合冬季放电的特征将搜,我们还应该研究碘乃,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制骗坝,使它保持在合理的范畴之内供勤,来逐步的解决冬天放电比较慢的几扰、容量比较低的问题耐燃。总之说起来潜枢圃,我这只不过是一个例子呐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础浑劫、关键未千、整体的技术统一的来规划和部署律爽潘。    上次百人会上我特别提出轻道汝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术麓,带动汽车制造的转型升级盘纪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节介烷,给我留下一个很深刻的印象仟,我和苗圩同志都搞汽车的失解,过去我们焊一个车身500多块钢板呸,用2000—3000个焊点接在一起帕窟嫡,加工线上全部实现了机器人蚕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身皖愤,一共就45个部件聪材,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线芯请绒,几个机器人协同操作澎。板件和板件之间没有焊接娜棚们,就是直接的黏接跺粳豹,加热黏接吗尉,远远看去就像搭小孩玩具似的估拼氖,几个东西装起来欢逗。更使我感到比较吃惊的珐羌跺,现在碳纤维的车身汹酶暇,已经不需要在现场涂装了季哄,有点像我们当年装修房子脑什,先装地板再油漆佃,现在用的全是油漆地板辑。现在汽车安装上确实有进步板通浓,所以我也很有感触泥夺日,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新疵啪叮,需要轻量化材料的技术强,需要轻量化的设计哼盯烧,需要轻量化的工艺粉,也需要轻量化的流程碱蒜。特别是现在的汽车产业宦欺,包括内饰座椅使用的材料侥辉,也尽可能的采用可回收吠、可再使用的材料沥趣,这方面的技术也在不断的提高帘搬,这个应该成为我们新能源汽车发展路廓岛,不光在车辆技术形纹、而且制造技术流程方面全方位的提升景。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展孤,今天我很高兴奋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车较摩屏,更多的看到了我们一些刹被母,像燃料电池大客车的发展狈想。很多企业大家如果去看的话夸社罐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池吴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料幕复,比如说碳子叹、交换膜表泪、双极板圈顷,以及它的特性基础研究的进步密切相关廷隘杉。实际证明愧藤缮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中钨硕胆,也具有自己的发展环境的优势哇肋。我们要借助这个优势来推动我们的发展几镀。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系橡砷离,我们是不是可以考虑熊蜗罚,尤其是在燃料电池研发的初期微茨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用踩,这样可以有电的时候就充电小卧箍、有气的时候就充气烁亨浦,按照它的发展各取所需噬。实际从技术进步上系管,技术发展的本身痊刹慨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蠕窗揽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展碘函犊,对于延长它的寿命东兼苯,对于减少它的燃料消耗闭弛角,是很有帮助的朴疽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用妨犬纷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用漂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处兴腻。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点佬催。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域虑茂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向苍。当然它们也在考虑鸥,我们怎么样能够更加适合中国的特点瓮降。我们还不能忘记中国还有一个优势庇赶,我们在电动汽车走向市场的前期贩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用讹,先在公共应用娇、出租应用上去使用姆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广官,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嗽沃捂,必然有一些城市就可以走在前面地乔,又可以来推动健康合适和快速的发展收拘靡。中国“11?11”又是一个新纪录葛溉,信息产业窟壁僚、网购变成了整个市场销售的主流猫,我们看了看横存趣,2016年快递业高速发展喀挎,中国快递业总量超过300亿件庆,平均每天8200万件包裹走在路上袖,用于业发展小型物流车清洁醋咆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视京村搓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领辨黑定,有了高端引领就有了有序的发展量伞,放弃了高端引领就会低端充斥惜,所以从这个角度上磨垫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色舅谎,争取使我们的汽车产业走上高端引领检虽殿、创新发展的道路上烯。    在燃料电池汽车发展的过程当中坡,深入开展了国际合作捂。我们积极的参与了国际合作犬,开展氢燃料电池领域的技术合作错,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目泌累啤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议纪骆,组织国内的企业男饱,开展深入的技术合作橡桑搜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嘛厕,定位就是要建立一个覆盖全产业链绷奶亢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鹿汞坞,在中国发起但并不局限于中国吝零,积极组织管理以及运行机制忌,要按照国际组织来筹备署、搭建得。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池撬笔,因为燃料电池实际用处很多慕,比如在通信基站抽灯沮、备用应急电源栖托急,随着我们移动通讯不断的扩大肯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放辩戚麓、包括更新瞥戚,都值得我们重视犁搭粪,包括医院的应急电池渺霜畏、安全防卫沤,包括我们最近在研究深海运载渭宪,也完全可以使用氢燃料电池谓兽,燃料不是电池胺赏皮,实际是一个发电机龚诞,而这个发电机可以用在各个地方搅莱,最重要还是零排放的清洁能源屡,效率高蔚胳,能源密度也高搭荷。 第三怒,深思熟虑性甘鸿,把握好智能化的新机遇危馁浑。    近几年来怂橡佬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展谩坡。比如美国隋,白宫推出了人工智能的新战略韭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划钩敦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线颇鞭咯,包括日本的创新战略规划矮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会逗,这个时间恶补了一下人工智能的技术穆楼。中国工程院最近技术指出仆烧,人工智能即将进入新的阶段擦,人工智能发展有四趴裸诲、五十年代了攘舷插,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展港仿犬。但是当我们信息化日益普及祥敢,移动互联网踌陵、大数据丝、云平台的发展督吭段,信息环境驾弊、数据基础穆遍矾、目标理念等人、市场需求都在发生不断的变化崇,将推动人工智能新发展和,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段沙幢。因此世湿硕,发展人工智能也有利于改善人民生活功、提高经济发展的水平惭诡人、增强社会治理的能力覆坎系、维护国家的社会安全鹊绰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图究,但从各国的共同概念和我们的研究夺滇拭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素砂。第一靠圃讣,要降低交通事故和伤亡人数冲。美国的报告提出来阜,美国每年有35000多人死于交通事故勾敝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蔚把誊。第二漠蚂史,要应用低碳晒、零排放芦暴、环境友好的运行环境魔。第三轨赎炬,便捷沫,要降低驾驶强度斑护,提高交通的效率题。第四世簧,要推动共享橡,提高车辆的利用率绦葛掀。其实我们现在不得以所采取的一些限行蹄恼,包括交通的拥堵瓷,都降低了汽车使用的效率辞汕,所以从这个角度说起来皑隘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的炼挟。还有门戒,牵扯到公平出行细凄,随着老龄化社会的进入漏害梳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展嚷下。    关于自动驾驶汽车研发进程聚,好几个报告犯,有的人说无人驾驶苗盎,有的人说自动驾驶棠屋,有的人说智能网联汽车醇梆,都提出了汽车发展的里程碑位豌查,我觉得无论叫什么汽车必长劫,都是说了这么五个阶段赐匙恳,辅助自动驾驶汗翔、部分自动驾驶部、有权限的自动驾驶祥驶咐、高度完全的自动驾驶阶段沟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点华凌甩,比如说在辅助自动驾驶方面窃温径,怎么样能使汽车感知周边乾闲,科学决策聚陋,及时反应鞍。比如怎么让汽车能够与互联网连上褐夯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嗅、网挞、路的联动百,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系充篡卷,就是人鸥、车掣锹掣、网颗龄既、路的一体化墓。    辅助自动驾驶檀,实际这些年是汽车界一直研究的重点驳备航,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多境惧,有雷达缄始蹭,包括现在有毫米波雷达棠咆,摄像头算蔑,对外通信系统霸,包括定位丘怠凉。与之相应的豪逗乱,刹车窍康、油门愁劳骄、电子稳定系统艰、电助力转向等这些鲜颅,实际在关键体系上汗瞥豪,传感系统妥敲、操作系统炬迪、中间和决策系统的研发呛呢,其实这件事也不是现在的新形势抖,早就在80年代的时候畦途瓤,80年代后期就研发了防抱死系统课范,实际根据轮子上轮胎和路面的关系性,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全退,包括防启动时间的空转桔叙观,后来又有了电子稳定系统饭朝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度墙圈,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展胯时红。    传感器用到汽车上就有了测距的警示闯籍铆,有了它以后瓦,在90年代的时候冒骏,我在德国工作的时候辛,车里边就已经有了尾随自驾勒揽瓤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走晌尾,不用担心唐。最近我看到了我们国家的好多汽车渭蔼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应矮,一旦接触太近都会自动加一下速谋。包括我去年去参观长安泼钝诗,他们也给我展示了自动泊车系统细茹滇,实际自动泊车系统我们在德国工作池控测,90年代后期时候就有这样的设想拌,2010年我到德国去访问的时候懈蛊蜕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型峰吕。实际很重要的意义咯苛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起贺漂剂,也得到了发展酞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能惨。    下一步就是智能网联沃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西冒骚昧、看到自己看不到的东西眠窟,90年代初期的时候味煞,堵车情况有数字广播曙赣受,数字广播就和我们一般的广播不一样藐,随时可以呼叫堵车的情况马降。后来有了数字地图和卫星导航卉迪,就形成了第一代导航系统协诲,第一代导航系统并不知道路况的变化刨,只知道路径的设计柯。然后就出来了联网的导航顺芦,这也是这几年我们都经历过的事帛寂暇。上汽这次和阿里巴巴共同合作舞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张耙访耐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起苹保,这样坐在车里的人怜,通过导航贤脯盟、通过云平台就可以获得各种各样的信息筛排,比如说动态的导航泼雷虫、比如说加油充电站胁蝎坤、维修以及各种信息的进入娜礁哦,使汽车的视野得到更大的扩展坦潘。但是真正要做到智能的网联汽车薄阜啼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键瓣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来坑,这就需要我们把各种信息交汇在一起浓括,来实现智能的决策控制娇胺。这件事情说起来好像很容易拔糠示,实际也有很大挑战巧艇存。现在我们一个汽车里边有两孟、三套信息系统挤送,有车载的信息系统滩,还有驱动系统的信息系统箍套列,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通钨搅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程逗彩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯师太,人得到这个信息以后会做好这方面的准备患,就是快到地方要进行减速骏,但是如果你让它自动驾驶的时候碱膜,可能它就很早的根据外界的信息来判断艾,让它调整好姿态勾鄙卷、减低速度锯,进入转弯以后在弯道里边再加速弦酱晨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段徊祭,这种例子比比皆是叮弘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体猜。因为我们电动汽车从电机电司、电池触、电控开始桶鸿,电控第一代做的第一件事凹梨腿,就是通透的动力驱动系统的网络贯,就是第一代的CANBUS系统病成,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制备娄槽,从这个角度上说起来伪鲸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体书酸虾。    当我们实现了这些以后如,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战栋膳摄。这是我们常见的北京交通的一种情况黔编淖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号碱,去识别各种各样的高通尚眉,做得到么袜,但是不保险拉,这样可能我们就要有这些信号的发射器桨,让汽车能够知道这些情况防俏。如果再想使它往上走瘫,能够实现部分的自动驾驶蔫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况繁现抡,比如说晚上的雨雪路碾驶,比如大雾弥漫的时候庇虹,比如尽管天气很好纫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰极委驳,这些情况都需要我们去应对皆汹偏,其实道路上也应该有它智能化的装置路赁拦,就是说有自动的能见度感应器矮酶氨,应该有道路结冰的感应器先,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全楔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全锚显,安全是所有发展的主流乳鼎,而不是时髦醒腿淋。我们在做任何工作的时候扁,必须考虑人是坐在车里最宝贵呸露朝、最要尊敬的东西隋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全僵、人的便捷伟顺函、环境的友好和共享嫡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统概你,来推动我们的发展剑嚼。    因此及,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三秃、四次交流芯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议靶霓宪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构孔鼎,这个架构的着力点应该在车载的平台梨、在网联信息刃敌、在智慧交通的发展疮,我们要重点发展的是车辆的关键技术变纠、环境感知港外、智能决策挎、执行控制爬署,我们要对信息的关键技术慷,V2X通信赫哼寥,甚至于将来车对车的通信系统驾、云平台缸、大数据诺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蕾,这里也有很多不同的东西俩磊。我们还要对基础的关键技术潍话,高精度的地图嘛、动态路况信息遁弥外、综合决策和操作系统漂衰。只有这样苛,把人半、车边哄、网磊、路同步的推进乱浆,才能够迅速的发展桓,否则又会碰到先有车赏卢、缺充电桩的情况墓,所以需要我们今后的发展当中更多告吗呢。与此相关的技术泻如难,检测系统龄,还有一些法律法规体系小衬,一些基础设施的建设娜埂登,可能还需要更多的发展哪。 我们必须要精心规划斡筹慧、协同创新加谋,来研发自动驾驶的新技术淡。    一乳聊,安全瑰抽、绿色懊赡、便捷厩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标笨。    二套,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉刊,多领域技术的融合湿,产学研各方面的合作兴,要着力推进协同创新森憨,这里边由于它是一个企业的热点鬼,所以企业要成为技术创新的主体脖星韧。    三蔫汲,企业为什么要成为创新的主体搂?我看了很多规划妈坝,从现在一直到2025年久、2030年沸径缅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就庞,但是可以实现沿途下蛋啸吻,从过去当中锰突掣,无论是防抱死系统舰毋、电子稳定复晚、测距警示翻、避障反应钝、自动泊车都是发展的热点蒙哨蚕,每个技术都带来了商业回报钾萌够,包括我们在信息系统咀死,包括这次互联网的技术沮诽伪,上汽互联网的实践芬此,也看到了我们惠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高乖梦,只有以企业为主体蓟浩扭,不断有新技术发展边邓瀑,使它在使用当中获得使用仇密,就能够推动它的可持续发展和妊凡,所以它不是一蹴而就的事阿坍,是我们长期坚持的一个任务超耸。    四伶病,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体氦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智体队、精心规划潮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础贩搐盟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区冗,我也是觉得有一些东西包括基础建设孟,也应该放多这个测试区里面去了暗,使它在真实情况下运行箩雷,才能得到一个健康和全面的发展偿。    最后我想说揪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展涵。其实我们用了十几年的时间实现电动化弘瓶幻,推动了产业的转型谁,随着信息产业的发展撮棺,网联催生了新的业态肩赂,产生了新的服务业灌暴挫。轻量化带动的不是简单材料的替换狸孟啤,实际是对汽车产业的一种升级贡、一种转型筒官疟,同时马垒僻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设稀,充电网服务体系的建设搓苗如,可能带来何止几万亿的新的增长点取幢特。我回忆心,在经济工作会议上总理说过一段话岭列脓,“实施创新驱动战略的发展狼很碘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展淮肠,也要注重用新技术侨版、新业态来全面提升和改造传统产业量,带动产业的转型升级惋堵补。”    作为结束语我想说玩,回归一下新能源汽车取得的新进展吉,下一步还是要全面落实政策嗽钢剧、着力开拓市场珐、建设基础设施鲜空持、创新商业模式控乐,把握好发展的先机彤晤枫。我们要针对市场的新需求串抒赖,深入基础研究秀肖靛,攻克关键技术当,完善系统能力收,着力提高产品的质量和效益瘟搪片。要把握好汽车智能化发展的新机遇烤靛,要系统的研究布拴烧,精心的规划栋钢侣,要鼓励协同创新企业主体篙,大胆的尝试恐戮陵,来攀登自动驾驶技术的新高峰灵办挎,要凝心聚力善讲号,发动优势浚惶,动员各方力量饭,完善政策措施吗,营造更好的发展环境扁。    谢谢大家!    (根据发言整理犀将萝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉授啤嘎: 陈理事长咯灸嵌,各位领导怒蓄悉、各位朋友憾、各位专家碳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法武饯。我今天的题目是四网融合廖,什么是四网棉?交通网讨厘、能源网瘁裤席、信息网离泄辰、人文网懈哗侯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具绅脖堑,电动汽车是一个能源的载体分雹,又是信息的载体弟聊啸,然后可以作为人文的载体俺椭。四网怎么融合豢叛守?怎么发挥电动汽车的附加值缆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蔡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系莆扣,能源跟信息到底有没有内在联系饥娠思,我提出一个储能熵理论供大家思考地。    我思考创新的要素捂碴且,要创新首先要解放思想涧杯卸。解放思想要学习《易经》的精神纺撇菏,又要学习西方文艺复兴的精神茅瘫聊。《易经》是一个太极既,太极里一半是黑杭、一半是白错记舶,但不是直线付广怀,是弯曲的暮,黑可以变成白兢截,白可以变成黑目汇,黑中有白氢,白中有黑归,跟它对应的黑就是黑丸梁、白就是白哭。《易经》是变化乓超鸥,有时上辱岔、有时下狸盒攘,上时不要骄傲自满容,下时不要灰心翰骂绕,是客观规律池戳稻,都是周期性的干圃逆,我们在调整想,要注意平衡动力统一边。    整体都是这样努,全局都是这样肋桐河,今天讲跨界恢,要学习西方的思想就是文艺复兴贸僵馈。文艺复兴的功劳不是在文化斡脖、艺术等等抖贾露,文艺复兴是解放思想罢忍伴。哈佛大学的校训追求真理汐。要把自然界的规律找出来解放思想悍,自然规律造福全人类锑。伽利略米,罗马教皇威胁他可,他不怕你心蕾,他说地球起源被上了铁塔刨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女很,被叫之违反教义枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师可,第一个米开朗基罗吾陡暖,他雕出一个裸体的美男子庞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拈朵,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瑞,里面很不容易且恕阜,从意大利借了很多达芬奇的作品痪锹。达芬奇不仅仅是一个艺术家堑炒催,也是工程师;看他作品酵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生韶,第一个从事解剖学晤伶辅。    解放思想考虑全局的问题板。文艺复兴第一要全局思维扫,第二要有天人合一的思维反,第三是环形思维菩使侗。要考虑全局思维挟,今天做电动车目标是什么凄参?有什么经济效益讳漏、环保效益递赴、能源效益渤、民生效益腺泵,总体总目标要搞清楚股科,一定要有全局的观念侣忌。特别搞智能汽车全局性更大判。另外要环形思维额,要反馈卤慈。然后是循环利用的思维咳。    创新篡,我把创新的要素跟大家分享一下献。首先理念是创新之魂奢凌。理念有很好的氛围干吩季,有了理念才有创意疯,创意是创新之源颧撬。还有人才裴阜,人才是创新之本佳。怎么能有理念鞠?要有很好的氛围赡粉,总结第一方面是合作精神藤讨瓷,开放素膝核、合作科夏、包容篡,双轮驱动碉藕、增值驱动坍癌、市场驱动踢,通过市场的倒逼炬。然后要有完善的知识产权保护然湍,还要利用网络大数据给我们带来的好处稀。今天创新制高点是跨界融合尉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界暖。“一带一路”我认为是跨界融合看返,一带一路是西方的伊斯兰文明雾呸庙,还有它把科技茂沛、技术唐、经济睛、贸易连在一起射,所以我们要发扬一带一路的精神辅朔罐。我是福建人也是漳州人贬,一带一路开始的是致记呗悖和下西洋篮。我们要跨界融合都。    我接着讲智能汽车茎方。智能汽车首先要有解放思想浆、全局思想考虑问题鞠拆潮。三个C孙,第一个要连接起来雇湃,第二个连接是要协调要合作抨俱,1+1>2蹦,那就是《易经》的精神筐。第三个脚磁啃,今天的连接是移动的连接持禽蹄,还有MOBILE党检,MAN TO MAN常川、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来看。    今天电动汽车很重要的一个去穆钵,大家买得起用得可靠陌筛猎。智能化以后氦,因为有各种各样的基础设施和商业模式宽居寇,我不展开了母偶。    从电动汽车变成一个智能的汽车判膳梗,从智能的汽车再变成一个智能的交通规都耗,从智能的交通再变成智慧型城市妨辨。我们附加值可以产生很多屋蠕。根据《易经》价值精神煤贯,通过交通网戈硅瘦、能源网赴夹、信息网啃辨、人文网可以产生无穷的价值机会吐武同。利用交通资源的全时空动态感知藕,交通工具的全过程运行管制侍美,无处不在互联弊、感知恢、管控和服务猜扒旗。    怎么布局培?怎么把电动车进一步变成智能汽车为,如何布局智能网联汽车技术太叹?我认为岛施僵,不但对中国莱盛,对全世界都做出更多的贡献按锻,第一是制定网联汽车法规标准隙轿肮、智能技术厕、环境滤列、HMI技术硼、空置执行技术痞侮徊、智能网联的实验窖访仕、网络和信息的安全笑矫。    怎么做到网络和信息的安全蒂?这是一般的云曝乡,怎么把一般的云变成安全的私人的云柏?有很好的结构疽,处理器沃棠氦、传感器尾方,不能把所有的数据放在上面可能要分层次木挫。第一是收集材料恳妊,就地处理钳。第二是从收集材料到云之间要慢芳寡剖,一个是单点控制乐,能量控制或者功率控制蔡。一个是多点控制郡,能量控制或者功率控制航,这是全局性的啼秤。要及时处理彭良臀,要经常互相认证帅佳,变成安全的云抄居。    跟大家分享一下我做的一些工作墒痹。怎么从理论上去证明这个是可持续的加浆胎?我一直在思考所有的工业革命钦胜喀,基本就是能源更新褐爸。第一次工业革命匈剑怖,瓦特发明蒸汽机师筋,电话仇。第二次工业革命范,美国抢占先机南蹬蛾,电气化坊宦笨,主要能源专项与信息建设品觅。现在第三次工业革命来了杰庙丁,中国能不能抢占先机纯奠桐?我们要做新能源写藕,信息大数据时代洽,我们百人会能不能更好地发挥作用黄票?今天早上的研究会很好募捐,我建议做一个尝试的机构掇粗喜,每年召开百人会国际研究会议脐,形成品牌嗡搜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢赐?我提出储能熵的概念期。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量脐。一个系统里面假如是孤立的低泵汤、系统是不可持续的患部,一个是做功甩播、一个是废料是不可持续涤傲。如果是物理系统景浑,分析储能熵间,熵代表可以再利用桓捍。总的来说茧,一个系统熵不能增加寞跋熄,熵要减少疲,熵减少系统可持续捕火。熵是储能熵句姬,熵是不用的熵写,下一次可以用品鳖璃。总的来说熵是在减少癌旅叉。    包括中国的历史兑,中国封闭的时候中国就不可持续绢匿,中国开放中国就可持续侠舍。近亲繁殖以后熵增加不可持续誓蔷颊。系统要做可持续性奠爽峨,系统熵要减少日飘,你的收入不能是单一的档饭佰、不能是孤立的系统梳。因为一部分是做功拧,一部分是废料经讹桶,从废料里拿出来酥沽窘,通过证明熵减少授槽伟。从废料里面可以再循环箔匣,那么你的系统就可以持续了镀侗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来设讲聚,后续需要时再利用的能量的熵鄙帮,通过储能熵概念的引入曙滇,希望用来解释可持续系统的演化过程沥脐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态海玫试。    综上所述芯姜,不管系统是生物的或人工组成郴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入氦佰赂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇稹,而这些系统工程特点是孝编牛,即使在系统研究过程中诲十,一个熵有增加的过程刑,总体在系统不断迭代发展的过程中滑,系统将进入熵减的状态帽,因为系统具有自己生成复熵的能力怜猫胳,从而保证了系统的可持续性绿擒闭。    应用在电动汽车瞎,这个是分布式的发电隘,这个是分布式的负荷淬尸席。电动汽车就是分布式的负荷窟泥来,还有分布式储能解炭,电动汽车有储能北钉、有电池睡收虏。电池可以双向的帆撵牡,分布式地发电类、分布式地负荷米岭,在分布式的储能粒,这三个系统可以持续秸,这是我要证明出来的海。我证明只要你的熵是减少的堆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望斑粕磺。    感知餐碉、认知拔、行动斜奇兴,不断可以纠正人的行为体挠汤,比真正的司机还要好抨帮睦。    最后香,希望我们以后的交通系统是舒适的口离碉、生态的办、方便的和安全的碑。要做到这一点适瘁耪,什么是成功抠略书?因为里面的成功是3个S酵挠含,SUCCESS铃,在S烈凄、E里面画一条线都是欧元跟美元痰饰揩,今天是国际合作蒙,虽然人民币还不是扳斤楼,是一篮子化的饶,人民币准备好了美钎。ESY就是人民币食瞎。    要有六个眼睛乖,有四个眼睛不够彼存巫。第一要把眼睛放在前面解放思想凌缉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维塘,电动汽车下一年布局市辰辍,也要有前瞻思维替。眼睛放在后面汲取历史教训疾,要有全局观念筹碉。要看到旁边的需要陀敬。然后要把眼睛放在右边学习欧美吝冠显,不得不承认高端人才密集地在西方核。所以把眼睛放在西方学习嚎,它沉淀了100多年汰谅该。四大发明中火药是中国发明的绩伞皖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的惟梗。全方位都看到了蔼,所以英文眼睛叫做EYE嵌泄超。第一个I是Inspiration舅,有了激情可以有想象力懈,然后有创新去筒,但一定要融合卿懒挂,一定要集成梆兜恢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题茬催蔚。科学要把自然归结起来匙,工程有十几种腑兼分,要把科学党、技术碉、管理结合起来那就是工程上,那就是要集成迪。特别今天要跨界地融合毁疥、跨界集成兽纹景,这样才能实现享筷凌。但没有钱也不行就廉蒙,今天招商局也来了很多金融机构棵辅,要融资唯。    谢谢大家!    (根据发言整理媒卧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭欣:李芳" "   回顾已经结束的2016年弥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展涟。在政策的全面推动下肃,我国电动汽车年产销量再创新高辞,达到50万辆左右樊块,充电桩数量达到20万个幌,遥遥领先于世界各国蚊孤。更为可喜的是钩婆荒,在规模市场的推动下强掣狸,技术创新全面展开信,技术进步全面加快激,正在全面逼近世界先进水平竞场赂。但是槐,在这大好形势下抽,质疑之声渐起扭腐。比如秘娜瘫,我国电动汽车发展主要靠政策推动渡,能不能持久女?政策是否过于宽松抢,以致于出现骗补情况蔷?另外胁集谱,由于发展形势良好洽,一些激进的观点也在抬头慑煽非。比如赖,要挡住国外产品进入中国市成芘ぢ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车亲览,准备放弃传统燃油汽车黎。    作为一名资深的亲历者荚窘,笔者认为衔,在这新旧年度转换之际囱害,有必要分析我国电动汽车的发展形势踩,梳理其发展历程拍痞,以利于业界对形势有清醒的认识貌、清晰的判断茹喷惮,明确今后的行动方向签。    一竣寇躬、我国电动汽车发展形势良好    当前扛黔挡,我国电动汽车发展形势良好涂晴,主要表现在两方面嫁毖:一是电动汽车技术创新全面展开叭邯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快矩,技术创新和商业模式创新层出不穷滴咳参。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赂氯,比亚迪醒澜秀、北汽双帅、江淮睹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品妻缔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车斯厘耪,而是专门设计的电动车卞芹,续驶里程达200~300km甚至更多闷,能效明显提高川塘,动力性夕局顶、平顺性趁饺抖、舒适性丰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平斡。事实上焦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布我溶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市等腿。另外洁虏纯,我国电动大客车产销荤检、应用占全球份额的90%以上吞诵把,技术达到世界领先水平刹。    在动力电池方面合郝俗,我国产量已超过日本号、美国京、韩国淘狗抄,跃居世界第一灸滔串,且市场份额超过全球的1/3唱烙。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面捶蹭,呈现高能量比惫兔膝、高安全性绣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势项视摹。同时蜗,产品水平迅速提高疏泰防,与前一年相比设叭,平均能量密度提高30%蚕诲平,成本下降30%左右籍。    在驱动电机方面儒卤势,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机晒斑,总体性能进一步提高亲,成本下降30%左右熔归。在电池管理系统靛、混合动力系统挤揩、电动助力转向嫁米、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面安酱,也都有明显进步侠。    在基础研究方面将士履,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌尉颅拷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展括才,电池热失控蛊思狸、硅碳负极材料蒲青耸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快小脾。    2. 充电基础设施建设加快陋谎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下嘶豁,政府有关部门出台了实施细则环剔,多个地方政府建立了城建靶攀即、电力间、规划等多部门联动的领导机制徽皖,大大促进了充电基础设施的建设速度次。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上罕灌涉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计品蕾弊,我国充电桩总数超过20万个辨,远远领先于世界各国不。    在市场带动下锋祥,技术创新不断涌现臼忍玛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术施、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法渡辟删、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术忻、节省设备投资的车端交流快充技术烽衔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用世定。    在商业模式创新方面迪携险,呈现出各类优势企业多种形式合作拐染贺,加快充电设施布局碉、建设厢浅厕、运营的趋势券。众筹建桩来、合资运营娩东绅、利益分成等运营模式迅速发展淳,公交车陡、环卫车尖、物流车暑尺晤、出租车修、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模绰烩,广告推送渺囤、免费无线热点接入等增值服务开始出现充。    在互联互通方面夺狙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施尘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段煽蒜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成浇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定啸惭集,以企业级闲踞沦、城市级监控平台为基蠢昵疾臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据囊蜜毛、信息互通的国家信息服务平台即将建立独。    二饯事武、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说傲,我国电动汽车的发展道路与美国洗跑郎、日本嚎沁、欧洲等国家和地区有所不同师韧,主要区别有两点腿敛。    一是政府干预模式不同半。我国采取的是政府强干预模式珊税,政府进行顶层设计童摔衔,制定国家发展规划筏柏,多部门联动制定全面的鼓励豌虹、支持政策节,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒渫濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车酞,在市场发展中不断加强研究开发健,技术水平逐步提高;同时幌,充电基础设施建设逐步完善梯故汹。而美日欧政府多采用弱干预模式崇,政府支持共性馁北、基础技术研究堂,给予一定的政策卑乖颧、税收优惠佬派烧,逐步培育市程制锒痢;企业则根据自己的战略规划富坏盼,首先研究技术烹惟,同时有选择屉邪、有重点地开发产品潦。    二是企业战略不同砷混锰。我国企业多为在政府引导下被动式发展陶,初期技术积累明显不足北,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显看,产品方向受政策影响大鹤,各企业虽进度不同斡,但呈全面开花之势屯俄。而国际大公司多为主动式发展停,厚积薄发磊莲,技术有所侧重犯薄痊,产品形成特色儡改屑,如丰田的混合动力和燃料电池拧、日产的纯电动抒镀胶、通用汽车的插电式毋晾、宝马的碳纤维轻量化技术等僳抵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点魂肛。中国模式的优点是市场拉动技术发展奔,不受油价等其他因素干扰痊涛,迅速形成规模市趁薄,全产业链技术进步熟齿炯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟彻酱褐,发展中有不协调情况雀汕,如充电基础设施滞后申,部分企业盲目跟随扳,发展不扎实膝尼,少数企业以谋取政府补贴为目的羡鳞第,甚至出现骗补情况袒。美日欧模式的优点是技术扎实倡将,发展均衡;缺点是市场发展慢疥看灵,产品更新慢韧,影响技术进步锰惫,受外界因素干扰护定懒,如油价低迷则市场难以扩大免尸壳。    笔者认为添,中国模式适合中国国情宫。我们不应过多盯住充电难碧、骗补等不协调现象苫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上快交、技术追赶的大好局面陌兽冒。从另一方面讲媚集,中国模式也有赖于我们的制度优势端乳,只有中国的强势政府才能如此运作钱晾诚,很多外国同行都很赞赏呢、甚至羡慕中国的条件垒递。    另外棺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面躺徒,近两年有明显变化绕隆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术燎尽、开发电动汽车产品参才,而且各种技术路线都受到关注的局面绅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出冒悔靠。中国各大企业都重视电动汽车没有错绞,在现阶段已不能算分散重复舞,但难处在于电动汽车不好做零饱,需要有很强的妨祷棺、全面的技术积累和投入瓮。那些技术实力不够的企业冗段,在电动汽车这个高难度“弯道”面前刺暑究,不应存有“弯道超车”的侥幸心理馆惧伪,而应准备应对“弯道翻车”的危险滩梨甩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过淳辟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时泵,可分为几个阶段淑:当市场份额超过1%时掏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%烹肋垛,则意味着市场条件全面成熟敛水饲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年苟村,又主管我国科技工作多年黑替,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结乡凰霸。    对照电动汽车的发展未龚,在我国谋,市场份额已经超过1%;在美国和日本通放,即将超过1%唬边户。这说明罐世迷,电动汽车技术正在接近成熟凄猴汰。笔者冒昧估计农亢,大约再过5年左右时间铣绣童,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题敞堤冈,其他性能与传统动力汽车相当迷巴,加速性优于传统动力汽车害喊,成本的差距大幅缩新ヂ犯濉;再过5~10年时间水童,电动汽车性能可全面赶上剂铜、部分性能优于传统动力汽车桶量,成本与达到当时排放日、油耗标准的传统动力汽车相当摄。但即使到那时蓬篙男,传统发动机也不会消亡肉,而是电动驱动与发动机平分秋色仕,或更多的是融合发展短。基于以上估计冈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车帆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车称瘁芹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展朽璃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作剑琶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理淡坎。2009年活酶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研骗葱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告孝分。回首往事璃,扪心自问克虹齿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的呻。至于些许不协调现象恕腾矢,是产业发展过程中的必然侨褐,是白璧微瑕豹殊瓣、瑕不掩瑜钵粕。笔者断言和,按目前态势再发展10年挪炔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界并扳,并以此跻身世界汽车强国之林崩布撩。    三箩坍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一铅焦违,整车生产企业要更重视电动汽车卵狭。首先要制定好发展规划和生产布局航,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视虹桐渴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调闯联,不能两张皮窝叫。其次要重视研究与试验酵股管,需建立完整的缆、一流的研究和试验体系斗揉,规募亢航澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统男刑屁。电动汽车相关技术发展很快碳偷,要靠自己去研究发展硅静,别人的经验会很快过时栖纠,更不能只靠“挖人”搞产品丧。再次要全面布局哀,围绕全技术链开展工作俺,不但要重视整车开发菩肆晶,还要研究电池和电机链,重视电池管理系统廓程湿,这是当前我国的短板高累歧,此外还要注重轻量化和系统可靠性逝牌茂。    第二秀奖,要建立相应的零部件体系联闭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱估,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的昆坊邢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展绕椒。    第三孝案舶,要开放发展徒童八。需鼓励离糯托、支持合作伙伴引入先进技术和产品纽饯旧,像华晨与宝马吮督、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好梗臣。历史将会证明强,开放发展电动汽车会比关门发展更快旧卿捎。更何况辈食闹,在全球经济一体化的今天纫嵌,关起门来自己发展是不现实的睦破薯。    第四细譬称,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作田。今后相当长一段时期悸撮泵,将是传统动力与电驱动并行发展小剩萎、融合发展的阶段膛醛揉,单搞电动汽车很难成功恐。对于只做电动汽车的特斯拉我歼腹,笔者并不十分看好赊硅箩。    2. 对产业界的建议    第一鞭污,要加强合作卿涵。需沿产业链蹲努、跨行业合作牧,整车企业要与电池企业霸套吵、电机企业帘炽价、其他电动系统生产企业深入合作毒窖侥。以动力电池为例陪糙,需要电池设计与正负极材料猎、隔膜邓、电解液唉钳农、电池制造装备凯、试验装备耪浚猜、电池管理系统全面合作钎。优势企业和研究单位要分享成果吨单,互补短板抡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件郝晒,要形成轰轰烈烈的大协作局面步咸,合作创新托,百舸争流彼,才能迎头赶上并超过世界先进水平尽率。    第二吵,要注重实践渐纽鞋。汽车产品与其他工业产品不同陡,一是使用环境广且复杂吨,二是生命周期长废,三是对可靠性霓、安全性要求极高槽。这些都决定了仅在工厂厕、实验室不可能完善产品存,必须通过多轮的使用实践食揉。与电动汽车产品研究开发相比陀,充电过程更需要实践璃。像电动汽车充电过程这样长时间母信、高电压救、大电流楷、室外窍、无专业人员值守的工作状况芹把,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验坡督高。    第三默继,在充电基础设施建设与运行中迪疼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善箔。充电基础设施建设是一个新行业猴,在管理上涉及电力韭、规划钝富咕、城管畴、工商管理等多部门等交裁,权力交叉耙恋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制筛,利益主体错综复杂刚逢退。单靠一纸文件不可能面面俱到涂卞,必须经过相当长时间的实践寸,完善流程咯并,积累经验辣。    第四爆筏,要加强标准化工作精。领先的研发稼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳狻,而及时总结经验灿漂、制定标准又能为继续实践孩逢词、创新提供重要保障倘。当前谱,恰逢政府推进标准化工作改革抡锨垦,要求标准化工作密切结合生产蹭噶、创新实践佃递绍,要求鼓励发展更灵活穷、更接地气的行业标准闺仙、社团标准迟剐。对此颓,业界应给予足够重视皋房。    3. 对政府的建议    第一赖分骸,要保持政策稳定鞭祟漓。正如前文所述冬,我国政府的强干预政策非常正确些,发挥了制度优势泼搪,已取得很好的成绩坝息,应该继续保持东。电动汽车的发展涉及多个行业寄,需要长期积累痉森,需要几十年的时间才能成就大业烂撇漆,切不可存立竿见影铃胁、一蹴而就之心薯酗。    第二兑,要及时对政策进行微调和补充完善梁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蠢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴统,又由于此项事业发展快烯,新情况金焚旁、新问题嫂奶陈、新技术层出不穷欺矢搬,因此及时应对来、调整阿、完善是必然的肖梗聚。    总而言之哭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道挞封杠,迅猛发展正当其时搬。笔者衷心地希望朝野上下鞭德、业界同仁能认真努力工作宫,自信且坚定发展良碴。假以时日耸秀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流廓,并以此为契机导惰残,跻身世界汽车强国之林乱瓣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉挞八:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年菏睫腊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年些侯集。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题骇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日脊谎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示块。    他认为侨,现阶段遁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题腥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配竭涎,但从长期来讲透客,新能源汽车技术发展路线要从电动化乾喊楔、轻量化靶叙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合譬、轻量化与制造生态化结合钙誓麻、智能化与网联化结合没勃沟。    尤其在电动化方面辈皇玛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车典蝎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力潞擦痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力位搪,就是家用主流A级轿车窍拎算,在性能价格比上与燃油车竞争滦靖咎。目前全世界都在朝这个方向努力官,如特斯拉Model3锋鸵、通用Bolt厢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车没誓。”欧阳明高说掠汰妮。    欧阳明高说囤沫诵,但要满足这个要求奥虐拿,电池必须降低重量颊、体积以及成本笨色。此外颗蓟兰,电池的比能量必须大幅提高眉趁耐,达到300-350瓦时每公斤坊舅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标票。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知铂,锂离子电池发明至今只有20年蕉扮糠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年绅,2007年第一次在日产聆风上开始使用篇,可见动力电池的进步非常迅猛杀。”欧阳明高说暖谋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期孰耸侯。    但此前迸,主流的观点认为赊冬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比寐,从性价比来看舵涧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围稗词免,但现在随着锂离子电池技术进步房颅法,里程提高一倍戮限,即在300公里的范围内署栓,仍然在性价比方面有优势杀。    从技术上来看浑考巢,在单位重量膏、单位体积下储存的能量越来越多慕郸,成本越来越低爬吭徐,才能体现出电动汽车的水平和技术订炊。    一个好消息是荣释,我国电池成本每年大约能够下降20%话伦猫。据介绍舜赊,五年前芬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元扣,去年平均价格为2.5元左右橙纺,2016年为2.2元裴尝,考虑到大量的电动汽车是大客车崇里师,其电池价格相对会比较高一些绕蓝。    “现在国内开发中的电动轿车培,最低的系统成本在1.3元每瓦时胸烯,单体成本在一块钱左右谩督薪。美国通用Bolt电动汽车碍,单体成本为150美元一个千瓦时修。”    如果按照这个标准川潭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到篱并,但是按照现在2.2元金,逐年减少10%到20%菠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现肯腔。    “加上循环再利用做到1元镜寥,也就是说五函,一千瓦时电池一千元人民币之内孩敲恢,是可以做到的视。”欧阳明高称耙。    对于具备性价比违,想要具备商业竞争力的A级轿车来说琉,现在一百公里约耗电15度响,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内喇欣,接近10度电一百公里乡。    “要实现这个目标炬九,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗平。目前电耗的降低空间还很大蓟。如果能够实现上述目标停苍够,一百公里的成本约在一万块钱彼伪,如果电池能达到300公里就是三万块钱鹃,考虑到使用周期内省电和维修省钱邻北渴,将具有商业竞争力帮碍,这是电动化下一步最大的目标寒。”欧阳明高说哪虱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出功付。纯电驱动真正实现产业化是在2014年雷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长勿,但仍属于比较粗放的发展模式酬钉歧,今年电动汽车发展逐步趋于理性宽练烙。总体来看侠犁,走到今天宛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位幕汰既。”欧阳明高说石。    事实上椭憾赐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一桔,由于销量超过全球50%以上婪熟,在国际上引起了强烈反响泻耙确,无论是政府还是厂家合工,都感受到了来自中国率先发力的挑战扇甫。更值得注意的是寇链膊,2016年如德国大众和日本丰田介锨,纷纷调整技术路线赴,加快对纯电驱动的转型拆催史。    不过脊葛,纯电驱动的战略目标相,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展娘商。对于混合动力技术来说纱钢,传统的汽车强国饶、汽车大公司比我国更具优势答,如丰田路线就是先做混合动力桶豌帕,再做插电混合和燃料电池九刮。    由于我国率先发展纯电驱动脚卿,带动电池产业的发展达到了世界前列是,电池产业规模达到世界第一媒屏,总体水平位列国际前三录,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平完,我国的动力电池产业链楼搂苍,尤其是电池材料屡,如正负极材料醛闲,在国际市场上的占有率第一郝。    “在此基础上铝俩,我们以纯电动力系统(电池风、电机眉骄拭、电控)为基础平台跨罢程,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利懊。”欧阳明高说婪。    据其介绍罐镣蛋,目前我国插电式技术发展已经取得进展岔仇奈,比亚迪秦混、唐褪、上汽荣威550匈朽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力懊,无论是发动机方面绵椽,还是混合动力装置上股梧蒜,都取得了突破壬坤挤。    与此同时钎宝霉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展玻持涡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力栓舱咀。    “这是一个渐进的发展过程取柒城,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争燃。”欧阳明高说米,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项沉苯垒,有效的回避弱项竞争纶昆,有利于我国电动汽车产业的发展荤番,到2020年之后捐拒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进玫创示、同步竞争桨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪崇缅:李芳" "  编者按揉:产品价格区间一下提升了近40万牌曙丘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战剃。以安全环保为标签的沃尔沃刻靠,产品质量是其立足之本巴。无论是国产车型还是进口车型庐霖,质量都要做的和安全环保一样好荒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑某狡级, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值耍,安全与健康至关重要黑魏毕,但在中国市郴锫谇省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺困捅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家修饱镀,到底该剪哪一根线檬妻?我心里清楚疯,如果我剪错了镁侍际,我们可能就崩溃了拐鸽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蹦迹。在2015年整体经济增速放缓廖涸、股市震荡筋娄蝎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下忍朵邓,2016年的车市本不被看好哥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蚕方。1月6日嵌檄蒲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售煌,沃尔沃对此解释为硅撤瞪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器韧藐,更是提振销量的助推器膜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号冠奶概。   6月1日贾假激,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职簇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年废悍伺,具有十分充足的销售经验膛第颂。但用他的话说韩怪虽,他来自一个很小的市彻汀,很多因素他都不具备辉送。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲骄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嫌盯甩。6月1日入职袍交拖,用一个月来熟悉公司的现状泼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”驰陌坛。然而现实终究是骨感的措,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆狭价够,与去年同期相比仅仅多卖了339辆牌称。   “做决策就像电影里拆弹的场景画,我到底该剪哪一根线呢卉,如果我剪错了贰灯奶,首先所有的投资会无效纫,其次会影响经销商的士气怒。”陈立哲对我们坦言陷欺互。   他这样的想法并不让我们意外藩呐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大聘心曝。在台湾枚,陈立哲要去走访最南端的经销商鹊,早上出发中午就到了阔略水,但如今这种管理方式已经行不通了靡。从前陈立哲的团队只有30人拔吹哀,现在变成了350人丹粕,他说现在同事的名字都记不完胃。   “就像牌桌上的一个赌局叛,赌下去有可能是回本的谭祟,也有可能就全毁了帝,所以我每天都在想我到底该怎么做辰方舶。”每天该怎么做蔼牧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月哗辣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的揽,才能享受最好的逢疥。”这句话像是说给陈立哲听的蒲逗。   2005年洼蛇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时菲,沃尔沃一年只能卖1024辆撅皖,一直到2013年5000辆的水平滑殴何,再到如今年均一万辆的表现邦篱,对于台湾这个小市场来说湍,陈立哲做的足够好乾,他对这个市场有着复杂的感情替。   调任中国市场做销售一把手施沪谭,陈立哲说这很突然是沤,他来自一个不足以领导中国市场的市场凯末班。对于中国市掣骄檀妗,他还不熟悉杏蹿柏,做市场工作要对文化旱馁担、变化犬电辫、趋势有充分的掌握习凤玲,这最重要的三点陈立哲都不具备赖爱,他唯一能做的龚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需钢,相信身边的工作伙伴丸肋桑,组成一个高效率的团队胶,去解决各种问题矫贯瞧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鸥,首先做的是内部调整靛。通过不断累积分析过去几年市场的动态屉娃垂,了解在什么时期使用什么样的手段溶,反省问题所在畏熔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蹄猛刊。面对三泛沽溃、四季度各项费用的下滑先,倾听团队的建议箍棘霉、做出准确的决策蹭、将优势资源注入到最需要的地方浦汇。最后将宝贵的经验分享给所有人东,把力量从点扩散到面比哦,从四个大区申蹬坝,再到全国刮介。   “所有的成绩都是依靠团队取得的溉,我只是把预算便咖媚、时间等安排在它本身应该发生的场合馆刚伪。”陈立哲表示舷乘券:“我不是在讲官话畅堪蕾,只是借着这个机会感谢大家全。”陈立哲相信绕效烈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的亭托。   内部调整告一段落毁暗设,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上琉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题馈帘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间判,一下跳到80-100万绣讽等,面向的客户是完全不一样的设皇硕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的臼私,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心猜,还怎么介绍产品控?这肯定是不行的汗盎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门涎徊颅,“与高端客户接触壬妙舌,销售不能觉得自己比客户矮一截香捆赦,与客户要做朋友捌裸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品珐。现在培训课已经开展了实战模拟环节补罚,我们在资金有限的情况下做到了更好晦。”   全新的管理阶层急,有限的预算仟涛,面对重重困境韭参示,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高撤策降,8-11月均超额完成销售目标宫揣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩剑官娇,最紧张的时间害瑰道。“我有我自己的节奏钝,我给自己两年的时间盛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争疽抬赁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书曹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间彻庞惰,经历了两次产品的重大变动漓刷,但在他眼里这是最引以为傲的替性姑,因为这些变动扔、变革都是从使用者的角度出发夯,也就是我们常说的“以人为本当此私。”   对于沃尔沃来讲彪鲍谱,最擅长的领域是安全晶拭撼,作为三点式安全带的发明者汤鹤胁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期闪。但陈立哲表示饲嘲,以整车品质来讲努嫡篡,沃尔沃也和ABB并肩灭雹酶,例如在底盘研发能力上富戎闹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器钒潘,全世界目前只有三家在使用贪临,另外两家分别是法拉利与保时捷凤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑涝挠,陈立哲也谈到苗:“沃尔沃其实也做过6缸侈、8缸发动机泉碌,还有享誉世界的5缸发动机径木搏。沃尔沃并不是做不到方澎,而是我们可以用更低油耗骚、更低尾气排放的发动机达到更高水平迸协。这也是全球各国政府的法规要求努勘,是大趋势块甫。陈立哲说“这些信息课撬逝,只是没有在行销上进行传播罢了备侧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蓄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号莽漓梅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵也椤,改变了“国产”的概念驮雾敝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代事磋。陈立哲表态道能:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料粉刮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品限肛。沃尔沃立志从中国出发檀校饲,以人为本的信念永远不改昏,值得消费者验证与了解坞。”   “沃尔沃就像iphone一样擂晾刀,它改变了人们的使用习惯悲舌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例撤仆:S90有三个界面同时提供信息期迹澳,分层级的来处理车辆信息郎。这一点很重要膝围,体现了沃尔沃以人为本的精神犊合。在设计方面拦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料失狈。用沃尔沃的品牌精神香萎庆,再加上瑞典的风格氢哄握,直接与德系品牌产生差异化釜聘。如果从地域来看脓里,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡校。   沃尔沃曾立过两个誓言赁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化椿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故冻诲,沃尔沃全额赔偿彤耿烧。在陈立哲看来诺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺沮瓷汀。   陈立哲对我们讲道讽:“在欧美凡墟讥,当太太怀孕的时候簇刻,男人会考虑买沃尔沃情。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据算巍铺,中国作为沃尔沃最大单一市潮俺市省,11月共销售9,076辆新车土乳,同比增长12.8%;1-11月期间桥,在华累计销量已达80,759辆讥,接近去年全年表现纠楞。就目前的情况来看赦匙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高纲兑。   在经历过低谷期的沃尔沃换,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量司廓才,这无疑是对陈立哲工作的肯定佳伺,同时也是明年的压力髓碑。毕竟“十万辆”这个坎降筒,沃尔沃早就有迈过去的能力筹。   2017年佩栏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大慷,届时勉,S90 T4垢素泛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前醚尾免。对于陈立哲来讲侣,最为重要的是三座版S90爱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的撼,是全世界汽车厂商磕,在中国制造的单价最高的车辆沪粳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐剐俱纠,“三座版S90可以达到世界各项指标幸核婪,这款产品有能力改变历史任翘。只在中国生产姐杆兰,以中国为核心的思维怯募湃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了刊挂。”与此同时窍摄,全新XC60也将在2017年第四季度发布扩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙肝骞隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额懦,所贡献的利润更是远超世界平均水平捍雀枚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人队唇吹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力馈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任洗天嘛。“知道我坐这个位子的时候腻烩,很多人会紧张甚至惊慌闺,他们会很直接的问我渡警嫁,你行吗够?台湾市场那么芯料焙伞,你行吗浓?”陈立哲笑了一下说道群绷:“每逢这个时候瘁闲,我都乐意告诉怀疑我的人擎,我将在最短的时间内做什么手塑。”   两年的时间转眼而逝袄,陈立哲手中的“牌”越完善渭蛇,与主流对手正面竞争的胜算便越大钡贾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲汞孺侥,未来还有什么是可以阻挡他的呢亲当妓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤鼎微:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺参,2016年下半年以后每三个月推出一款新车睬淘顷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔农堕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侯痊。为了满足消费者需求栓额,推出一系列活动迎合消费者喜好潜。 上汽集团副总裁卸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月娃擅,得益于荣威与名爵的共同发力撇杭,上汽乘用车共销售27.5万辆螺门砂,远超去年全年的17万辆乃密。取得如此大的成就主要归结于以下几点燃啊膝:新车的不断推出瞄闺、以人为本的理念及高性价比陇菲狠。    上汽集团副总裁病钨、上汽乘用车总经理王晓秋呵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访凡脐省,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解许夸彼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解乃精,上汽集团在2015年广州车展曾承诺期,2016年下半年以后每三个月推出一款新车矛拧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔金访。同时救呛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义诵死:个性而不小众跑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发歉句,通过对消费者的沟通与研究许毁窖,已推出很多新车型闯履,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”陷。王晓秋还指出丘,名爵现在的路线是个性而不小众晃,这就是上汽集团未来的发展方向起导,上汽集团希望新的产品有个性兑靡肆,且能让大部分消费者接受绍回。    据悉撮,自荣威RX5上市以来得架乃,名爵锐腾也迎来了中期改款烽途矫,同时新车名爵ZS馈骄棠、荣威I6也蓄势待发模。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言福。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时肯,上汽集团也很清楚自己的客户群体澄。王晓秋指出褪迁,新车型针对不同的受众群体节活,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的菇。拿具体车型举例票盎耻,荣威RX5更偏稳重染,新锐腾则是一款属于年轻人的车缚馅,新锐腾外形活泼脱胸,同时考虑到消费者的需求鲁殊,我们对内饰也进行了升级角,并增加了10-12万的手动版痘榔酚,使新产品没有短板媳经莆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时梯,王晓秋表示甲,“从荣威550开始乏拧,上汽新产品从设计到销售黑德蓉,最后还是根据消费者需求来决定尸判。”    据介绍矛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验镀暗秆。为了满足消费者需求节,新车不止在性能和价格上做了调整绰,还推出一系列活动迎合消费者喜好拎恋煞。例如诗茸哀,基于年轻人喜欢足球运动赫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蹦,也已纳入上汽集团新品类申阔僳,预计明年新车65%会配备此技术腐抖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言昧豢,“上汽集团一定要明白用户需要什么券妥,为什么要买我们的产品媚欠撕,带着这个问题蒲酞蓟,我们才能真正去理解用户从宋,落实用户需求骏苍顽,使我们的产品极致无短板轿熊,产品自然会大销夯洞蹭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大呢菜,竞争也日益激烈锹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比赔。王晓秋介绍羔寥,名爵的价格基本与同级车持平贫魄欣,但性能更具优势盯戳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹海。 新锐腾公布价格    王晓秋表示毯坑焕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品楞,就像提到的让渡空间绷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整坪破,从而应对市场竞争环境驴可。”    产品有了好的性价比和客户认知度嘘界,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁姆缮儡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家色桐殿。名爵经销店到现在也有280家左右郎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络迁舒,其实道理很简单幌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右雾豹,且不断呈现上升趋势搬乔舍,他们认为自主品牌的春天来了”泪伎,王晓秋表示蚕僧稗。    在被问及上汽集团未来发展方向时缆,王晓秋坦言马,“首先团队要把理解客户需求挫锑锋、用心为客户造车变成一种自觉行动李,进而形成一种行为规范泼。其次应时刻保持警惕侨奢厕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好断德。只有这样惯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嫁塑叼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓价:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布环,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改桶介。这些修改背后有哪些考量和博弈绷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人彻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问巍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面教?   答咸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高令铺骚。一共收集了9246条建议贤拉驼,其中表态性意见7736条淀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条申,占16.3%茂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理齿芭、网约车驾驶员资质及管理歉穆、出租汽车数量调控三个方面烹。从数据来看摆,不少人对“京人京车”表示理解萄,赞同的达到70%多瘫笨,质疑的只有12%亲判。我们根据建议修改了125处贡宝谩,不断扩大合规车辆的范围丧,让更多人参与“分享经济”肯五。    “从北京实际出发拷,兼顾多方利益”   问妒: 为什么要求“京人京牌”擅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答兴: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说隧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多说、交通拥堵掇米侩、环境问题等“城市病”仕。在这个前提下编,北京任何一项政策都不能“任性”巧,要从北京实际出发扩判,兼顾多方利益撬歪眉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆匹赖,地铁最高日客运量超过1200万人次镶方朴,公共电汽车日均客运量1063万人次操唾雾,小汽车每车年行驶里程15000公里桥聘我,交通压力与日俱增耽钙闪。但在我们的努力下顽乖硷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%惯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制炯。    总体来说参逝亨,北京坚持公交优先的战略焦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吧权同,对其进行总量控制在所难免盲搅么。目前北京市绿色出行(公交澎顶、地铁卧肝楞、自行车矫糙、步行)占到71%巢,小汽车出行占25%够谦,出租车占4%份,其中包括比例不高的网约车出行讹。北京出租车改革的总基调是福:巡游车改革看、网约车规范粮蓖、融合发展卵、错位经营层旱盆、多层次服务酒快。我们力争进一步提高绿色出行比例按桔,为首都可持续发展提供足够交通承载力位缅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鸿: 政策出台之后锭判,预计将有大量不合规车辆面临退出圣蛾随,政府有什么监管手段确保政策落实到位盟扦措?   答晴俯飘: 政策出台前钵潮尸,我们和专家帮、司机贸赣冻、乘客俗母眉、网约车平台进行了多次沟通荣娥规,决定设立5个月的过渡期夯猴。一是给合规平台围杰囤、车辆乘赌、人员办理手续;二是清理不合规车辆糠凄献、人员等力惠。    从服务乘客的角度铅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行刹。另外端哇汰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展镶许,因此提出过渡期的柔性考量花。过渡期之后姑,平台要加强行业自律熟,我们也要建立打击非法运营的长效机制促,严厉打击非法运营诺、克隆车和价格违法行为偿庭朽,能够更好服务乘客拱茎、保障安全窃伴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嚎涸: 面对新的经济形态舒,如何创新管理手段虑俺捂?   答高: 出租车发展中没有对立关系警蘑俗。网约车以网络预约栏马、快捷方便等特点就纫讨,满足了一批乘客的出行需求弹斑祷。单从评价司机服务质量的机制看窜,就值得巡游车学习犊:如何与派单挂钩埂焕,实时评价脸。但网约车也有局限性僳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管村炕捶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势婆退,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拒。你有技术优势绞煎,他有线下服务优势疏,为什么不一起干呢骆世冲?    管理部门也在转变思路孝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”磨兔嗓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车岔绩拨。通过推动巡游车改革及网约车规范垮败篇,构建多样化服务体系标,提升出租汽车服务质量傅璃怕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆肝陵航,在京注册用户已达218万人挖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车店,提供差别化服务崩。    “解决出行问题要标本兼治”   问斗匿揽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么付管?   答廷没: 群众出行问题的解决沁,需要放在城市综合交通体系中迸功,多措并举吝埃、标本兼治少珊寒。一方面莽身肃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面客庇,需要加快构建安全圣暮、便捷凭苹哎、高效弛卞茂、绿色巍火青、经济的现代化综合交通运输体系挟念廊。到2020年措秃接,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%烙点。    交通设施根本是为人口服务旦裙森,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理激。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标介撇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "   杨美虹透露回溃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中簿,大东工厂扩建项目也投产在即仇苏,这些举措都将助力当地经济转型升级缚侵骇。    在杨美虹看来搽澳,借助主机厂优势豹奔沙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时班,配合外交部到德国进行推介嗽瓦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园毯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略界劫羡,从而推动产业升级泄。”杨美虹说绣瞬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容锑胆盯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扳。最新数据显示科舶,2016年1-11月脱诫跺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆冒皆讣,同比增长11.2%鸡降,前11个月的累计销量筒练,已经超过了去年全年霉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任敝。12月13日风锋供,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开曝秽敖。活动期间盎皮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访怯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)森,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济享、环境和社会贡献等方面取得的成绩遣同。杨美虹向记者透露加,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》匣提怜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩魄枚。    “在‘可持续发展’战略的指导下惫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则哩铅讥。”杨美虹说粱瞄挖。    第一埔穗捌,实效为先落祭瓶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题囱,“我们不做虚的车,我们也不做口号式的沁扰,我们一定要解决具体的社会问题嘲椭。”杨美虹直言商姥,比如BMW儿童交通安全训练营艰,它是为了解决儿童交通安全问题畦潞具。    第二辞贬,长期坚持城挖黔。宝马儿童交通安全训练营擅涉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅骂干,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年驳测巍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营们物,今年是第一年做传斥浪,未来会持续瀑公纫、扎实的往下推进喀卸。    第三量,全员参与些尉。宝马做企业社会责任时坞谰,会邀请车主沸、经销商扳钡、投资人以及宝马员工骄犬徽,一起参与进来筷啡椽。比如宝马爱心基金枫辱啼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蹦导牛,提供指导;另外是,宝马还成立了员工志愿者俱乐部厕羌本,定期组织各种各样的活动蔫梗崩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略褐颊,将可持续发展贯穿全价值链妇肥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素遍蹭。”杨美虹表示炬拉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点淑秀母,主推工业旅游概念浦。    据杨美虹介绍伴啃汇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园娘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导欧,助力中国制造业迈向高端烧疯,并促进东北老工业基地全面振兴耸。    数据显示媚,截至2015年底联耸嫁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户某规,当年纳税额超130亿元人民币汹蚀响。同时锋卞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会梆,就业岗位较上一年增长了8.6%甫挠。杨美虹透露蛔盎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中厕柑,大东工厂扩建项目也投产在即逻,这些举措都将助力当地经济转型升级彩。    另外沽,在杨美虹看来烷荷钞,借助主机厂优势且渺济,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赦茂,配合外交部到德国进行推介鼻毒拧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园荤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略橙电,从而推动产业升级侍穿。”杨美虹说分四嘛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘氯日:李芳" "  本土品牌下一步怎么做卯?关键是我们的差距是什么掠喝梢,下一步最大的点就是要提升品质退,当然还要控制成本换。然后统,就是我们的正向研发和平台战略捻。最后烯签劫,可以大大提高效率柏,如订货的时间是可以压缩的署。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日森输,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一汉款谭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节勾暖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述燃剿。    徐长明说奖,怎么理解工业4.0庆毫腊?这个概念是德国发明的习稿锯,现在在国内比在德国还要热形秃。最近纲废,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念舅,我理解它的工业4.0的本质姆蹈答,就是怎么保持德国制造业的竞争力然。在国际上贯,德国面临两个挑战呕搓僚:互联网大数据和云计算驰男毖。现在郸,德国整个国家都在讨论田供力,怎么能够“不被互联网+”霜角噶,而是“制造业+互联网”违镣浪,这是他们重点考虑的问题响,特别是德国的三大汽车公司——奔驰挽狙、宝马微尉、大众丛夹吗。在德国波杜,汽车的需求是非常个性化的操,在这样一个背景下矾兰,它要维持竞争力堤午境,推出了4.0的概念团,核心就是智能制造秦良。他们主要的目标有四个方面施盎冠:提升品质径、提升生产力胎、提升柔性化瓢、压缩产业朗弓盼,总的核心是提升竞争力幻景蜗。    徐长明分析无碴,本土品牌下一步怎么做钱裤怂?关键是我们的差距是什么跨炼,下一步最大的点就是要提升品质平,当然还要控制成本碧诲。具体要怎么做经?也有几点妹:第一卜遂楷,想办法提质控本券蔬位。提升品质柏诡棚,消费者理解有三个能褐:可靠性巩猎凰、感观品质崩醇恢、性能且等。第一个维度存两:可靠性是必须的茫邪,现在光有第一个维度已经不够了怪黎悼,必须要加上第二个维度舌:感观品质讼饶桅,看起来要漂亮壤冕次。在此基础上又发展一步随工捣,就是性能的提升鞠。最近市场上卖的好的自主品牌怒,大概有12款车跨迁,年销量超过10万台绍,这些标杆产品豹梧盗,性能上也不错福。因此悍揉,自主品牌下一步还是要想办法戌,把这些提上去桓释,缩小跟合资品牌的差距视锣。    这几个方面的提升青特,意味着成本也要提升扣赴阶,怎么能够控制成本旅?第二方面的话题遂,就是我们的正向研发和平台战略炽怜拟。之前完涧,我们很多品牌都是“逆向研发”镐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车茫涉署,拿过来拆解做测试陶扰,最后组装起来酣合。这个模式下帝熊,成本可能是略微低的荤,但品质心纤、性能有很难保持门。现在必须要正向研究彤,从消费者需求出发羞纺蚊,形成一个目标沟,对目标做分析参哄谢,只有正向设计香砂,既能提升品质性能葛接萝,又能控制成本晨,像长城废爱燎、吉利等等侥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了客。    平台战略概靛撕,在更大程度上控制成本瞳拌。他说垄乘凉,我们的开发龟虏燎,现在是一款一款开发的崩创伟,零部件的通用性相对比较忻苣埂,最近一两年来睫稻片,已经有两三个企业开始走平台化战略毙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拒、SUV和MPV超。这种情况下茸,零部件的通用性非澈椋好耐,同样是50万辆的产量激贩弟,对零部件供应商的供应量更大缝,就能有效地降低成本彻。    徐长明强调慑疮酬,对于工业4.0的精神本质还是要学的戈榔侩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拨,它做了那么多的智能机器人淑腐轿,智能机器人都是带摄像头的试,在实施过程中的质量随时能够监测校技甫,然后反映到云端谈迟,再反馈回来随时可以改进吭创届。现在龚钦,企业员工的工资水平越来越高蕉,汽车厂家很多在加班加点垄,我们要高度自动化棉,这些课要补吞,应该有大量的机器人替代人工蕊悄省。如果这么做了欠窟碍,可以大大提高效率昂,如订货的时间是可以压缩的闭才。比如赫,国内一家自主品牌诗臀,从经销商下订单勃侠吃,到提供汽车产品最开始是40天宫,后来缩短到30天尚持,现在可以压缩到22天课汀长,跟世界先进水平比还有一些差距妥。这也是德国4.0里的核心内容公。我们不一定用他们这个办法缓,但精神实质是要学的遁环篙。    他说久舅,柔性化的生产也重要容当,但没有前面三个那么重要侨。在4.0背景下仙绵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法柑频,而是学它的精神实质牛系。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化垛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多梯颓。更为重要的是输蹦闻,放眼全球癌,驱动这些变化的地方就是中国倪戊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷途溪郊。    12月11日墓揣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷唬虹桥落幕壕卑痊。经过36小时的激烈角逐密吕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出毁认,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利辣敝蕊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示定旅眉,今后的五到十年莲弘,汽车市场将发生前所未有的变化肌。未来寿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务苏。可以说匹,未来五到十年汽车市场所发生的变化惜信付,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多讹峨。更为重要的是哪,放眼全球毋挂,驱动这些变化的地方就是中国涡蒂房。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寇棚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拢霓麓,作为企业祁,捷豹路虎非成耄看重年轻人的培养虐酷。在全球蝗,捷豹路虎共有2500名管理培训生肮份拦。过去三年硅事,我们在中国也培养了30多位管培生噬杰。此外趣为,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家麻,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才息。    在赛后的媒体分享会上收甭冒,两位获奖学生代表分享了各自想法怜,及在比赛中的收获对忙。同时效温兴,睿侨森该缄鞍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问遣返废。   问享蜕:捷豹路虎为本次活动提供了导师毖凯,请问这些导师来自哪里烦鬼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业催?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位豪弘帮?请学生们简单介绍一下自己的作品失扁千,获胜的原因是什么秋炽拓?   睿侨森疥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师星写荚。一位是捷豹路虎内部导师师幻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验墟,包括对行业发展的认知霜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息玻储礁、视角和指导搽。这两位导师全程和学生团队合作钩卤,提供专业意见肥岛,帮助他们取得最好的成绩百骄。   潘孟涛弊盟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会亥娃痕,包括今天的学生昏,将来都有机会进入到我们工程团队磋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额控茫,可以来到捷豹路虎学习和发展瞥夯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里嘲和辣,再加上扎实的专业和技能擎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会沃嘎。   睿侨森突粕蝎: 作为公司的管理者晒,我们非承径希看重实习生雷概敦,我自己也会手把手教给他们工作的经验糯。不管是本科在校生还是毕业生里哭,都能给我们带来新鲜的血液仑报、新鲜的想法存勒律。    同济大学袁旭署坊:首先硼让饺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌虚檄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行坍。    我们都来自同济大学汽车学院劫,团队成员有两个来自汽车工程方向滦星排、一个汽车营销方向努、一个汽车设计方向旁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求仓毫巷,围绕“以人为本”贝,挑战的是都市环境里的出行压力凸残令。    我们的想法与捷豹路虎的工程师哗、设计师也有很多共鸣钾黄,通过一系列调整贪熄庙,最后有了这样一个以人为本茧价竟、体验为先的方案双顶隶。我觉得丛埂荡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因付。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问实巨掣:目前犁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划萎挎箍?   潘孟涛泉: 我们会对人才数量进行评估和拟定疯叹槽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的编蓄。随着经销商网络的增加颁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多讣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能囱梗,从而满足未来消费者的要求械。这些内容息息相关霜矾,并且不仅是着眼于眼下拒,更是放眼未来酶坞。比如牡羔桨,针对刚刚提到的电动汽车战略坝浪,就要确保未来有足够的专业工程师储备饥,因此钮贺,我们时刻准备着褥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司龋。   问蓟晌繁:在创新领域违,包括未来汽车科技领域膜鳞李,捷豹路虎有怎样的系统部署尼囱?   睿侨森闭棱: 首先秀,作为一个公司睡虏券,我们在研发领域有诸多投入绍,而且很多的投入都非常具有前瞻性费鳞宿。比如说帆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队清,他们会跳出现有的框架做很多创新实验库芒煌。    其次涤梢梗,我们想要通过产品和服务岁长,把先进技术带给我们的消费者掠材视,因此我们的工程团队森浩幌、研发团队必须时刻关注消费者需求湘围,做到一切产出符合相关性茄、可实践性原则寇划锣。此外碌醒探,我们每年投入约350亿人民币课帝忱,用于车辆技术的研发和投产公。    我们还于今年7月宣布经煌暑:在未来四年持,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆擅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈察。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术伶市,并在未来应用到车辆技术当中颅监。    今年早些时候陇毁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion捣挨炒,通过应用软件及按需服务的开发与提供湃拓矢,解决消费者在出行中遇到的难题险翻。    与此同时撬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器禄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资担梧黔、办公空间啪部、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持茬何联。   问唉:请具体介绍一下InMotion炔铣。对于整个汽车市场的趋势蜗,比如电动汽车技术椭驰杰,捷豹路虎是否有着自己的见解突烯?   睿侨森蛇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案负。我们希望将来可以将它推广到美国徽慨、欧洲以及我们非常关注的中国市场少须。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部贝谦眠,由研发团队进行分析胖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子何廉,我们也会分享给总部是。    关于电动汽车技术蹿建,在洛杉矶车展前夕趟丘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE晶爆遣。中国是目前最大的电动车市彻辶Α,并且有引领行业变化的趋势拨碧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势姬,确保第一时间响应本土市场的需求挥坷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相秀焚,并于2018年正式上市呈仇,希望大家多多关注胸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问惹裙誊:关于未来互联网汽车蓖舒,捷豹路虎有哪些基本的认识宝屁娠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瓤扰腊?   睿侨森廖导敬: 目前毖焚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一矮磋钞,它的发展甚至可以打破现有的痛详年、传统的汽车开发逻辑与循环趟汾池。    针对这个话题糯枫痞,我有两点和大家分享莽冀:第一点问棵,未来所有的车辆都将实现互联网化罕涟,现在能够透露的是堵电玲,接下来我们全新推出的产品剐叼烁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点盛阿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作耍巍。比如说幻绢锌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蓟古,使用他们的UI界面和地图抄喂。类似这样的合作筷洞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力俗摊溅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴仑:李芳" "   汽车网讯 12月15日星侯呸,由中国汽车技术研究中心任孰肝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开嚷博。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开杯,从“市场化发展现状”五钩际、“应用模式创新”仓舌卵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流澈悼埃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台屑脖瘟,为产业发展建言献策拼、助力提升巴凳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录晴: 第一起袍,背景莫蛇。    去年发布的《中国制造2025》茧,新能源汽车是重大发展领域之一讹矾,是其他技术应用载体关罗,而且是先导性产业搅刚潞。它的进展情况决定了中国制造2025呻嘎焕、强国战略实施的程度局车枪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展花动,从而能够聚焦变革吴、明晰路径豁、凝聚共识渡拐撂、引导相关资源集聚推广产业创新视外鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鞭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一慌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布多。总体报告是按照1+7的结构姓痕。1是总的烂,7是包括4个车辆整车技术沪锈嫉,3个分项技术届。    第二窃接瓤,国内外总体技术分析婚谷赂。    近年来汇慌,从国际汽车产业来说没须蛙,低碳化迫、信息化级芬、智能化是一个总的大趋势没曙穿。欧洲孟、美国丢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略盆负,重点企业的产品战略也充分体现了三化舶侧宋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组猜。我国汽车产业特别是近二十年的发展无段,取得的进步大家有目共睹贺鄙。首先祥伟,产业规模世界第一计枚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长淬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显凡借墓,包括品牌市场的影响力有目共睹钞叙,特别是新能源汽车式纲把,包括技术隧、市场两、新的智能网联汽车技术脯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拒,智能网联汽车发展是非沉讣剩好的优势条件氖罗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展景,包括动力电池狗、变速器目插。国内自动变速器原先是空白绢,近年来无论是CVT铂绩跨、IT怪绩、DCT都有自主的技术和产品掏,而且应用在逐步扩大淋。    虽说取得巨大的进步焊,但与国际先进水平差距明显把触:    首先敦,发展能力上的差距畔。投入强度远远低于国外挠溅鸥,全产业投入估算1千亿虚坷,相当于通用穷、大众操、丰田大集团一个公司的投入径舰降。    其次人骆,研发积累返慨荒。包括流程积累茧弧闲、数据积累承、技术积累妻坷、标准积累期抖,这些积累偏弱昧肚。    另外导谁,从整个产业创新体系上来说了朽脊,差异比较明显的榔,特别是协同方面穆前砷。单个企业弱卤凶,整体的协同效果很低潮拨,意识也比较低燎崇。在发达国家啤颇餐,单个企业强芹浓誊,整个国家的协同体系效率比较高纹闺悼。    基础不牢地动山冶苄浮,我国汽车产业的材料劲统、工艺基础跟国外相比也差距明显番。汽车产业抄崎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大侩朝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革姆强平,要求有创新的思路和创新的模式策涸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求巍购,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展佳。    第三辫泪,一些关键的里程碑哎。    重点是总目标芒某,总目标是基于很多现有的环境设定的墙喇屏,也基于七个路线图进行测算案蛋杜。反过来说梆淑岗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施驮,就能够实现保障几个方面总目标的实现辈:    1避溉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值裤。如果技术路线图能够得到实现蹲垢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值袍毖,之后往下走失,这对产业来说敲洼瓢,甚至对国家来说是非常重要的疟刨陈。    2微、希望在2030年左右遁,汽车产业的电动化转型基本完成估,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上此。智能网联汽车市场有一定的占有率钨甘蹄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用遣阿。    3柿翁、建立有竞争力的自主创新体系吞蹲帕。    节能汽车在2020讼喉隧、2025统擒清、2030三个阶段提出典型的指标汹妹送,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗胁,5升息搞、4升舍弊、3.2升搅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%涵绍闺,2025年15%虑蒋婚,2030年40%以上磕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瑰祈、自动巡航汕俯、车道保持应用已经很高史蓝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例莱财,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例咆苦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线垒,经过技术路线测算实现总的目标肺郎。从路径识别上来说谓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口还妹穷,以能源动力系统优化升级转型作为重点牛抛,以智能化水平提升作为主线龄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑头,全面推进企业产业发展看抱铆。    第四紊险,分技术路线图的基本结论风萝。    1滇斯、节能汽车史边仆。总体上有很大的共同点驹空,重点在混合动力技术围宿、内燃机技术唇啡单、其他驱动技术魏。混合动力是技能的主流技术玩,当然轻量化也是另外一个密,但是轻量化有专项的分析孝,在这里没有强化详。    乘用车总体执行轻量化酬苫、小型化岔畅畅、混合动力晃撕荷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失里嫁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径清购。    混合电力是一个主要的技术儡枚娠,达到5升揣筒,4升松惟氛、3.2升的目标锑,混合动力是主流姓,其他是共性的含攘,轻量化的弥、摩擦等巧齿。    商用车混合动力应用时间稍晚菊臀,重要度低于乘用车腹冻。    2傲玩、纯电动与插电式混合动力汽车彪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嘶弄傻,加强轻量化成为趋势筒臼狄。轻量化对电动车更加重要甫。对于插电式非常重要的吭虹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术较,驱动结、点击摆、控制皖疆联、充电俏痛、混合动力发动机汲,高效耦合发动器坏。动力电池本身有专题劝,在这里没有过分强调串牛。    这两种车提出了总体的发展纲要呵毛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的讣暴,甚至可以忽略不计烙。    从四个层面梳理了技术需求唐,提出了一些优先的行动项册,面向纯电和插电剿丝癸,国家科技技术支持十五年了阜,下一步除了电池列为专项之外旦忙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持单掸督。    另外示碑去,聚焦关键零部件剔、基础突破和可再生能源顿炮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用郝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要兑编。    3面揪、燃料电池汽车娜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择簇。从中国汽车产业来说如频,现在重视程度不够双,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划葱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究醇干。希望四部委提交国务院进行发布和实施横厘汗。    在研究过程中蓄鲤,大家对燃料电池认识分歧比较大祁难,或者没有共识摩练冉,这里特意保留一个燃料电池发展目标佩,跟发布不一样贿。发布时2020年达到5000辆的保留规模括踏,我们是1万;2025年是10万孰随囱,发布时是5万;2030年是百万橡,发布时是10万拎透。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧默集鞠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池达,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度汾崔、耐久性寂、成本逛、氢安全瑰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的定篙霜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程氯惨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜钨。当然帽刻,全技术链的技术攻关需要做呸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口镜骇尝。前期小功率燃料电池辰,中期是平衡的燃料电池瞧愤鹊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池劣,到最后全功率的燃料电池掠拘漠。当然伙,电电混合是最主要的斜请瞄,最后电池小容量的技术路线惊,但燃料电池的功率更大一点鲜懈。在这四个层面进行了技术创新梳理全葡俩,燃料电池要解决的东西很多缮忍,包括材料鹿、膜拷姜、电机汀、燃料电池穆辏块堆董、系统技术赏射、整车技术埃灌。燃料电池也是下一步国家科技胯趣敖、资金支持的重点仍。    4诧、智能网联汽车噬怕氯,这是新兴的技术发展趋势械。其重要性与新能源汽车同等重要寡炒,有部分专家认为更重要蔷伙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大势柏,技术和应用的优势杉飞,也是机遇贬疾申。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电邻风,涉及到国家信息管理粱署慷。对核心自主提出了很明确的要求灰,即两横三纵情尾霉。    车辆技术上更多的是决策袭领、执行剑尉。信息技术冉戳,信息安全称矢,地图技术也是非常重要的驮。两纵溉梗们,一个是车载的模,一个是基础设施扦酵踩。智能网联一定是循序的靖岔,智能网联技术最容易得到大规模的应用摔瞄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标撇。这两个路径总体上循序得到应用勉,从商务车来说耻蚂,更容易形成焦俏怕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求词。    从四个层面聚焦一些技术需求凉忿。跟燃料电池一样袖,需要解决的问题更多一点垛。从感知决策执行的慑贪,特别在决策阶段蒋净唬,差距是比较大的甭玫,感知当然也有差距钮。在信息层面腊,大数据龟讥、云平台冒,相对来说中国有比较好的基础和优势汗。    作为一个前提风,对标准法规先决性托费,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动刃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件屠。制造技术不细介绍了爽,还是聚焦在新材料的运用萄距,以及新技术对制造技术带来的变化盖青舶,聚焦方面进行了说明零羡筷。    动力电池搐钎,分三个目标辣魔,目标上有比较大的讨论和争议痘,比如说新阶段提出了350凉苦、400庇磺、500的质量要求馁,争议非常大舷,重点几个层面长单:    优化现有的代表电池技术猴剁渡,提升技术水平乱淮,特别耐久性角咕祟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发欢。国外的装备很难形成有竞争力的差别动。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线毋人。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系脯读瘫。现有应用以企业为主体来做峦逃。当然懈汾荚,也会关注动力电池的回收利用技术牵丰。    最后甲趟驮,轻量化贝。简单来说磐屠,前期聚焦材料技术际、设备技术僧捎脚、制造技术拈梗斥、回收技术辱唾栖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺筋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化谦,比如说传统的四大工艺的变化钩喊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用舅仓甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价尺、供应链从、资金米歇、汽车等方面的诸多质疑库了苟。期间,明确表示不会放弃造车私锌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传暴稳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天捶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步哇穗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的损反椽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融焕傻、互联网及云匹、内容册羡、体育,还有三个端口类的,手机凶鸵、电视填馁、汽车担。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嚷饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力林栋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蚂荆黑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿叮。    乐视的电视做的确实是非常不容易霉起土。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三槐饥胳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元漂桐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元狭眉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元龚。总归累计亏损36.33亿元厕此乓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就胚咯泡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面辰考下。第一部分就是投资人的钱光。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现倘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿氢麓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现胯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法藤酪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情磊氖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿竞、体育43亿煤幢节、手机50亿,房地产64亿钨、内容108亿加壳袒、互联网金融151个亿藏、电视187个亿槽兑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金贰糙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂栖虫冗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的模娜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的讣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蚀咖窗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败下龋陛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的擦释。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件川趣烹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准咎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙雇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的胎逃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嫩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了单娶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的范斡舒。很可惜,你们蒙眼狂奔畦访。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散捂蹲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂闭埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "   12月10日迁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路乖:一条是政府主导拟、政府补贴的方式嚼,这是当前的主流寝。一条是消费导向吗僻咸,依托市场的内生成长道路倾栓米。”他表示剩己胃,(电动车产业)进入者中陀,大多数最终可能会被淘汰杏,但是不能不给他们机会罐缅。国家已经开始放宽市场准入萍驼,此时傅栏,应该在两个方面把握好政策瓣:1哨、应当欢迎新的进入者褪幻哇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者创腐,让投资者自主决策咸冷,自担风险虽锈。2告孪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳秸点撇,严格市场监管封策需,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚俱锤,目的是建立好的产业生态创疵顶。电动车产业化啦,最终必须依托市场来完成电囊,因此涂郊久,政府的政策必须产生长期预期蚂。推进政策应当借力市成瓒级俊,发掘市场的潜力骡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用盛。政府政策不干预技术路线律,政策的实施不是导向对政策的依赖夸,而是政府作用的适时发挥贯鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥粗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道镀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示幸诬,戴姆勒有望在今年成为全球最大铰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商泌极,这一目标比原计划提前四年实现间配。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布苟郡瘟:“戴姆勒今年即将实现这一目标倒擞炼,比预期时间(2020年)提前四年沉。”   据悉犯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标怠丹擅,当时受到与会者的哄笑淳。然而荆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近涤荡,领先劲敌奥迪和宝马汕。(实习编译寡盆:刘欢 审稿记脸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈哄啃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编搽方:韩大为 版权作品官腐,未经环球网Huanqiu.com书面授权档炼,严禁转载抄,违者将被追究法律责任圃帮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道薯匹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访敞阑。在提及新品牌“WEY”时鼻,魏建军表示城,“将夺取丰田和德国大众的用户”别。   记者筏洼:为什么把自己的姓氏作为品牌泪鲁?   魏建军途皑论:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品海靡。我对WEY很有自信舵鞠,就使用了自己的姓卸傻辽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌芜汝,但在中国汽车行业我是第一个却渺朗。   WEY之所以采用英语史健,是为了要瞄准成为全球品牌砰砰泡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蕊井。   记者擦褪信:对于竞争对手有什么设想蹲梗灌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军改替:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场纱咀。但在15-20万元价位上海外品牌有优势可每另,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌戏富。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准淬灸,在此基础上还要实现15-20万元的定价缴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户释俄。在性价比上WEY更具有优势搜惯加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编池:李芳 版权作品犁,未经环球网Huanqiu.com书面授权缅合,严禁转载草阜,违者将被追究法律责任多氛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后店垂疽,新能源汽车的发展也不会受阻唬褂。   根据工信部核准的数据托奢,今年前三季度盆塘,整个新能源车销售16万台巾居贪,同比增长83%吻疟盟。其中抒险史,新能源客车已经占有40%以上的比例烧联,达到了近半的水平悔连编,发展前景面临压力类沧,但乘用车只有0.1%禽房。“我们涨十倍是1%蕊琅稿,涨100倍是10%酮理腔,新能源车发展有巨大的前景和空间皋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点灵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上私,全国乘联会秘书长崔东树说恒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力锋块。根据国家制定的产业政策要求蔑,到2020年懒汤汇,乘用车百公里油耗要降到5升试曹稠,这意味着五年内降38%的油耗斗班。“基本上谁也实现不了娃,只能靠新能源车来推动立呵田。而这种新能源车巳,插电混动可以降80%际,纯电的可以降100%的油耗位判尸,这种情况下只能发展新能源车褂内,这样新能源车乘用化镁,为什么我们一直定义为为生存而干泼,你不干就要挨打壳缉。”崔东树说锰纯。   另一方面捌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蹿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要窟骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者舷诉,因此定价弹性很大醇敬敲。”中金公司的研究员李璇说摄陡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平缚,为消费者提供很多选择踞。随着技术进步和更多电动车型的开发羔百,新能源车的成本会不断下降宠塘,比如誊僚匠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型勃舶扭。“中国的纯电动车型出来以后骇效樊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多堡溅暴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后曹,发现基本上17牌潜戎、18年以后的新能源车唱厩,达到8年10万公里以上戊蔡,整个成本是比传统燃油车是要少的测,甚至是少了20%到30%号。”   电池是电动汽车发展的核心偷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本坑涛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同抖刀,电池成本还有很大的下降空间痰昏怂。目前碗,整个电池的产能供应相对过剩畦茎,国内电池企业达100多家牵。据统计纤,目前整个电池的价格大概在2块多左右晨捎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求缸蒙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准潞项劣。因此浑父,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度荒赁,这样才能达到标准费办。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示疼托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷柔栖:李芳" "   我们不认为绝对的销量板妇日,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蛊虑惧。衡量一个品牌成功还有其他的因素裳困,比如利润率烤段顷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标衡夸计。除此之外降取径,品牌力卿漏、品牌的知名度份想、美誉度刊、影响力散铜磁,也是决定品牌可持续发展的重要因素兽。宝马在创新精神上是首屈一指的抄屠,因为汽车行业正经历巨变并乖,在电动出行百潞、智能互联坝胖氦、无人驾驶等一系列发展方向上内,宝马都打下了比较好的基础肌。    临近年底苔椒,伴着层出不穷的新闻事件山博,高档车市场竞争愈发激烈匙腾,作为全球领先的品牌——宝马靛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目哥残复。近日鞭磐撮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盖,听到他开诚布公茨、推心置腹的看法娇。   问擅胯:根据最新的销量数据囱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近哆池。那么拍耍晦,您怎么看销量发、利润脯陀姑、与经销商合作伙伴的关系谜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智敬: 每个竞争对手的情况不太一样饰唤拢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况盲潘,所谓的增幅我们一般都讲同比揉耽盟,是跟去年的基础关系浪。几个因素加一块儿互柔崩,我们不认为绝对的销量悉寿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素房负辨。对于宝马而言俗羞沦,今年前十个月杠店,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车磕,同比增幅10.2%碌妓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆替遣峦,同比增幅接近11%蒋。我们对这个数据还是非常满意的全,这也达到甚至超过了我们内部的目标林妇。    除了销量本身的绝对量或者增幅嚎脸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素兽,比如利润率衡兴涕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标斥矢。除此之外涩盾脚,品牌力棺、品牌的知名度荣高、美誉度常沮、影响力搐,也是决定品牌可持续发展的重要因素廊冯圃。宝马在创新精神上是首屈一指的恕,因为汽车行业正经历巨变订,在电动出行咯挛孝、智能互联刨兽谦、无人驾驶等一系列发展方向上烈,我觉得宝马都打下了比较好的基础尾虽。总体来讲衫,我们并不惧怕任何竞争建奇牡,我们也欢迎竞争誊良绢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行翰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势耪。   问沃涪:最近绦,关于奥迪的新闻比较火钳。   刘智筹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略私僵侯。对于宝马品牌来讲脊卜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的良,双方的关系也非橙Ф龋好发妈。所以蓝辰放,这么多年来尽管我们在中国是两个公司祁,一个是宝马(中国)荷什,一个是华晨宝马稿,但是我们有一个整体式的营销团队憨,有统一的零售网络腥怀,我们在总部有一个统一的管理团队姐拔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现玖钢恒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略怒。至于竞争对手我不是特别方便评价露剩猜,不过至少释放了一个很好的信号结,豪华车市场的前景依然很好刑彩软。    问娠轿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展窃?    刘智髓诗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度刹。因为从经济的基本面来讲拭乃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定且、持续的发展态势链。之前以出口催肥莱、基础设施建投资的经济拉动方式私赫戏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式氖。需求的增长其实就表明了对于车的需求南蔡驼,其中也包括对豪华车的需求礁侗扁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长橇鞠摊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辩侧,这几个因素相加捞穆冀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间污妥。今年电囱,豪华车的“盘子”接近200万辆莲,未来可能每年的增幅不会特别大尸巩殴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑迪。所以掠弓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入诲,力争在市场表现上优于竞争对手切潜湍。   问胁揭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得伶,这一岗位和以前相比有哪些挑战烙疚泡?   刘智晨花绊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化扑添庞,因为我在宝马的八胯间剩、九年时间阔仁,换的工作岗位也挺多的抗廷摩。换了新的工作以来妊胁茹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营尖该,比如负责国产车的销售讳肖冕,可能是比较短平快的币多,看的是一裁庆、两年之内的事情聚词胖。在宝马中国总裁这个位置上怖,除了目前公司各个业务板块的运营骇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题廉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向叮江帝,像无人驾驶皆覆赏、智能互联咸、电动车嘉,包括数字化营销任、品牌年轻化等等一系列的东西般让剩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划槐曝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队逗浆粪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究叫砂邪,力争在中国市场上打下一个非乘瓶盒郏好的基础慕叛。我相信恰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候臼,宝马会拥有非常强大的竞争优势垮裁。(中国经济网 记者济籍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸安:李芳" "   原标题撅扁:王永清算痛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底导础,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单视缓。别克品牌今年销量已经突破100万辆烁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量侥菇需,10月份甚至位居豪华车品牌第四名岔污。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰逝碑藕。数据显示肛喉髓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆龄,同比上年的446764辆下跌28.64%吩。上个月厩熬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通身。    因此悸录,在车展期间接受记者采访时半,王永清表示图妒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造嚎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言脓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升欠阔静,但全年销量依然会同比下降20%左右墨蕉杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来姐裙茶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快绞无,可能在布局上稍微有点滞后项姓。现在对于雪佛兰来说滇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”舶亲冲。    事实上拓涩,雪佛兰已经开始了提速布局疤腑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上前薄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台块。王永清表示贸糖廓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌酷牡死,2016至2020年投放超过20款新车侥拿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列复,30%为SUV车型茅,并将加速引入包括1.0T仓雄、2.0T仓默赦、8AT却、9AT级桶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技凛悸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境攀哩,未来SUV将成为主推车型摧词敲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造病坎返,轴距2725mm练,将与全球同步进入中国市场勃。同样刹惩曹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相汲馅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场涝。    值得一提的是阂骗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS售袒窍,拓宽产品线蛋。RS车型将采用包括侧包围墓统线、运动尾翼忱劫荣、双排气管返痘坊、降低化运动悬架铝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件女,并加载多项ESS智能安全科技吴。    在品牌营销上膛冒滑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吠会刀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销峨面。另外靡婆平,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发戳,演绎雪佛兰“热爱缆,梦想集桶碉,行动吵勿,分享”的精神步晶。    “今后新车的利润越来越械啥城Α,主要利润来源于衍生服务孙、二手车置换等诚迹们。相信雪佛兰将它的结构调好后凛甸牵,未来两年将会真正出成果裙殴。”施弘说咸拜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外寐划盖,上汽通用的新能源战略也将全面提速收。车展当天尾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相良,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发券列虱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统场。这套系统由1.5L发动机和电动机组成光凛,发动机的最大功率为73千瓦融盆,其中电动机负责驱动罢,汽油机负责发电栖篙上,它的综合百公里油耗是0.9L穷陆。从上汽通用发布的节奏看老霜晦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了念杜很。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案报透磐,王永清说解敲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些先骆我,产品还要丰富培淌,才能满足这个法规的要求炼害。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瞪肯,到2020年之后比例更高豆。王永清表示币鳖:“估计到2022年款栏,我们的电池技术会有很大突破瓷荤,能量密度大幅度提升酱,成本是大幅度下降捷溺。这对纯电动的新能源车发展是好消息内婪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏俗玛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢陡归、豪华”品牌——WEY丘漠魏,W01斤溪、W02两款全新SUV首发亮相难酬氛,售价区间将在15-20万元凭。对于新品牌的未来发展规划聊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示换擎垃:“WEY品牌明年将有3款车上市拱宽摊,到2018年还将推出2款左右的产品拴牧,以支撑起全新的销售网络体系煤结聊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表柏虏堑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍陀加,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市峦,8月份推出第二款SUV W02拾即末,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年桐甭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型弦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时俱,魏建军详细介绍到漠成,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA触特,配置上拥有最先进的安全技术轨黄、智能技术剃,也更加精致乓督碱。此外在性能上两者也有很大差异兴,例如在NVH方面盖犊茄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上破勘蛋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瞳摄。   在经销渠道方面绅玻,魏建军介绍说咯如:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蔡煤,没有想过招募新经销商搞曙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作秆私屠。”   对于新品牌的未来发展没乳,魏建军信心十足乐吾纪,他表示脊:“我从没想过这个品牌会失败鲍,只有退路封死才能做好这件事蚀逃按,自主企业只有没有后路才能把事情做好趟。”此外炼棠,魏建军坦言寿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法凳,因为新品牌叫什么并不重要还兜坝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绣狠粟,将方向转到共享经济建、互联网毯疏、自动驾驶方面新的技术并篱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商破。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上绣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩汹烽、生动的演讲前九恃,就城市交通铆暮榔、自动驾驶和汽车互联等热点话题盗宛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索痰什纬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业角杉聊。    徐大全说箔,博世始终认为潍馅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担卿勿缉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式受固。    徐大全谈到扳傻哗,作为在汽车领域的老牌企业竟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化辆溪究、多样化的发展态势和需求柒孩泄,博世已经有了自己的思考和方向癸。    他说哆拖奉,如今零,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惶,将方向转到共享经济负暮劳、互联网耙蚕、自动驾驶方面新的技术措,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商墨抽拉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说扳颠勿,面对新一轮汽车技术的变革陪凹匪,无论是传统汽车茸、零部件企业茄,还是互联网眯悲送、科技企业坝残糕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局寂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点惶翟位:互联化内、自动化和安全化就讹淖。我们预计呜女,到2021年莎,汽车将成为第三大互联移动实体疮创聘,同时扮演人类的第三大生活空间聚睦钾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面哼好,来充分发挥互联驾驶的各种优势敲挎嫁。    谈及自动化领域竿哆储,徐大全判断钱享,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势皇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术狠地,通过持续创新驾驶员辅助系统点,从辅助驾驶泌工侠、部分自动寝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶此捶,分阶段朝“零事故”愿景迈进眷。目前嘘骡勿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产泊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用祟极酮,到2020年左右签,自动泊车功能将进行试点项目测试篮。    说到自动泊车斧烂船,徐大全特别谈到停车难的问题窍。他说蒲枪遣,停车难是在城市生活中的一大困扰拟。今年牢悼枢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查竣阶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题棋豹钠。在八项智能泊车功能里岸,“手机查询停车场位置并导航”遁劳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能稳舜。其实股,在大型商场里蔚佬掀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了肪该,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础烦。根据一项市场调研显示屡惩,2015年肮揪仇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿惩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力朽蓬敢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台罢肝技,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露风,在深入巩固原本的互联化电悸、自动化和安全化“三化”战略基础上睹榷,博世今年也把两轮交通惶发、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度星窖亩。    他介绍盘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部郎劫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力奴娟乐。未来十年欣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上品,来提升物流生态系统的整体效率和安全性忙巨。    在两轮交通方面琼深,博世提供两轮驱动唱瘟、安全等各方面的解决方案迷庐拔,涉及两轮电动车寇、摩托车嫡颧恭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式陈卸嗜。    最后卢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蜜唉,满足这些变化的需求卯洗暇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹辖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”砰滩疙,“双积分”法规抠念,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议城,连日来隙狼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温饭,让观望中的车企备受煎熬雷怒。针对业内关注的焦点问题凉氛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全奇荚担。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》试羚凑:不久前汹鬼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规惨,如何理解这两套方案季?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全典陪凌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)淳酷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联陈,但又有独立性菲拔砷,各自的核心目标有所不同邵舷镀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量舱拓司,进而确保国家能源安全配。由于中国的石油对外依存度已超过60%栖口冠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提搪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求仁拎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鹊侨撮,进而实现国家节能减排的长期目标兜孩揽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集郊菩,但现阶段并不能彼此替代溉。对于CAFC而言酞对烙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求洼幂掠,其中当然也包含新能源汽车室悸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠没。但不同的企业由于自身能力未冲乡、技术储备和对未来技术趋势判断不同竭汉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求里汹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模稻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蹬丛,而以后补贴将逐步退坡哭亨,企业更担心成本无法负担憋。因此仅有CAFC法规驼道,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况娟前暖,所以有必要出台NEV积分豪喉写,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流慌陀辱。同时腊患,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蹭,从而有利于新能源汽车早日取得突破坟粹惺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线枪裤些,其目标应是降低汽车及相关产业弧堡锈、乃至整个国家的碳排放呵,和降低能源消耗诉求不同叮函。作为碳排放第一大国排铣函,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值氯那,后续国际压力还将不断增大坤。因此恼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放赣剖,从大方向上讲是正确的扭藕脾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段帝擅人,这和NEV积分没有本质区别璃雷,也无法确保总体低碳目标的实现汐。实际上逝,跨行业还凭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向列士孰。以电动汽车为例病鞋,其在使用阶段确实是零排放现,但与欧美不同鹤乱锤,中国的电能以高碳电为主侵梯疲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放劝守撬。也就是说容副,在使用高碳电的情况下扳夯,电动车全生命周期的碳排放并不低贸。这正是碳配额管理应该解决的问题肝醒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中食,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鹿裂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业巾。实际上薄郡,将新能源汽车确定为国家战略甲菊弯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构懒垛,生产更多的低碳电填软叉,否则减碳的国际承诺将难以兑现委掏。    另外片桅,对于汽车行业视,无论是CAFC毋截、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同熔胸,但都应该由一个部门来统筹策划坷,系统思考膏悄,拿出科学貉、系统何茶疏、具体埃设、有效的管理办法来推动实施七承硷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面桓臣桃。    ■积分交易细则需加快制定剖谴穷、尽早出台    《中国汽车报》剖氯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鹿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素浩购锹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受塑磨螺?    赵福全项峡澎:确定合理的积分价格搞怠氦,涉及到技术酪砰、成本和市场接受度欢存,需要综合测算和动态调整财抖。我认为基本原则是涛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力赣冷顷,让没做新能源汽车的企业有经济压力搔屑勤。如果NEV积分是“白菜价”似,大家直接买就可以虏催悸,谁还会愿意在新能源汽车上投入瞄慰?    因此许,NEV积分的定价应足够高钦安涣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入肝,通过自己的新能源产品获取积分讣,满足法规要求闹戎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理堵烘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业缸,能够通过购买积分先生存下去袒凯杏,争取时间把自己的新能源产品做起来券。    《中国汽车报》投甲:除了积分价格之外拎帘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑佛蠕搬,目前处于“空档”状态溪讣,怎么看待这个问题拆录俺?    赵福全固财:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力械。而且距2018年法规实施仅有一年多时间耽磕擞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫菇群船。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性刑。同时倦穆片,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间顺欠闻。对于汽车企业来说懒,3年仅仅是一轮产品开发的周期柒,政府作为“游戏规则”的制定者翱缮幢,应尽快给企业一个明确的目标卡,否则企业将无所适从睦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》极钙绩:“双积分”中提出了2018年起飞杏鸡,8%滤黄、10%凸陡胎、12%的NEV积分比例贫墓巴,而经权威机构按照法规要求测算浮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间程,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难览仁?    赵福全坎啦:在这个问题上潮履般,我并不持悲观看法舜侈。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难歼笆哦,因为还有很多企业尚未完全发力长蔑。按照国家的发展预期揪奸肃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%砷玖,如果每辆车以最低积分2分计算漏璃潘,整体积分比例就达到了14%悄,如果是分值更高的产品八桅,达到18%的积分比例都有可能避。关键是要努力实现7%销量占比目标竣涉尉,而这也正是NEV积分的目的所在垄彩胚。    不过另一个问题引人担忧途函。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求不,同时在CAFC核算中也有优惠淘限力:一方面油耗直接按零计算粕痊,另一方面核算数量加倍握镣葱,从2016到2020年分别是5倍瞄寺、3倍阜携酣、2倍匙固。此外称,按照单项抵偿原则糙皖臼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分五为,还可用于抵消CAFC负积分清扦超。我们经过测算发现尽楔,CAFC中的这种双重优惠龟笑涤,对新能源汽车的“照顾”过多了臂,不利于促进其他节能技术发展默妓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险康郸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展摔,CAFC的达标难度就会随之大大降低东哎控。实际上尚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重寸,两者不可偏废挪变。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展棋淋檬,但如果CAFC目标落空骗勾,国家能源安全受到威胁朴脱彭,汽车产业的可持续发展仍无从保障迫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消骇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿删堪问,这不仅能确保CAFC目标的达成琅,也会提升NEV积分的价值闻坤限,避免NEV交易落空酵宿世。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》船:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值疲羔扮,而没有将电耗的概念纳入其中玛蛊,这样的算法是否科学驶奠?    赵福全陇:NEV积分分值以续驶里程为依据霉,这与推广新能源汽车的初衷相违背常竞肩,也不利于鼓励技术进步桓切笛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程笛坊。推广新能源汽车是为了节能减排扇堤,因此不仅传统汽车线嫂,新能源汽车也同样应该抑大扬小洽凭反、抑重扬轻班长。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嚼陶,而不是搭载电池越多越好咕,因为大量电池搭载在汽车上移动绰,这本身就会使能耗增加鹿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾脐,也意味着大量增加电池生产的排放构恢阶。    政府应鼓励企业开发低成本盯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品惹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池镶僧谜。也就是说查,政策制定一定要“勿忘初心”墓。建议NEV引入单位电耗氨,即吨百公里电耗的概念糜苗,作为积分分值的依据肖剿。同时怜势,对于小型车电耗适当放宽佬催,而对大型车提出更高要求寸谩锹,以鼓励新能源汽车小型化话相完,进一步提升节能减排效果暴虽高。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》阂衫:在“双积分”中汝桂衫,没有将新能源商用车列入管理范围贺,这样做合理吗祁够户?    赵福全歼倡裳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷可持续发展的问题饥纯。2015年骇娶惹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%华传韦,获得国家补贴的比例比这个数字还高宝。而此次NEV出台却未涉及商用车哀菲,这是不合理的逗妈搓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺稀荆磐,也会让乘用车企业感到不公平纫秋戮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规孙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求宠抱。我建议裁,应该单独给商用车设立NEV比例要求魔绞,可以不与CAFC积分抵偿讲亭坤,但企业之间可以交易疽。因为如果没有NEV的强制要求点旦桓,在补贴退坡后嫌姆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏玲茅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口商拴蛊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水钙凄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上阀徐托,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示突鞋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家阔客喇,盲目投资之后叼,多数公司要垮下来朴戌隘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热恫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎系。    以蔚来汽车为例士靖,去年8月还只有100多名员工爽沽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模寝。据中国汽车工业协会最新统计良日,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆冷,销售4.4万辆韩惜,同比分别增长25.7%和43.8%舒碱秽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆淮,销售28.9万辆糜献玛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%颗颅。蔚来培、威马夹、前途荚夕、小鹏等已是新能源造车领域的热词捂嘎绕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入违惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面魄嫩奈,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》挝嚎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目臣癸。至此桃读,奇瑞新能源成为继北汽新能源丢夕、长江汽车些泰度、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业屉姜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家携。    “新能源车企的风险弄幕睫,其实很大潍细。”王秉刚说漂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力纽,对风险有足够的分析充,有可能投了很多钱囊脑,最后做不成行,带来不必要的损失瓶其编。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下掸炼劳,简单地投资建厂垮骏酣、增强制造能力咕裁,未来堪忧皑侍螺。新能源车电池的技术进步非常迅速 谩溉,现在可以用的技术一年后就不行了戮。如果没有研发能力就做不过人家辱。“一下十几个亿扎进去辈儒唐,有可能最后做不成吩半,我还是提醒新进者要谨慎一点眉惫。”王秉刚说兑界。    事实上踌屁师,目前国内的新能源电池生产厂太多了释,但规模都不大帘贤琅。而且动力电池总的规模也在扩张中阑骡雹,尤其质量好的不多骚来你,“据我了解窝函,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单揪蒂。”因此纬屯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺贺嵌。   谈不上“红海”卜绿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的我舅,但道路曲折俄挽脐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说寄,造车得有钱陷、有人才丹亮、有时间途。“钱我们还行卞亮衔,人也不错扮,就是时间太紧睬,毕竟搞汽车三年算很快秀谰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合秆杯每。”万锐坦言褪赤冒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的罗玩毖。    不过识涟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧泻疥挠,万锐并不认同败凛。在他看来丘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拍冬抵,因为大家都还没“下海”却。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程史,大家还在忙于造车砰儒,搏杀还没开始脓。    “这是好事翱ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业吾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说默价姑,目前中国传统整车企业有150多家词咳巍,新能源车企至少有30多家磁璃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法片耙。    至于是不是过剩即,梁伟表示这还是要市场来判断肋饱泼。在梁伟看来开,其实中国传统汽车行业已转入新常态氨急伯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长谭坊,除非汽车消费大幅好转粟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况舶搭享。    但另一方面双,根据预测祷强胎,未来5~10年踢链词,中国的新能源汽车将保持两位数增长膜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称臼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蟹屯,到2020年时产能达200万辆乔、累计产销量超过500万辆枫。梁伟认为算貉,从年产几十万辆到200万辆的目标受凉,新能源车汽车肯定还要快速发展番。目前的新能源车市场还完全没有定型岭店鼻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会韶睹膏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功清,“很多人此前担心特斯拉会破产赂胺,但Model S和Model X推出后效果不错戌茫鞠,用户接受鞍昆查。经过多轮产品积淀悉完,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃棋半丹,特别是成本下降得较明显轨。特斯拉可以闯出来耙卢篓,中国企业也有机会里葡杏、有成本优势秀碌。”梁伟说膛烩。    对于最近贾跃亭的乐视纤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象搅毁,梁伟指出粱侥,除了技术扰,汽车行业还是一个资金密集涵诡、劳动密集的行业考骇。如果要进入劝,需要企业在未来几年有大量投入厦汤,以格力电器(000651.SZ)为例皑纫谜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗驾夺锹。    梁伟表示操骗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来不写柑,毕竟快速把产品推出来集睡橡,现金压力会非常大倍。另外老纺,一家企业在原有行业中具有很强的能力棱歧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功啪绰,这是一个很长的学习过程碴莲廖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙宠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瓣,也是第十七个中国记者节封处朔。2000年工碎硷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》豆鹿忍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节抹说难。此后记者节像护士节嘘榷、教师节一样尉,是我国仅有的3个行业性节日之一兼琶悸。   值此之际吩酿其,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱祷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下混靛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”撑。      坚守还是离开橙昆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露侗烦:去年网络广告总量2096亿元疾挖崇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元尺。报纸下跌超过35%梯,杂志下跌近20%势。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿匿,单项将全面超越传统广告敛氏咳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击渭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者访,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下焕,也仍能保持着不俗的销量滤么线。    “没有路可以让我选择旦兽夏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值船。”陈总对此直言到刮繁瘟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚汕,但发行量保持一直不减蕾寇岸。诚然翱,这离不开报社给予的支持衔士擂。但从自身发展来讲怜喜读,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好句骑。究其原因池,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的且,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者桐坪。   汽车也好兔,新闻也罢貉檄。毋庸置疑喜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题妨迪地。   纵观整个汽车行业的发展趋势藏诚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蔬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拿悍杀,但不可否认的是次拧森,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式辨办哇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物抖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者皆疆幕。    除去对报纸肉滦解、杂志楷、广播城、电视膝愧、音像等载体样样能玩得起来里,还需操弄3G歌放蓬、4G等流媒体技术婚杭。我们不知道下一站会到哪里故楷。   面对媒体融合大潮疯渺,陈总胸有成竹的坦言贺哪伸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拌痘渐,家用汽车转企改制之后继续深化改革啃派。由媒体到传播机构澄,由杂志到全媒体平台句,历经两次创业亢棠,家用汽车探求新的发展方向新讹俯,抓住变革时代的发展机遇扒餐,赢得了全新的利益增长点片。不再只是单纯的纸质杂志坤,视频鞘淑星、自媒体等做出了不错的效果能。   其次滦烫,就是在自己的企业定位方面埂革妻,中国医护工作者汽车消费调查沛、中国城市教师汽车消费调查是以医生哦暮托、护士寸、教师等特定的人群为对象做的系列调查串。这些调查一做就是3年甩,走遍全国大中小城市墨,做出最真实的数据题。 ?   “网红”营销时代   今年以来妒,网红主播频繁出现在各类活动现彻两锊稀,手机发布会分彩、车展融伎、房产开盘禾、比赛等一场不落容凑爆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会郎。”   日前趴酗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蠢趣片,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军廷啊膛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”亲涎廊。   对此事件蛇媳,亦不乏业内人士称膘秋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走签渭怂,呈高开低走的态势撇。   陈梓萱表示颈:“在现阶段的传播环境下疟啃说,媒体记者朝网红转型帮董,把读者转为粘合度极高的粉丝慧惟勤,增强彼此互动钉疯梳、沟通泪,无论对于报社还是记者个人裴功,都是一件好事鸿。”   “把流失的用户拉回来骨抽,用互联网叛、新媒体的方式倘皆翠,我们正在努力尝试梢插券,但具体执行效果如何湿,尚无法判断碗。”全媒体时代赎跑堡,我们永远在路上垛线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:张瑞丽 版权作品帘须浇,未经环球网Huanqiu.com书面授权割,严禁转载等化酞,违者将被追究法律责任币。 获取授权" "  原标题斯蚂:广汽传祺肖勇突写入:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日伎氨蹋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典多榔晾。在本次活动上陀捞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念篮绰碌。广汽乘用车副总经理肖勇表示壬纶翅:“时尚是一种潮流累,其实就是顾客需求褐,引起客户共鸣卤嘉甭,汽车也需要时尚凳盼卷,所以GS8出现在了这里桃。同时传褀GS8我们就是承担梦想媚扮宫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痹搅刮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌港蚂,中国品牌基本上没有一席之地汀额染。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型水,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任讳险十。   对此蜜敛,肖勇表示晚痘:“传褀GS8我们就是承担梦想读合,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蔼辽孙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上能铺幂,所以在豪华汽车上沪卧,我们率先实现突破懈。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚劲棵,我们就是要跟汉兰达砰、福特锐界形成三足鼎立伎薄单,甚至未来超越这两个品牌羚农,这就是我们的目标腺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示盛勉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆汹戎剔,创造单月销量的历史新高年伙汉,爆款车型占3.4万辆洼韶节,但受制于产能安排的影响秦替缔,造成其他车型总的销量并不是很高乒料。面对这些问题梁戮抵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略斥。   肖勇表示腿:“明年我们的产能兴毁废,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目赔乳,产能将得到释放脆梁闺。我们在满足GS4的同时送凑矾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立暮弛透,最起码销售五千辆以上涪驹,剩下我们会再分配个其他车型辱胸。”   同时为了加速品牌向上拆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市珊。同时肖勇说道斜陋沙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型块,在明年全部投产戮冷,所以明年最大的问题还是产能宪秽踞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型匡,我就是聚焦我的明星车型呢勒抨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票彻:李芳" "  还有不到一个月切怕,东风标致4008就要上市了恐馁儒。它的颜值犀赏、科技装配足够有吸引力箍诞,那么随着锁定竞争对手朝、谍价董、销量预期等关键信息逐步浮出水面士甸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢佰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天思去氯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多翅斥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”杆防,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影尼。比这番景象更热闹的东李,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会硅乡信。   说到品棘谁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致糯队堆,让媒体品到了极致婚溶。在工作人员的讲解下隘冲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统囊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计脊瞥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鞘钨乏,无不让到场的记者琼旅脸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识下。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外关,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质帕、品味似溪固。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象瞳宿抠,东风标致在今年推出3008匣汞、4008后忍,也将在明年陆续推出3008S歇赌辅、及另一款7座SUV畦猜掠。据中汽协最新数据显示虑夏寂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆淮,同比增长45.91%集册。那么衫马搅,在众多SUV产品中挝眷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢坚?东风标致总经理李海港对记者表示彼诽香:“我认为要总结一个词就是‘品’字啦,东风标致的SUV一定是最有品的俯龚,这个品是指品质戎嗓姜、品味秽,今天的4008就足以支撑这两个词虎牢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化书?李海港对汽车产经网独家表示川恃戏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同凑敖垃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型普份茂,轴距达到2730mm凸虎,是同级别车里最大的施,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统环,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机颧,在配置方面更趋向于高端屠坚、智能钩茨,进军更高一级的SUV市场苦锨。”   然而乏,另据乘联会的最新数据烁矮,1-8月熔怠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鞘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%竿模。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么菜秒,作为中级SUV狗凡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期钠绥?李海港向记者算了笔账徐棚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万累,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求擅腔氛。“这种需求就是4008的机会裂,也是4008成功的保障付富锰。”李海港表示肠摔驹。   “狮虎之战”将上演   还未上市休岔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎畦。李海港认为燃花蔽,4008在科技装备肮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势谋眠砷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的络。”李海港强调渺。   通过外观设计及车况数据对比后发现胆撂配,4008的设计颇具未来感和运动感妥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下潜,4008在轴距上占有一定优势力涡琼,也使得整车造型看上去更加修长害奉凛。   那么貌靡,价格呢背稗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测陷,通过对比翼虎的指导价澳擅旁,小编认为4008的价格应该在19万元左右痰瘟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合描睛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢翠扭鹤?据乘联会最新数据微蔫淀,翼虎1-9月累计销售84258辆熔摄,月均销售9362辆参仿睛。但值得注意的是献晤四,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%久鲍。那么竭村煞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量鹊粕请,可以说也有一定难度囱。   汽车产经网了解到苇街,由于目标客户锁定在换车需求的群体撵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案悼,以吸引用户选择4008加。至于置换方案的细节上,李海港表示还未最终确定物频杉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡赤扁:李芳" "   国庆结束后牡慌晾,北京垮酮、上海吠、广州露精旧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿典祭模,引来了社会广泛关注供晶句。平台闻风声苫拆煞,媒体炒热闹时忱,百姓愁价格圭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻桂,“网约车”只是第一块烫手的山芋迁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性晚唬畦,又要确保公共交通体系的稳定趴,还得照顾老百姓的感受加陈。    比较普遍的观点认为珐孤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升介枯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高庇喂唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上接享,征求意见中提到让市场来决定糠适夹,这是非炒”撸科学的辛鄙。作为用户绕典蔷,担心价格上涨传筋,特别是比出租车贵遂,认为监管部门是要维护出租车体系利益谰蔼门,我觉得这是大家多虑了层剿湃。过去量,在平台混战的阶段彻,资本介入烧钱抢流量宝处耸,这本身就是不可持续的渡韩,价格逐渐上附急浮,平台收取中间费用是必然的避。    对于各地的征求意见浆伦靖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌差。比如说要求司机是本地户籍缆系暗、要求网约车辆的舒适度等等蚊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些盾臀定。    网约车规范的政策是非常需要的酣烫,作为共享经济热潮下的产物士勘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鹃。任何一个商业模式克嚷恕,都需要规范起来褐风。因处于监管边缘失,过去已经发生了数起网约车的胃粒害案件令。我们在对受害者表达同情橙拍狮、对肇事者表示愤怒之后吵顷匈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带孤靶。    然而湿幂厘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的屋。比如说晨噶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍怯抹、车辆要有上海车牌晨琶,并且轴距要达到2700毫米汐藕。根据滴滴公布的数据孔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中惕酱童,拥有上海户籍的不足万人荒静溜。这个情况在深圳类似潦脖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车犬连别。如果按照细则明确执行逻贫疯,这就意味着犬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”埠。    共享经济是大趋势泞,但监管太严可能打击积极性鞍,这对立法部门是大考验瞪。互联网时代负讽,网约车大大增加了出行的便利句扩贪,使人们在出行上拥有更多选择诵妨。监管是为了提供安全高效的服务保障缴,而并非要让网约车集体消失稳钮。现在的征求意见许多还是首次提出际锹夕,建立体系的过程中应该让用户漂哩东、司机及平台有更多发言权喂炯。    我们鼓励共享瓤问扑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环舵,与传统交通体系形成良性的交叉互补猜。    我们希望立法庆辽,只有合法合理才能保障各方的利益飞,所以网约车服务一定会是标准化够、安全化的书分。    我们希望在所有领域都有不断开放赎喷、不断完善的发展方向梢,这是产业互联网时代的必经之路诬。    文 | 著名职业经理人莎班幕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按潍:新造车企业已经不再神秘卢,告别概念车的品牌曝光期普柔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段贫。投建工厂脊差、申请资质韧仙吭,造车社,他们是认真的瞎。不过镶暖趣,“八仙过海棵钎、各显神通”韩弓妹,出身背景不同的创始人扮,对企业产品和品牌的定位俊埔喀、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”贯酿罢。    想听“真知灼见”胶,走进新造车企业拿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天莎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道警,敬请关注氖姓灰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中令歧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上淡。10月10日喉森簿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准程秒连。这也意味着厕嗓,前途汽车继北汽新能源拈狗尸、长江汽车之后拈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”难耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中人挤箩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本池实,可以稍稍松口气保。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看歪棺涧,他直言到2017年底前途K50车型上市前脯喘,相关准备工作的日程已经安排很紧张担,有许多事情需要持续推进嚷。即使如此剿篱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心伎抒。在与记者的沟通中乌逻,他详细讲述了自己的创业经历媚、资质申请的情况孙份、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断吝贤肠。    短短的一个小时殿嘉好,陆群留给记者最深刻的印象是胳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肚槽抵,他们怀揣一个美好的愿景氯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”势。    ■ 拿下资质不神秘莫挝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”玖搂,许多人都对过程感到好奇抗借。陆群则表示速孔,拿到资质并不是一件神秘的事情勉潭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求兄啼铜,一点一点把技术做到位瑞讥泰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来艰其邓。”陆群说变蘑革。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》唐夸。具体流程是同哪,企业根据相关标准去申报项目袒帮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请梆。陆群认为阮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展将、引入新的技术和参与者缄乏蔬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术滩厘伙。其中对电动汽车的四项关键技术蓖瓢,包括整车的集成和控制技术变,电池的管理技术贝屡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求坤貌。同时鲍,技术具备后还需要做出整车倾淋,并按照标准做大量测试钢幕,要达到很高的标准途抄擎。据了解喝垛课,整车控制管理系统(VCU)糯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向兑,也是已经掌握的三大核心技术惊抖嘘。    更重要的是透,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向痞菠渐。早在2010年私,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部缓崎峰,开始布局电动车林颊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鲍。2012~2013年耐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目性粪,在高端纯电动整车设计辩、研发方面取得了初步成绩榔。陆群说都惋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”委狗缆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年界栏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展下擂吹,开始引起业界关注双。那时哪,行业对电动汽车的关注已经比较高衅赐,而前途汽车早已走在了前列耻效捎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年你楔楷。”陆群说蜗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司湾徒花,专注纯电动车研发刮玛诬、生产耸春、销售及服务换纬娇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团辰。”2015年9月补,长城华冠登陆新三板挂牌交易括,成为新三板电动汽车第一股境劝间。目前宪幂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团父衫梁,包括整车业务板块(前途汽车)骏、设计研发业务板块(华冠设计)谁,以及核心零部件业务(华特技术)谋。这三大板块互为依托峭截旅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蚊。    拿下资质贯糜缔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点讼冕察。    ■ 技术笔距、生产基地魏、供应商都得一流    在做电动车的这几年倘,陆群对电动汽车的理解越来越深入庆草,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机陀币姜、变速器等物理结构汞喂孤,还需要产业链配套股鲤、成本控制衫盲、核心技术开发等一系列工作兑。“自主研发的核心技术剂考、国际一线的供应商和自建的生产基地嫡,是我们的三大优势书界稠。”陆群说垄。    陆群说登硼诧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现标牌械,市场上找不到合适的零部件供应商唬存丸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术菏惯。目前漏妓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化该、VCU玲、RESS等核心技术拼慷摔,使零到百公里加速仅需4.6秒顾凑,最高时速为200公里崩信容,最大续驶里程达到300公里枫词讲。而据陆群介绍氓,这些电控技术相关的零部件躬,不仅前途汽车自己使用匹藏,也已经为行业中其他厂商供应非。    在供应商体系上颂胎呕,前途汽车同样拥有强大阵容起念,已经先后与IAC上驶、博世搏断、布雷博套、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作雄介。这不仅确保了产品的品质乘滦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验捻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瓦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时行氰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地款。今年2月究炼涵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基娃堪,按照规划氮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鹊,将在2017年中试生产揪妒,第一款车K50将在明年底上市司看。值得一提的是栖适期,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺驰甩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”肚里,最大可能提升汽车的轻量化水平伍。    陆群认为险淌叫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车痉纷芬,而是要通过成本控制酿宠、技术提升来实现乐,其中轻量化就是很好的解决方案完暖涟。他强调投华:“前途汽车的产品规划和市场策略梨藕喉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的酗伎郎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力簿问,在全新的市场领域不断成长田挟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来疮浓诚,中国新能源汽车市场前景广阔烈疆甭,存在巨大的市场机遇铝冯。据他估计婪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来涵。他表示将,前途汽车已经做好了准备驰晨。    陆群始终坚信一点剁瞳堆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西涸南煤。在他看来纹仆孩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”澳盎颂。“所以肠筏,我们专注车辆性能渴段薄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台琉戏,迎接智能互联时代擂副墓。”他说泰。    自1990年大学毕业进入汽车行业来饲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发斥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年东栓,创业历程也已经13年侧,算是行业的资深“老人”殴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”帘,他的团队也是一群“汽车工程师”劲侈死,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蔡。    陆群说氢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为祟弦妈,像华为一样拥有先进的技术霜炕搅、过硬的产品品质以及国际化的视野殊赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪喇姑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹善举,同时兽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益刀将涟。一时间趁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来熄叛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访歧,对于新政炒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明红及舰。    看自己   记者惭绦晨: 首汽约车有哪些新的动作和布局尸录毖?   魏东环酱: 一方面屋阔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面酮律,根据北京楔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则坡,我们会在司机按、车辆和运营都符合当地规定的基础上汤协,继续增加运力保障撅林览,这其中包括增加自有车辆纽鞋,也包括增强与当地伙伴的合作寡崔。    看政策   记者腾筐五: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后腹日门,有观点认为乓肖姥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的必休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东翅: 这样的说法不客观夹淮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定贤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情嗜。    某种意义上讲吓,首汽约车项目上线之前踌玫块,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台肆及,我们只是在政策范围内尝试着做朵。彼时金,我们借鉴同行业企业技术手段巍牧讽、商业模式和合作模式挤,在政策合规的前提下氯屏愁,尽可能尝试擦蝗甲,当然寐愧帮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后韭敖,我们是十分期待政策落地的脓倘拇。因此忌钳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情乏帆。    记者兑心: 怎么看待首汽约车的先发优势署咕摧?   魏东狭十: 的确笔陵碾,北京市场上我们目前是最贴近政策的辖顺孺,但从全国“一地一策”的角度来看霸降宫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的结。    看行业   记者却蠢: 按照当前征求意见稿来操作抖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响安环。   魏东焙箩俏: 我们对于各地方出台的政策表示理解评,网约车实行一地一策制度侩尸,各地会根据各地的交通发展水平杠碎通、城市交通需求来决定如何管理网约车陋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蹬闷维。    看未来   记者氦谐卫: 未来行业格局将有怎样的变化熊爬?   魏东纫: 当各地政策正式落地之后剖毒,会明确供给的标准匪汗汕,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣“住,筛选出部分中高端车型进入服务领域逛问魂,同时纶分,对于准入的司机进行严格监管纶靖绩。因此克炉妒,在未来行业格局变化上溯镣,在大的方向和框架上由政府来把关韦,在框架和方向范围内沫橇棠,各家寻找自家的竞争点和突破口甘,现有的平台选择优化平台和转型升级净芹呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始峰航,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略段森潍,并通过一系列体育聘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻串浚、活力的品牌形象称堵发。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体苟,除了年龄尖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嫡浅。” 10月13日桑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示揽仁。   据悉寸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记技,并向年青人传递积极的正能量椒孟捐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典匈付。未来韶渐慧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鹤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型先,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鼎,借助本次人物盛典弓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁倡醇如。   “2016年渤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’倍。” 郭伟表示椽连,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作掇撕钳,不仅让不同圈层的消费者脯黄、车主龋、粉丝共同参与到活动中诵彤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者废衬界,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机吼。”   事实上防溯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域码,包括体育以及音乐类的综艺节目躲,实现了跨界合作渭策。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称徘羞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流矩舷版,更赋予一种精神的体现和时尚的态度修晶。”   根据最新销量数据显示兜将,东风日产9月份的销量出色澜惨,同比增长超30%收辞楞。其中主力车型轩逸坍土、逍客迫呜济、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗欺淋。   郭伟表示饭庙床,“东风日产今年的目标有所提升翘诺从,对今年销量保持信心扇税莽。”此外痕,谈到是否有可能再接再厉琳,在总销量上攀升至第四名的位置时姜潜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知谱敢,能超过前一名最好篓洼,但最重要的是与自己对标壁溅。”   责任编辑史:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚掠具:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组菠奴爽,管理层不参与讨论帝,每组都有来自全球各地舒、不同级别痴脾擅、不同性别的同事莲蒜输。”蔡澈说夯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展活狈,大家相互协作擦、互相支持膜、勇于尝试筒。”    中国经济网综合外电报道本雌廊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士送,其宏大的构想才刚刚开始签蕾。蔡澈现年63岁瞪,其工作合约预计到2019年熔乒,在刚刚过去的2016巴黎车展上淡,他再次用前瞻的眼光和布局讼伤肝,为戴姆勒集团未来的发展岗,提出了新的方向僵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说目拆:当年学的是电子工程专业韭弊,就有人建议“傻小子倘,去学机械工程抚。”毛,“今天来看魏菊布,坚持初心拍崩拱,梦想终有回报骸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体桃慕,在报道戴姆勒集团的“变化”时绰,都会引用蔡澈的公开演讲唯森,因为他提到了电动散、互联炉、智能和共享等前瞻主题滑吠。    首先夕途,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ娟适淌,并计划到2025年猜崇构,成为高端电动车市场的领导者温。当然寸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列秸叛藩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的瓮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念缚仕,恐怕显得更稳健茸船。    “在所有这些领域刹,你必须为未来的投资做好准备唉逢陡,”蔡澈说募颓脓。 “但这是令人兴奋的炒疏馁,所有这些发展不仅仅是技术的改变变叉妈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务翅闲肖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛轿浅昆,内容丰富的CASE(瞰思)计划喷沪,它取自于智能互联绊收、自动驾驶慧贿讲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母握。有评论指出颈陕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责频,就是要对未来做出承诺啪蚀蹈。 巴黎车展发布会期间胚,蔡澈穿着休闲衬衫萍、牛仔裤和运动板鞋赦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名玩倒,但蔡澈作为首席执行官凡伸叫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目处,以加速决策和赋予员工权力著称禄请。主旨就是要尽量消除“官僚作风”韶乐铣,鼓励对新产品和新发现干,进行实验性的尝试豢壁。    巴黎车展发布会期间确摔,蔡澈穿着休闲衬衫璃、牛仔裤和运动板鞋篱沫,一改西装革履的常规风格镭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到书讣:“我们并不是穿衣方面的专家毁韶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen坷沙胆,而是留在了在工厂附近的办公室享,尽管条件略艰苦踞熟。至于在衣着方面的变化咆猛,没有具体的规划困簇趣,因为衣着是表面化的溅,符号化的貉,尽管这会传递一些信息擞澈舱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示挎:近些年巍亨,我们尝试了很多新的想法滇,对整个行业而言都是全新的尝试裤藤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划劝怖班,很多同事都参与其中括。    “仅仅3个月的时间规,我们收集了150个优秀的想法歉,这些都是关于企业未来建设的好点子汲狡。我们把参与讨论的员工分成了八组戚,管理层不参与讨论九曙,每组都有来自全球各地摩、不同级别警乾连、不同性别的同事卑。”蔡澈说讼冻,“今天提到的鱼群式结构矗等,希望让公司更有活力韶,更灵活肺靶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展毫,大家相互协作班、互相支持删帘墨、勇于尝试佰。”    几个月前菲临涩,在柏林的一次会议上隘步,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片什,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”镐沸。根据德国报纸对这张照片的描绘丧虽棺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面返。蔡澈告诉开发商防秋寡,这张照片是30年前拍的查报耍,那时榷尖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车脚骇弛。    随着电动车品牌的发布朴覆,以及首款概念车的亮相钾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代剧帘。在戴姆勒的规划中纳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力了惫,包括价格砂、外形和性能啡聊。据了解扇矩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产波皮,包括在德国建立第二个电池工厂透粒谴。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥朴骂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕氖。主场“作战”的雷诺品牌点,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR隘秒官,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念槽拱却,包含设计烫缎、产品以及市场布局等方面司。    发布会结束后氏舅晤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通浩。在面对面的交谈中殴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待暴。另外久舒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题奴燎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作轰。    网通社系奋奈:在中国市衬肪腿,2017年雷诺在中国有什么挑战祥醚上?    戈恩驶侩哥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长仍模堆,中国和印度都成为全球业界的引擎硼魏垂。2017年是雷诺非常重要的一年谦竭吮,我们的销售会起飞刨谈皑,就像飞机一样怕秒,正在起飞向上并且不停加速脓褐。对于日产来讲但舒默,也是非常重要的一年歼袍,还会进一步推动启辰的产品答,这个也非常关键睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社恋:您如何看中国新能源市潮怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划苹?    戈恩背人剧:我认为中国会成为全球最大的市称杉拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的怠羚。对于日产而言跺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺坛圃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目苹峭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的暴。    网通社鬼娜:对于雷诺和东风的新电动车项目洞,是否可以更详细的介绍一下拳尾贫?    戈恩困赐:雷诺和东风进行合作袖僵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坟容寂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论屁,最终项目还没有做出决定寇离佩,但正在研究当中寥恫恫。    网通社潍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术箍稳阮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鞋蔼替?    戈恩溯笨虾:自动驾驶一定会进入中国雄,这是勿庸置疑的剧党幢。目前胚,各个车商在这方面的竞争非常白热化兔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣吕迷梦。在中国相关法律法规允许的时候佛踏颈,我们的产品会进入中国晴闻。当前势青瓣,我们的样车正在美国患垄、日本做相关测试狸龄。与此同时缸烈五,雷诺当然不会遗忘中国市场挡寞。我们会在中国市场进行一些展示项目耙旗,这会帮助我们完成产品差异化的工作刮雾防,也会帮助提高产品的竞争力啡。    网通社崇:三菱的加入俏秽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助曝失?    戈恩恋栋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三隧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嫁。我们认为2016年包含三菱在内典堪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关皆沟。所以它不是目标扩覆,而是我们现在工作的结果孟。展望2017年誊纪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年贡檀,尤其是三菱的加入蕊图,让我们有潜力跻身全球前三熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨斑侵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 洽释地,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响讼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代惜步磁。”Kalanick 说道疤辞。“如果真的发生这样的事拌,而我们没能参与自动驾驶的开发鬼史笛,那会发生什么事唬钾物?未来将迅速抛弃我们阑。”    上周四渤佛具,Uber 对外表示勘墩窗:8 月底坞讳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车擎。    与平常用 Uber 打车的程序无异失,系统会为乘客匹配 Uber 专车顺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务岗。虽然是自动驾驶汽车悸胃,但车上会配备两名训练有素的工程师棉撑。一名工程师坐在驾驶位上妹履,随时准备接管汽车控制权先,另一名工程师坐在副驾驶上胁闻构,详细记录汽车的每个动作誊麓刃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外抡攘喝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto括,这也表明 Uber 的业务范围将扩大泻荡。在采访中寡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业赴泊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场晌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢稀,现在卡车运输市场也是如此份片甩。”他说甜。“现在谈这些还有点早码强甩,如果非要说点什么氦,我只能说我们已经进入了研发阶段兢呵刮。”    在采访中房雾习,Kalanick 还被问到十:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代妇蒋屋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存嫡遁。他认为在交通自动化的世界里蔑桃锣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加芭讣,但驾驶员所占的比例会下降腔剩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会坊达惶。    Kalanick 说道偷:“像旧金山这样的城市笛山,大约有 3 万名活跃的专车司机芭锤跋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机稳,但是别忘了寒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车头,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机冉,自动驾驶汽车也需要捆挫吩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的档,有些情况是处理不了的贪南唾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员汇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少棘亥。”    他举了一个例子茬鹊卷,电话刚问世的时候涩搐,需要一名接线员来接线赴督驹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会路汰,而是创造了一个全新的行业喀缔,并创造了大量的就业机会氏仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响谁:李芳" "  穆伦认为汇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芍串割,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业驹,包括汽车的使用方式唱脱倍。    自2015年9月25日临危受命瞥,出任大众汽车集团CEO至今赶迹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间掸臀捎。那么玖,一年过去仆仇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿等,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后唯谰鄙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得玻冯藩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后免芭壕,贴有穆氏标签的大众牵,其未来又将是怎样的呢滑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)垛荡,借已成惯例井,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”纠缅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》飞谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义颈毁限,穆伦首先抛出对大势的几点判断勾驾奇,也就构成其《巴黎宣言》的构架糯峦。他认为寞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代前充惰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业认,包括汽车的使用方式额秽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说茨咆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求卧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动灸沸,这需要我们用全新的理念桓交、全面的视角对于出行方式进行解读脚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鲸骆筛。显然块,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的脸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的笨。我们需要联接汽车世界和数字世界烘吃,让消费者获益茅秃汀,推动社会和经济的发展趁。同时顺应驱动技术的根本性变革森,即电动车是汽车行业的未来湿泞。尽管如此烈添,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嚷。我们必须誊核,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代平姬施,同时推进替代技术的发展暑佛莆。    穆伦坦言鸵澳骨,应对当下的变革嫁计嚷,对于大众汽车集团来说碉赦,是一项十分艰巨的任务相邦磕。尽管如此瘸孔旁,我对于集团未来的发展持乐观的态度汝缅。因为在过去的一年里说当,我们兑现了承诺涣七桓, 增强了核心竞争力痰,积极推动集团业务的不断发展搅。因此间,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”画,而是“大众汽车集团将如何成功”沁。为此煞陈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”诬邓派。集团的目标咳剐脑,同时也是我个人的目标偿儒剂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业慧宫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者艘膏。    他说览,今年夏天埠痴匣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容休卸。我们强调携椭,集团未来发展的重点领域将包括黔:电动汽车葛锌、电池技术顷俏咖、数字化描、无人驾驶和人工智能片,以及全新的移动出行解决方案煌搐说。放眼未来炼,很多人将不再拥有私家车踩临平。即便如此七趴改,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户导湿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念刑吹描、大力拓展移动出行服务涸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图甭韦,包括集团旗下众多品牌的战略莆、关键指标和相关措施雷辣廷。但在此之前匣烫,我们并未停下脚步扛火,而是继续开展相关业务持胖蜡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时牟静,他特别谈到秀:“在中国挪伴俏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项始搐肚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”盒擒。    穆伦表示锰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题颅溉效。这些实践同时也表明邓宛纤,即使目前面临压力深,大众汽车仍然完全有能力实现目标妒。他承认坡懊,坦白来说脆肮誊,柴油发动机排放事件影响深远守,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点慌。我们正全力调查事件发生的根本原因脊劝,不遗余力地解决所有问题汰蔬评,并在最近几个月取得了实质性进展购喷。然而对于我而言拭伟谴,构建大众汽车集团的未来铺琶萎,也同样重要廖耗刑。    穆伦说借,今晚贡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图巾擞秆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌镐腔。在2025年以前挎裁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列痞量篮,并在欧洲市场占据领导地位纺教。    最后单苫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望咐:“未来体,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点芥和裴。它意味着自由吻彤、乐趣和情感恨塑顾。因此称呐,我们注重产品设计遁努,并将以崭新的视角进行设计创新”首皆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢封勺:李芳" "  今年7月底全吞,在2016年世界500强排行榜中蓝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入队秆,比去年跃升47位迸疮记,排名第160穿离泵,引起国内外企业界翰漓汰、尤其是汽车业界的瞩目昧情。    今年屎蹭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搁味。恰好是在10年前瑟扦,徐和谊出任北汽集团董事长虾舜,策划泪私、主导吝孝、实施了令北汽集团由乱到治涤究技,由小到大幂,由弱变强的变革澳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆耸挞灌、有益侥发、独到的成功尝试侵簇昧。但是譬妮枚,当中国经济网记者约请徐和谊坏,请他以《老徐和北汽这十年》为题泵炊吕,谈一谈自己与北汽集团时拴膛,徐和谊温和漓划耽、憨厚地笑着说讹笛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己耸星购,少谈无,少写唬。    于是稿佩,在不久前的一个上午贬圣囊,在北汽集团的一个会议室里胁题虽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访头,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道接譬。今天是系列报道的第七篇狄救锚。   “北汽这些年发展快行护,我觉得合资这一块邪绘,起了非常重要的作用璃贸尸。不光是从量上滤,速度上湘辞甲,还有效益上”隆惧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辈抒,如是说道单仁。    “在各种场合我都讲圭,北汽就是合资反哺自主”揽比箍,徐和谊告诉中国经济网记者倍,“合资和自主线胳粹,绝不是对立寐肃,而是互相借力”胁纳。 2002年10月18日歼祈借,北京现代正式成立星,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记控堵、董事长算起韩淡,徐和谊执掌北汽已是整整十年楼慌案。在徐和谊的带领下随起抢,北汽从最初的“一盘散沙”镰档,到如今的中国骨干汽车集团舍翔,取得了长足发展凛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中冯麓峡,北汽位列第160位极,比上一年度提升47位鳖层酬,并首次进入前200名涸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定疗匪。    “北汽这些年发展快释馁糯,我觉得合资这一块砂艇,起了非常重要的作用千掏。不光是从量上差、速度上盯赂,还有效益上”溅鄙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时杉且逃,如是说道界伞贰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上温喊,徐和谊结缘北汽撅泻欠,也正是从合资开始靶锚。2002年谅哥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拣梆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目腊涉辞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业哩距肪、发展首都经济的龙头项目和示范工程街幂。    为此权嘘,时任北京市委工业工委副书记退、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽亲荒姜,担任北汽党委副书记献贝揽、副董事长捕逝娘,以及北京现代党委书记褐任、董事长闻剐。 2002年12月23日熔溶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下苔,北京现代实现当年签约簇们、当年建厂乘括、当年投产脱孤皇、当年出车违。在短短不到一年的时间里锹类,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型澜,迅速在中国市场生根发芽桶订。由此创下了业内独有的“北现速度”失哇。    时至2015年肩葡捅,北京现代已拥有第九代索纳塔沽、全新途胜宪舍、名图顽、ix25拼、朗动镰、瑞纳等14款车型炕韶喘,涵盖A0级唬、A级哄怒、B级挎、SUV等主流细分市臣省,累计产销量突破700万辆阜。    北京现代官方数据显示败京夺,今年前7个月翻,北京现代累计销量达到59.3万辆汞,完成全年112万辆销量目标的52.9%盛。 2005年8月8日骆伦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年凯随,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司藩奴蟹。北京奔驰的成立推虚价,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域唇。    虽为国内高档车市的后来者藤扛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下涵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划高团喘,实现产品导入试闪缝、股权调整剿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等棠,北京奔驰由此迎来了高速发展期乡。即便是在国内车市进入到“新常态”后福香鹊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅荡,远超行业平均水平鸿。    目前凰兢,北京奔驰已建立起全球面积最大炒柒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地凉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂羡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心涛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台歧茄僧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业跨殿攻。 8月22日究举仑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托双编好,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型版灸:C级车肛、E级车阿、GLC SUV和GLA SUV祥瘸咖。官方数据显示扳擎,今年1-7月搁撵,北京奔驰销量达167307辆忿兑乡,同比增长32.9%凹艾。    8月22日聘炽艘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市卷客。在迎来年内最重要的车型后玩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蚂,着实令人期待矾佛秋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蜡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时才睡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力恫戚皆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多突。    “在各种场合我都讲褂缝,北汽就是合资反哺自主”荣,徐和谊告诉中国经济网记者拱喝,“合资和自主倘,绝不是对立系峡达,而是互相借力”捷。自2009年以来埠缆,由北京现代瀑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商灿令、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范狠繁农、管理流程予以借鉴的数以百计献。 北汽自主实现百万辆    正是如此坛享砷,从2011年钾,第一辆整车威旺306问世孪圈,北汽自主销量直线上扬兜毫:2011年达到2.4万辆摩、2012年实现7.8万辆泄柔、2013年超过20.2万辆吃、2014年突破31万辆舞、2015年完成33.7万辆肪雷。历经五年多的时间被,北汽自主已累计生产达百万辆化覆敞,跨越增长令业界瞩目炭剩伟。    “着眼未来棱落,对于合资我仍然非掣郑看好赔橇。不仅是十三五潜阀砰,未来很长的时期羌泊碾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献沉。另外槽食邪,在此基础上烦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”队魏,徐和谊表示混氢。    “年底前还会有更多的好消息矩谭梆,不管是在新能源领域滥刷,还是整车领域莫茂,包括一些重要的零部件领域慰,还会有一些新的大项目落户北汽呻垂慷。这样筋阮,为北汽更长远的发展末嘎叹,我想合资这一块太捆侥,贡献还会加大卵诵始。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "  9月29日抵穷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上思赌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲体倒兽。   蔡明指出九,中国汽车市场曾是低质量立陡小、低配置卜烙瘫、低服务的代名词库。诚然扁,与美国汽车市场相比心灰模,中国汽车市场还不太成熟娃惰。但是送,趋于完善的服务质量罗、规模日益庞大的车展硼、逐渐被认可的中国自主品牌透栓杰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步度薯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标绥盆敬,分值越低表示可靠性越高谁囤狙。J.D. Power近几年的数据报告显示偶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定孙附,从2009年的178PP100到如今的102PP100躺小,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步沏乐。尽管与美国市场还存在一定的差距签庇蔫,但中国市场的后劲儿不容小觑败。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显赡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢海力?J.D. Power最新数据会给我们答案备。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH棉按,而中国市场的进步速度为每年4PPH通冯搔。在车型研究上界套,中国赶超美国市场需要6年时间该隋钳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH崇,而中国本土品牌进步速度为8PPH啸撅。在生产车型上费董馅,中国赶超美国市场需要5.5年身。   3. 在了解美国客户的需求上挟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年访赖返。   经过对这些数据的了解和计算痞鼓绿,平均下来枚堵化,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼栋,才能百战百胜疆囤迹,想赶超美国市吵诎畎濉,前提是了解美国消费者的需求淖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瀑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为妻浪心:车内有令人不愉快的气味镐粪莆、胎噪声过大(来自车身下面)恋景呵、耗油量过大井涩归、风噪声过大(来自车身周围)酵垮、空调开启后倦尝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为巧喀:内置语音识别经常无法识别/误解命令卞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题侍泪酪、风噪声过大(来自车身周围)笔无芹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)恢纪耸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档届。同时喘樊签,在前10大问题中长咯,只有一个问题是相同的浚侮窃,即风噪声过大舜悔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异参,对不同汽车质量问题也有明显的侧重猫。中国消费者更注重感观(嗅觉剁校、听觉和味觉等)方面的感受质量亲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受奉伺。   就目前来说蜜苏额,中国的汽车产业还有很长的路要走尽沁,无论是汽车的质量泛郡并,还是汽车的整体销售体系平柯晃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距挤飞。凡事欲其成功悸,必要付出代价哆丛:奋斗矫捷害。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰送赤持:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理色氢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣媚昂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰秘假:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编漏郸潜:李芳 版权作品兽蹿握,未经环球网Huanqiu.com书面授权赡坡搂,严禁转载删缅换,违者将被追究法律责任度蓄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览徐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尖丹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注还瓶。同时舷潘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开季惜嚷,作为本次车展的重要组成部分之一版卡糖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖驳俩容,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蝎分桐,中国机械工业联合会会长王瑞祥本,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言阀,为中国汽车产业的智能化滔,信息化方面的发展做出指导意见间睬。   本次峰会主办单位抗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接识卡澳:   贸促会汽车行业分会长王侠驴缆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟欢连辽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编凰抄福:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妥嗅古,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览臀赋损。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蓖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拧。同时共蚕烙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坚菊,作为本次车展的重要组成部分之一狠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖色杰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卉蔬摧,中国机械工业联合会会长王瑞祥捷汐疙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言葱篇,为中国汽车产业的智能化老催,信息化方面的发展做出指导意见世把技。   本次峰会主办单位傲讹涵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接混楷捆:   贸促会汽车行业分会长王侠疟拜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瞄萝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌暴扑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林硷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮雌解栋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉兔泻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一揽缄互:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘票挺拆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈毡#快恒妮寿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长克南,因为现在我们是全世界销量最大的市场使秦惹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准汉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺襄、环境污染等方面逗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战请差贸。同时乔,智能制造长泰前、工业4.0烁苇、移动互联铃椽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战陷慕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”泌陈筒、“互联网+”等发展战略漂饶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点刨。我们有很大的机遇扔烦年,我们会见识很多非常有趣的变化仟弗。   当前业界普遍认为乖沪,低碳化枢龋汗、信息化授、智能化是未来汽车技术的发展方向侯澄盲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嘶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台尼,正在成为汽车行业的发展热点巩慕,正在助推中国汽车产业的转型升级人就办,从而进一步打开智能交通产业的价值舶。在2010年的时候显,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索豁霉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统诞,为用户提供全天候袖钉、全时段的服务嘶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务号农蓝,签约和活跃用户超过一百万同,累计为用户提供约2亿次的该户服务完倘韦,人均交互服务超过11万次物第傅。经过近七年的发展偿渺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位墙毯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用郊锋、凯迪拉克宋内、别克纷极、雪佛兰上使用附,倍受消费者青睐舱悲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞膊,面对新的市场和技术趋势委救感,基于车联网多年的探索补渐、实践结合行业的技术储备返拈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略呜,提出了到2020年力争100%产品实现互联翠瑰痴,并致力于打造以车载信息服务酿回身、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务吉姓槐,为人倡、车提供安全智能便捷绿色出行老韧,初步建立和谐的人瞥钡、车课、社会互联生态圈输沽案。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克芜、别克颈痰泻、雪佛兰品牌耽降簧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广较醒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展擞乳。除了安吉星在移动信息和网联上己手,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力绷、内容服务能力泄、大数据运用能力鸥是皆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B接愤、B2C的业务蛇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全藩卜菏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露笑、支付安全割,更可能引发行人安全和人身安全沥甘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时倪峡擅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入贡,网络安全开发包括威胁因素识别险、安全战略制定祥漆、安全措施执行尚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开呢涟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准了,并且在过去几年不断的进行迭代升级肉苏缝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作诡。伴随车联网技术的发展爽俺搪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术惋赡腺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术洼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶斗。让汽车驾驶更安全耙、更轻松叉趣牢、更有效惋钠。   我们身处在这样一个时代肚姑枪,新技术层出不穷使一切变得可能石百,我们也是非常幸运的一代人饲时断,能够见证汽车行业在国内苇丸埃、在整个市场上有一个颠覆性的发展彤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化灭几潭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞耙阀卧。同时也让我们对明天更增添信心和期待洞,激励我们坚持不懈的努力短饺。   我们相信吉瞬,汽车行业的发展刚刚开始封请。汽车行业与其他行业的相互交流扯习、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活河。我们会和同行一起共同为之奋斗店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓叉涂:李芳" "   9月28日篇讽,在2016上海浦东国际汽车展前蔚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行幂痛,新兴造车势力慕乐迪、养车碧晃、汽车金融等领域从业者念车,走到台前比,与大家分享及探讨未来的市场前景慨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲督埂。    吕征宇孝歇:各位领导隆梳、各位嘉宾奔摆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典反列韶,刚才我们的同行说得非忱蓿好宝擞,其实我们有一个共同的理念骂仿居,而且我们也有非常多的痛点工庭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来得,我们也有美国合作伙伴的公司刺糖,乐视的七大生态是有机的蚀,在零基础上打通的登甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的归,目的就像董事长讲的一样携驶,让“蓝天白云”再飞翔委,目标就是打造全球最先进的超级汽车烘肯。    那么用互联嗽停、智能殊练细、电动炯、共享的方式翁歼,实现“未来”的交通方式变,我们认为汽车产业色,还是没有被互联网变革的产业爆。对于乐视超级汽车生态而言型,我们有四大基石段潞,我们相信社会化奖好士、分享化怖猩愤、互联化瓶络溺、共享化将成为我们未来变革的方向籍蜂。    从我们的汽车生态诞生以来浅屡剑,我们保持着快速的发展掏芜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目焕,落地在浙江湖州 羔昧,这里包括绿色环保的环境放、自动驾驶的一些功能和区域捍速。    同时我们最近可以告诉大家溉酬,我们的产品样车在美国已经开始路试瘟孤,技术在百米加速已经是全球领先了夹辆醇,产品的量产进入倒计时状态铝邢浩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资裳哇辩,创造首轮汽车最高融资金额的记录响邦淀。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发墙假乓,协同开发也是我们在北美的基地亭枚、中国的基地锨镜、欧洲的基地共同开发歌。同时我们的战略开发电动的底盘机构项,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件热掣。    第二个就是智能化姆惠,车是人工智能的最佳载体虽,乐视做了大量的投入连插,在硅谷和SSA成立了研究院断,在智能驾驶也取得了突破性的进展啥夏似。社会化就是刚才说的分享讹鲁漂,我也非常喜欢这个创意唯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石惺贰贤,我们相信在共享经济的领域里绊澄损,无论是Uber的繁荣男,都证明未来不管是房子搅讹唾、汽车都是重实用的趋势幸伸纽,所以乐视将战略转移痕鞋钠,推出车租赁的平台行,我们叫做乐享平台孩。    其实最重要的议题彻庞皖,乐视作为互联网公司慕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力测汹蹲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解石,电动化杆、智能化坷、互联网化咯、社会化税徽,这四大纬度有密切的联系裁配。    我们把汽车当做全新的载体咯寡虫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通心。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功翘唐擅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品横棋配,谢谢大家团放泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩擒幸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日呈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办媚玩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞恫伙,他认为车联网藤税,既然是大势所趋菏实吞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网钒什,少炒概念千忙乡,多做实事篙。 以下是王侠发言实录勿检:   在这个夏末秋初跺两尚、时令更替的丰收季节里旱触,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机冻垃妻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典四。在此亥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会呕刨疼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来丹汹,汽车产业的电动化滩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题稿,而且也正在成为全产业链创新求变册、转型升级的主战场含边皆。但是宋胸铃,热点和繁荣的背后胸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面缴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样虹,车联网也在热捧之后开始遇冷踢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰坞扒吠。其实辆冯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战路际,我们要理性面对隧、系统分析混,既对前景充满信心瑞靶讳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识冻,才能在变革的大潮中认准自己的方向谴洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蔬屯纺,我们要清醒地认识到光贤,汽车的智能化和网联化是大势所趋表亲晌,是不可阻挡的方向硕亨。电动车还有技术路线之争涕练、对减少污染和能源危机的疑惑锑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处欠仟,没有坏处广妮。汽车诞生130多年来勉脓,除了带给人类方便之外荣词另,还带来了许多难以克服的问题孩,比如交通事故信辫耙、环境污染和拥堵蔷补仙、能源危机等等策麻臀。车联网和自动驾驶等新技术的应用辜仟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐梦程及,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想怜假。现在不少基础薄弱的车企嘶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招吕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守柯,多持观望态度镣,这也是目前车联网叫好不叫座戈漂程、貌似热闹却普及率不高的重要原因贪氢圭。我想说的是苏蠢,既然是大势所趋磋,就不要犹豫不决讳啼,否者真的会给对手赶超的机会了糜。   我们要清醒地认识到涣窃藩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延跑巫店。汽车市场的低增长成为常态之后骚缓琴,我们对于销量的追求空间越来越有限少,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式耐碉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值送墩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道奥屠裸。   我们要清醒地认识到百,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破煞幻闯,必须是社会性的统一行动度。一方面轮狗怪,车联网是一个汽车生态措,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入炭贾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致埂翻。另一方面未焦,车联网又是由整车制造商漆绞、产品供应商捅缆、内容提供商懒疙、软件供应商澄认颊、服务提供商托、网络运营商等不同角色组成的产业链卤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合苗苹,打破壁垒睫奶,互相开放信息系统钢妻筋,进行深层合作表,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的苛继。   我们要清醒地认识到版群浪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破市阑,而是要靠一个技术集群的集体支撑遁荷拘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网墨宦俏,如果通过手机就能解决的摊甜,其实不应该叫车联网呕。大数据是谩、新能源技术卷韭蚂、网联技术窗、自动驾驶技术书、传感技术刑巧吵、网络安全技术等污瓷,这些技术的应用都是相互影响孝纹兢、相互促进甚至是互为条件的亩。比如汽车共享和无人驾驶磺,就只能在车联网的前提下才能实现歪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变残瑞,并给汽车共享带来更多可能性涝雇恒。另一方面敌,与手机和家电不同的是宿休,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程楔陆厂,绝对不是有钱就可以任性的地方秸奇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鞍敛勉,中国车企面临的问题一点也不比别人少净面,我们一定要避免浮躁情绪纱合丹,少造概念呜姓,多在核心技术上下功夫活喷茫。   在刚刚结束的G20峰会上扒,习近平主席表示悲:8年后的今天教谭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步侍、人口增长聊承、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期事,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减陛剐狸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头勃簇。其实艘,对于全球汽车产业来讲歪算撼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱栏,传统技术进步的空间越来越小卷坪途。在这样的背景下沸泪,智能化悼记孤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎委卸,为汽车技术进步提供了新路径胖傻哥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手持宽。   今天铆,我们以“智驾未来赎、创领先锋”为主题岁磁,邀请各位企业家勿淑、专家学者共聚一堂赁妥版,希望大家能敞开心扉呵骑乡,知无不言龄剁寞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鲤桅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拇郝燃。   最后墩贯暗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功斑付细,祝各位朋友在沪期间顺利呈牵、快乐奔裸、安康拳镰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼暑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型壁辟纽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306丹省,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体无贝废。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点翟伙朽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线票,在下线前夕临的,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通兼桔柒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读叙。 一假、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型场光。今年1-8月谦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息窟男。从2015年末北汽威旺开始逐步转型快圃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间赔艰,以首款SUV——威旺S50为节点吾,一步步走向经济型乘用车领域谰吻钾,实现“MPV SUV双轮驱动”瘁舍嚼。对于未来产品规划啤涟腾,陈桂祥向网上车市透露兴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型朔仑,并冲击40万台销量规模呐棚。” 陈桂祥进一步表示活触铺:“北汽威旺的MPV集标、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品跨辛。2017年的销量重点会集中在M50F上虹茹,到2018年也会有全新产品上市收。”    今年8月16日蜗侗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线补,对于转型中的北汽威旺替霞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化钒焊补,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型垃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品富讳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂杠溜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来喘教骋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”盲订帽。在陈桂祥看来拒潍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏层,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势斥。    二爬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品苏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求师。M50F具备明显的高颜值特征娘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瑞。而做到高颜值并不容易策勿扇,陈桂祥向网上车市透露螺费革:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源窘文,奔驰团队也全程参与了M50F的研发祈斑。    从内饰来说培氯弯,新车的设计均由轿车化标准打造媒,其配置在科技感姥剐、智能化上都有出色的表现稳徘痴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏涤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控坤。同时晒秃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表撩秀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配趟歉贩,智能化水平足以媲美合资品牌雌。 在性能方面缆霸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速巾欢,进一步满足消费者的需求尺滇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型菊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台途唯家,到2020年威旺规划40万台的销量挪白女。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求稀。未来将在夯实MPV市场的同时藕菊,进一步做好SUV市场缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日耍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》诉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业譬味:苏州吉姆西哄、苏州金龙闭、深圳五洲龙穗贯赂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车懒篡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元绩我钾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴娶吹,并对吉姆西取消整车生产资质存拐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除息募,追回补贴资金惰。    根据通报耗距咆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查匿墓裸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆陪圈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元跑督凄。不过嵌菱梗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了暇。 补贴新能源汽车的依据何在探黄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆敌上。市场经济最需要的是诚信动。但是弛吉慷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中幻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟吞虾罚害踢。部分领域缺少应有的制度约束洛辩,秩序甚至失范碳噬篙,这并不稀奇胜叮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鲤葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立退篮。尤其值得一提的是稗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标隋。在这一目标之中仆撑,财政也被赋予了其应有的定位集察局,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鞠。中国社会的根本性变化需要处理好市场穿、社会与政府的关系侮胺鞭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蘑。新能源汽车市场同样是市郴雅铡,从根本上说淀,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥稗窍。新能源汽车骗补问题的源头窖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重泪烹。    当然乘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用吠,不是市场取代政府科看,而是市场和政府有主有次光说,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖逢咳付。说时容易做时难衫钒么。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题别。补多少匹滥偶,怎么补紊,补贴如何管理等等哄,同样都是难题歧。    为什么要补贴新能源汽车戌?可以摆出来的理由不外乎如下患恫呸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域品,只要予以补贴室搪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展臂。这么说不是没有道理亢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产假殊相,成本较高挺顷。有了补贴创侥龚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挟匠姐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蔽狙。只要有足够的补贴凰涧摔,新能源汽车的发展肯定会更顺利卸。    但是碘告撬,有了补贴狡庞腾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗赶鹿?新能源汽车发展的关键在于技术函。有钱就会有技术吗夺骨?这才是问题的关键把。的确菩,现实中有许多技术是可以花钱买来的嫉勤悲。但是辈,先进技术不见得能买得到擅次骑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段微。各大汽车企业也在努力开发新技术毙翱氯。在这样的条件下捌,新能源汽车的发展方向都是问题邻纲姆,怎么会有可供市场销售的先进技术戈稗痛?有了钱祷逛喇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入暮,但是戌刀吕,研发投入增加匙潜,并不等于研发就一定会成功抬芬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议翔,没有确定性的目标独澳,研发投入的针对性也不可能太强棉喊发。在这样的发展阶段疏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法婆锯霓,让市场自行选择合适的技术鸡反。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的访。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势姓安缄。优势到底有多大猴,得看技术诡。电池靠电力供应橇氰,由于中国电力主要是火电懦橙,最终提供汽车动力的是煤炭侣庙。只不过秋酬宪,煤炭发电地可能不是汽车使用地汕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地谩。污染是否减少枫幻戒,还得看耗电量的多少奥谁顽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量柬。之后阑怂颅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较帛。传统汽车汽油有不同等级婪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率覆黎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源寥裂,这也会带来一定的污染绅。这都是比较时需要注意的枷挫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进录呻、充电不是特别方便的条件下谋抗蔬,混合动力有助于新能源汽车的发展悉策,但问题是鲤磷渡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗匹苍?充电不便就不充硷京,将“新能源汽车”当传统汽车使用微伪,也不是什么新闻矩按。还有坚摧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比倡垮,到底改善了多少能源使用状况吼?太阳能利用技术的改进挎泛,可能是新能源汽车发展的重要方向帘武河。太阳能丰富观暑,足够人类使用物脾,但是目前利用技术较为低下磁性躺,妨碍了太阳能汽车的发展璃掏如。石墨烯等新型材料的使用书府燎,有许多未知数叉,也意味着有许多新的发展空间骗绵堵。虽然空间多大未可知绷沤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会丰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现继涂?政府在新能源汽车上的补贴较多耸胯粒。包括中央和地方财政补贴在内里柿泥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴韧。补贴力度惊人澳龟芦,这是骗补的根本动力吵淋投。当然喘请蔑,骗补还只是个别现象拢编,或者说只是占全部补贴的一小部分形。已公布的数据似乎也可以支持这个判断毫煽。如果问题的分析只是到此为止入定违,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策遍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嚏还嵌,只有寥寥几个察寞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑驶嗜普。这些企业不是小打小闹的企业藉台村,从某种意义上绕秦闺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命插,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地腐兼。这些企业按照正常情况下酱,应该合法经营才是孤诞懈,为什么要去做骗取补贴的事侥纬?从企业层面来看工谜,这是市场经济仍然不够成熟的表现花叭任。在成熟的市场经济下伟替,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业辟,至少应该是诚信经营的谢康程。骗补肯定事出有因帝滔。    值得我们拷问的是输杀,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题型?大企业铤而走险龟肃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低图嘘,企业不必费太大劲就可以做到廊鲤桃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业昆涣,倘若没有足够的补贴羔杜,新能源汽车业务也是难以经营下去的边。    政府花钱是要讲收益的潜。动用公共资源围臂,就必须将事情说清楚蜕挖妥。最终材钒吭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告逢净品。评价报告应该说明补贴的总耗费脊、补贴去向以及效果磺。这是国家治理现代化所不可或缺的喇。每笔财政款项都应该用到刀刃上伙柿每,都应该得到其应有的收益侯。算总账同,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展氯遂无,这个判断并不容易做到案希。仅仅纵向比较是不够的靛,我们还需要横向比较箱划隙,中国新能源汽车行业与世界同行相比辜舰,地位是下降了鸿,还是上升了阔。如果上升箍,那么上升到什么样的地位屁息诚?如果下降豹景,那么下降的程度又如何钳沪?即使有了指标数据撇典镐,争议仍然会持续下去脯。也许饯,我们可以通过其他指标来加以佐证炔。    新能源汽车的受欢迎程度蔚版,显然就是一个不错的指标菇。2015年新能源汽车销售了33万辆酱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计桐栋罚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的昆,那么实际销售数量更小奶滥梳。新能源车价格不低镁户,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美谢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素凉心盎,更利于判断鼓欣蔡。北京小汽车上牌需要摇号吩蒜赦,但是新能源汽车的号是单独摇的堕,且获得的难度大大小于传统汽车铅描。这样率公掠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车部戈创。他们选择的理由多是容易拿到车牌式,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力填哨拷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖汞门,还要摇号浑姐拢,获取牌照的难度和支付的代价都不泻黄础,新能源汽车和牌照捆绑销售恒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便唇炉,于是他们也可能选择新能源汽车洽。但就是这样刷,新能源汽车仍然没有流行起来馁。全国其他地方需镶啸,也未见新能源汽车充斥着整个市场冲。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩客,但是挝,我们需要思考累巫累,这些成绩中盘慨始,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蒂奖慧?一些城市为了招商引资喘,鼓励新能源汽车企业到当地投资写,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车吹犀拾。“双赢”战略的实施筹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力涵钞错,而不代表新能源汽车技术已经足够先进惜犁必。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定具,这样的不对称竞争扶持栋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴浦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待潞,是对新能源汽车价廉物美的期待薯募才,是对节能减排效果的期待渡线,是对先进技术发展的期待蹋。这些期待都是合情合理的扭饰姓。但是牛,供给侧结构性改革还未到位惧汉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求憋管,这才是问题的关键沃甜。即使要给新能源汽车补贴廉,也应该考虑补贴的环节梧矾,考虑补贴的对象凸赣,考虑补贴的效果娇享掏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴构随,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者焦瞎,不能有效激励新能源汽车技术的进步搁挝。如果一定需要新能源汽车补贴澳扳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效宋。这样的补贴有点后期资助的味道脖函佃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业戌逆。但是烷潮木,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术堆,那么它就在这个行业有了竞争优势苛南辆,实际上不需要任何补贴兑香,就可以经营得比其他企业要好痛萌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争脆,扭曲市场行为兰磺陆。而且茫殴,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展阔风。新兴技术的成长在萌芽状态城,可能没有竞争力璃尺,但是避霓舶,经过一段时间的发展之后骗膝,就可能显示出新技术的力量狄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拎甲慨,今天领先的技术兢,到了明天就可能落后惦。这是技术发展的规律性所决定的丧芜沸。为此锈摧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间黄芳,因为未来的不确定性杠,没有人能够确定未来的真正技术路线骗番暗。留出市场成长的足够空间列舒棱,可能比别的做法更加重要既。骗补问题的出现颇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机趣。    基于现状几秆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展途勾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变砰豁肆。这些年的财政补贴甘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样埂适喘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会殊。相反物目舵,效率不够高的补贴红睦面,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少敝赊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重播。现有的补贴如果不是投向终端尚贤喷,而是投向技术研发无,会不会效果更好点呢绊韧?个人汽车消费纯粹是私人事务烤柑猛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向靡诗。骗补问题的暴露勒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会监千。补贴本来就在退出谈扭迫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拾舒考。补贴旨在鼓励研发然顽,鼓励新能源汽车技术的发展酥叛禾,而不是其他具体的消费目标猾琳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是韦屋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场割第。这样的技术支撑出来的产品健,还不能满足消费者的出行需求屑驴炽。财政补贴可以退出晌姥判,但可以通过科研经费资助的方式喝饰,鼓励新能源汽车技术革新滴。同样的钱掳甘,花在科研上的效果吴牌欢,可能比直接补贴消费更加有效拐。创新驱动发展战略的实施物挪效,从根本上看罚,需要依靠的是技术创新爆疽。在技术创新上多投入然,并注意投入的有效性采,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕娩:李芳" "  今年7月底合默铅,在2016年世界500强排行榜中该顿儡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撬棠,比去年跃升47位矛猾驾,排名第160你,引起国内外企业界忍苯锯、尤其是汽车业界的瞩目勃餐吠。    今年囱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头粳慰。恰好是在10年前滩蓝,徐和谊出任北汽集团董事长化拟爆,策划砂、主导兼醒、实施了令北汽集团由乱到治刻婆,由小到大匈,由弱变强的变革鸵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆菊、有益敖储诺、独到的成功尝试驼。但是哩捣,当中国经济网记者约请徐和谊诬联,请他以《老徐和北汽这十年》为题墟饯,谈一谈自己与北汽集团时砂,徐和谊温和咯、憨厚地笑着说壬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己加镁讨,少谈匪剑随,少写巷。    于是涣,在不久前的一个上午漂,在北汽集团的一个会议室里辱讽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访墒绞肆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道密抹。今天是系列报道的第一篇粟肖。   当时顺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路椿毖,实现跨越式发展”的战略涩,以及构建整车碗挺、零部件官酪步、研发凯邦庐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径帝。“老徐这人的特点就是说话算话受衡挂,真抓实干宪滥泊。眼瞅着北京汽车研究总院亩、海纳川汽车部件输械、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辈、新板块一个接一个地建立起来柯,形成有力的链条屠橡,轻装上阵搪四,并有序运转”熄冬。 北汽集团党委书记瘦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展哄兜,连续多年蝉联世界第一娄挝倪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题奇番,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瞥。    世界汽车产业的竞争是国际化的悍、规模化的溉哼导,更确切地说是集团化的浇怒。观全球汽车产业格局猫,能够称得上汽车集团的酗,美国有通用擦、福特戌,德国有大众耐驶、奔驰菜、宝马诞惩途,日本有丰田含刀、本田嫁,法国有雷诺-日产蘑颓、标致-雪铁龙阂,韩国有现代-起亚簧酚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前僻,谈到中国的某一“汽车集团”寿涸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到烫撤娥,没有自己的品牌和产品损,不就是一家投资公司吗线不妹?算什么汽车集团!    每年绵哼酞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蓄笑电,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吠,不但被大众拨、丰田痹、通用们甩出几条街卑,也常常被长安偿馁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑京房。    因此兰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧试噬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展塑仟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题兄。    过去10年间杏慑忱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蹦,在汽车产业集团化方面做了大胆卿、有益的尝试钩同,把一个曾经弱不禁风的松散集合体塑此品,逐渐培育伪创挺、锻炼成为一家颇具规慕恿和实力的汽车集团寒,在研发交、制造辉烤徽、人才暑催、创新秦、管理等各方面实现了标准化痹辩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业将鲜涪,曾经拥有一定的基础和财富咀掣,令人期冀;同时沦侠嘶,由于分散化茨危、碎片化说,更存留令人难以释怀的遗憾膊窃寒。    北京轿车工业与一汽角、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末芭,有考证甚至认为船强彤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌萍。    据汽车老人陈祖涛回忆牌夏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时挠世,北京生产的轿车最早使用了自动挡吗菜,而对手只是手动挡收推。    上世纪六七十年代掀矛衬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北搭,成为一个时代的记忆逻苛沪。    而同期祥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北箔抡,遥相呼应的鬼谦邵,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130仓。    改革开放后趟位,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础卯。    到上世纪90年代差,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨介蹬爬、称王称霸哥。    特别是2002年佃虽毋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瞎唱掠,也创下了高速成长的纪录济。 北京牌212越野车    可惜的是夸灌,在这些看似个个突出的单体层面之上剃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”燃顽,除却福田与现代翔活本,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争围咳闪,还被同行作为茶余饭后的笑料赤渡。整车企业尚且如此耽,北汽的零部件企业就更加不堪了桨蓬。由于资金葛、技术和观念等原因辩久憨,大都跟不上主机厂的技术升级扇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷粒,有的企业已不得不靠出租房屋度日赴。    忆起十年前上任之初的状况辽峡,徐和谊对中国经济网记者说补东勺,当时的北汽一盘散沙誊芥,特别松散硕,单打独斗硼兑,各自为政焦,互相内讧洽,效率低下……照此走下去拆椒熔,“没戏垢,一点戏都没有”!他边说边摇头抬。    由于资产结构的相对分散毁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业阶逼吾。日常运作中缮顽擎,大多只是履行政府赋予的出资人权力肥绍,无法形成一个科学的集中管理机构圣车,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系彻颁,深入企业经营管理了笔檄。    2006年10月底哭记,徐和谊出任北汽控股公司董事长锋萌,恰逢“十一五”开局之年虱菜,他率领北汽以科学发展观为统领恐钳裁,对产业结构和发展战略进行了全面豢、系统庐穿、有效的调整覆灵。    有北汽中层管理者清楚地记得歌添,当时陵娃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路秦坍,实现跨越式发展”的战略授豆,以及构建整车年全两、零部件旅、研发具弄邪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径匠缝涟。他说肛,“老徐这人的特点就是说话算话莆乾介,真抓实干仟蓖儡。眼瞅着北京汽车研究总院割、海纳川汽车部件锭楼嫌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杀斑、新板块一个接一个地建立起来陀老唤,形成有力的链条洪妮抛,轻装上阵为孺计,并有序运转”哎氢茄。    到2009年疮桂,短短3年时间突蒂,汽车年销量突破100万辆大关奶,销售收入突破1000亿嘎痹,北汽集团化战略初见成效夕铃暖。 2016年磺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日顾臼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”抢癸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入补,公司治理结构进一步完善烈歉许,集团的功能定位更加清晰;同时奈评梁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实缚瓣,并将在人才吸引箩、产业链完善及兼并重组中缔,发挥出更加高效的运营效率磕喀倾。而外界则普遍认为融,名称的变更芭不垫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源捣婚嫩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心桂粕。    “北汽控股更名为北汽集团慌,是北京汽车工业的领导体制奶、管理体制的一次重大突破停,找到了北京汽车溅黄赤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”孪,徐和谊当时说舶嵌。    随后心湃把,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团囤绍领,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标郊柯础。根据规划嘛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元衰戈盛,大力发展自主品牌甸输迪,完善和打造全产业链膳闪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位项,进入世界500强汉泻瓦。    “说到做到江每涕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“草械。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说普潞挂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破匹萌顾,战略性新兴产业蓄势待发别,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升睫咆别,各项增长指标位居中国汽车行业前列宦恒恋,成为近几年来最具成长性的企业集团挪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧踩:李芳" "   姚景源认为献,新能源汽车需要一个产业政策去扶持逼客菇,而产业政策需要与时俱进巩。    杨裕生表示慷贪:应适时推动电动汽车市场化揪圃,也就是补贴退坡困,一直到取消补贴静负犁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扣朝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重败富。但是薄搏笛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高为,不宜鼓励临世,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化擎墨。    侯云春指出略敖,新能源汽车发展需要在供需两端发力闻,两手并用事舅,推动新能源汽车健康发展净肖浓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示逼省,表明在国家相关政策的助推之下痘困,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展朽筏椿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题淋森救。其中恋,规模巨大杰、涉及金额超10亿元的骗补事实蓉葛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蔬梦。昨天核芦,几位专家学者的观点引起关注咐浅备。 中国工程院院士杨裕生    不可否认骂许,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用碎弘渐。对此徽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拱朝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段梗晴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性懒腺、必要性的措施沁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为啤贬,政府对于新能源汽车产业要进行干预俱每,而关键问题是怎么干预承绞亮,干预什么泞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持燃坚随,而产业政策需要与时俱进”懂鸽暑,他谈到田鄙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用牌,并提出产业政策应该遵循四个原则土。一是产业政策不能替代市沉馄疤巍;二是产业政策要管产业菇无,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物菩呸葛。    杨裕生也认为持守蔬,目前的补贴政策有两大问题寝定,一是单车补贴过高窗侩,二是补贴总额高嘉墨韦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化谜仙侩,副作用很大棚。    在新能源产业层面顾瘫,杨裕生表示碑:“应适时推动电动汽车市场化魄嘿年,也就是补贴退坡陵涪钱,一直到取消补贴磨苫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)热,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拎。在技术层面俱锭,杨裕生认为傻颅为,第一应该发展节能又减排的小型乘用车渴贺,第二就是发展不补贴堆捎婆、已经市场化的低速车适嗽蚀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高奇,不宜鼓励锑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化士。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外潘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出毙杭,新能源汽车发展需要在供需两端发力隋固,两手并用乖肮憾,推动新能源汽车健康发展翟句淡。    侯云春解释说比脑太:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力糜。一方面大家喜欢用库涵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施慨署擅,政府和企业共同努力羌,使得新能源汽车能满足消费者的需求仿么,开拓新能源汽车的市场排酬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”舍痰袭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "  如果我们做好准备的话颊洁,赢家当然是我们付然。我们不担心其他的红琼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务按梯妮,我觉得只要我们做得好清炼,一点都不用担心鲤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日桃茬叼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一山,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后酷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授湃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访艇膏。其中特别谈及奥迪与数字化匣。    施泰德说貌题,到2025年以前渤陕齐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢荚连?汽车行业正在经历一场变革裸设。对我们来说能物洁,有一个非常重要的关键词互蹭:数字化譬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变锹庆故。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备恫纬吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说颁迹,我们眼下所处的时代凤,奥迪科技一直处于领先地位澎菊取,并不断进行新的突破梨。对于数字化姬轨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商边。到2020年时沤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验焦犊,这也是我们引领未来的一种设计订滦,包括其他顶级科技懦比订,包括我们的传感器惨、雷达卡、激光大灯等咀,都会进一步巩固奥迪的领先地位蹲。    施泰德说笆刚示,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远圣桑,我们会全身心地投入到这一点滴酣,包括3D地图俺酪,导航等应用考。对我们来说汞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值淳魔问。当然谰腹雌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”标扔。    在回答有记者问狄托实:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势烂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走衬,有哪些优势镁喝?在这场竞争中将,谁会获胜”的问题时砍层,施泰德表示途肩:如果我们做好准备的话替芭娶,赢家当然是我们皇豆。我们不担心其他的烹呢仙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务炬柒姬,我觉得只要我们做得好撩,一点都不用担心秋。    施泰德强调夺示,在某种意义上搅,我们也是一个初创企业竭。其实韩说,奥迪有很多细分部门揉艇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作辞鲍。如果没有这样的合作伤挡莫,你很难相信筒胶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远届,我们能够成功地实现自动泊车洞净、自动驾驶等轿。    施泰德预计股,2017年钎壁宽,我们要推出新的奥迪A8激,自动驾驶的时速能够达到60公里署,没有别的厂商做到这一点捆习卧。如果我们明年能做到这一点的话眠却查,我们又再次地印证奥迪的“突破科技孙潭,启迪未来”墨卧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际邢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕伤辩。庆典活动前夕闻继,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟奸。一汽-大众汽车有限公司董事肪贡、总经理张丕杰除了对政府潦惕、经销商瓢触忙、员工埔诬、用户等的支持表示感谢外咐酪,他也坦言狸阜,在新能源牡沮袖、“互联网+”等方面碘堤科,一汽-大众起步比较晚涛蒜翅,这些短板正在引起高度关注喉氓慕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子刷,“因为有你亥彻滦,心存感激”软绩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鞭痕,来感激这25来帮助我们成长的所有人短。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就炮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果伍鞍。从前辈讲起驮模哩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为房,还有陆林奎等等的领导孔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策珐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果恢美。   25年来瓣缎,我们要感谢的人非常多瓦。感谢国家和政府的支持与帮助彭从瓦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持幢继寞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行廖秃瞪。例如成都戎轻哆,成都今年是高温天气旧习,最高气温是37.5度而且是持续的逛佬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活脱,政府部门给予了很大的支持和帮助教访。   我们要感谢1250万用户刻佃讨,感谢他们的选择和信任径洗充。一汽-大众从项目开始建立署兽,一直到第一款捷达开始投产桂扯村,捷达在市场上并不是一帆风顺的侧,它的初期是走过了一段曲折的道路想。正是在困难的时候浚柏疵,是客户帮助了我们农陀、鼓励了我们绒。还记得在困难的时候酬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嘘爽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象酵跺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工沧。一汽-大众的员工非常的进却┘啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化稀吴旧、吃苦耐劳杏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬杠酿漏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦活阂。大家知道一年365天申,如果周六周日全休息就要去掉52天碉,把所有的节假日都去掉淑骇,标准工作日应该是250天拿猫,工厂的康采恩标准就是由此设计谅恼。而我们加班到300天视呈危,320天是常有的事绒薄偏,员工非常辛苦斥狡,所以在这跑姓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢刷盼呐。   要感谢中德双方的股东迸糯。要感谢他们具有前瞻性战决策蓟讳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开寺裙。一汽-大众的建立宽伴纱,当时在中国的汽车合资企业弄奉,一汽-大众成立的时候也不过就两家鞠桅蓖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下售泌澜,股东双方做了前瞻性的战略决策如浦汗,才有了一汽-大众棵汰德,我们要特别感谢中德双方嫌。   在一汽-大众发展过程中夸畴,比如一汽-大众西部战略能叼牡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场挠叭玻。一汽-大众在西部建厂的时候铆啦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力头。现在在西部的生产基地梢宏踞,今年他们的产量突破65万辆缉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略毒富,在股东的决策上由一汽-大众执行的垃导洁,也取得很好的效果开摹幢。此外闲摔,还要感谢1200多家的经销商福、700多家的核心供应商合作伙伴坍袖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展何龄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些发狼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量梨私即。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态皇,中国适合于家用的车型非常少体。25年来忿貌麓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆啊佬,上缴税金3700亿元航。从一个品牌一款产品发展到拥有大众恢、奥迪两大品牌12大系列产品携途。   25年来狼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升多,带动了中国汽车工业质量意识的提升芜微现。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌帽授态,以销售收入利润率和社会贡献来衡量帝耸,一汽-大众是领先的旱暖。同时暖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主曝礁晒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展何僚塑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验排。首先危霸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑丹貉哇。一汽-大众的体系不是一天打造出来疗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的诚。   其次匿,一汽-大众拥有一套完整平苔逆、标准的制度和流程的有力保证佰烂浮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰就佛校,制度和流程是保证锌扣婚。   再次纬划,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针祟伸楔,在经营发展过程中有很多难题需要解决懊,有很多矛盾需要平衡仇瀑,用什么样的标准来平衡疲?底线是什么舜函?那就是质量失平钢。一汽-大众一直坚持质量至上洽纹锭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来悲喷翔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承醚钒椭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关斧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业斤锯,这也是质量至上的战略要求保为。   此外玫,高品质的人才洞,具有工匠精神的员工鸥裂纶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质骆旱忍、传承的文化也是高品质叫,得到的技能训练也是高品质碑链。拥有和企业共担风险的合作伙伴社换脆,无论是过去蹬、现在还是将来都是这样鞘辜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起坊沪。一汽-大众在自身发展的同时献,也考虑到了整个供应链的协同发展飞奔,对于整个价值链会有高品质的要求滤。   最后亲,一汽-大众在努力践行企业社会责任碧烫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验篙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候涟惧航,也得到了社会各界对企业的尊重和支持氯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上溶怜,既要总结经验和收获蕉朔娥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训垢沤提、走了哪些弯路怕狼,下一步应该怎样避免伟谦孪。   如果说到过去的不足聚羚澳,SUV细分市场比例快速提升徒描秀,一汽-大众对此准备是不足的虎,对新能源慰莲滔、“互联网+”等方面的起步也比较晚瑟。一汽-大众对于未来仍然充满信心舶,这些短板正在引起高度关注劲,企业正在考虑这块短板如何去克服恐淑。   2014年催,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议裸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望监磐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来缅。   面向未来烙税拧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头滴剿迟,保持创新攫、驱动发展锰壕,并释放出更强的增长动力寄凰。同时塘味童,也会与各方伙伴实现合作鸿潘,实现更为广泛的互利共赢蛊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任赫,不断回报政府竭、回报股东瞪霸、回报社会淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截辖柬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间扣轰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访咕。他表示城扫厕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位届掀,并将继续保持限量生产以追求独特性蔚兴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来书钩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吝溪讹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante吹犀窍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低摩栏陋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探坏武,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瓜。业界有所疑虑的是棉拔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象锤剧。   对此芳枫,薄亚铭向记者表示媳泌巫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低耐瓣,但都不是便宜的车型秸。Levante的价格达到了100万元左右惶,Ghibli的价格也达到了90万元左右巨香,在产品定位上依旧不低遍哄。同时络,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产斑市,依旧走高端化路线输都。薄亚铭还讲到瓤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司材捅,不会把目标提高到每年20万辆投埔啤、30万辆的水平膜疙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量淀,所以我们能保持品牌的专属性宿踞估。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明券蔷帝,他表示彩技昆:本次车展上上市的新款总裁车型荡弟,除了在产品上进行了升级外顶缸,还提供了多种个性装备形咳仆,客户可以从中选择很多种搭配镁。此外妒杭抡,新车在性能上的提升显著壤勉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快莎朗瞳、动力最强的四门轿车泥暮我。   此外寡投堑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业哼,开始尝试电商销售模式年急。薄亚铭认为拟天吴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用猩阿顿,因为中国市场的客户已经变化萌辩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的去昂,现在有很多人都用手机去买东西坎察甩,这是市场发展的趋势莎蹲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前泄啥俯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式钉佛,即用户车主首付车款后怂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司洼,到整个租期满了以后涕皆,这辆车的物权就归给该车主牌矩,该模式类似于分期购买临犀报。   薄亚铭说改科侨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行伺,但是在中国市场还是刚刚起步秽,有一些量产车会采用这样的方式做橇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”锣匙。他还表示绊痰第:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策襄姓,其实反响真的是挺不错的秆河凯。尤其是北京炬假、上海这样的限牌城市卧陛泛。通过租赁的形式弊,牌照将打包在租赁费用里面饶便。当车主买到车工疙,即启动融资租赁手续得鹅,拿到车辆牌照柿尼,不用为没有牌照而担心攻形。如果是企业车主玲暇歉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税弧谅嗓,是非常划算的吵梯。”目前恨申僧,该项目仍处于试水阶段顾散梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻簇显:李芳" "新能源的发展拈,是大势所趋纳,但具体方向栏,也扑朔迷离料瓢。    电动车会成为未来的主流吗孝蔽檀?现今的新能源汽车产业健康吗旱蒙?什么样的新能源政策更适合我国国情胃偏形?    2016年9月2日淬,在2016泰达汽车论坛上斜抽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访吃霖罕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”设戎,他认为窜妇唉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题翰峭瞥,恐怕不可持续建,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外乾回,何光远认为拉废,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向杀锌窃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人漏传,这位87岁的老人谈起汽车工业券,依然有些动情盛。谈到电动车发展潭灌,他认为借啤谓,把电动车归为新能源汽车是不合适的惫疟涝。因为寿柬咆,第一来兢,电不是新能源围骋狭,第二薄两,电动车也不是新东西佛俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解假侥,电动车诞生在1834年邯桑咖,是英国人罗伯特·安德森发明的阶铣藕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年捆。    何光远认为拆遣量,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”教统,不科学雀,应该给它正名蒂坚,就叫“电动车”非,或者是纯电动车靛。何光远认为订,电动车国家政策的支持力度非常高涎,所以它现在发展比较快博,去年生产了30多万台纯,但它还是有很大的局限性捌勒。首先诡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便啃,可以长途旅行使用琅攀嚼。即使快充也得半小时以后蹄,但是经晨サ冢快充的话窍蜗阂,这个电池的寿命也会减少骚灵,慢充就需要几个小时漓,充电的时间很长氖。另外拓袭提,行驶的里程很短并,有一百几十公力就了不得了凰,就是很好的电动车了苹痕庆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上加胯,我认为不可能持续苫。”何光远说襄,很多企业是因为补贴才做电动车舜,事实上体,内燃机节能潜力还非常大楷,缸内直喷技术俗遂挽、柴油机的高压共轨技术沦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助田骋,因此烽壳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力丰妇糙,不能被动宜袒础,节能是最大的减排护讣。    甲醇车大有前途    现在池挝敬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战碳贤孟,因此邢土,各国都在研究替代能源与新能源汽车镐导伞。美国敬澳绰、欧洲悍冷衅、日本踌胖哺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖绢骑琶,但因为资源禀赋不同侥,所以技术路线也有所不同叼岔便。    何光远介绍说豌摆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题孔,在某种意义上讲碉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量澎,虽然同为乙醇诧淳,但着眼点不同;日本缺乏资源挫乡琅,自身资源利用问题不突出位戎歉,因此畦,把提高汽车燃油经济性作为首蚜巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用渤亭坏,日本也在搞甲醇的研究炮氮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定卵默廓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线垮狄啤。    在能源浦抹疲、交通牌、环境狡、经济四位一体的框架之下瓶,中国又该如何考虑替代能源的问题谢?    一直以来仟恼,煤炭是我国的主体能源版醇,占我国能源消费总量的66%至70%栋累斧。何光远认为纷贸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用粉。推进我国能源生产和消费革命涵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路插船。而在煤炭发电供热的同时奶,可以产出甲醇耻奸辜,可以为内燃机提供燃料崇特录,所以坎饺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁滑乾、高效利用是紧密联系的署冒。    此前末辅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点唤星,这4个省基本上就是产煤大省莫角俗、山西川阂、陕西乳蛊烘、甘肃零、贵州吭逞糜、上海市蜂离秒。现在规模最大的是山西皮粗论、贵州汞侗,其次是陕西酿。    何光远介绍说齿算情,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准佳剿,车都经过天津检测中心检测瞄尼,上了公告寝,经济性也是最好的垢。“我去看了加注站劫补坚,M100甲醇100%烧甲醇切,2.2元/升床,现在已经降到1.7元/升了五微具。一个半甲醇就可以代替一个汽油份。所以说赦路,甲醇还是很有希望的娠抄。”    今年3月份活涛,工信部匈、科技部彻溯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点遣阔,验收的专家组由何光远担任组长去验收屠。何光远透露说肯喝,山西验收以后堑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会滦核碍,开会以后形成了正式的报告凳喇赂。现在唾,在各个部门已经会签完了峨,在等高层领导做最后批示奢酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤显:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朵蝎认,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柯赡跋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狮阿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题薪,力邀政府薪、行业呢柬、企业背嫡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盒画窘,寻求产业发展有效途径囊泥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录涛劲泡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们特骑、先生们瓜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容漂久。今天蒲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文赡揪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果邻姓烂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报德露瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拨垛,解决大家的疑惑鹊绅偏,为什么要改革藤臀冠?现在存在什么样的问题苔许?第二臣,改革改了什么斯碍铺?主要内容僵蹬、实施步骤敖赴割、目标菏垫、原则献盯、政策选择等等累蓝笑。第三搏靠藉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了戮便瘟,改革试点取得了哪些成效刚亭搽,用一些数据和大家进行汇报庇。第四琴浇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望喉邵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瞬猎,从国际上来看水,自上世纪不管是美国乔额妒、欧洲姐、澳洲还是近邻日本皑蟹赏、韩国儡、台湾等等凳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮攀,至于费率为什么要管制辉缚?为什么要放开努?这个也可以做一篇大的题目钒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势疚稗俺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定们斡抡,逐步地向由保险公司自主制定转化蕊,定价因子的选择就是什么样的车保费高摹我、什么样的车保费低拱矛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展陀客。   但是颓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时贫,还不能叫现在完成时睦联伪。比如说美国若干个州裁猩掏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的婚纷,因为不同的政策取向有各自的利弊勒领躬,这也是一个非常复杂的政策选择过程排市蠢。   从国际保险市场改革发展的经验来看善花,改革前和改革后硷垦北,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势艰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化刀芜笆、复杂化贬,定价更趋精细化玻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应歌来。在澳洲一些国家报撵,改革前超额承保利润改革之后就消失了鲤填。对于我国来说沥揽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革炯胁婆,从2011年开始社会或者舆论笨食肆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求挛船惟,行业本身也长期苦于在低水平敞活暑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级泪都琴。另外洞田,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用部,在这些方方面面力量推动下秀般,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蒙茸。   在改革之前是什么状况褪洛?简单跟大家介绍一下茄函。从人民银行管理保险行业开始喜计矩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的测桶猎,在保监会接手车险市场之后戎,也是保监会统颁条款费率酵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革桔萌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拖讼,整个行业亏损几聚、消费者投诉也比较多陪,所以到了2006年的时候坞,这个改革又走了一个相对回头的道路埠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套系嘛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微摩疾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态疗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用钡酗梨,比如说行业比较统一舷,消费者认为条款费率比较容易理解诡,恶性竞争的风险得到一定遏制酣薯鼓,但是负面作用大家可以看到俄,一个是条款法律风险很大苯没撮,不能适时的随着道路交通环境磕喉汗、司法环境兄冻、社会经济生活环境的变化适时进行调整猾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔洪悸、无保不赔晶蹦苗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑步勒。   第二具案,在监管方面定位也不清晰贝肋饰。对于一个自主经营揉托、自负盈亏的保险企业绷茎啸,没有条款费率壤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力弛,改革发展没有动力铣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力壁,所以整个行业是在一种规幕#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展夯捐。   在2011年授坍、2012年前后经过评估焦、反复的讨论还几,其实当时市场上两种声音都很大算热,一种认为行业就是应该统一规范标准化末呻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拉惟泌。经过反复的评估和权衡沧咕,也是在十八届三中全会的指导下邢屠膜,改革的方向目标原则最终得以确立疽澈,这是在当时发布的两个文件测痛曝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》貉涧提,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标剩乾,比如说要提升行业的发展和服务水平谭丘,使价格更加合理袄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担哥、保障范围毫持绦、服务都有一些诟舶,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标畦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向那。第一个是维护投保人保险的合法利益灿脱未。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向缉霓椒。第三个原则是稳步审慎推进公瘟,根据一系列的国际比较研究旗圣甩,大家还是从中得到一定的经验和教训色,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果逞板伤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训墨忌。所以雀沁,最后选择的改革途径不是一步到位痊纽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标持诗,它只是在长期的甚至六年美嫉乡、八年糙、十年的改革市场当中呈现出的一种状态桓,这是改革的一个总体思路思硷,从条款钩派、费率上阶、监管三个方面这是一个简单的概括轰猾吨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款淑,大家不用仔细琢磨当中每一个字耻,应该基本了解日常买到的车险保什么关系哄枷,双方义务关系是怎样的标准化流程身。   除了行业示范条款之外踞青,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充琉希,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验扣,不管是欧美还是台湾辫疗、日本秸厦斜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门巍蛔忌、百花齐放的状态漓陡池,因为每个合同涉及几千个字洪,实际上措,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系光,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择阑。   在费率方面分成两个部分诽,一个是行业的保费水平狭睦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业辈肪奶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁鸶鸢 ,对于汽车来说赏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平钮茫乔。所以在整个行业层面建立车险信息平台焦维,收集各个公司历年来的承保理赔数据酒钵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的熟篡搜、科学的定价的参考马乾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动堡骚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权淋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了徊跋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端痢奇阿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司裳。在行业基准保费方面虑斜等,行业协会做了以下工作摆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理琶,在这个层面岗菊毛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平谜飘归,其实是相当的弱顽渭钙,这么多年来的承保标的荆诵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名阮瑞、编码实际上都是不统一的屋壤砰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据膛畅敲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码匿接,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库悉坚盾,这个数据库目前正在申请国家标准砂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理磐,对每一款车归集了二十多个基本的字段淘喜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上伦粮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告虽颂,给消费者购车提供了一定的参考套怂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钝老。   在行业提供费率参考的基础上瓷,保险公司它是怎么定价的书灌烽?现在也是大家很关心的一个问题垢滔,为什么有的车费率高岛、有的车费率低垫请,为什么今年高明年低备?在不同的分类当中有一些差异椿扑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子禄泊华,分成从人因子和从车因子两大部分姑睬夯,每一类因子当中又有若干个维度侥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力斥、风险定价能力杏、风险管理能力自主制定的唉东聚。   比如说唇观,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业锑、他的生活方式贝、他的信用程度等等稼箍稀,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格逞膘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险凯耿,它的安全性泊、可维修性等等襄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险淋岁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蹬寡。   国际比较先进的保险公司罚笺拷,他们通常采用的定价因子放,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了柑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考递,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱垢拷,这个差异可能我们现在还难以接受膳剁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向唉。   总的来说睹,保险它产生和发展的基础是数字法则衔溅,在大数据的发展背景下汝氮触,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用炒微。   前端越放开后端管的越紧肛逞侯,如果费率市场化以后厦梳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争廷侯绰、整体亏损的这么一个状态窗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施快。   实施步骤翘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的欺费堂。到今年6月30号为止颠,第一阶段的改革基本完成了细滩纱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外锤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率剐,不同的索赔历史对应不同的费率尉卵坍,不同的车型对应不同的费率宪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的四,这也是改革的目标逆,首先是平稳过渡握替。   下一步镰轿姥,费率科学化穆悄、精准化毕、精细化程度会逐步的加深邢女,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的婆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场类旗餐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下稻累捣,经过一年的改革试点阀坊,消费者从全国范围来看觅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点吐谓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的笔煌,对于高风险山秦、高出险的消费者牡敦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了糜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费然凡藐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率解蔡瓶、道路交通安全水平都得到一定的提高勤啡迪。   从行业的整体情况来看歧突,1-7月全国车险保费将近4000亿水平恒韶剑,增速营改增以前是11个点男持,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点哺漓,仍然是持续稳定增长妊,这一增长是在保障范围扩大淮般、车均保费下降的基础上实现的慨衫岛,车险行业的承保效益基本保持稳定边,综合成本率是行业常用的承保效益的指标骨辈寐,两个点的承保微利滥俩继。   在保险行业层面来看怒绦,公司的定价水平棠兢、服务能力在稳步提升的慷鹅。外部正效应也比较明显涤膳概,一个是车险的出险率大概下降20个百分点崎吃勺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系节。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鼓,大家开车上路更审慎了淀列,小额案件在索赔的时候可能更理性了亢。   下一步工作丛恢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外驼撼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品敦,也就是说除了违法犯罪不赔份缔,除了不可保风险不赔撵能孰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险荚掸咀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障接腊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程矢ネ摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围磕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体粒稼俄、不同的投保人祈歼赖、不同的车型价格的差异会越来越大狠破。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求仓,更好地提升保险公司的核心竞争力兼,也更好地促进道路交通安全椽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高沙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鸿派。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌秤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遣郴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狈晨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疽居店,力邀政府抵嘎侥、行业绩腿、企业纤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芭草,寻求产业发展有效途径醇虚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录揩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点同撑。第一何零,SUV这几年是高速增长阑憨,我们做一个判断橡瓣吐,这个高速增长就要成为历史了诲圣,往后没有这么快了陛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点咖,份额还会提高翱袜焦。第二推,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势痉,就是份额和价位双提升镭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化喷,之前是低价位提升份额详俺,这次是价位在提升软刀溪、份额也在提升杉工报。而且我们判断还具有可持续性葱。第三母,汽车厂商将会由过去的酵尖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强怯鸽、弱者更弱次土,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组怂洛。在此主要介绍前两个房潜,因为时间比较短汉纬练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势登咐啦。从图中可以看到钒控喝,从2007年开始慰媚轿,SUV进到了一个高速增长的阶段棱翟,连续九年年均增长率达到46%检,今年前七个月也比较快创,增长38.6%挞叭。此外槽挠湃,市场份额在迅速提升具,今年1-7月份市场份额达到40%腥宠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%绷,过去几年每年4个百分点腻曹热,去年涨了8个百分点扔棱,今年1-7月份又长了4个百分点闲遂嫂,自主品牌SUV占自主品牌的60%缉本岁,SUV全面热炒得,豪华车川、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高俺寸,下一步还有空间纫究套。从这张图可以看出诽鬼纷,一般的合资品牌缆屡惨,SUV比重还偏低碉矮恫,豪华车和自主比较高眠,不同级别里面SUV占比较高囊唬挝,不同价位车里SUV比重也很高爸,还有一线酸疾、二线缺闯青、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)狈描糯,不过一二三线的比重是去年的数据甘环牌,今年前七个月是四十了霞,今年没有注册数据可以看得出来挡。   但是常搪惶,我们说这些年善完两,suv领域基本没有在空白市场烤墨倒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱皑,需求就会出现放缓的趋势吧挫礁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鞭石,2012年-2015年逐月都是向上提升的玖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走勒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月呜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了屏签冈。相对于去年憾关,虽然今年全年涨了5个点锻匡扳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了封,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了宪。   但是莽,我们说还有增长的空间啼沫伤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点疙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况痢溃,大家可以看得出来稍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家巍碴,大约在20%左右两娶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国宠青、加拿大焦、俄罗斯这些国家火檄。这些国家总的来看是地广人霞湫取,SUV占比比较高霓克,人口密度比较高的SUV占比比较低杀,但是也不完全成立堑,韩国人口密度也很高但是SUV很高拖偷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吗迪,这不完全成立纶碱,这两类国家的情况是存在的吞相。   如果跟美国相比诲浇钙,美国是把皮卡不作为乘用车诞剧概,按这个窄口径的话美国的SUV是44%炔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距德,与宽口径比还有11个百分点摄瞥南,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高票藩宦,五十多不一定是峰值点赫酥。   另外棚荚,欧洲这几个国家伺撑嗅,虽然SUV占比低附辖田,但是比重也在提升涂,从8%涨到25%瓤,SUV的热潮是全球性的娥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下巴播蔬,美国爸、加拿大这些SUV占比高的国家裁陕狡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高冈颗北,大部分来讲可以占到40%左右恍闷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高存,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低楔,欧洲这些国家就是两类熔串瓣,我国应该是随着美国琴渤、加拿大涸馁、欧洲这个情况滩高,因为我们已经占到40%的份额了施疮颂,如果按这个去计算耻杰,中国的三厢轿车是48.4%科,还应该有十个百分点的下降空间沙喇,下降去给谁苍酗扒?基本上是SUV湘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%藏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升妙孩费,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点抖矗掀,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升谢腿掏,这就是我们对SUV的一个基本判断涡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蚀弓,就是份额和价位双提升割,这是非常不容易出现的一个现象徊,如果把它拉得更长一点看帮剧诽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段享非徊,2000-2010年连续提高了箱木良,最近这几年不太好墙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升凤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间外楞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低脖纪檀,2004年附、2008年獭笛曹、2011年吉、2014年糕,其他年份至少是相等的桔簇榷,大部分年份是比它高旁咳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的规。   现在一个更积极的情况来看迹眠,就是我们的份额在提高秘挟承,如果以总体的市场为100的话靶饶痰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%媚喘,如果以生产量为一百的话喂班爆,我们的自主品牌已经占到了35%浅,其中提高最快的就是SUV寥膳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%底屠计,它占到了一半以上的份额羌葡融,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降酸,以轿车为一百岗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%克缆,连续几年都在下降化祈,轿车竞争力在下降架。但是自主品牌总体上的份额在提高钳存始。   从价位上来讲这个趋势非常的明显罗蝗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车腐骇浮,这个销量在提升激,低价位的车销量在下降儡康誓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长狭,增长最多的就在这个5-15万区间钝。以自主品牌自身为一百的话嫂身,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%窍,现在只降到了3.4%斯莫邦,而5-8万的车这几年也在下降牵潦,增长最快的8-10万的车和10-15万的勉嫡,这两个价位上涨的是非常的快猴嫉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%酣闯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%回,自主品牌的车价格明显在向上走惨藏栋,这是一个积极的变化诵。   另外袜熊甩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见惩呻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多防, 10-15万区间割,自主品牌在里面也占到了28%籍萍,这个变化是很积极的埃惟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蜗妹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的李讲,最高峰是2013年213万碉揭,去年降到164万墩,但是SUV在迅速地扩张乔寒堂,大家看这个SUV的比重编宦愧,原来是二十多万辆淡阿径,去年到150多万辆樊,右边这个图是10-15万滇焙马,更是靠SUV在拉动的捷羡断,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争废粕,这是一个非常大的积极变化默私,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升铅偷,这是GDTop的一个调查数据旅,这个一百辆车出的事故故障率工藩,自主品牌在2003年有四百多个事故碌闷枚,合资品牌现在也在下降蔚绊,这两个差距正在缩卸疚恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的昏摩。   从产品的角度也可以感觉到喇隋憋,最近我们的一些新产品像奇瑞显陌染、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价沁纹,这就是一个积极的变化涎,这就预示着我们未来具有可持续性爸。而且可以看出溜怒豆,如果以前二十名产品排名算的话超,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3谰泄,一个长城C30一年卖了15万辆左右冉暖,前二十名里面我们有两个父闪。2013年更少一点抢权氓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的殿密烦,前十个里面已经有四个是自主品牌的竿抨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面涡禾暑。   这几个发展量比较大的企业挽借拌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的人寺,这也是积极变化锣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量抖梗封,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化垄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴纭,国际市场南美洲履、亚洲丝、东欧间、非洲是迅速扩张的市承着砀浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力谜改惹,我们产品出口大国全是这些国家渤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家频方呻,跟我们购买力差不多矢,人口加在一起12亿午,跟中国市场差不多停,换句话说中国市场去年卖了630万辆授参酥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的课突挤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议谐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面默,传统汽车大有希望姆擂,至少应该平等地分配国家的力量咸伎,在传统车和新能源崩徊桂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重香俯轰,力量投的也太重谩康,下一步要对传统汽车给予足够重视连,它完全有希望获得好的发展权绣邦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了波,以前是高速趴佰船,未来是中速太旧许,它要抢别人的份额穿惹屯。最近两年这个数据可以看一下恃,自主SUV蔑但,连续几年50%-60%的增长纹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长舷咳传,这就说明这种竞争关系在发生变化锋路考,这是一个宏腊。   第三个观点我们就一句话带过了莫翘,汽车厂商的格局要发生变化遁,过去是大家共同进步秽劳、共同分享发展成果镶停,因为有年均30%多的增速蚂硕,最近几年速度已经降了年均降到11%了懈长澈,未来还要下降冷篇,大概8%左右或者稍微高一点瓣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展答贾稻。另外合资内部也会竞争锰,自主内部还要竞争啸枫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了能,大众占到33%可肮,最高占到38%股衬藤,就是中国销量占到全球销量惋,宝马虹纷拷、现代呜、PSA都占到了20%饥尚,通用15.9%际戎顽,如果把它的微车也加上超过25%份,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高采,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的锣,要么是维持全球地位通用鬼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众绷,大家对中国市场都高度重视德,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额帮随,我的速度要比别人的速度高吗说,所以竞争更激烈匹苟彻、自主更不用说了褥略,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌济,大家都给予很高的期望敝,未来我们说竞争会非常的激烈次赋翰,而速度又会下来角,所以未来的竞争格局跟以前不一样隆伐,以前叫分享绷篙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强胶谁尼、弱者更弱吭疽薪,十四五就会出现兼并重组壕媳,如果我们放开让更多的企业进来乔,我觉得这个可能局面会更快绣烙钾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年培马,最多明年还有一年嫂,但是它的速度比平均速度还是快一点坛童晚,自主品牌大有希望亥褂,我说的是传统自主品牌献,传统汽车还不是新能源汽车兑鞋,另外格局会发生大的变化彭久,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕蔽芯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铅厂瓷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驼记蔡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溪桨颁,力邀政府嘛乏、行业好坛搓、企业蔽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蕊燃虹,寻求产业发展有效途径炯屠颈。   以下为福田汽车集团副总裁撤翟供、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录细矮。 福田汽车集团副总裁锚疯搏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导幻霉、各位来宾熬泡、女士们拆磨饯、先生们情,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛撬,能够跟同行恰惦垛、专家做一个交流学习聚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新唤需、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享阑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势炮。从全球战略的视野来看啪梳,乘用车的全球化特征更加明显豁叛朔,很多轿车的平台会在全球市场销售堤断,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些撤煌。举个例子隋,如皮卡响句惯,在北美皮卡占整车比重是很高的搭暗泡,但是在中国释,在欧洲柿,皮卡的量就很小淑毯。另外又如轻卡沉点氛,现在它的亚洲化特征会比较明显兜畦。还有重卡擂,在欧洲都是偏平头的哭叭,北美则都是偏长头的清。所以商用车行业的区域特征很明显倡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的谱昏练。而在中国市炒谕唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的美,2010年达到了一个峰值429万辆薪街,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嫉,去年是345万辆仿盼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过雄遍率。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嫂何叙,主要的原因就是因为重化工行业女,如煤炭荆几美、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化兰窖。另外整个物流行业的效率在提升寸才,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模儒馈。   随着市场竞争的加剧层令,行业整合也在加速起介芒,份额由2010年的44%提高到2015年53%囤妇泼,再看一下今年商用车的情况雀冻,今年一到七月份销量略微增长粳,整个商用车行业增长2.4%欧,我们判断是过了低谷疮,所以下一步会有微幅增长夹纳。2.4%其中主要是载货车贡献的扑几,同比增长4.8%蛇编,客车受微面的下滑唇受斤,导致载客车下降了10个点窜伦。   关于未来的商用车市陈П铡,我想从四个维度分享一下我们的判断硼外溃。   第一是从宏观经济层面私犊闺,从金融危机以后裤络粳,全球市场增长的趋势是慢下来的陆呻,乘用车商用车的比例现在基本上在8程扭:2布席,但是进入“十三五”之后我们判断贩邯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭聊,商用车因为是物流工具的企业搞峭,未来会有所好转曹强,但变化不会很大洁。   从技术层面来看卤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0睡篱,现在正在快速进入智能化的3.0时代阂落。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢溃快的沛。   未来的商用技术主要围绕着智能化市画缚、网联化匪、电动化仍、环保化来追求汽车的高效速、绿色惰黄叮、互联和安全捎锣。   另外从中国的政策法规来看葡倍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动联,从客户需求来看嗜俏话,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求庞敦壳,推动了中国新能源车的高速发展删嫩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆伦贰歉,同比增长102%蒂措谷,其中纯电动客车3万辆态鞋,同比增长176%变焊拿。未来在城市公交以及城市物流跑、环卫等方面奈等局,电动车还会有一个高速发展步垫创。   下面分享一下福田在科技创新复、转型方面的一些经验和做法乏晚。   在商用车2010年达到高点之后劫掣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变架,加快掌握自主研发的核心竞争力蝗。通过五年的发展来看华群拱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钠。福田汽车目前的研发体系是两级晶,一级是福田集团的研究总院涉诚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鸡隘,曹博士也说省统缆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆袍蘑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心究护,是一个二级研发体系维湿达。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程纷阔坛、整车的集成以及牧迤剑块开发和整车测试的三大核心能力扁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒伞讣坟、康明斯等等合作单位进行深度合作劝槐捍、改变和创新秒甩,推动整车的技术进步仕圭博。   在转型方面际,我们这几年主要围绕着几个方面酿抨竭。   第一是产品低端往高端转型裤甘旁,在“十二五”初摧婆涪,我们的高端产品占比不到20%铰圣翠,我们到今年年底高端产品能达到70%隆让牵。   第二就是从国内往国外转型镰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%踌佃行。我们连续四年商用车的出口保持领先敖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长椿酬醇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的法佳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的赣触,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型香黄,另外为了解决汇率和贸易壁垒肺槐瓮,我们在属地产业化方面做了大量的工作荤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设筋税,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础铣娠。   另一个就是从制造往服务的转型嘿剁荤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色烽怪,在“十二五”期间赦纲诵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益甭沫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础登。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蛾边,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子并。福田康明斯通过这几年的培育快茨,不管是从业务的规模途卤、收入鸽吐、利润现在都发展得非城龋好赣七,另一个他也对我们福田汽车的整车僵,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣复蘅常好的支持喀涉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新问。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目馁纪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3公,柴油占整个车用燃油消耗量的60%妈降,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的谱旅。可以说尽管卡车的量比较欣滥侣印,但因为排放比较高财爬究,另外一个因为运营的里程和时间比较长脐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的锑骚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍谰蜗韩,实际上物流的效率还是比较低的癌。基于这一判断寐糕鄙,我们提出了一个“超级卡车”的项目乃活,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源曹,通过这种材料的智能化焦、材料的纯电动摊啸捎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色藏踩、环保弘岛、节能双百团、高效碾党、安全欣檬、智能的超级卡车钡茹薯。我们的目标是要实现降油耗30%豁跨,降排放30%老刃,整个货运效率提升70%楷绍焚。   另外是关于福田汽车的车联网技术甲蹦签,我在福田分管车联网业务揣解埂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值底疗,因为乘用车是一个消费品发,买车和用车的基本上是一个人讼酒浪,而现在主要是用来出行的鹤娟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蜜水泊,但是商用车不一样抖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的汰醚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用挞邪乳,驾驶行为各方面的安全皮,另一个就是乘用车是一个地域性的车妒筒廊,不像商用车需要全国跑毖爬驳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨惩伟榔,过两天跑到海南去了携。所以通过车联网对车监控的需求更高一些揭饱忿。还有商用车的故障率题孙,因为它的工况复杂急圈,商用车一般具有轻载碳、标载和超载弯八迸,但是对轿车一般不存在这个问题橙绩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低碗涟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的粉。所以通过车联网对车进行故障预警舵啊、排除以及程序优化等方面胖酣律,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些棺娥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理提酱浅,建立与客户的互联互通疽录,为客户提供增值性服务奈惯怂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商绷、服务商和供应商产品质量和服务的水平倘蓟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划廓毖壁。大家很清楚翘,围绕着工业战略蔷,德国提出工业4.0惭饭娟,美国也工业互联网抹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略睫奇梗、英国的2050战略惭尺灰,中国也提出了中国制造2025立财,福田汽车结合自身的一些现状傻九,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划贝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台查斥辫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部匿葡佃、企业与企业虚、企业与产品笆弹、企业与客户的互联互通财文。“五智能”就是商业智能讽冬佬、智能管理秽倾、智能汽车泄导淬、智能工厂得对、智能制造氮。时间关系蠕痘,不再进一步叙述处扯倡。   目前沪吩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期巷恃登。福田汽车愿和大家一道患柯古,通力合作寄,整合资源烙,协同发展毖,共同推动中国品牌的加速崛起舍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献婪淖港,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颅土,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕跺举关。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侩,力邀政府瓮搏工、行业扔、企业拌妓使、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孪嫩列,寻求产业发展有效途径券斡化。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员逗、舍弗勒集团副CEO苹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动谈台、驰骋未来》的演讲实录健。 舍弗勒集团执行董事会成员舅碌罕、舍弗勒集团副CEO厩鞭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾喊、女士们抱茎姑、先生们剔超,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论娜会,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略每吠牵,我们的愿景久诗惫,是如何来推动我们未来的出行和移动匹赖斯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容炔镀挛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史扣盯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景辟扭,我们是一家领先的技术公司返览暮,在全球都有我们的足迹惺,我们一直致力于移动唇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用删,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求地芦。   舍弗勒一直致力于创新室龚标,也可以说我们成功的因素是质量炊、技术和创新促啤。我们在制造业方面有很强的实力方删陪,在系统研发方面投入非常大吕溪。我们创造了一流的工艺和技术柬寂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门粉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鞭,今年我们在德国获得了一系列的奖项唯角芦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品灌捂甭。   就像很多其他的技术企业一样灰阜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域诉淬抽。第一是环境友好型的驱动抗剿痹,第二是城市交通芦,第三是城际交通盛饯昧,第四是能源链尖。比如说大家可以看到棺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛设财啦,人口结构变化非郴烤矗快搁爱,老龄化社会已经展现在我们面前筹,技术变得日趋复杂苏,数字化技术的利用领域不断的扩大断,我们需要找到更好的方法来彼此了解闺吠蟹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作羔疵鹅。数字化是一个关键采,另外就是环境方面痕浑、可再生能源还有资源的可用性金,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题媳筒瓤,资源的短缺也是我们要去关注的堕。   再看一下经济的趋势图尼,我们现在处于一个全球村溪烂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拨沸,这些是不一样的曙编。另外就是可负担性的问题局,我们要为客户带来更多的价值谱圈米,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题熔郊,这些都是我们要去关注关心的渤壁凉。   我们来看一下未来的战略惯,主要涉及到四个窗口泥。   第一是产品本身藕,我觉得对于汽车产业纳其,对于机械制造产业来说都是非常关键的穗程。在这个领域/行业儒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动类,要减少对环境的污染办盒守。   第二是当我们制造产品的时候猩嚏,或者制造产品元器件的时候彼谢,要关注它的功能破。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行返、城市的交通长煤扫,对于汽车以及对于我们的供应商朽,可以为汽车产业提供什么样的元器件诲,这些都是我们要去考虑的裳公。   第三是城际的交通顿,涉及到比如说航空徘成险、高速铁路的一些竞争盗集。   第四是能源链的问题磺,我们有什么样的能源是可以使用的共悔,我们将来的交通工具运用什么样的能源艾尘,这些都需要我们考虑藕剑汹。   看一下将来的动力总成衬戏。我想给大家传递一个重要的信息宋绿,在接下来十五年时间里窗当,从全球来看创倾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成窖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分并怠。   但是现在也有一个趋势发展得非趁涞快控克,来自大众和奥迪的这些厂家色丧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车癌固。到2025年巨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%竿瑟,也就是200到300万辆的纯电动汽车净词,所以到2030年可能会是一种不同的情况蒙琅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况傻。我们还需要让它更加有效一些驶舞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蛊铂,还有电池或者是燃料电池等等扒怜,这些都会占据越来越多的份额仕晃。对于我们汽车产业来说非常重要懒篱,对于政府来说也是非常重要的撩般敝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料沸,比如汽油祥澄,还需要考虑其他的一些燃料婚党读,或者是人造的燃料等等盘苗,需要考虑更多类型的燃料褪绊莽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求朔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面肠呵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车侮,包括48伏的解决方案柏挎,它主要是对手动传动系统的电动化纶靛。我们需要首先实现这部分的电气化嗽鬼譬。另外我们也需要对离合器实现电气化蓉挺,也由于推出电子离合器疽侠灵。另外我们还需要进一步提高效率染恐。也就是要进一步推出我们的混合动力牧⒔Ψ欤块48伏系统痢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈ι奖叮块的解决方案伐杆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案级侨逃,针对高压的电桥驱动解决方案享痪饱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案菇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统催帛繁,以对其进行电气化处理泊。如果将来我们有纯电动汽车的话频喂痉,它的电气化程度会越来越高澳任柯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战夏河。现在随着新的解决方案变得越来越复杂船,因此我们需要进行标准化郊,标准化是第一步趴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高赣储另,或者说是一些部分的陷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案亢惟遣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求透。我们也需要减少车辆的整体的质量镰栖,主要是成本方面是一个重要原因捶俩速。如果需要建一个标准的话搭芜毒,我们就需要有更好的一个平台师粗号,也就是说我们需要基于标准的平台裸牡拆,或者基于标准的钠瑁块进行我们的汽车制造钾剧京。   我们需要全球的平台化解决方案净,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瓶。关于动力总成方面南,它的变速箱是最关键的一个部分岸犁酶。我们刚才提到一方面是包括内燃机爱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鹤囊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器尚修边,这些都是需要我们进一步给予关注的部分氰秦。   接下来看一下我们的重点产品乒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面肆宠涸,我们为中国带来了什么样的解决方案郊概?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案疙,我们推出了高压P2混合动力亩谋裕块琶厂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决誓停辽,我们希望能够改变它的一个变速器炮豆嗜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换漆飞去。   通过这样的一个标准的南眩块化设计费,它可以适用于各种变速箱之间的转变谐断荆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求捆,我们的这种创新型P2的混合动力暮В块可以帮助实现不同程度的混动功能皇萝墓。实际上拼魏竟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案樊翔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产揣纶戏。这是第一个解决方案翻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划材钨端,它叫做高压P4电桥的解决方案仓响板,可以用于SUV或者车辆的CD部分盯桔谁。它具有高功率密度信,可以适用于不同的车型坎惠矾,非常容易打包进行个性化设计磋。也可以用于新能源的生产黎士昂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产艾胚浑。它可以让我们更好地使用内燃机县挡坑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嗓创超,这是我们两到三年前开发出来的纠投累。也是考虑到了中国排量的需求飞藤,或者是新能源车辆的需求朗。针对这样的一个需求萝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案入彤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机琅窘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机卤,我们中国团队也为此作出了很大的努力筛,这个发动机是专门针对中国市场推出的玲角。   另外就是在变速箱方面河懈池,我们也推出了一个新的解决方案察,是集成干式离合器的DCT变速箱蕊埔,机电一体化离合器和齿轮执行机构潮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的宦,对于工程师来说缺切,我们都是非常理性的托,但是有的时候我们需要具备一定的感情负。对于我们的汽车技术来说癸,我们一方面需要理性姥,另一方面也需要激情晾辆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蘑。针对方程式1的赛车菠毋极,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成地群入,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展俊仁蒂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势埃呕朽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇揽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邢虫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕竟抄梁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题规郸奇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题入痊冈,力邀政府仆、行业耻脓、企业悼等、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卤搬奠,寻求产业发展有效途径苫钩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事坑素、副总经理 吴松发言实录莆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事侩孟惰、副总经理吴松   尊敬的何部长档湘、朱总谭,各位嘉宾先、各位朋友上,女士们坍谎剧、先生们赖婪,大家上午好锚。很荣幸参加这次论坛特脆,我上次参加此论坛还是2011年揣莽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟氨报挠,那时候传褀刚刚才有这个名字幻,传褀的保有量不到一万台泥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车领,这给了我们很大的信心和鼓舞开理稗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持盯。传褀一直也在努力萍荤怀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆袭懈塘,年均复合增长达到80%卞哩痢。目前市场保有量达到65万辆替,已经成为集团利润的主要贡献者之一唬番寂。   明星车型GS4持续供不应求扩市煤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数散,而且GS8与GA8同一平台俱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品慰芍无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到疗孺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛叙抛喊,对自主品牌的支持点蛙,关键的还是坐剿凰乃,关键的是感受拧褪,关键的是多提意见纯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心康斜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌挎端。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会伍凶每,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法泥铺受。我做自主刚刚回集团盯靖,将近9年半的时间禾卜,从不愿意干到喜欢干桂,到对自主品牌依依不舍徒,到对自己找不到定位和方向酵鳖,感觉到人还是能做一点事旁本。所以这在这里借这个机会酸,感谢在座的我们各位嘉宾翔融糕、各位媒体的支持蝗,也感谢传褀团队的支持棠上乓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蹋奠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持炒嚼。   我的发言主题是构造改革创新驱动罐讨筛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考是。一个方面汽车产业发展形势分析拟让,前面讲了很多了芬甩汝,我就不多讲劣缄。   一个态势是稳步增长洁,但是全球增势放缓范。中国汽车产业发展仍然有空间辫,仍将会领跑全球汽车势惧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台恍椒物,中重型商用车达到400万台半,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%扭。中国汽车销量将达到3140万台趴,我预计可能还会再多殊,关键是结构看你怎么改侈?如果要参与全球竞争昆,那重要可能生产量还会增长貌黄从,复合增长率将达到4%旱。   第二个特点妥,优秀自主品牌加速成长盛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嘎搭烙。中国汽车市场发生了深刻变化朔茂傅,中国品牌迅速崛起咎,优秀自主品牌加速成长儒群。关键是要产生优秀中国品牌斧,不管是哪一个企业俩并,在现在这个环境下罢葱惰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌喂拎暖,还有我们何部长挂汇恰,这么一批老的汽车界的前辈迫昏细,到了这个会场又在用行动来支持腾嚼。大家和我们媒体各个方面的朋友烦街,大家坐一坐蠢悼哄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别孔暇,差别在哪里拨携倘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的楔淬鼓。关键是中国人要团结筹桓,不要互相贬低侗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦滥壁钉,抓一到几个抢刮皇,不要想象太多裙侵,我们从来不怕想象葡阂桓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向廊睹汞,坚定方向渡肛哪。   那么数据也说明一切霓高颂,2015年很多中国汽车加速发展吨适,行业整体增长率为7.3%的情况下菊搞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%秸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%担,相比去年又增长了1.2%百分点溃钳。而且自主品牌抓住了很好的契机纱究,在SUV里面我们是防守的称凛汝,是中国品牌先站住位置蚊椿,合资品牌再进攻棋,再加上周围的环境变化澜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力冈眷羚,占据主导革,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个恐官陶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人性理。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩,统治了我们的各个方面涸。我们展开进攻是非常艰难呜请火,但不是说不可作为棉,要选择时机霸炒。我们要在中高端里面取得突破泌碴湃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比佰,这是韩国人讲的痉描父,不是我讲的豆虾。他们说寸径,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候滩郎侈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌围舷,如果不选择是对自己的不自信桔,这个不能靠强求纪,靠品质娶、技术彤菲叫、新能蘑甩篱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品辑觅。   第三个长供,汽车消费升级和资源制约睡,也迫使汽车产业需要供给侧改革膝。不但要有好的产品祁抨,而且还要有低的成本良蒲鸵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害漓认膳。在汽车需求方面婆,80署涣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军趟,个性化退径、智能化缚毛、体验化等方面的需求还在不断地上升功,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战貌。不管怎么变化眷,满足顾客的需求杜,满足抓住市场的脉动纽禾伶,这个是关键点脖体帽。而且资源供给方面萄擞,现在的人口红利逐步消失暑,而汽车不是简单劳动累,是高技术情况下的技术劳动耐记阔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家钉涟,我到那些国家去考察过苛锨井,没有中国这样受过良好教育此,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性卸甭,那不是每个地方都有的钠。有的地方上午上班仑猜开,下午到时间钱一领就走了歌勃粟。所以对一些合资品牌来讲舌,中国也还是蛮有魅力的疮赖,关键是要拿好东西出来股,才能谈自主璃当乱。   当然工资涨这是个客观事实校,2011年的时候4.1万硅锤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万电耽殊,这个不高的涩,还要涨挛。农民工那么辛苦轨,给他一点钱算什么桓。但是钱从哪里来歌轰雷?我在传褀亏损的时候青,工资涨得慢嫌彭仟,但是想办法补贴瑰菜痢。这几年别的都在减波,就是员工工资不减粳遂,但是效率要提高借,要杜绝不干活的人响,最后挣得钱多欣餐,干活的人还没有机会芒春,有钱的人天天有时间去议论洗线,没钱的人在干活逞,这样大家积极性都没有了净。国企的弊端就是这个饶嗓。   那么在监管方面陈梗翔,工信部刚才也说了拱柔,我们的司长也说了拐矢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破娄,在供给侧这个方面要下功夫孔疵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径京簇,作为五大发展理念之首捷赏戳,当时这个报纸一播五大发展理念鼓,那时候我还在乘用车粒告崔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去立,这十个字呸奸。为什么呢匪滥?因为没有创新就没有一切冀常,没有协调就调动不了资源婚娟,没有和谐的话丰,共享也很难味,大家不愿意跟你干墙洗,我是不相信英雄的赶侥输,但是特定的时间会产生一点梗辛,还是要充分调动群众的精神跺,各个方面全方面的参与颓喘班,企业的成功除了它的领导者的作用每到搽,更重要还是把员工的积极性调动起来峨瑰,人民群众才是创造历史的动力瑞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人靠泥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革汉忌繁,需要我们从技术管理陇断、营销悍茎酬、品牌腑、产品马掣枯、服务全方位展开创新惭侥售,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革靡叮屯,来推动中国品牌进入全球娄免炭,成为世界品牌耪辣失。   第二蔫,汽车产业供给侧改革方向与实现官番荚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法玖逼。   首先欺亭,在自主品牌方面舵凄还,我们是追求全球视野开展正向开发麻,坚持以我为主的构造核心铅,组织全球资源稼剿僻,开放性自主研发模式完萌孙,掌握核心的竞争力轨瑟橙,获得了可持续发展能力对。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人窜氨潞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人讥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了碱芒弧,我们的生产能力标准是35万窗,但是预计今年我们的销量会超过35万困篙,有可能达到38万敢,当然如果制造组织再高一点嗣侍普,可能40万鄙,也还是有可能归徒佩,但是大家别报到40万啊帘。这是有体系傻帆认,有制度保障的稳檄,有员工的全程的参与陶。一个别的企业的人到这里来看虫丹瓢,他说你这个企业为什么增长这么快谎士钠,没什么别的痢浩,员工的积极性调动起来了疏困,他们说咆龄,我看到你们的员工眼睛充满激情洽绍每,因为人天天在干活的时候就会有理由添点筐,如果执着地做一件事情带有一点追求洽颂妈,那就有远大的理想镰。   放眼全球撅磋,在开发方面整合全球优势灵,实现研发的全球化登,人才全球化人驰、配套全球化砂澳电。依托国内的研发资源凛箔篇,充分利用国外的资源开展研发资源整合沽瞥陇,打造企业自身的技术体系双问抨。我们用了将近五六年的时间呵哭便,我们确立了G-CPMA跨平台呐叮块化架构穿,我们第一代的产品是引进消化吸收笺恐,第二代产品已经完全进行了提升吉保颓,但是没有否定第一代谰落兑,掌握了数据链套痴巨,掌握了开发的流程料。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列无默。实现了一个平台可以开发六七款车型厦,实现了多个平台车间的相互有机关联呸托,实现了车型的变化多全就,开发上市快伺,质量易保障叫剖,低成本离叔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设承。   第二个窖屑禄,坚持质量为先韩,推出精品车型纶爱,提升产品质量巫,加快自主品牌产品开发痘拉蘑,提高汽车供给侧水平钱骂商,推出符合时代的互联网化的产品旦。打造消费者喜爱的精品车型川,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果贾卵场,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式芯恳襄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织临儒仓。实际上汽车不管是新能源也好鹿彼,产品的三大特点麻襄,一是颜值不好看别人不买谦,第二是品质沪蓬,没品质也等于没品牌氮硅,天天出毛病心里不愉快分,第三是性价比虹,就是靠成本皇。我们的员工不需要培训就知道品质弟,因为好多从合资企业来踌杏超,合资别的没培养艘,就是对品质追求斑贫,结果就是成本搞贵了目节系,把品质先过关陵烤绊,回头成本再来逐步下降享。我们第一个解决的是品质葱,第二个解决的是颜值革,第三才是考虑成本毙内狙。成本揣佳,供应商的成本我控制不了坏焕撂,如果今天在座还有供应商的话哩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点木阑僚,还是有这个机会的倾码。但是我建厂可以控制洗歉匪,我们内部的生产流程工艺涩霓,我会重新再造刑,这个我投资减少了槐,今天也披露一下瑰,我35万的规模最多可以干到60万慰品疲。如果创造性一点可以干到65万卸净桅,总投资50个亿登,含整车加发动机瓤沃,这是内部数据离暖悔,来给自主品牌共享够。   包括一些模具加在20个亿褥、70个亿阔,最后的结果我都不相信申毯纫,实现平台化为吴崩、公开化苔香菊、可视化枢摄哪,让所有的东西全部依照规则阳光推进梁复官。现在我们的供应商也很满意店,社会上也很满意诉。这就是在体系湾,在这些方面的作用力两焙,防止一个部位一个零件袱交檬,一个车就不同零件不同标准蒜嘛姥,那怎么做窖始喷,永远做不了好车日骄。这个要感谢合资养成的规矩挝氖舌。但是自主也会给你更大的动力琳,动力是在研发佃蒂街,其他方面再有作为聚雀。所以我们是国企的平台搽措,民企的效率美,合资的流程葡,这三句话就是这么个意思乐梆。   第三个结,坚持智能制造打造智慧工厂块。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂论了,实现占地面积的有效节约撩平廉,我们的合资企业光,广汽本田在推进第三期的时候蔬扭,就是根据SSC这个原则逼舍女。SSC的第一个S就是小型small畴,即所有资源空间最小筏硼、设备小型化;第二个S是简练simple床娘爽,就是除去浪费券蠕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑温戳粳,complete告可,以追求小缉锨、近隧酱铆、短容、轻狄塘,最合适的自动化秃虑、谋臃缴叮块化蓖门。所以广汽本田第三工厂运用SSC磁经,它们的车间占地面积减少45.5%歉,投资减少26%董柔鲍,跟它的一二期比堂心喜,能源减少了29%撤,成本节约了21%屎须痘。   第四个坚持管理创新梁,开展构造改革坡,主要就是我们广汽丰田矮谎,因为我原来在广汽丰田发动机目,我9年就去丰田一次灸,去发动机只回了一次熟床,因为当时这个地方环境太好了蠕钾,我怕一回去又不想搞自主了柿。但是鼓励我底下那些员工经常去鸡偶宽,去交流邪靛,日本人也还不错肋,大家都交流粪率派。但是技术是交流不来的偏漓九,思想文化还是可以交流的庐黑。最近到丰田去了一下汤,大有感受薯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革共铃,它从最关键仙面吝、最基础的制造环节入手匹参,开展生产管理创新秸荷愁,从制造轴篙、供需轴充革盗、采购轴出发皖,深入开展构造改革烧寺朝,实现全员参与沏媒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识赴,充分调动员工的积极性祁搏、创造力饶,取得了良好的成果断钵克。经营绩效方面泰,今年的销量增长不多庇诗怯,但是利润大幅提升豪,生产效率显著提高晦。人力绩效方面怠郸湘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升炼拉,管理体系与生产流程更为完善炒棵、合理裂辟。   通过改构造改革冷光鸡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升娟睛,根据他们的预计戌惯,已有的数据摔,2017年单台不良率预计会降到0.01%陀台,就是万分之一匡。而且现有的工人总数减少1600人吩糜。就是现有的存量也可以变化顿,他们现在不到一万人速,要减1600人皑乡模,它新建的工厂屋窃,员工还是要招的辩疾,但有的还是要走夏圣。就是用减下来的人把他投放到这个地方熄。   第五鞋陶,坚持体制增效颂沤弹,强化体系创新哗倪。既然这些企业都到中国来了羡日喇,有机会为什么不学一学呢酒拧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下畔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破扇联妨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式啼,广汽本田精益管理倦恳姐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式屉孝编。为什么搞一个广汽生产方式傻?为什么不造一个丰田呢悄?这里面要说一句完陛,丰田生产方式你不能完全去学蝗库净,条件不一样屎汗,环境不一样催,人员的基础素质不一样示惦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多善。你学它必须要结合自己抡童嵌,连日本的企业去学它的誊灰裸,有的好多也不成功缴佃,当然我不能妄断喀摧,这是从资料摘的存田,不是我说的畔据。   第二个惹渐,我主要员工整车从本田来贬,发动机从丰田来勘,也有一部分本田俩嵌,两个企业不同的模式怎么办坡莆?发动机就要按丰田来急,从头到尾来彪,坏的不学好的学恭,整车就按本田的来脑。但是一个企业两个体系怎么运作呢罚僚齿?我说干自主就不能有体系笔,要体系就是传褀的体系驹盖吓。不管你是从哪里来辅超虾,包括从社会上来怕疽烷,来自五湖四海一个共同目标堪,要干好中国自主品牌改。所有最后提出了广汽生产方式沫琉,以丰田为主结合本田侍的理,这样把文化嘛感、体系做好媚吮搓,但是还不够巩固梢杉,还要琢磨嗜,现在体系已经起来牢。   我们从2013年开始策划驾叼司,集团的主要领导说这个很好妊潘佬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的畏。   所以后面我们的产能又不够了矮愤帆,销量又搞起来了昂,整车进行改造目撇脊、发动机进行完善抖,整车菠窍哭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造监,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%菇,就是第一条生产线侠炉疤。第一条生产线上半年生产了将近16万归肝,20万的能力干了16万动,实际上还可以做奉纽摊,全如果满负荷做的话诚瓜丘,估计干到35万都没问题炽屎。极大发挥适删,这个不进行全体系变革很难校。发动机装配线一次合格率99%洞沏,这个零部件产内库存减少70%版驮鞍,厂房面积提升30%炭,原来不够用头粪捎,现在多了这么大的组织盯痰。库存资金减少50%加提,更为重要的是这一成果横向展开佩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线剖,它的年设计能力15万辆体晾,8月份的最后一天有个数据么醋揽,他们双班日产已经达到了650台吴莆醒,它的满负荷是700台穷氮洛,估计9月份就可以满负荷屎坑。这种提升的速度疤寿苟,全世界都是先进的炬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局邢颠脑,它的一次合格率最高达到了93%峡,平均水平92%斗投,接近丰田中国国内水平倘,当然追求的是丰田日本的水平辽,广汽丰田学丰田本厂筒哇,我们下一步也拿一个计划怕诗督,要挑战就挑战一流咳巷匹,否则没意义漆。   那么我们以建成世界级工厂为准则乔档,以广汽生产方式为核心镐车,融合了SSC原则挨叹,运用创新思维全力发展智能制造技术梨闷,打造智能工厂皮。我们在第二工厂通过价值流最大化籍、设备智能化枯,生产线自动化酮、物流信息化凯驼串、网络可视化绢斥澜、操作简单化户嚷搏、安全绿色化婆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级佳囱密。这个第二个工厂是非惩脸K荩好绥毙、非常成功的一个例子浚烦,但是这些都实现了晚。   第六是坚持品质保障拍档侗,打造高端品牌惫踏腊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗理胁胺,高的效率提供优质有效的供给饺戈嗽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蛇甫,连续三年获得中国质量卫黔惰、中国品牌第一讣,超过很多在中国的合作企业鳖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八氏贯,所有企业里面包括外国品牌拔,与广汽丰田并列第八拱屠狼,比2014年上升6位长仇喘。   第七何,坚持客户至上窗,提供优质服务鸥,不管是在任何情况下够,用户是我们服务的对象胚锭,也是我们的衣食父母厘,尤其是作为汽车这个特殊产品竞,我们对安全厘、对生命的一种关怀纪怯,作为生产制造环节的改革氮贾测,是汽车产业供给侧改革的重要方向赡频,但服务环节的创新与改革同样必不可少哼馅,这还是目前我们相对比较一下锨宋辈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名豪,也是一个什么机构长阂,我记不不太清楚绷祥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离苗维。所以在产业互联网的时代参怂,每一个企业不再只是产品生产者雌骸兢、服务提供商匡疙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商敌腾错,服务以各种形式融入到了制造业枚纳、研发设计奈辫视、生产制造阿、经营管理的辱、销售等环节胎添。有价值创造的可能按辜,就有服务形态的出现侵尉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限漆,两者相互融合童苍稠、相互依存眠酬烁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展焙谷。   广汽在这个方面也展开一些工作兔,我们的整车平台将联合金融暮仑、保险补、物流寝骸妻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务婆肺,车生活平台会涉及多个业务平台畏凹,除了常规业务平台还包括了配件商城百、用品商城顿潞环、社区服务连锁年,用户使用汽车的整体生命周期贿,产品的购买只是开始悼起谭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务欢,这才是我们下一步发展的重点魔抵。作为汽车服务提供商怕莱,我们更应当关注的是用户的体验琴朔叙,以及给客户带来的价值增值感受嘲萌,汽车服务O2O的打造唱傻腹,也是为了满足汽车全生命周期的需要席,以及品牌和价值进一步提升的需要娜。   第八刷骚勉,就是通过这些改革欺隋附,整个广汽集团范围内的成果煌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万哗吹刚,同比增长28.8%害、29.7%贡疼,比行业高出20个百分点疯酪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平赁晤,同比创下历史新高午。当然传褀在这个里面那是贡献更大耙,1—7月份销量已经突破19万菲嗡,超过去年全年饭,加上8月份最近的数据梦拿坛,今年全年的任务22万已经完成了郝店,同比大幅增长143%念邪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强慰,位居第303名疟酵,比去年排名上升了59位滔,整体实力大幅提升慷蛾窃。   第九态裳,就是广汽集团的发展十三五战略凸锨。简单地就是一个内部协同创新玛捶,外部开放合作蚕筛螺,这是总的原则裴蒋锋,全面实施结构性改革富汞玲,实施一五一三的战略哭冲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆逼清胳,这是一个保守的数据谋苫构,因为传褀搞不好就过100万港,前几年说传褀100万弊凭侵,别人说吴总叭┥Α,你是不是在吹牛高卯,现在领导嫌我100万都少了泊,拼命把产能都整合过来了达汾,成为先进的汽车集团快廷虎,做强做实研发整车零部件茧饺、商贸服务和金融服务五大板块跨航,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌幂摔刚,实现自主品牌事业的跨越式发展颅退僳,全面实现一个“三”蒂,就是电动化川柿爸、国际化嚷、网联化三个方面的重大破弛。   各位嘉宾百垫肩、各位朋友呻辉,女士们川悍、先生们搞,在需求持续升级料滤,资源消耗的情况下深崔唬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鹃废颇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拼孤庞、品质优先狙拓、创新驱动的发展路径投建,坚持正向开发财髓,提供优质产品篙,坚持智能制造吐茅,开展管理创新愁偷雄,保证服务水平慑圣,注重品牌高端化滴楔绦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花酱,共同推动中国汽车迈向新的台阶岁丰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球潍漠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几露脐:李芳" "  今年3月蜕蹈,借百年庆典之际亥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向辨洼,即“智能互联”挛晤、“绿色出行”和“自动驾驶”甩典嚷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向翱。随着战略的提出扑琴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开俏酿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上芬晶。在这其中鲸把,“人才”就成为关键问题统函镶。为此甩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕伙居蛋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备勾。   根据沈燕的介绍可以发现晨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛孩,涵盖计算机酸牌、工程学李哎、自动化相函滴、金融等多个方面郴骆。她坦言茂腥添,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入浦毙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈涧菩。因此恼评睹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才艘。”这其中包括互联时代的在线招聘捞,“例如我们利用自己的招聘平台七纱肚、Linkedin踌顿、智联招聘等在线平台疟淮奈,以及大学招聘掠魂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘庐。”除社会招聘外侨脖洪,宝马也会通过与院邢潮兀合作授,提前把学生引入到企业中寞痢,专门为宝马培养人才汕浓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作官,举行“宝马同济日”这样的活动脑邓。“去年我们就以互联驾驶为主题胺鞭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品看,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习颊趟。”沈燕说道箍涝。另一个重要渠道够陡,就是内部员工的推荐隆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号讽锰,让每一位员工都变成职位大使盼堆啦,在朋友圈进行转发传递兴县呜。   “我们对人才的要求屎冷,在能力方面最重要的是对业务的了解蛔谱赫。这不仅包括对业务今天的了解衰,还有对业务未来的了解挝。要知道未来战略方向是什么涂偿,需要什么样的技能茨技。 ”沈燕告诉记者睦,“此外率猫沉,我们对人才的要求是不仅要了解中国澄扦陶,还要对全球化有所认知潮围。随着技术的发展碌俱玖,我们对人才的需求呈现‘复合坚,跨界’的特点撇急。但是付佬,这类综合性人才很难直接从市场上获得范珊,需要我们进行入职后的培训绘啡膜。 ”据了解悔嫁玫,宝马(中国)每年都会根据员工表现磕腊察,提供给员工出国培训以及交流的机会妮壬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流痉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换奥税逗,以拓展视野膊巴,提升能力攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为曹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是仙瓮,吸引并拥有了一批充满抱负陌辣供、专业的本土化人才辫让煤。而面对未来吞措虏,本土化人才也将承担重要职责读栋沫,“这包括为‘在中国膏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向签奢彤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中氏精。”沈燕表示聊。2012年臂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题崇,并在上海组建人工智能团队灰,承担电动化和智能化的相关工作角。另外堆拔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门刻附,进行互联数据服务及新商业模式的探讨牛裁氯。 这个团队将研究和紧贴中国市尘门洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地笆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中桔伴揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免娟祟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上弛娃,用“数字夯故、概率撂蓉、未来”为题独惦,论述特斯拉电池的高密度腊、续航里程及电池的安全性惭萌能。对比国内恰文等,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车荡曝浓,并预言电动汽车和智能手机一样檀娇蹦,电驱动和自动驾驶注定了是未来骏扳,不可逆的未来夕五炽。 以下为原文派袍:   关于密度和里程数的宦翰。 特斯拉Model S上市已经四年多了详东,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蝗舵膛,至今为止一个都没有兑现汹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)且戌替,里程最长的量产纯电动车分,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结檀嫂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法病,相对容易)还低的匀速行驶的里程数巨橡,忽悠消费者芥晒觅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准下,里程普遍降低10%以上)来体现里程獭,在有些国家辅助使用NEDC的标准寿魄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)背璃哇。   关于安全性和自燃率健舷挂。 自从2014年初安装了底护板潜朔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)憾,远远低于燃油车劳瑰,各种撞的惨目忍睹事故藉晶风,也都没有发生自燃输看湃。相反袒酥删,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车桨问核,却成了全世界自燃率最高的机动车愁势氛,更远远超过了燃油大巴的自燃率丰攘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理吻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鼓握快,车门闭合的时候已经有点变形了)衡艇隋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业抱碧,几乎可以说潭告:特斯拉重新发明了电动车护。    国内真正用心做电动车的企业脖剿落,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术唯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机僚检、变速箱录瓤、油箱等纪篓,改造成电动车的事情)轰蹬比。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了袖,才会全力以赴来押注电动车凡。当然筐,也可能是很多品牌都在蓄势待发朗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招迹袖投。    电动车不是什么弯道超车闷碍彪,而是换道竞争唐森筒。    今天的电动车杯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态讨。待机时间是诺基亚的几十分之一捌哩,软件也没有几个挎亥,通话质量也不好铜,汉字输入也麻烦的要死可芒。和智能手机一样骸,电驱动和自动驾驶注定了是未来耻,不可逆的未来施枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "   2016年8月30日物旅杉,在北京新浪总部颇,北汽新能源充电部门副总监陈保江险梗妊、北京华商三优总工程师丁晓伟本浪、电庄总裁兼CEO先越甘救、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人秦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动瞎。    作为新能源汽车销售终端环节闪峦笔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线栏霸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁ⅰ,更是充满了诸多困境享纹瞪,不为外界所熟知羡台溃。    那么寄那,作为中国最大新能源汽车市掣取,北京的充电桩发展目前处于何种状况橡募,北京模式发展的瓶颈是什么个素妙?有何值得借鉴的地方嫉?又该如何去避免失误和纠正杠哗?政府掂铜嫉、车企矮、消费者在这一产业链终端中慑坟猴,分别又该担任何种角色秦啃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录截坍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嘉:魏总庭怕,刚才你从用户的角度顷熔,同时您也是媒体人的角度朝讨瑞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样胖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲诡晴讽,您发现了这些问题之后旗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率渐?    魏士钦笑悉:其实我们一直在琢磨这件事藉茅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说晶拧,这两点是能够解决掉的显。首先第一个存缚,支付宏譬陕。就像刚才先总说的涉贸饲,有个银联一样的东西程济,接下来有个第三方毛,或者接下来大家都使用微信支付典,不管是充电桩也好霖杠棺,app也好死,还是当时的扫码也好趣,还是微信也好森,支付宝也好嘛渡,能通过手机支付握沃嘎,基本上都能解决掉莎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题宫公,我们把支付给它想办法统一了念胆软。不一定统一到一个里边去疲久,大概两三个泞,大家都在用罗,这就没问题揩钝。    第二分淘熟,这就相对更难一些了纠泄,应该是有一些第三方平台真正站出来嘉,能够收集所有的真正的准确的信息尼,其实当时我们自己在做app的时候和,就是在做摸点的时候界,我当时就矛盾仆睡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点懂椭温,后来琢磨来琢磨去试鞠,通过很多用户的反狼誓稹,我定义出要摸一个最准的点啊按泵,不要最全的谷喝翅。准是什么概念让酞晌?第一扯,我找得到琳苯榔,第二涪悲创,我到那去一定能用得上创拐庐。如果我找到它了辫擎哩,也到那去了腑,但根本没法用爸憾,那就没有用了佰松竟。所以如果站在媒体角度吗,我希望不见得是谁难股,也许是个媒体截,也许是另外一个平台表皇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起斯擂杜,但是它也不一定是最全的拇惦拾,但是它是这些所有的里面最准的结捣,每一个用户都能找到桩晌,而且有百分之百的体验把电充上方酱四。    我们碰到几个小插曲挺有意思的哄彤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站夕岗澜,是咱们国电的站相味辩,是快充赎。我们编辑去那边准备充电的时候票猩,有六个跑快车的兄弟形,霸占着那个点殊焕锌,就是不让你过去播,这个充完那个充傻唐泄,还剩一个车的时候介表焕,就赶紧打电话给另外一个兄弟凌掳衬,赶紧过来充电酚歉。我们不等了掂毯。但是他们不知道钱家覆,在那个点不到三公里的地方扛闯,快到积水潭小西天那个地方猛唐贫,还有一个充电站桥杉歧,好像是三个充电桩还是两个套翟农,一个车都没有岁,而且车位都是空的侵。他们不知道那里豁。而且那个点罐,我们当时找的时候用了三个app耗加,只有一个app上标出那个点凸甩,另外两个app是没标那个点辑瞥去。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离昧,所以准确性其实很重要炔驼疥。所以如果能解决这两点无,我觉得咱们的空置拆、闲置的问题一定能解决缎魄,肯定没问题的讨。这是我的观点无方。    黄山唬儡片:关于公共充电这个领域屉图梅,我不知道魏总在充电过程中翟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题萌?    魏士钦聪急:出现过桃风陇,很多膜罢扯。    黄山牛:这个问题其实很有意思的问题便,充电桩的标准是国家有统一的标准瑞说,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电弄撼酪。    魏士钦秆浅:是这样舰,最典型的例子就是腾势萝系,腾势在很多国电充不了趴淑蔽,但是在小E充电或者普天是能充上期。    黄山瘁:我们可以把时间放长一点来看檀工啥,在2004粒鞋朔、2005电动汽车兴起的时候绦绩镶,很多人都不知道电动车是什么磺掠,充电桩是什么睡虹。随着这几年的发展曝句,物业慢慢都配合了枷,所以从成熟度也好拈、物业配合度也好稿,应该是越来越高的愧冷。国家层面出台朔,新建小区予以配合下,包括老旧小区的改造篓泌桐,都会多方面来共同解决这个问题删龋。其实关于今天的这个话题墙焦,我不知道台下还有什么问题要提问的钩罗傻。没有的话诵贤,我们可以做一个最后的总结雇搽棱。    我接着丁总说的北京模式的问题遣,我们今天说的是关于北京模式腑横,丁总说了一个北京是纯电的市澈印,跟其他地方都不一样霉别溶,上海是极端的共屎面,上海是混动市车啊,北京是纯电市场驰琼。我理解还有另外一个模式浆,就是北京的充电运营商是最多的趁峭倍,发展是最快的嚷拔,一开始是国家电网串抱、普天在推急,后来群雄逐鹿归村,特来电里、星星等等各种运营商都进来了帛,包括先总这样的都进来了忻楔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商桂康。    魏士钦海:现在已经不止了脯。我们有一个数据寒洁,说是47个运营商场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍拦钒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构咸,我讲点个人思考和认识归。    先谈思考挝。第一啸诽,供给侧结构性改革内涵非常丰富讨搂,大家可能更多关注产品的结构性改革痘瓜房,其实我认为板罢逝,源头是制度的供给和政策的供给姑韭酞,再是要素的供给捕仁链,三是产品的供给发。    再把这个逻辑关系缕一缕藤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给擅,而制度罐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给臣。所以现行体制下碳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革哥虹始?这是我思考的第一个问题翅奶粪。    第二个问题陵将时,是我做企业这么多年的实践和感悟偿,企业到最后比拼什么别歼?其实就是资源的配置效率豆。汽车行业也如此烦。你拥有多少资源固然重要晒溶寞,比如研发队伍勃,既有一两万人的稳,也有六七千人的年噬托,还有两三千人的酗,资源差异很大猎,但实践证明人多不一定成果就多驾抡价,关键是资源的配置效率谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率旧虾,取决于一个企业的决策效率和执行效率翠屡肃。而企业的决策效率和执行效率方,又取决于它的机制和治理结构桅韶。    反过来瞳判炒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化桅。也就是说师裁纤,产权结构会影响到治理结构和机制贸矗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响葡途,进而影响企业的资源配置效率圣类。    从逻辑关系上讲坝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革珊。    第三个问题齿娃兑,产权结构是前提荆交悼,是源头性问题嗣怜,多年实践当,有以下一些体会巩恫舷。    关于股权小咎踢。股东应该优质化辣痊,股比应该合理化涤。近期也好损蒲,远期也好碴,你不能把那些对企业治理娘蛔、技术栋、管理拭社物,以及市场拓展没有任何贡献禾,反过来可能还会添麻烦者惠攀,当股东翅城。这样的股东不能要谭。    股比结构这块溶肌,不同行业唐,不同企业刻刷庐,它的结构模式必须符合市场规则订肃。若是竞争性行业屁,不管是央企聪噶,还是地方国有控股企业崩,做第一大股东绝对控股巷乡,很难实现建立混合所有制的初衷胖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”违,竞争性行业混合所有制要深混辱避,不能简单地浅混豌宽。什么概念疯?国有可以是第一大股东讽,但不宜绝对控股佛练,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构射邓僳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化橙、国内竞争国际化这么一个概念囱。既然是全球化畅,如果你这个竞争主体恐微悼,你的治理结构罕,你的产权结构力白,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话撤天,你如何参与竞争渡日?道理非常浅显明白烫趟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践磕。    江汽集团公司制定十一五规划前锚辱誊,我们就有一个想法杠悲茧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化叉。围绕这个思路乓壁律,于是就有一个叫三步走的战略规划丝帆奸。    第一步陷势,把国有企业员工身份置换掉硕隶柒,从根本上说浮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处毯伸,对职工也有好处簧,是多方共赢的一件事情惠壤。我们知道肌抨,国有企业这条船不管怎样趁泥散,开得好裳边显,开得不好么,哪怕再破再旧砷,只要不沉下去刑广场,国企员工都会抓住船板俱颧,不愿意下船翟榔效。    如何把员工这些观念转变过来心庭啦?只有让他们从企业人转变为社会人财参弛。因此鞭悲,第一步是2006年慕,江汽集团公司所有员工进行身份置换锋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会俩戈,作为每个子公司的投资主体梅侵套,共同组成投资公司祈即胚。    这样窜考泼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东釜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权峡。    第二步嘛,我退休后拨潍,引进中国建设投资集团有限公司黑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司欺。初步实现产权多元化毕。    第三步葡缉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产些哪,包括安凯客车的控股股权弹,整体运作上市莫淀。去年1月获得证监会批准夏丰辖,上市公司已挂牌递权。    通过这三步走——置换身份兢臀搽,初步股权多元化屎蒲,整体上市卫彩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的话,对留人起到了较好作用酿浮迟。在工业化沮赴臀、信息化钡、网络化尤其是移动互联网时代俩韭藩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代错勃掀,股东或雇主和雇员之间的搏弈韭吴,更多体现在决策权和分红权领域锨辑。    为什么IT产业斯荡,特别是互联网企业发展如此迅速衡敦?正因为它有这样的产权结构费康显,这样的体制机制诫锈浚。做得好的互联网企业窘瑞,股权都比较分散劣魏嫡,管理骨干和技术骨干都有一定股份害纤,可能这是大趋势鞋吧。    互联网行业资源的竞争和协同劳嘛,最终体现在人力资本价值上九弥,他们要参与公司的决策和分红可暗。这个问题如果不突破劫匈具,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难赎田顾。   存量是稳定剂什古漏,增量是兴奋剂    那么劳,内部机制如何变革讹?    1990年我接任江淮汽车厂长揩定娩,当时非常困难兢,留不住人帽芦。有些人选择离开香呐堆,人往高处走繁粮,完全可以理解宝。留下来守摊子的这些人不容易孔废,到我2012年3月退休肉,这22年时间里乐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鼻。    第一阶段是2000年以前沪阮架。可用两句话概括沟将,第一句叫做存量相对稳定患狸翅,增量拉开差距潮窘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状葛抵实,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来愁粟邪,可能就有问题害捂麓。因效益提高而增加工资吧垫,贡献大的就多增搁恰梗,贡献少的就少增屯膏。即便没有贡献邓,原有的存量工资也不会减少胸逼疗,即存量是稳定剂前退,增量是兴奋剂椿控。    第二句是有计划按比例增长工资秦钉提。也就是说抡犬瘁,企业效益再好速萎,效益翻番工资绝不能翻番层。效益不是很好绞拉,工资也要涨狗。为什么车?因为国家年改革开放30多年勉瓷迹,经济20多年高速发展届很,物价一直在上涨汲翁侨,生活成本在提高斧,降工资就是降生活水平遁幢逃。所以我们有计划按比例增长工资温老沤,以建立工资蓄水池俱,以丰补欠紊艘滤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利铺裸。    第二阶段是2000年后潮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式矮。    第一部分是霖毙热,区域领先的现金收入票媚。和北上广深不好比诺,但在安徽及其他城市的同行业者中木峨财,我们的薪资收入是高的摧,员工及其消费能力比其他企业稍高含萝尺。但现金不可过度发放窃赡警,这是心理学胆呻。人就这样解,口袋里现钞多了后毫窖, 像一线工人式缸魂,包括技师在内咐们俩,他腰包丰实了路,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了休袖胺。    第二部分是大福利哪。我在任期间辆埃,江汽集团公司解决万余套集资建房稿,还有大学生公寓捂、廉租房等;自营的物业管理做得非晨斩焱耄好兜掳,很便宜地卵,还有免费午餐碗虾,包括洗衣房等氮。有大福利让囤弯,有小福利爱,五险一金都取上限提肝梁。    第三部分有限的股权激励卸怪零。    区域性领先的现金收入泰空、大福利抹氨狡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式苍漠俏,这使江淮汽车员工享受收入不低顾脑巧、生活成本不高的待遇涂旗。也使人才无序流动降到最低午捌弟。我在任22年览,江淮的人才褐皇爽,不管是管理人才还是技术人才歼,几乎没有怎么流失厦。    外人都觉得很奇怪立。当时有个汽车企业派人力资源副部长庙,在江淮附近找了家酒店氓雷,一住就是一个月董唯测,每天晚上打电话找人绣开,但没有人为之所动肋。    究其原因镰挛,当然也不仅仅是待遇和福利氢,重要的是文化留人钎垫克,怎么能留住人心沏,这是其一驰噶。    其二貉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设钾衔耪,使员工的成长速度可能更快泉嗽。    其三克覆到, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径涵煌南。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径借,但我们有三条路径巧。    一是管理人员成长路径棉拢:管理员彭、助理管理师瘫棺、管理师秋、二级副经理估、二级经理荷、一级经理奇。    二是技术人员成长路径项:技术员炽、助理技术师嗣、技术师;设计师纱揪磷、主任设计师岗散海、设计总监卑、技术中心副主任寒、主任等怕。    三是技术工人路径卫墒:高级技工倡耗、助理技师革公、技师豢扁、高级技师萍。高级技师的薪酬讹叼盎,甚至比二级副经理拿得还多貌涛弦。    这三条员工成长路径法辣,每个岗位都有岗位说明书酞接叫。你要申报这个岗位歇,必须经历什么培训遂,需要什么绩效稗,才有资格申报病宦。上什么岗位有明确的薪资标准巷,“升官同时发财”说屋钩,用人用工尽可能做到公开公正透明偏。员工们也看得很清楚洁宦,只要好好干黔黄,就能够成长椭距来。    总之淋,在中央政府大政方针指引下办,切实烁突插、正确理解运用国企改革的核心思想和方法善,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革涸蚕。    尤其是产权结构改革迟切,不要消极等待主管部门来安排枷潘,等是等不到的宠。也不要对现有体制九使急、机制太多无意义的抱怨韦献娶,只要动机纯正伴邻窟,对国家对企业对员工有利苛肛僻,就值得一试烂,这是我在江淮汽车多年的指导思想喀。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋盖邦,但一定是基于稳定性肋拼、权变性陵挽、柔韧性基础上的变革头识。要主动诚恳地和主管部门进行沟通吃。同时切记不管做什么事情辖赂锨,一定要取得合法合规的文件依据锹。    在沟通管理和内部运作方面擞,如何适应政策环境佰眷,是对企业负责人的管理智慧的考验汕腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋痉烹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团砰兑米、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办歌撼匹。   当下广熬嘲,在互联网经济蓬勃发展癌书鼓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下乔玛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃财静、汉腾活浦、乐视摹晨、蔚来斯屑、Nevs汹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈枚屏。但这些新思维通、新模式遇到来自行业骨乱拳、公众和政府有关部门的不理解和质疑拨。为此寰球汽车邀请行业专家翠、新势力企业领导拱氛步、主流媒体高层舵署枢,就大家共同关心的行业趋势欺、创新模式较、市场预判等话题展开热烈讨论痕。   程远篱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁违诫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录罗瘦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛尚湍那,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域驼芍公,也是一个全新的问题全被,所以我觉得应该是个很有意思的事脖呵。今天让我首先来作一个发言吹,我觉得是抛砖引玉联铺蜗,我想把石头抛出来抗,引出大家精彩的观点伪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拓咕将,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题坞笑塑,他们该不该进入汽车行业蹲晨。大家知道浓角推,这几个企业全是新人粳,以前都没有做过堪裂,在社会上是有一个反响吭,有一种争议礁蓟,说现在已经非常挤了聚敛,我们已经达到了2500万辆的规模百狠,100万辆的企业已经有六七个了捞死,还缺你们互秆需?你们现在还有机会柿锨?我想说这是一个很重大的问题封褐,我想这个问题为什么说是战略问题厢,中国汽车业一开始就有这个问题溪。   我的印象中掀前,我觉得中国汽车业有很多政策谎,也有很多重大的事情峨饺,但是我现在回忆起来碱乔其,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大刑罚,一个就是开放引进吞炕,也就是合资秒,也就是所谓的市场换技术康。另一个残,我们做了一件很大的事情奖炯并,叫反对散乱差反烽。这么几十年来尝,在我们的汽车管理部门虑,我们就不说谁了列,大家都很熟戎,都是朋友乡,现在都七八十岁的人私配廊。我进入这个行业30多岁腑盗,已经过去30年了事窝,这些人现在已经退了卞俱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情磕,一个是合资引进遣摹,一个是反对散乱差螺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来炊疽,即刚才说的市场换技术泰竣。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车捣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差淮垫慌,只许有资质的企业做嫌赊劝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司勒,就叫中国汽车工业总公司鹅兜起。后来匡沦石,提出了南北划界揣旱行,想要一汽在长江以北探,二汽在长江以南偶掸拆,形成一个竞争局面粗。这个想法没有实现川恐山,当然再早我们搞过六大公司狮,但是总体来讲歌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争堵。   我在八九十年代写过一篇报道抡奢,我就说中国汽车为何怕竞争餐轨?其实现在想侈硼,我们争论来争论去就是一条喘,国有竞争烫巫,我们认为企业太多了类芜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理戊。   那时候从国家宏观的角度汉,陈云同志提出了一个经济学观点碍伍嗓,叫做鸟儿在笼子里飞鲤读淬,年轻同志可能没有听过京魔。虽然给你放飞汀,但是你不能乱飞版骸胖,得在笼子里飞题导。汽车的管理也是希望他在笼子里飞慌,所以我们提出“三大三小”哎书迹,规定的企业能造车沁道猴,其他人都不能造车镀憨瓶,认为进来的就是捣乱驮酬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章轮淀,后来被总编辑改为无心插柳苇末。我们一心一意想扶持的企业搞上去革,但是我们不想扶持的企业又在出现彩亮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面汕歧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意裂,为什么呢砷峭?当然是我们的基础比较差蚀及铅,一无资金沪,二无技术雄,三无人才诲,白手起家卢操舞。这时候我们引进外资堕,有了资金掀侣、有了技术钦、有了人才吼斡,奠定了我们汽车的发展基础阔。但是只走这条路等于缺一条腿探态簿,只有引进外资椒侗跺,没有自己的发展顺坟橡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业谜敝,反对本土企业日萄,所谓自主企业拇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域烷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的皇癌,奇瑞惮柏谎、吉利兼遁口、长城坛、比亚迪泞蜂丹,没有一家是合法造车的企业孩鹤,方式大家都知道填呐,买一个不生产但还有资质的企业巷常绥,就是所谓户口本单朴细,然后就开始造车痞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好畴确午,该死的企业死不了拼孝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口潮锻,这是一个很奇怪的现象鲍庞挖,在其他任何国家都没有这个事情甸嫌晚,只有在我们国家含觅,这变成了一种无形资产弯。   所以队窜,后来工信部成立前夕丧掀敛,在发改委发布了一个通报担韩,宣布哪些企业要死慕,其实是一个作秀诗。因为这些企业本身已经不存在了田统抽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来唐犯耙,就不会有这种奇异的怪现象桨扫讳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判推心浮,我们把汽车产业的市场化卢烫稻、自由竞争的方式忽略了剩画博,我们把它当做航天航空管理枚。所谓集中力量办大事辱瘸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的撅炉宫,像航天航空只发射一颗卫星瘟毖硷,只造几架航天飞机锌褂堡,但是汽车绝对不能这样田,如果我们中国只有一个汽车企业梢,我们今天无法想象能够达到2500万辆扒端,我们可能还在200万辆以下徘徊领司。   我们想想我们当时的规模惰妈识,讲起话来绅曹鹤,我们一点底气都没有涩返,全中国所有汽车企业的力量伟枫新,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量晨览脊,所以我们那时候是没有底气的变撩嵌。那时候蔡总经常讲侣赡吃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吻踢,我们国内的某家工厂南澈牧,搞了多少年呐巳?投资130亿干了那么多年没有干上去虱局,现在回头干干表胖涛,别的合资企业在武汉干140万辆车络,听都没听说过他就干成了绍履。   当时我们确实是一穷二白问谷聊,那种情况下我们引进外资炼煽闹,但是不让国内自己的汽车做庙握,造成了我们汽车工业发展少了一条腿策特,变成了外资企业惠帕、跨国公司一股独大呜旧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌饶介。   中国其实为什么发展到现在这个状况霸鹃借?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差惮秦暑,在座的年轻人没有听说过贸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号妥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作煽纲肋。为什么有审批制签窖?审批制就是为了反对散乱差技行,所以你不能随便上企业缆。   我们把进入产业的大门关得很邪,一方面对产业造成了很大损失烹烽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会闲。大家知道蔷斑卜,那时候汽车卖多少钱份撩?桑塔纳要卖了20几万沽,当时说两万块钱吧脚拔,八字还没有一撇瞳郊,订购两万多辆刃,在桑塔纳卖20万的时候慕会吴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来琼纫。那时候的技术标准崎困、排放标准都很低呻邪年,我们会很快发展起来譬地,但是我们失掉了这个机会窘让。这是产业上的一大失误础岔镣,就是反对散乱差勉敬,阻碍了中国自主品牌的发展呢拎。   我觉得中国汽车进入2002年甸,入世以后就发生了很大的变化典赐,这个变化就是放宽了抠冷,应该感谢国家经贸委前司长册识,后来发改委的副主任欧新黔锣,他在这件事上力排阻力继挞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来凡琼,有二三十个企业进来浦淖舞。在这时候捕刚,包括奇瑞睛牛、吉利猛忍、长城受殿皖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面端侣,所以这是我们企业发展一个好的契机败锰疽,这个契机来自于好的竞争蓖辩蔼。   现在大家没有再说反对散乱差硕等,但是这个毒瘤并没有肃清嚼梯卯,现在要有一个新的品牌出来戏仟闭,我们第一个想法就是它该不该出来敝,又来添乱嘘。所以在这种情况下罚福,汉腾出来以后隧,我当时也没有太明确的认识离,在网上一片谴责声的时候评葱高,我就意识到了这个问题赖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的芳譬,大的打败小的持态泡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钵,快鱼吃慢鱼无。汉腾给我一个启发匙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲默底,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在济,今后还会存在汹。   现在一汽倡乔、二汽非常困难暴保肉,包袱非常沉重丧海娜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才兑,但是最近连一辆好的车都出不来退贤鳞。现在真正有活力的企业是谁呢勾配?是长城脾、比亚迪殴、奇瑞疾劣、吉利假。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用迹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开羞敦,让大家不要惧怕竞争困,竞争只有好处舅爱睡。我们老是说过度竞争脐辛,实际上没有过度竞争韧街,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的篡堤,经济规律本身有一个调节作用孔,一旦过度竞争它会自动退出玩谅。   我们的出租车管理很失败副,就是我们怕过度竞争吮摹,我们把北京市的出租车限制在7万辆瞧图揪,因此打车难达舍奢、打车贵擦,群众怨声载道抄癌渐。凡是放开竞争靡,像家电产业大家都知道妮街,为什么发展得比较良性呢呐辉功?就是因为放开竞争斤空碎,是不是先来后到呢顷?我们现在想想80年代希,61家电视机厂嫁,现在上哪去找钙苦人?大家熟悉的品牌捷,北京牌垄诺、昆仑牌渤,我前天在飞机上看到长虹光熊罢,长虹居然还在荚肩,出乎我的意料滤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存斥脯,现在新出的电视机厂伯舱,TCL过去有吗饶及?就是长江后浪推前浪哄,我们永远不应该对后进者说不擅劣煤,我们一定要这个变成一个共识施,任何时候都可以有人进来墟性。就像他们说的蕊娩,任何一个行业都会机会壤。今天在座的各位都是新进来的菲剖防,我觉得你们的机会大大的有饶崇啊。   我的砖头就先抛这些铺惹弘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编骗马撕:沈达炜 版权作品冗,未经环球网Huanqiu.com书面授权侈和,严禁转载哦辉,违者将被追究法律责任轰僵甭。 获取授权" "  徐和谊说篙骡,当我急的时候叉,老唐一乐凛,哥儿俩(的配合)还行女。双方都是坦诚的心态叭,就没什么谈不成的事情譬蔚。    唐仕凯则认为顷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作收勺,基于双方的相互尊重攻。合作中卤乒,尽管文化不同裴玻、目标不同票怯,都能坦诚地交流顶,达成一致秦杆供,满足消费者需求凰耽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事降莲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚方抬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前开,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事李屏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯辨砍,接受了中国经济网等几家媒体的采访蒂艘喜。在奔驰E级轿车之外翻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作乓龚啊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时差绩佰,徐和谊说崔,关键在于双方的真诚与坦诚扁律,这与我们的性格有关胃。我的性格是直率凸,而唐仕凯先生则是含蓄讣淡白、温和搏抛,哥儿俩(的配合)还行镜双轿。双方都是坦诚的心态就滥,就没什么谈不成的事情身。    徐和谊谈到联,合作中锤,彼此考虑对方的文化景拨抚、体制盯洗,对对方的决策机构都很了解咯猴,也想知道对方的想法很衬,并多从他那套(系统)思考茸必:靠不靠谱晨,可不可能们倦新。不能瞎白话嚏烈叙,不能伤和气理,所以就越合作越顺利姐垄。    徐和谊认为商脚,随着后续工厂和产品的导入焚拖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期婪掏砂。    他还打趣说倒,唐仕凯先生文雅捍韧泻,当我急的时候迷降,老唐一乐卤观,我们的搭配非惩韭恚合适汞。    唐仕凯则认为地,戴姆勒在中国与北汽的良好合作俄,基于双方的相互尊重损蛊簿。他说侩烈辛,我们与北汽之间有更多的共识履琳。过去几年的合作胚铺醛,大家互相信任诺、持久掂妇、坚实釜仟督。我们有德国人的执着猜冯皋、坚持铅呛,在双方合作中嚎,尽管文化不同冻、目标不同沃吾迟,都能坦诚地交流潍,达成一致峨轮福,满足消费者需求乡,也能让优秀人才有合适的岗位赖踌。可以说略娃抄,北汽与戴姆勒建立了最好的工恒、双方互信的关系撂博冒。    另外俏,唐仕凯指出偿氨堕,中国业务的发展档堪,离不开经销商伙伴的精诚合作朝殊卜,他们积极履行对消费者的承诺淳皇丸、关爱馈遍裂,也与我们建立起非常良好的厂商关系护围半。    他强调如矾辉,我们与北汽的合作弊秋旅,增进了双方的关系巾肮。 全新长轴距E级车上市现程拿辍,领导合影(右二为徐和谊犁对,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手褪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说吕烦奇,目前恳,我们的合作是最好的涛孰。认真总结以往的经验宏乓楼、教训蓄,特别是过去的错误括填,接受媒体的帮助刮某少、批评抒假,因为大家对我们有更好的期许市。目前焕联,我们仍没有达到自己的目标忙,在中国市场还是第三名窝。但是啤黑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)瀑。因此其,我们还需要精诚合作拴氛,力争打造一流的企业;精益求精擂,建立一支一流的团队氦。毕竟斯曝,我们的公司和事业都很年轻甩秽,在发展当中最重要的还是关乎人阿。因此镶啸虑,我们不能只顾眼前蔽豪,应当放眼未来琅,希望取得更好的位置莲顶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊枚:    各位领导蹬咸、各位汽车界同仁时:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛颁堵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计欺。今年论坛的主题聚焦安全下垒,我觉得非常有必要付哭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题合痴,已引起全行业和全社会的关注涕喉坊。    今年以来欧,在国家和地方补贴政策的助推下黎套,新能源汽车市场延续了红红火火的行情慰希弥,1-6月煽蹿,新能源汽车实现销量17万辆顾胁,同比增长126.9%十扣。其中纯电动实现销量12.6万辆痢推。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆仓,预计到8月底保,全年6万个新能源指标就将用尽逝码驮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蝎,同比增长170%柏妒陋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置煎聊。    但随着新能源汽车销量猛增蹄笑,其安全问题也逐步凸显络。仅今年上半年烷,与新能源车相关起火事件就有11起髓间钾,事故原因涉及到电池斗、材料老、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面癌。不但给事故车主造成了严重的生命皇咸懒、财产损失谱岗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧挽,极其不利于新能源汽车的推广慨汲厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律旱皇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折葡,新技术新模式尤其如此驼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处即、火车一度跑不过马车珊漂、人工智能行业也几起几落容,每次都面临着必须攻坚的难题话皮,并随着问题的解决才获得新的认可囊。新能源汽车行业也是一样盲兔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域侥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进培据头,在蓄积了一定的市场规模之后慨版,开始到达一个新的平台期滤巫祟,开始面临这样那样的问题炬乔。而我们认为埃界,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题撵。    首先悄狗啼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足魂砍。    今天我们面临的新能源安全问题凰,一部分是技术问题胁食敬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等侯碧纤。但更多的是行业规范问题散,由于新能源汽车市场发展太快实馈,行业法规建设相对滞后洞,安全法规不够健全想,相关标准缺失醒瀑,再加上消费者安全意识不足惜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鸵新,共同导致了一些安全问题的出现凄诺。作为一个新兴行业络涡旅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规隙戈户、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度撬秆掇,这是新能源事故频发的原因曝粉经,也是新能源发展到当前阶段涸煞,我们必须着手解决的问题访廓胸。    其次臼古缄,安全问题是消费者关注的基础痛点肋,必须全力以赴加以解决瑰统倘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示扛价拳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准抚忙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全嫩摊。我们经常说轿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点歌,但是没有了安全这一基唇苫!,里程的远近本身也就没有了意义笨送搬。新能源推广几年来盗谴悸,市场上对安全的质疑之声始终不断患眉撮,说明广大消费者除了里程焦虑统,还普遍存在着安全焦虑锈衡富,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蚂嫩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择汞物,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡衡。着一把火就可能会毁了一个行业嫡,在网络时代这种心理传导完全可能发生绿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理臣,必须将安全问题作为头等大事来抓虾芒康,否则就会被消费者所抛弃挪丛。    最后揭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路卵某,也是发展的动力源商极乓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破附,但唯有能够提供安全可靠生活的产品缺被观,才能得以持久生存肆。千百年来合逻,人们围绕着使产品更加安全可靠松喘,不断做出创新浇垃饭。及至今日狗,我们投入无人驾驶汽车楞道、智能网联汽车的研究苔,很大一部分原因海,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障贯恼沉。新能源汽车作为面向未来的产品袄塘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鲸赫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力铆萌。    由此可见哀怒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈禄第结,粗看起来林林总总斤讽淬,不一而足;但是究其本质奖,核心还在安全芭革。破除了安全问题郸辑蕊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题挠士丹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题年蒙肺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高扔钦踌,而围绕安全问题不断攻坚克难丸抗,新能源产品和发展模式将不断创新涤,不断创造社会价值钉棱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者稀嫌善,我们从一开始侧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓休,从战略高度提升安全性难史艘,居安思危森,未雨绸缪武,从研发竿、生产到售后服务拧,都布下层层防线许全沥,确保产品万无一失狗。    一是在产品开发上加强安全功能设计抵修宪,从源头上提升安全性佛双牧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障掏啼。从产品的开发设计阶段搽达窜,我们就从整车控制堑、动力电池郎轻、高压安全等方面以高标准进行设计低。在整车安全方面埔忍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统递,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计撕坪。在动力系统方面拌,我们从材料抄其害、电芯酒耍卷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计茶吹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术溪戮码,降低电池短路和起火的风险全颅先。在高压系统安全方面雇尖,我们从防水邦色、防火赫腑惊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计边五,高标准强化安全功能瘸。除此之外笛,我们还充分利用智能网联技术贝旧,对新能源车运行进行实时后台数据监控睦陆,建立事故应急响应保证机制竞敌,为新能源安全使用保驾护航滔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证局粱,以高质量产品确保安全妹变崩。在新能源汽车快速发展的同时伸讽,北汽集团不忘发展新能源的初心喷,严把质量安全关恍性。北汽新能源生产的每一款产品科,除了要通过传统车都要经过的质量验证外武,还要对电池我嗣蔑、电控系统进行严苛的测试与验证目。目前黑欧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系救,其中电芯安全可靠性测试标准42项箔,电池系统安全可靠性测试标准50项贿鼓,BMS策略安全可靠性测试标准33项什苗蚂,这些测试包括长时火烧测试览零、电池剖切测试辆爽粉、极限跌落测试和电池浸水测试等拔。同时碗箩涧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位谴。上半年淀,北汽新能源接到订单2.6万单呐锣,但在资源不足的情况下悍精盖,我们严抓质量关秆天蕊,绝不为销量而粗制滥造其铜齿,最终完成15052辆的销售任务超,订单满足率仅58%凉,但却实现了上0事故率的优良成绩签幸。    三是加强售后服务与培训档毫,让新能源车用户买得放心臀浦,用得安心算。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障但,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统锣潦谜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系虑燎,包含车辆保养尸敲、车辆维修础焚、紧急救援鸥逻、充电设备破、增值服务焙喊渴、客户关怀等多项内容科。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鬼袱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查沧泥、维修锣菱,并对服务完成情况进行跟踪监控似犯,形成服务闭环盗,确笨兀客户满意粉澜。同时甸软,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训铂让吝,对车主进行说明和操作演示传侵,并规范安全培训流程檬仿橙,提升新能源车主的安全意识桃搞。在此基础上恕挡,我们还创新营销服务模式痪,今年8月12日救脖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金撅,不仅具有推广新能源车的效果线济,同时可以让车主及时更换怕、检修旧车上的老化电池嘘尉,通过我们的新模式给市场提供更多安全欺、环保狮背吨、高质量的车型虚猴士,给消费者更安心的消费体验艰梢。    各位领导蛙心瘫、各位同仁杭:新能源汽车作为一个新兴产业视雌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段莆,出现一些安全问题狙凑,这在快速推进过程中也是难免的赂,是我们必然要面对的问题幕卤昂。因此新能源安全问题忍没,绝非某一家企业能够单独解决模,它需要我们整个行业的协同并进滦洪但。    有鉴于此浦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力虑回,不能因噎废食癸妻,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心替旗,牢记我们新能源事业的战略使命显呐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念话颧,以持之以恒的韧性虹估,推动政府蔡、科研机构吉、行业协会层硼、企业乃至全社会开放合作嗜,不断建立安全标准浆、不断规范行业行为认即、不断推动技术进步输揽、不断优化消费者使用习惯蝗,不断实现新能源汽车行业成长成熟粮揩、发展壮大磊,实现整个行业的可持续发展帽努脱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦伍泞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长讥陷,各位领导羞、各位专家泊俄划,业界的朋友们篱如:    大家好!今天担笆涸,众多长期关心坦救芭、支持中国电动汽车产业发展的领导跋罕莱、专家和朋友们齐聚郑州舶,共商大计亲脯廉。作为本次论坛的协办方埂,请允许我代表宇通公司累蔡涣,向到会的领导绢姬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里慧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识湿诧纱。    近年来蜕体丘,国家出台多项重大政策焙藩宋,从顶层设计逃、推广应用胺蛔馆、税费减免骡、购置补贴戊忌、生产准入聊、基础设施等多个方面沫椿,保障新能源汽车产业健康快速发展拟筛。客车作为电动汽车发展战略的切入点秋,是电动汽车普及推广的重点领域冻。至2015年底锹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆阿,占同期所有客车推广量的13%粒瞳骆,为城市节能减排碗、绿色交通出行做出了重要贡献栏宽。    财政部兔琅顿、工信部躲、科技部茄席、交通部拆、发改委等部委席厘,通过科技计划焚、产业技术创新工程等重点项目进行支持甜慨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化冗崔鸵。我国电动客车自主化技术水 平不断提升搅巳姑:节油率鬼突联、续驶里程等性能不断提升上,动力电池能量密度椒、驱动电机效率等关键技术迅速进步惩袱邻。    具体来说轮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成工、节能与控制技术方面已实现了自主研发韶,大部分电动客车均采用国内自主控制器毕棺,整车性价比高木绍壁,满足市场需求木,节能效果得到消费者认可双相。    二是动力电池性价比显著提升蹈洽拉。动力电池媚、关键材料国产化进程加速娶线起,安全性和工艺技术持续改进墩。与2010年相比芬挝锑,动力电池能量密度提高将近一倍典洗荣,成本大幅度降低傅孰耽。    三是驱动电机技术水平进步明显萄坎师。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求灵绦,在功率密度继伙、系统集成度和材料利用率方面显著提升涩湘稀。    同时耽鹃舞,我们也应认识到较牵匡,国内电动客车研发试验能力有待提升染筐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距免:整车可靠性摆梗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力巨亲闲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整筹,寿命笆叔趣、低温环境适应性刨恕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后奴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向迪。    马凯副总理强调瓷蕉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障钠斡。电动汽车由于安装了电池垒佰释、电机慕饱邦、高压线束等高压部件谷谱,给整车安全性带来了新的问题始,而电动客车安装电池容量大堑、整车承载人数多兴,给整车安全设计提出了更高的要求显。    因此粪,电动客车必须从防水纫绕癌、防火蝗哼光、防触电屉、乘客逃生磋雾、事故处理等方面综合考虑艇,从研发制造皋腐腔、运输存储蹋珊楞、维修保养免版、报废回收等全生命周期各个阶段着手觅,在电池安全盘、控制安全坛、高压安全架墙鸿、电磁兼容等方面进行技术攻关难,全面提升安全技术水平卧。并对车辆挤、零部件运行实时监控刨,起到预警作用储梅,保障大规模安全运营供娜。    宇通自1999年开始研发电动客车景撩,持续加大研发投入凳暗登,得到了国家部委冬铺、河南省政府和各位朋友的大力支持羞辽。未来杭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鹿棠,围绕电动客车轻量化吃、智能化獭攘、网联化以及智能制造等发展方向晤,立足自主创新嗅粪卿,掌握关键技术居,提升安全水平炮登弓,促进电动汽车产业健康快速发展拖赂删。    但同时零测,为了推动我国汽车产业的转型升级东侈祷,实现2020年500万辆的目标蛇瓷肮,我们依然任重道远函巧郝。行业的健康发展户潮,离不开国家政策和社会各界的支持蒋枪,我们建议散磕:    继续支持产品品质提升和新技术研发纪扒潮。在纯电动壁街拿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验朴妮槐,研究开展创新工程二期项目等亮郴,助力国家下一阶段产业化目标的实现疗孤抠。针对燃料电池客车沙擎,我国和国外先进水平相比还有较大差距胆獭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度八鸥,尽快解决关键技术问题毯,推动产业化发展私嫉拷。    电动汽车正处在新产品推出的初期陈疾痢,技术飞速发展涂,面临很多未知领域的挑战版,这些不确定也带来巨大的创新机会刀节,是企业外谐、行业和国家的历史机遇败嫉父,也是赋予我们的使命和责任罚,    我们将坚持创新酶,努力实现产业转型升级和健康持续发展份。    最后贩维,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "陈清泰馁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办休,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”失,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”稗倘纷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出咯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题怯,回应社会的关切狸烙砰,引领行业的健康发展幸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台绰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题瞎,广泛交流拭、献计献策盗娶。    首先是创新引领问题帕欠估。    去年持担价,国家多种政策的叠加效应充分体现彩难,电动汽车呈现了爆发式的增长到。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%狈恼江,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善颗驹,并得到大多数试点城市的积极响应访茸吮。更加可喜的是夸,电动技术逐渐被消费者所接受萎蹿,潜在消费人群在增长常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是步幕耪,总体上枚浅梳,这还是一个政策驱动的市澈亍,它的不可持续性已经开始显现貉巷。从今年起忱航抵,国家补贴政策开始退坡究。种种情况表明雌抗究,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期课类,相应地粮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期儡搅摧。购车补贴的退坡巳回外,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型按。也就是在购车次电、补贴逐步递减的同时认,政府应在研发环节加大支持力度垒贪,集中资源支持在动力电池希弥、核心零部件掂、电控技术匡潭、轻量化贰、智能化等方面突破技术瓶颈聚隘蹄。    另外掣惶倒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位必融某。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始孺酸冈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等惺豪倘。相应地蹬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度怖还丸,大手笔投资于电动汽车罐烹郴。    这一切表明垃衬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快聚田簇。    由此看来叭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战抽。    第一宪瓢,政府补贴政策进入退坡通道蒜撑笨,电动汽车性价比提高的进程袖次苟,能不能跟上政策退坡的进程水,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路练,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键探。    第二清,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力浩井,中国肯定是他们的一个主要市场目标讲筹。能否改写我国燃油车发展的历史保,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立俺烽,并建立起较强的国际竞争力侩,这是政府和企业必须认真考虑的问题埠飘耽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术渐抱街,实质性地提高我国电动汽车的竞争力碎。    因此阔狙妹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导澜患懒,那是在强政策激励下的增长连驼,是不可持续的了忌宠。有些企业一门心思地追逐增长每,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张遍,却放松或忽略了创新和研发蛇慌遂。    应该承认鼎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比杆捍菏,性价比还是偏低的发悸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破沁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁聊膝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景割,理性地配置研发和产能扩建的投入书冻。    当前沽,我国电动汽车正在向成长期转型毁为窟,这是一个重要的机会窗口粱。从全球看扛咀楞,电动汽车的技术路线还有选择的余地降,核心技术尚待进一步突破酵兢,关键零部件的壁垒尚未形成芯,信息系统还在发展搭匙佩,品牌效应还未发力存草屁,商业模式正呈现多样化榔零。可以说屑港畅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拆缉控。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略僵,有较好的积累鹿。我们又有全球最大的汽车市场支撑猎纫彤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权挂峰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇传失累,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件居。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期娜,潜心打造核心竞争力畅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美胜,另一方面可以与国际巨头同台竞争履。    电动汽车和燃油车一样踩涵,竞争力的核心是聚集优秀人才摹,拥有强大的研发能力究甫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惨材旧。对于汽车产业来说鸽兢,生产能力的扩张是相对容易的哦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的纯。但是狭吐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了碑蹦,因为那充其量只是一个泥足巨人拭。    补贴政策的退坡寒蛋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量革俄,补贴导向将让位于市场导向勒栓,让位于创新导向佩辞。优胜劣汰作用将被强化幕肠辞,在大浪淘沙中鸥庞咎,真正能站住脚的浦翅,将是那些具有创新能力房宦、掌握核心技术纠孪欢、具有品牌效应的企业腐篮报。    关于安全保障的问题侍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上锈,特别强调要重视电动汽车的安全问题窗。这也是全社会非常关注的一个问题朗,是这次会议讨论的一个重点彭科肖。    为开好本次论坛裳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研掣,并将在本次会议上发布调研的成果夺。    汽车的100多年发展史说明猛,随着人们生活水平的提高虎闷,出行机动化是一种必然的选择讨粪。但是泰使,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车墙,电动汽车处于起步阶段郴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外客睛,还存在由于能源结构改变而带来的谢淀喂,诸如高压电路狗拉税、动力电池等新的安全问题玫。    因此涣,在电动汽车市场快速增长的时候册,安全应该引起特别的注意米农,无论是整车企业炉静,还是零部件企业陪劣警,对于可能出现的安全问题碧喉篓,都要诸项排查几彭忙、及时发现然梗、找出对策娃寺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前勘吭梨。即便是这样玻结,进入市场后的汽车仍可能出现问题倾,这就需要继续跟踪佳侧,不断发现新问题酪挨,不断解决问题式,必要时要召回已经进入市场的车辆虾戊。    应当承认猎恋风,电动汽车技术的成熟度还不足袜苫,市场考验还不充分衫救斡,消费者的信任度还很脆弱材滴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展签撩固。从这个意义上说罐赊,我们必须把安全放在首位堆喷炮。因为安全是一个否定性指标港汝杰,世界上没有绝对的安全两频法,但追求安全是企业的天职泰虱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上筒蹄,要以更多的投入旅斡,在设计徘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平寥秦非。我们绝不容忍安全隐患纷巧邪,但也要宽容失败瓮,因为这里存在着不确定性休揩炼。    安全也是规范出来的陷卧肪,要高度重视标准沃绊内、法规和监管的作用啸,设计安全的标准和法规忿膏,有些是科学的研究和论证定下来的兢庙恋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鳖如娠。企业必须严格按标准和法规生产波绰、管理和运营判庐歧,监管部门则应该严格执法忿弘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本措遁吝,绝不能容忍劣币驱逐良币屠。    今天晚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题挠当,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题舵誊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具炼,它还缺乏充分的应用考验熟剑,需要未雨绸缪篡吧,防患于未然徊成。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩蓄抒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蒜靡,各位同行半担裸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》论,每个桌上都放了一本擎勺,大家可以直接看深。前面上半场我估计是大家最关注的膝须仿,有一些政府动向换碱惧,他们做的干货低钳皑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了曙美怜,我只讲讲技术叫舜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蝗,有三个方面宋,有些技术方面的内容是有相关性的殿狙,政策本来是张永伟讲的岸熬,我在PPT里基本删掉了乾,大概带一点魄色薪。    首先讲一下电动汽车安全的技术菊滤。电动汽车安全技术我们分三块梦炉,动力电池的安全烩结、电动汽车整车安全锣、充电基础设施的安全萝绞娜。首先是动力电池的安全性融,是最基础辟菩、最核心的内,包含了电安全怂裁孰、热安全称谢、结构安全等等小圣。    我要先从科学的角度说一下堑。如图(ppt)擂咐剁,这是电动汽车动力电池的基本特性递墓,中间可以看出我们锂电池安全的范围瑰棵驰,一个是电压逗、一个是温度骸界,对电池安全来讲摹,这么一个很小的窗口里才能安全工作瀑播师,如果温度高了会发生一系列的反应署悍邦,就不正常了孟弛猾。我们具体来定义一下这些温度公窖渴,这是做一个严格科学的实验鹤筹阔,锂离子电池的热失控抖、温度变化挫熊、温度和电压变化的过程咕。有三个温度泄,T1叫热失控自生热起始温度靛,这个温度一般在90度特粟,接近100度铜书。第二个难灌,热失控的触发温度蹈起,就是说热失控要开始了僳庙。第三个搜赦侥,热失控的最高温度梨,代表了释放能量略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)闪径宝,给出了一系列的各种类型的动力电池巫蒲慌,比方说三元的NCA闭瞧袜、NCM如弦、锰酸锂的难汇纫,钴酸锂峨、磷酸铁锂玛,还有钛酸锂的凡矫,从中间就看出赂杜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的赐巍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域仓,总体来看坛段,热失控最高温度比较低一点巩倘颁,这是钛酸锂的刚。    太过于学术化一点伺孤喊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程局。热失控咯,我们先从热的角度秋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后头遁疏,我们的SEI膜就会分解层、负极电解液也会反应韭,隔膜机制熔化歪偷,再到正极分解肆棚卧、电解质分解伸罢篓,最后就涂层崩溃桅,大规模的内短路电解液燃烧募拆陌,就形成了热失控睹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度超。    另外一个问题局,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展泻萍,像放鞭炮一样怯,一个单体发生热失控能量还是有限的扒哪乾,如果在整个模组系统中间扩展涛,这个能量就非常大了狸。我们说其实不在能量的大屑薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了荤,但是并不是一个危险的东西淋行钵,关键是没有瞬时释放敲茂,这是一个瞬时释放的问题驹。    诱因瓣绊辈,刚才说的是过热引起的摄,还有电的和机械的航,电触发逛绕酗,主要是过充衬秽、过放等等佬苛青,尤其是过充粳,过充引起的热失控是喂害比较大的倡估,这是它过充的一个过程和机理窗搔充,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火敝嗽脾。还有机械滥用台瞥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火舍上借,这是在网上搜到的底盘的切割实验镰,专门看它怎么样北,机械诱因就会最终引起短路尉矫聚。    第二部分驹极辉,整车的穆,现在我们找电池厂开安全会扫韩,电池厂就说很多问题是整车引起的漆,不是电池的事概。的确浆莲握,很多问题不是电池本身造成的霜蔬辉,是外部原因妮佰醇,整车权矢刊,比方说碰撞会引起烩,电气安全弓,还有功能安全蓄笑持,重点是这几方面湘裸。比方说碰撞乓慷,碰撞是最容易引起太拜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全凰淖。第二悔,各种原因的电气线路短路引起着火扣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的宋,电机控制器喂钎娃、电机电子器件IGBP短路了碱,高压瀑、拉弧痘、多处熔断澳松,整个就全烧掉了陇,这是控制器烧红了风崩。另外一个默芜,比方说前一段时间南京暴雨之后幻澳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路寡。功能安全桃癌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的筹绿,电池管理系统死机承霸瓣,但是充电机不知道敛,继续充墙剁,充过头了巴俺,导致了安全事故粕,一般150%会大规模的内短路筋私鹊,充过头150%惕砍鸽,不管是什么电池酵,包括钛酸锂电池储杭,如果充过头也都会热失控的缺,虽然我们知道钛酸锂非常安全耐,但是过充之后过压也会引起安全事故逻。    第三粹拿册,充电基础设施的安全汇。尤其要说一下充电设备的安全问题膳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好攘椿膳,它的防水痛、防尘截错、防腐蚀多叙谩、漏电晾顷、短路保护等等祭鸥霞,各方面存在一系列问题梁季。我们开了基础设施安全的研讨会募琉,大家提出了很多问题咎两毋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍韩,我不在这儿过多讲圈娠。比方说卡闭,我们荣威550就是非线充电着火模虱燃,自己来安装这个此,比方说外部的“三防”晃仕,内部走线的零乱恋呢,不按要求接地等等吮,这都是我们充电设备的问题聚贯署。比方说全生命周期状态的监测欣负灭、管理体系的缺失顽嘘,线路老化之后也引起很多问题衡剂。尤其我们在研讨会中有专家提出溅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证颅枚,因为那里头重现事故之后就会特别严重滤。    我不要都讲问题贾拐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果褥揭捂。    第一憾彻风,说一下全球国际的进展溜撕。我们要学习几个铃,一是安全防护方面车缄,比方说日产的电动轿车Leaf竿虏戮,现在接近23万辆杜鸥退,没有出现过重大事故食。它有一个安全防护的设计体系韧爬江,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的胆,而不是说不能做到安全哇景趟。人家做什么栋失?首先贡,有很好的防护设计理念苛碧,它的防护污,首先防控事故发生洽肥,其次一旦失效驰括,可以失效不出事糯坤仿,再次日兽,出了事履融,把事故控制在一个可控的范围拒抖踌,控制在接受的程度跟燃油车一样枢鲜娘。是这么三个阶段笨省露,从电池设计逃颂寒,到最后可达到的安全目标蹋备,是一个全方位的设计理念香田壳。    二是设计开发方面触,遵循了严格的V型开发模式熊,从电池包寐、钠危块稻膛、单体竞盯、材料擒份空,从设计层摧嫂、验证测试层沏侗,是非常详细的搓,包括底层的电池材料波壳钦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了崇,我们国内的电池厂现在还很少用这些峰录。这是他们要通过的所有的安全测试的项目些柏,其实这些我们都很熟悉疮,比方冲击拦、振动景、挤压测航、跌落窜傻烯,呐死桑块跌落寺、单体跌落等等拎凸,针刺巧、极端的短路把、火烧蒜寐馈、热循环袒,有温度的高低温循环实验蒙颁,这个好像我们做的不是很多掇氏,气体分析等等定恃卵,这都是全都做的矛棘,这是我们跟日产合作交流的叙草箍,我觉得还是给大家分享一下痉辉,很有意义的枫。    第二绿淘呜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说巳迫春。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)佳,这都是公开的妥粕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利喷腔烧,这是一些主要的专利须就,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿潍秘,这就是一个完整的过程散盲。由于成本比较高桃,其实没有在它的车型上全面的推开晌戎诉。    另外一个值得一提的蹭,特斯拉的碰撞安全性虐欣,从设计的角度话弄黄,应该说借用了一些非常先进的方法矛搓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型彭勃毋,发生事故之后屯,非常严重的事故也都是安全的肺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好抵,当然因为它有别的安全性冯痘剔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的浦搂裸。    第三笆久,这也是公开的资料荡篮,三星的电池系统抖。重点看一下电芯层面煞,这是90安时内部并联四个单体电池唉橇,一个卷绕式的方型电池困,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嗡档,一个是过充保护矮赏、一个是防爆阀舶、一个是保险丝苏。我只说其中的过充保护捞,这个电芯的外壳是正极咯喂杆,有一个过充保护的阀趁兑非,当内部气体压力增大之后巢菲科,把外壳的正极跟负极直接相连萌,短路倍,形成大电流崇,外部短路焦渴耿,过电流之后保险丝把这个断开青,这个我们是值得学习的阂。也就是说在电芯层次进行材料撤文噬、电气舌锤、机械系统的系统设计还是很值得学习的魂健,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多铂丁入,其实它把单体电池当成了一个小系统簇,我们可以对比一下送拆,日产电池的暮荆块相当于三星大电池的电芯叭讲,就是日产是小母菇岢耄块响,三星至少客车上是大电芯畅丢。    未来趋势来看番棋,现在工信部300瓦时辽覆、350瓦时都是这么高的堵,这是国际趋势痕,没有办法挺,大家都在这么做脑,10年内我们真的要到350瓦时疼谜辩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的来腊,2020年300瓦时应该是没有问题的史,这个从比能量角度是可以做上去的污浩,成本也会降低舅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的炕狙,比能量福、安全性是一个翘翘板群,所以我们现在都出这么多事络瘟氓,下一步300瓦时罚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知扮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术挪戊,我现在牵头中美电动汽车合作痹瞳盼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性冠认独。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系尼亩,这是最核心的下一代电动车技术瓢狮。    说说国内的食,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩菊,待会儿再说问题线隙。正面取得成绩杜行哗,从材料体系撇,三元正极刃态擦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高难冗宝,比方说在阻燃隔膜稀呵拒、阻燃电解性办、阻燃安全性也都有创新膝螺醚,取得了进展算。从单体电池产品的检测结果来看姜,跟国外也没有特别大的差别射。总之森没矩,从统计结果来看壤模想,我们和国外的相差幅度不是特别大搜衰吻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源点党唱,总体电池的安全性保持还是不错的贪其持,这是实验的东西茨视,严格按照了国内国际标准硕褂吝,因为我们的电池企业也跟国外配套羚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套谎抖,所以我们其实国际的标准都是满足的港特。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新骨匡。我也举一个例子闯蕾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的骄围。刚刚说三星的有熔断器姬板、过充保护器磊写、防爆阀瘟蜗,模组的我们现在电池管理系统等等骋忿,还有一个问题钙懈,自引发内短路舷假畴,这是一个问题枢耐瓮,我们的制造杂质献狙悔、经常小规模的过充过放必,长期积累以后会自己引发内短路耿颓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做撮,因为不好重复实验桅玩蒲,我们首先做了一些重复实验的方法川陇斯,把规律摸出来了晤,这个短路会形成三个阶段篙,内短路的第一阶段附卜、第二阶段幕环、最后一阶段晨棚藉。第一阶段只有电压的下降徽椒、温度基本上变化不大册,第二阶段怯,电压下降同时温度有大幅度下降化涵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测托庆冲。    如图(ppt)肠,这是替代实验尉,这是算法僚,这是短路的测试实验酱乃岗,这是结果泡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用巴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程贸、内短路的阻值都能精确的辨析出来怂吴牛,提前预警热失控事故净。    整车安全订裴倦,首先是轿车安全寥琴蠢,比方电池的防水分筏荣,跟整车关联度很高观受脆,因为静态的防水绣废诚,放在车上不一定防水单呢惟,现在都知道IP67翁,其实一些厂家都做IP68了崎泛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的冒烦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故桥鞭崩,我们如果做得好是完全没有问题的稳肠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计睦,这是我们做完的设计擒邵牌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全袱揪仓,这好像是我们比亚迪的电动车分牛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西勒,做得好我们的防水比燃油车还好较绣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拳,关键是我们的技术到不到位龟,所以我们来谈安全问题应该这么看函。    第二缕轨,轿车碰撞安全厂活,我们做得好的企业也是不错的福卸。举个例子懂寐茂,长安的据茸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作小,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的深际,这是产摔咯当、学戒、研联合研究的姬。甚至为了将来的发展辜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的泻衰锋。而且电池包不是越厚越好裁赴帘,如何又轻量化卷缉、又防撞翰睛,在优化设计方面也还有很多工作可做托拾逛。    第三晌土,整车电池系统总体的安全保护抗。我觉得我们通过上次的整车交流会梳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案钾串,大家都觉得还是非常不错的愤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的兽,尤其是轿车企业是比较好的临丝沦,分层剔、分级做的是非尘腹贫好的跑,比如说高压安全管理系统裂。就是说只要按照严格的流程来进行开发喘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鼓痪袭。    另外我提一句客车壬誊,待会儿宇通的汤总还要讲的陡好,我不多说了堪链,他们有成套的方法来保证安全性拣贤浇。    最后集,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议峡涡。前面领导都说了诡破,多少起多少起端囊人,这是从2月份到7月份统计的10起以上事,7月份多起来了互。现在存在的问题揉草,我们在报告里面有详细的介绍壳,我在这儿时间关系也不说的太多了藕摧湘。总体来看跑,我们安全性准入门槛要提高肥,所以现在在指定各种标准啼揽,要进一步提高标准幻豪拔。当然还有一个问题奴匈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的烤刹,因为充电桩跟车的接口是老的纹淡客,现在要搞新的搬,新的总体来看是更加安全的莫价田,老的怎么适应新的沽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的母清,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战烩。    我们的发展建议煞便屋,我也不详细介绍了吉憋,因为我们在报告里都有惨鄙纬,永伟会比我说的更清楚一下萎烙。    第一个拇卧,完善安全标准暗,制定更加严格的安全标准鞘。最近客车安全标准蠢田、电池系统的安全标准墩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准稠。    第二个恢计,监控体系挎头,现在当然都有监控系统拇驶,马凯副总理上次也说了肛挽惩,监控主要还是要靠厂家监管炬握,不是靠城市最后的那一级涩溯,最后那一级你也不会给太多数据踌,数据最多的还是我们厂家自己杭,我们最有能力监控好吵矗。    第三个弗,强化充电基础设施安全管理毕凶湾,严控地下车库勾、高危场所充电设施建设与安全监管憨茫旧。    第四个痢,改革检测体制姐,我们建议建立新能源汽车年检制度扛,传统车要年检帛挞砍,新能源车是需要年检的桑立,比方我们防水飞穗钢、防尘性能竞广,新车是好的户欣,老的就不一定了巧侩,我们的绝缘性能韩娃喉、漏电保护等等是需要检验的核,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的晨介旱,这都是很重要的筛僚点。    第五个睬费峦,建议改革行业的监管体系翰,现在我们是准入继,有几千个车型倡,客车是很大一个数安秦,很多厂家都进来了清畴,不能说让谁做褥沫蹋、不让谁做恨糠谓,我想将来要引入事后监管的体制莱酥蹲,谁要出了事要负责币爸具,要召回晒讲、吊销执照奋疏汕、取消资质凉,甚至取消你不能再进入这个行业剧霖呐,这是我们建议的要加强昆孟,否则这件事情没法弄供铅。    结语三句话奋:    第一层,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”间庐,为什么是“命根子”恢苯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转厕董,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全瞥?我觉得怎么强调都不为过季,所以我们要警钟长鸣灸狙,高度重视熟,大家都是这行的从业人员掠,都不希望这个产业下滑岛挪任,但是为了做到这一点钎奔,必须要警钟长鸣瓦嚏裙,高度重视凄。    第二报竭钮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术冈唱垫。想性能大幅提升擒夏捅,大家都希望300公里羡、400公里架宛,客车也是要提顷女桑,高比能量电池是必然的趋势天凉,往上提的瓶颈技术就是安全羡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点帅随。所以随着动力电池比能量不断提高希田刹,电动汽车安全技术的门槛越来越高勃,本土企业要有危机感耪凌萄。    第三噶穗摔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系享。安全管理巧泌城,政府责无旁贷烷度。    我就说这么多糯衔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日凳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行堤廷挽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起红夺,到今天的北汽EH400的下线雀剂,北汽的这100万辆用了5年的时间柬。    在活动现掣”印,北汽集团董事长徐和谊表示夺粉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风骄号,不断的加强产品唤、技术洼逝逃、管理创新善,不断的加快电动化蠢暇瞄、智能化呈、网联化橇贩、轻量化的发展步伐矢担龄,全力抓好‘π计划’的深入落地嫂耽。力争到2020年位筒,实现自主产销80万辆瞬钎沟,这其中包含新能源产品20万辆卷搬旁,实现销售收入700亿元哨,进入自主品牌前三名的目标搔骄屁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业奶硕邵。”   “来得晚脆豢杏,干得猛对酮,站得稳”    “来得晚恫淡,干得猛撂搽陈,站得稳握蔫堵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结狸骚。    “在行业内来说届,本土企业已经很多完成百万辆了掏暴冲,我们加入进来蜡滥连,形成一种集团向上的态势睛财。”北汽自主分为三个部分蛋盗温,“绅宝申、北京纽、威旺缺一不可焕部,齐头并进茹古惨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧铰。”在随后的媒体沟通环节中寒微,李峰坦言闯漠糠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列谦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群辣春。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品衬零,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群洽弘殊。北京是传承“越野世家”品牌精髓坡穿莽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌霓。    “越野车是小众市臣憷量Α,但是在中国市场上瑟逛,硬派越野帝,没有人能从北京汽车手里抢资源赊补。硬派越野或是下一个风口洛瞳病。”李峰在接受媒体采访时表示诉。    除了在品牌划分上的努力巳图磐,在车型投放层面蒲,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车陀剑相,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车炯,而到了2016年瞎仇辣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车革久,加上北京品牌和威旺品牌僳寐团,更是达到了六款篙跨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例芯馅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录巫。    而面向“十三五”权赡,北汽研究院院长邬学斌表示峡韩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标甸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述色很眯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线摄省滤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累标哇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃巧吩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破弗。”    是的斤戏盼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线未偶,北京汽车仅用5年的时间吠讨棵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瓤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围乒,现在一是车型结构变化了蹲密,市场引导到SUV桂堤冬、新能源和智能化上去捣氨。我们由三级跳变成了一级跳镜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示瘸昏,“市场的变革对于自主品牌来说韶痕珊,恰恰是一种机会乌蹿。我们有对市场最敏锐的感知祥心弊,最接近市成鸷钅邸,这是任何合资企业都无法比拟的士肖。”    从年产销量看朔申,2011年达到2.4万辆艰赣、2012年实现7.8万辆葡、2013年超过20.2万辆塑份闪、2014年突破31万辆阀、2015年完成33.7万辆疽糜,2016 年预计目标42 万辆淖垢,到现在已经完成了23万辆突饯。“2020年我们要达到80万辆取圈。”徐和谊表示肥胃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品舍鞠,还要有好的营销刑潜观,“酒香还怕巷子深”邢缄。在产品营销与销售网络建设方面敲,北京汽车依旧不甘人后弗谋萄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言辩十氓,“人在一起叫聚会江皋,心在一起叫团队嫌触。”    2016年上半年妇摆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蔡,同比增长396%色毯,目前网点总量高达到836家管捅,渠道建设速度令业界刮目相看鹤罕浓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家闻开,同比增长20%呛北,目前网点总数已达1081家攘。    据已公开披露的销售数据仙,2016年截至7月疽喝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆许,同比增长42.7%痘亨吮,远超乘用车行业11.1%的行业增速奢矢。其中武咀晨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆棋烂精,同比增长94.6%副,成为名副其实的“自主增速王”磐。在具体车型上盗填烦,绅宝X25累计销量接近5万辆赔密,在A0级SUV细分市场排名第一毙渺。威旺1-7月也实现了近10万辆苔阂,同比增长6%以上苯换。    对于营销体系具操,蔡建军表态称僵驴崎:在互联网时代罕釜,消费者出现了很多新特征道嘘,他们爱分享互动梧啦,重视原创和分享诡你,并处于一种“始终在线”的状态倍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系敬督。   对于未来绅沦: 李峰表示豌,在“十三五”期间翁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌胆。    其中针对绅宝品牌绘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品匠咯壁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡影橙椋块化技术平台歇。    此外搅,针对SUV市场火热形势哪腊设,绅宝连续推出多款SUV车型磋境辅,形成了X25庐很、X35灭酗、X55膳净、X65组成的SUV系列浮褐唇,实现了对细分市场的全覆盖里取。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型我,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50柑酱。未来漓,北汽威旺由经济型微车咸钡惦、MPV贤、SUV和轿车等品类组成幸。   责任编辑烫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦秆抗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开效,在杭州召开守讽涎,我们非常激动趟呛擂。我们希望全球贸易更加公平嗡筹鲤,中国企业能够更好地融入世界市场体。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示别,要向世界展示中国汽车业的良好形象适。据了解漆盟署,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车被甲。李书福说抄归错,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台苦微。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部惊咳脸,李书福告诉记者炮快咐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州辨廊,吉利要展示好自己的形象痹抹乘。李书福认为从绕靖,我们要解决全球经济治理问题阑,首先要做的就是提高自己的竞争力冠田施,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理笨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业柑某,李书福就来劲了颊鬼相,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头恃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度祭矢墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展毯垢池,是全球经济的一个缩影姥。”他介绍说坝纷,未来汽车产业的方向是电动化辆、智能化瘦竟签、轻量化盖蔑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列童吧晌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年沁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一筷。李书福认为锰褐肋,两者的“联姻”以及之后的融合发展苍岸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新盒泪芭、活力的、联动筷卿、包容的世界经济”磊萄巍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”华,在他看来两者在基础理论研究和基础睦溃块研发方面合作得非常不错诬氢,他希望沃尔沃能更豪华阜竞渡、更高档弓、更有竞争力刷屎,希望吉利能不断提升品牌力忌遂、竞争力和溢价能力捅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件欧颠。”   在吉利汽车体验馆入,新款的“博越”展车停在那里烹宽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟的,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鹅礁雌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一胜宛炊。李书福估计克,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作笆。去年冬天卿官,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时河写,他也曾表示协,未来汽车将成为一个智能化的终端设备才恫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化狼池馆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势抗射畅,商业模式的变化已经从电商愧、维修八额秀、汽车金融磊、二手车涡、人才培养等领域开始笺,逐渐延伸到供应链前端的设计特崎、研发和生产傲钩妥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型骸李荒,这是核心皆啦。”李书福说诵,汽车和互联网菠舷,两者已经分不开了茎,汽车制造业要想有未来起吗刑,就必须和互联网深度结合起来唐矾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题辑快仑,吉利每一次研发创新使、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开寂扔毕。   “安全既是时间长度料攀晒,更事关人的生命鸽。有人说半,现在的汽车都很安全了虑,安全已经不能成为汽车的卖点了啪蕉,我认为么,这句话说的不准确沤挖羔,也不全面桨苛侈。安全对全球都很重要霸瘫,对国家很重要边途,对个人也很重要卢奴梦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害汾忌喷,可以说安全事关大局辖仙骚,安全关系到千家万户蹬,我们一定要把安全放在首位幌舶。”李书福说炔硅瘟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中采辰雇,不仅有央视的直播办滔,现场还有上百家媒体疮蛔碾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钉蹬,受到业界的肯定糕悉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念抹赡罢,用现在的话来说就是企业的基因驴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念翁炽览,当其他条件与安全设计有冲突时剐郡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程认,而不是相互妥协胃脊。”他认为邯,当造型与安全有冲突时铺册,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时坊丹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时戒,也会毫不犹豫地选择安全疼捞。“汽车是给人坐的江腾,所以安全对汽车而言实在是太重要了遂。也就是因为以上这些理念摄,沃尔沃才能发明汽车安全带导欣、汽车安全玻璃晶杠、安全车厢耐、儿童安全座椅锑、侧气帘冕朵发、车外气囊表扇、交叉路口自动避险自动刹车篙痢、城市安全系统等等手。”   “汽车内部空气质量也是安全问题狙,因为对人的健康会造成影响孰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知朴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上芯。 责编泡蛙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度毁筐?这是东风集团高层必须面对的问题翟褪够。“国内前三其蝗,2020年品牌影响力达到行业平均水平涪嚼、市场份额5%坞、销量125万辆畔钞,其中东风风神必达35万辆穆,挑战50万辆脚戊涣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标宠。   论自主品牌的持久战潮钨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点眉损钱。在他看来蛾,相对与合资品牌川济,自主品牌的发展分为三个阶段权帘:战略防御现、战略相持和战略反攻昂。   “对标合资品牌书夏衬、自主品牌已经经过了战略防御阶段好伟瘸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段窟樊奖。”8月10日烘炒奉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌辆,并反复强调寒翔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了臼反。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于夕钳傻,风神刚刚取得的历史最好业绩檀。凭借旗下三教茫客——AX7徊惋、新A60剧头廖、AX3闪,东风风神1-7月累计销量76322辆碍辽嘎、同比增长33.5%妇豆,其中7月单月销量首次破万湘说。另外耪铝棚,轿车销售26756辆希,同比增长46.5%;SUV销售49566辆坝溯,同比增长27.4%辟罗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念氨:第一脐,超额完成任务;第二菇仕,轿车和SUV双增长敛暖寄。按照目前“三箭齐发”的态势弘憨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标尘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆澜划富。   李春荣的底气还来自于一组数据对比刚话欢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上惕,东风A9超过传祺GA8亭剧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一吝鞍寐。   “其实怖盲,我们重点想对比的是帕萨特筹疥吃。”李春荣云淡风轻的一句替薯,让一向低调的东风乘用车仟,平添了些许彪悍和霸气伟。   不过棱,面对长安泥、吉利经纹尺、长城沟、上汽这些强劲的对手妙,以及合资品牌下探年、车市整体放缓的趋势唯帛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观魏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度盼捅入?这是东风集团高层必须面对的问题厩评。“国内前三盼干道,2020年品牌影响力达到行业平均水平汗、市场份额5%霜茶、销量125万辆玩摧规,其中东风风神必达35万辆端韶溪,挑战50万辆沦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剁灭牢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营死,我们要尽快达到35万醇痪刀。”李春荣形容扳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”川盗巧,未来五年将是“本硕连读”裳吭痕,从自主品牌的生力军成为主力军祭释祭。   如何冲击第一阵营校箍委? ?   对于目前的东风乘用车来讲亨称,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战酿捷特,首先是产品潦成。关于产品规划骏芍黑,李春荣给出的答案是凳控,东风在2020年之前随女,会推出17款全新车型斗,其中传统车型将达到12款丘仕秘,新能源汽车7款碳悸。   实际上磺,经过七年的储备华,东风风神已经形成轿车兑婪、SUV和新能源汽车三大产品军团年缴莫,在大翻、中娄炒、小细分市场布局惶埠。   值得一提的是规匪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神狈。这意味着谈,除了传统车型港弧,李春荣手里又多了电动车这张牌顶陡杏,而在2020年的产品规划中虎蕾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款皑晾抡。   产品层面剖纳辫,缺少明星车型烤稼途,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题浇挟,而在未来的规划中浚洛甲,东风乘用车的目标非常明确盛:提升车型效率睫溃巧,培育明星车型贺盗棠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型囤逝懦,半数以上产品达到细分市场行业平均值撩交。   实际上擎黑,东风乘用车下一步面临的问题扦甩吠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”寡庐欢。除了风神之外贝钝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等揉撕虹,以及合资自主品牌辆侮,而在东风入股PSA煌琳特,成为第一大股东之后开,东风乘用车无论在资源整合净崔、品牌溢价孔孟拒、平台技术方面鸿炊饶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应黎囊,当然这还需要时间证明锨。   不过鼻昆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向潮额榷:资源协同包括产品示、平台偶膛、制造技术峡、供应链锋、营销和国际协同瑰顾疏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要斧,随着车市的放缓覆屋寥,近年来洽,从豪华品牌到合资品牌欢抨集、再到自主品牌碘究,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证刊讽仿。   与成熟品牌不同曹侯,创业中的自主品牌蠕,在招募经销商管、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力滦。随着竞争的加剧散、产品的丰富思沽,未来将对渠道提出更多的挑战泥,比如一年之内连上四款新车的吉利逼姥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理唱懈农。   盈利能力当然是最为重要的标准躲,但是牺牲自己试船、持续补贴经销商漏糯,也不是长久之计绣,解决之道要不断有竞争力的产品推出实。今年年底赋烫,风神AX5即将上市陕,明年AX1也将上市卯九故。   实际上欢,在青海活动开始之前割甫禽,李春荣提前到达西宁丛,专门到长城和长安4s店进行调研理撅炯。让他感到欣慰的是省,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蝗嘶欣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的汉烩滦,我可以负责任地说冈宠堪,我们的商务政策是最好的凤,没有之一锋公。”李春荣对于渠道的重视程度悄位,基本上是亲力亲为德。   目前嘉浓董,东风正在加大招募经销商和扩网的力度挎芒。按照规划吧楼囊,每年净增网点50家疤,未来单店销量逐步提升至800台以上际,达到中国品牌经销商中上水平爽。 责编泪:李芳" " ±ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日风冠高,由中国汽车技术研究中心主办布,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办卞侵歉。在本届安全论坛上狈才剁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲免惕,在回顾过去的同时溯伴沛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议氯拼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人扦、车辆安提纽、道路等影响交通安全的诸多因素我,促进共同发展椒羞,从而降低事故中人员伤亡率腹累丢,最终有效改善中国道路安全状况娘。   会后故炬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蔼甭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访叫掳窗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念诞,并阐述了对于人翁嘲坎、车撂、路魄铆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解且氖凡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示餐盛扒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务冬替家,日产汽车确立了非常清晰的安全理念艘卧淌,一是日产汽车“三重保护”安全理念沤惦,即分别从社会岛、个人和车辆三个层面采取措施剐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念孟沙,就是在车辆的周边海笨舌,设置一个安全保护屏障粟旁,针对车身周围不同的危险接近程度号型伸,我们会开发相应的技术进行保护藉昧漂。   除此之外悼狗喜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力洞潜。在车辆的前方滔泰、两侧甜梨掇、后方建立一个全方位的安全屏障撅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念挡。同时脖化适,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化托,日产汽车也研发了一些相关技术姆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术绘蟹。   日产汽车始终将零排放托、零伤亡作为企业愿景溺枫抄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担青阂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术搜偏屯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术怀悉,可以在自动模式下完成转向失氯、加速和刹车等操作凤,提升车辆的安全性能卧深篱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况埔庇陛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题黎千。即使后座坐有乘客谰暑涧,后侧方视线也不受遮挡帽弊蛙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车恋坚锯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头筒襄长,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上位饲茸,帮助驾驶者做出正确的判断刺肌叔。   针对电动汽车领域檄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位臂,而电动汽车上的安全技术姐,应该也已经达到了世界顶级水平械藕拳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶缅碘瞄,高桥信彦表示誊矮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度究蠢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶欣帅膊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶另翘霞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍痢圃,日产在研发智能交通技术的同时睬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瞪啪汝,其主要分为四大领域另突。第一大领域是关于自动驾驶技术的谴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验荆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)冗臀,对电池以及其安全性能进行研究需。   第三大领域是新的移动方式访悉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鹿取,换句话说式落,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助篡迹,我们针对这个展开了研究闲夯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判搪碗趣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展相。   未来常,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及魂强海,同时径,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险镣据燃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术箔裴,进一步降低交通事故发生率剐、持续改善中国道路的安全状况赣抱。 责编腿幂:李芳" "     【环球网报道】8月10日桂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市妒,共推出6款车型俩井,售价区间为17.58-23.58万描。   新车亮点掠:   外媒点评秸弹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编燎纱:李芳 版权作品蒙嫌刃,未经环球网Huanqiu.com书面授权退荷喀,严禁转载弦,违者将被追究法律责任文。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口习,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭谈。   不久前狸锣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜强,北汽集团以549.329亿美元营业收入巢,排名第160位潞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单坤,也是首次入围世界200强散狡素。“我之前的预测是在180名左右捎,这个结果确实出乎我们意料脚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话旦纠齐。   据网通社了解恫,2015年灯畏型,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元撵窝,再创历史新高星。“十二五”期间县继描,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆醛搂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元眷摊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元汀绍,增长3.4倍被无。   通过与徐和谊董事长的沟通交流吩,网通社可以断定以下两点版荆途:一迸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续灰、稳定的增长洞氨曹。二刻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重供努官。   为什么能做出如此判断羌相?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上录北僳?徐和谊的一番话做了最好的解答限皆罕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂嘲,咱们给人家代工挣俩臭钱咳,那是发展民族工业椽焕竟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗伎肃?不可能挠梁。能走向国际化吗蜂?那更不可能桥。”   然而湘碗,做自主品牌贿,光有决心蕾、喊口号是没有用的纷喘幂。正如徐和谊所说垦皆陵:“干自主品牌真的难棉凸,现在大家都处于成长阶段猾旗,想要效益好显然不现实爱。但是效益不好就不努力锑仟,就情有可原吗鞠豆?当然不是!袒。”   从“1 ”变“2 ”橡腊亢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心篙桂湍。短短5年时间抽氮碘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”赶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心办扫釜。“北汽人要有工匠精神耿对笑,低着头奴井吞、少说多干财,闷头干龚坑汝,一代人不行两代人评刚斡,肯定成功充柯狙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求绩垄。   随着“十三五”规划的展开煌集了,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”柿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局歼锻。据悉坦将,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产颅剿、供饥梅吠、销颇家、研于一体的北汽集团南方基地吝罐公。   届时怖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心乾设棵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市秸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展啤负,形成1+1>2的布局舒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品缝孔逼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺骚乒盲。   “十二五”期间驹咖,北汽集团凭借超前的战略眼光门础路,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展甲纫。通过产业链合作陌膜,北汽掌握了最核心的三点(电池身虚、电机考、电控系统)技术漆堑腐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军不,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆末汀闺,并取得了中国第一溅唬、世界第四的业绩腑露。   据徐和谊介绍快卉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上惰甜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案痘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前负,北汽集团零部件业务板块几乎是0慨,经过这几年的快速发展弟亭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元骸侥,这是之前想都不敢想的剔。”对于北汽集团的转型负,徐和谊深有感触默径。   据徐和谊介绍甫蛇惨,未来北汽集团将围绕汽车产业链素,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型壳,包括汽车金融构犁揩、二手车畔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸祁藐,带来规耐殉影ⅲ和效益的双丰收东捍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点姜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业竟吕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向狈,这也是转型升级的重要标志之一熄烯疤。北京通航以合资撕祷鞘、合作港骂、资本运作为主要模式独沽,在国内实现了产品工业化和市场营销旁。虽然规模不大惭,但已经显现出良性发展态势矮漏。   直视软肋抚山,质量和效益成关键词   “整体效益不高悲靶仕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言订窃,“我们举一个例子璃卢,这次500强名单共6家中国车企上榜肉苗,总共盈利114亿美元点。美国2家车企蹲欺,共盈利171亿美元奢许恨。我们的产销量远高于对手冲豪按,总体效益却不如他们螺雀。”   徐和谊指出托,提升效益脑,整合全球价值链但,转型升级吨痘列,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的配粳,也是整体中国传统制造业需要提升之处邯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施闷卉诬,向好的企业学兽卤耐,从7个维度努力歇辨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗恳氰赁。还有四个月惜,拭目以待算脚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头屡,通过与他的交流可以看出绰趣镶,对于北汽集团的成长他是满意的侩。然而限膘洞,作为一名中国汽车人仁尖签,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌枫陇。   “跻身全球200强企业蔷蔫,不是终点勒,而是新的起点彻咀。”徐和谊更是霸气直言痘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强旗,中国汽车行业前三甲裂低儒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编戌息:李芳" "   车云按就:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行氮窗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲穷会里,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法伤你,并谈到了自动驾驶所面临的挑战畦匠。本文由现场演讲整理而成汹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸苔,这两方面的关联性是显而易见的赤闹。    说到沃尔沃憋溜,大家联想到的第一个印象就是安全蔬艇。的确湿赊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鞭航,他们就讲敦肺魄:“车是由人来驾驶的哦洼。因此恳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全峰陈糠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则污。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明堡陕脆。可以这样说丘灯设,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蹄踢清,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带涎纠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术渺母筐。其中当然有标配的墓坞岁,也有选配的侩船,组合成不同的配置鹊。这里我稍微着重介绍一下材湾戒,沃尔沃的City Safety城市安全系统纺哄獭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统绊很。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂兑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史衅焙。在2006年的时候即雄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统排踢。第二年也就是2007年铂袍炮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能天,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统详魏厘。2008年凹订娩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety囊蝎煞,成为一个技术子品牌坟。之后的十年中这套系统不断地更新完善跺哨熬,扩展了许多新的功能勿斑,比如增加了行人探测搪清剑、自行车探测姥吉虑、大型动物轰蹄犁、路沿和路障探测与避撞功能蹭惜。    避撞系统为什么这么重要呢华工?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶济痊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车闺、转向功能的话钳伐,一切都是空谈庙桂。想象一下缮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车恐甭鸥,这将是非常严重的问题缺陷襄。避撞系统的工作机理非常简单岸,首先是探测啼篓婪,然后是评估决策偷嘲钢,最后是干预级骄,包括警告或者自动刹车挡朽。    首先是探测挥岸巨。相比以前腻峨泡,探测功能已经取得了巨大的飞跃褪帅镁。从单个雷达到多雷达和摄像头匿砍天,并结合多传感器融合算法荒逝讽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战微。    接下来是决策藐填懦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型榷妊小,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞川捆。但是你在路上开车工嗓,特别是中国的路况飞亢,不可能前面只有一个障碍物驼且。所以随着多传感器的应用层镰钦,现实需要更先进的威胁评估算法叹钒,可以同时考虑多个对象场串。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象督涤海。随着更复杂的传感器和威胁探测能力黄,你车周围的一切都可能是潜在威胁感。    复杂的算法肯定会增加计算量筒呕假,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估堤抒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步老,有必要进行适当的简化拇事侈。但问题是怎么简化鞠侈萍?比如现在大家经掣凡幔看到的中国式过马路锈郊,一群人一起走乓萍,走到路中间卯日容,可能有几个人继续往前走奈椭浪,有一些人停在那里截雷从,另一些人却往后退擦集,这时候要判断预测是非常复杂的态。所以邢恨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性犁洼蛔,使得警告和干预措施如何定时涕腺蚂、提升相关性和可信度始终受到挑战冷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁伯两,才能提高决策的相关可信度矗签撇。    最后一步是干预接洼诽。判断之后还要有一个干预的策略响。干预一般是两种巢拔,先是警告东岁,再可能干预咳。怎样警告呢归腔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告朗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嗡枚耽。如果没有可感受到的威胁存在禽率软,原则上车辆不应该警告驾驶员测玛。这是因为点帆,如果还是警告乳苍仁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因款缺镰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率铂袜。时间长了之后伴缴,他就会把系统关闭或索性换辆车乐,在中国的路况环境下念,如果一路上都是不停地警告梦频矗,这的确是个问题次蟹处。    警告只是一个声光或振动的信号味瓤谁,那么在警告之后女,怎么判断还要不要车辆自动干预呢翔?我们的策略依然是韦庐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生忿,否则车辆不应自主动作女哀镶,理由也是刚才所说的帆琼。可喜的一点是拼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升激砰拍,自动干预所需的时间大大缩短了肝示,相比十年以前乔刑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能滑。最后一点粹醚斯,怎么协调人机界面钞埂茹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异间稠,也将是一个很大的挑战郎恋梳。    刚刚讲了很多菲,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素矩壳繁。首先是效率问题叭耽砍,要调整警告反应的时间据,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效搁眉协?警告干预是否可感知与理解防?第二是相关性婚逗慈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出博构敞?是正确的警告誊挎崇,还是漏报或误报举芜?比如说路前方有一辆大卡车漏攫,系统把它误认为是高速路交通标志牌儒徽,而不给任何警告孩,这个明显是漏报亭勺。但是反过来说诬郊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车疽,从而警告干预梧山沧,这个就是误报罐,这也是第一类和第二类误报的区别辞。最后是接受程度模葛市,警告是否很高程度被驾驶员所接受袍蔡、并配合镁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭绥佛丝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性舍翠,所以这三个因素之间要互相平衡谩享碌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程芭撕工,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目湘蜡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术窍摧卡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蟹沥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目巾路。    大家或许会问为什么要做自动驾驶镀侨?是不是因为最近自动驾驶猫、无人驾驶炒的很热池?同时还有一些顾客在问横,自动驾驶以后尖逞编,我们的驾驶乐趣在哪里檬莫踞?因为很多人喜欢操控孪币事,喜欢在山路或者赛道上开车砂篡。    我们完全理解这些考虑啦萍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况文暴雀,今天早上我走的是中环迹,走走停停当,就像这幅照片中般的拥堵箩艘秸。当然失,交通拥堵也不是中国所独有瓮,随着城市化进程的加剧郝间适,这是全球性趋势禾。请问这样的驾驶乐趣何在童?    除了拥堵纶蠢,还有安全问题心筹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瞄嫌。城市化的发展也加剧了空气污染摊逢,以及可持续发展与能源的危机潜杆。对各位顾客来讲韭,还有实现实时互联和出行便利的需求沃惧。    所以贸毯,自动驾驶对社会菊、环境和经济带来的益处是多方面的亩墟筐。首先蜡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全七,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沦署惰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蛇恭,即使提升不到100%安全娘瞥,但是97%钦蒜圭、99%可不可以绣?自动驾驶还能连带产生其它的好处堤瘁,改善拥堵清、节省能源消耗登垃经、减少大气污染涣碗炒,以及使旅途时间利用更高效让毁省。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利场伪,但我们说肯定也有挑战哨许,世界上没有免费的午餐肖龄。对于使用者来说僳寺底,有人机交互的挑战筛航。还有失效模式控制勘齐汉,万一系统失效以后铆被,怎样用冗余系统来后备控制堤幂。有跟其他车辆系统的交互拾,你不只是一辆车单独行驶在路面上忿。怎么感知环境淋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拖桑。还有最后一个扩非,再好的系统俗教恢,当顾客不当使用的时候尼锻捐,怎么做这方面的技术应对处理报。对于车辆设计来说哦,还需要各种各样的冗余系统做后备建,确保自动驾驶安全港啸。    其实枪,自动驾驶不光是技术问题惶,更重要的是对社会和伦理的挑战灰鲸呸,大家是不是能接受幻?首先扒唇痛,什么样的商业模式领堤钳,是我们现在继续卖车的模式顶心方,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式辣词。基础设施的改变卞韩惮,比如说车道线拎、公路标识的统一忱,这也是非常重要的舍擅。还有保险公司是否接受惫炔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任枪偏啪。最后是公众的接受程度茬,法律和法规的约束酵田蒙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注屏,从而也引发了很多相关的讨论翠醋伍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么铂?我们非常明确灯,这也是一贯的战略缓抡矩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者假,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者尘库。    这里举个最近的例子醛匙侥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车贝,已经在欧洲量产上市拧仁雹,今年下半年也将在中国投放市场狼芦誊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统多,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”洁拔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向划碎趣,而无需跟随前车炔想等。要知道屏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的巢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景聪戊,那就是到2020年岗珊妊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡镐。这是沃尔沃汽车庄重的声明戌痪愧,也是一个非常具有挑战性的目标修,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢些?    我们认为首先要充分研究番馈,通过真实用户与真实交通冈蔬呈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通市计溪。还要多方的合作骆霉亭,沃尔沃汽车通过与包括供应商岭蓬、大学研究机构福,以及政府部门在内的强强联合确柏,来应对全球挑战睦。自动驾驶之路没有捷径隋坍试,就像练马拉松一样随米。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步贬戚涉、循序渐进的理悸拧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全钝挨梁,我们走的每一步也都要以安全为核心膛捍芯。我们要以客户为导向额卢,通过提炼典型路况券痢狗,悉心定义测试所用的通勤道路希锚,同时尽量控制风险捂拎。在技术成熟之前疾,必须反复的测试翔,以保证安全与可靠昆邢倾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蚂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目溉改窜:要验证对社会和经济带来的好处凹胆,是不是适合当前的交通环境纠奋倡,顾客茧、社会公众的接受程度嘎坟示,还有道路基础设施的支持是不是充分沉,与其它车辆和道路使用者的互动澜巫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定空皆卿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了肥,真正的大规模测试将在2017到18年烯德,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车懊佃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试究。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目划蒙。    上图右边是哥德堡市区的地图泡,这条环路相当于上海的内环或中环喉,即城市高速交通路不粱型,是没有行人品推吭、自行车热侧荡,也没有交通信号灯拨伟。自动驾驶测试者是租赁顾客衬口埔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶韭空。在驾驶过程中挡麻,允许处理其它事务布,从驾驶员监控到不监控噶贺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术累开。    这里我要讲个非常重要的概念探痕度,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶艘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段河丸凸,驾驶员还是负责监控和指令屡恼覆,必要时喀牡,还应尽快接管人工干预肝诽父,所以还有不少局限性厦完。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控沪,车辆负责监控交通环境茎掣,根据路况决策和反应纪蔡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事痪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能护寞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已劳快环。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理府糜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度诧,驾驶员需要对驾驶负责开滩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸费,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶享呻,或者SAE第4级的程度龟禽觅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责尺。可以看出熬持梢,这是两个阶段之间非常明显的分界线梳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理翱岔,简单地讲仕晒,是通过多传感器融合维,包括单个或数个摄像头础蹈搁、毫米波雷达领狸、激光雷达须、超声波传感器等煎己,加上云端和高精度地图巾,来感知周围环境碳鸵舌,评估路况和交通状况祥,相应决策与控制头碑密,最后通过制动幌、转向和发动机系统来执行干预慌靛。处于安全和可靠的考虑朗,我们有备份系统厩陌喀,冗余的执行机构敲姥,万一其中一套系统有问题词逗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶习。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司醚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蒜。2017年钙猫苛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证葛较忙,随后我们将在中国女、美国和英国伦敦开展类似的技术验证捂此。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶衡弄抹,自动驾驶的远景又如何苗寸炒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸霞冯。如果大多数车辆有自动驾驶功能文,车辆可以与人妇、车袭庙、路互相沟通呜坞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放骆暑饱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上疙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布仇拭挫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时剧梆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任匆撅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺赔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感们慕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心晴拍。 责编电:李芳" "   从很多角度来讲校忿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的分乐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功浩射,必须在中国取得成功;要在中国取得成功寥郡,国产化是必须的道路夹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家目快,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市爆,能够接触到更多的消费群体籍戎悼。在网络发展策略方面辱抢,我们会更加看重网络的构成形式恋,像城市快修店戚、售后维修中心碧素沤、维修工厂等东,主要目的是增加服务的便利性悉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务桐炼。    上周末(7月29日)昆偿,在接受采访时帘继,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士究薪童,回答了中国经济网等媒体的提问敖较滔,内容涉及国内高档车市郴浮,宝马在中国市场的发展战略泵钩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容眉五。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士卑泞褥,年轻捆伟、专注竣,富有亲和力;与媒体的沟通自然铺、坦诚痕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力思甸牢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蹭,刘智说奢,中国经济发展已经进入一个新常态播羚味,就是从高速增长进入一个健康晦北惫、可持续性的增长惟恕。但是砰耗搽,随着经济运行质量的提高传璃,每一个百分点的增长必涝滤,都是一个不容小觑的数量传辱雄。把这个结论放到豪华车领域挟怠,我们所存在的这个行业开耍靠,应该不会有前几年爆发性的增长肮姬卞,市场会以一个比较稳定剩担谁、健康疾芥苹、可持续的态势继续发展霜莆弘。就宝马而言灸浑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势楷。比如敞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售沁秤,而是把新车砂、二手车享杭驼,技术保险涧抽媳,国际式售后服务一起发展献拘,我们叫“利润四驱”戈烁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展跨泛。    今年愁,在集团诞生100周年之际排趟第,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略屏卫聪。那么汾袜,这些战略在中国市场怎样“落地”版凤骆?刘智谈到溉,宝马集团刚推出新的第一战略秆,其中的很多元素不仅是契合中国市撑巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊儡示。他举例说嫁抡坡,宝马提出的智能互联概念胳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上藤,领先欧洲10年以上栖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础黔捷。再比如新能源方面裂。中国政府强调辆额壬,到2020年新能源车要达到500万辆冻吵公。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线统刨,包括纯电动和插电式混合动力车型显妈,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV齐剖剩。所以在新能源车领域成对齿,宝马会加大对中国市场的投入稗隆。因此骚孩砰,“从很多角度来讲位捅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拧,刘智说凳。 BMW i3    随着本土化战略的实施十,高档车市场国产车型所占比例越来越大涧妹队。那么忌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的侵弘?刘智介绍说垫鸽十,目前踢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系尖。在几大豪华车品牌里面险,就进口车的销量来讲小侠男,宝马应该是最大的粮藉棉。我们对目前的状况还是满意的磺邦旱。因为这本身就是在我们的商业计划内脑斗犊。    至于将来渺,刘智强调频赤混:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功玻苦漏,必须在中国取得成功甜蛾,在中国取得成功贺适,国产化是必须的道路”麻磊。所以光,宝马集团会继续加大对国产车型的投入波弯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心陶酸请,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作高坊迷。不久前扔秸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车请。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场涟。从长远来讲桑,国产车型的占比会越来越高瞳。 全新BMW X1    近年来切,高档车市场经销商层面的动向备受关注胶搭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢盛健?刘智认为戚烦鹤,应该说愤,这是一个行业性话题起横侍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力锌,在厂商给予经销商更多的支持配合后萄肥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势搭报。就今年上半年的情况而言危,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的色冀捌。对比去年的数据就得九,我们发现了,不管是在新车毛利窗,还是其他业务板块报雌,尤其是在售后骏辰揪、二手车卑嘘、金融保险等等几个业务板块世鸥毒,我们都有了明显的进步咳房。因此扑夺疤,他觉得平:“目前版够,宝马的经销商网络是非常健康的”痕官。因为蕾,随着中国市场的不断成熟美覆辆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式钠扦。从厂家的角度来讲笺,我们也不断调整新车的供求关系磕藤镭,调整车型的配比瞄头,调整商务政策拓投韦。综合下来陡几,应该说目前宝马经销商网络舰,处于一个非常健康的可持续发展状态想丛话。 全新BMW 7系    那么嚼,比较以往订岛,宝马在经销商网络的拓展上太授湘,节奏会不会放缓一些残谱?刘智表示汝绩截,在经销商网络上荷惹,我们仍在稳健进行拓展梨,一步一个脚印地往前走鼎沽乃。从绝对速度来讲七驰,或者是从增幅来讲昧赁七,因为基数变的越来越大权,所以这个百分比是越来越低的请铣,这是很正常的滔狼稀。目前粉盘,我们全国的零售网点超过了五百家即粒,覆盖了全国所有的省市自治区孝甸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市募撅屯,覆盖了很多中小城市法钒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体榷。在网络的发展策略方面显,我们会更加看重网络的构成形式星,并不只关注于网络的数量怖乱飞。所谓的“形式”就是像城市快修店炮、售后维修中心拢兄类、维修工厂等等一系列的体系概念摔兼耙。主要目的是增加服务的便利性毫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务磁翻巾。对于经销商孤浦抒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本柑甲髓,让他们有一个非常健康良性的发展补究究。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电chi包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互lian网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合bian速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当zuo“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也xu要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划。”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品。”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布。”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。    在更遥远的将来,很难说会不会有纯粹的电动车。这是因为蓄电池非常重,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌。自大众集团和奥迪公司接手后,兰博基尼得到积极、稳健的发展。日前,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员,商务部主管Federico Foschini。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问:并入奥迪公司之后,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的?    答:2016年,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关。奥迪公司和大众集团接管之后,对兰博基尼进行了很多投资,让公司发生了非常大的变化。此外,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高,如果没有这些投资,就完全没办法实现这个计划。所以,兰博基